友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
杂谈-第152部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
晌剖阶氨傅某潭取�
1939年爆发的苏芬战争成为T…20和T…32坦克的第二阶段测试的实验场。实战清楚无误的表明，只有全履带式的坦克才能****在恶劣地形（特别是在秋冬季节）上的战术机动性要求，这也进一步宣判了轮履两用式行走装置的“死刑”。此外，实战表明，T…32还需要增强其战斗力，尤其是在装甲防护方面。
留给设计局升级改进T…32坦克、加强其装甲防护和火力的时间非常有限，但设计局成功完成了这两方面的改进。改进后的原型车被命名为T…34坦克，此后不久便成为苏联红军在到二次世界大战中最重要的主战兵器。
由于T…32坦克设计定型尚有大量细节修订工作没有完成，同时研制T…34坦克的工程量很大，也因为T…35多炮塔坦克项目的正式下马，1939年，3个坦克工厂各自的设计局（KB…24、KB…190和KB…35）合并为一个设计局——KB…520设计局。米哈依尔&；#183；I&；#183；科什金被任命为联合设计局的总工程师，亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫成为设计局局长和副工程师，库切连科则担任副局长。
○ 乌拉尔的战争岁月
1940年1月，T…34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1939年12月19日，它就已经被苏联政府认可为为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，T…34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金亲自领导下，2辆T…34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，T…34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。
T…34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆T…34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立T…34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装备这种优秀的坦克。决议做出后，KB…520设计局立即将大量技术图纸和文件送达斯大林格勒拖拉机厂（Stalingrad Tractor Plant）和索尔莫沃造船厂（Sormovo Shipbuilding Plant）。
T…34坦克的量产是183厂的设计师和工人们长达三年的努力工作的尾声，就在黎明的曙光已经展现的时候，因为积劳成疾，米哈依尔&；#183；I&；#183；科什金于1940年9月26日与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫接任了KB…520坦克设计局总工程师的职务。
1940年底，尽管T…34坦克的许多必要的最后细节的修订工作尚未完成，KB…520设计局就已经铺开了T…34坦克的改进设计工作。改进重点集中在炮塔和车体的装甲防护方面；用扭杆悬挂系统代替了原来的弹簧和带有内部减震器的负重轮；增加了燃油携带量、备弹数量等。改进型T…34坦克被命名为T…34M。T…34M坦克的设计图纸和技术文件很快便准备齐全，随时可以送达工厂制造原型车，日丹诺夫冶金工厂（Zhdanov Metallurgical Plant）甚至已经为T…34M坦克原型车制造出了5套装甲钢板，并将其交付给了183工厂。但在1941年初，T…34M坦克的制造工作实际上已经完全停顿下来，原因是各坦克制造厂的生产任务太沉重，T…34坦克的大批量生产使得生产线上没有T…34M坦克的空间。
1941年，KB…520设计局的规模扩大到了106人，分为12个设计小组，由总工程师亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫和他的两位副手N&；#183；A&；#183；库切连科和A&；#183；V&；#183；科列斯尼科夫领导。
1941年9月12日，由于前线战事吃紧，整个苏联的欧洲部分都面临着德军的威胁。根据苏联政府的第667/SGKO号决议，183厂领导尤&；#183；E&；#183；马克萨列夫发布命令：逐步降低产量，将工厂和设备尽最大可能分批疏散到内地。183工厂在命令发布后的一周，1941年9月19日进行了第一次疏散，目的地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了KB…520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，KB…520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫。
1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆T…34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。
战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的T…34坦克，KB…520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。T…34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些努力的结果是坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对T…34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的T…34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。 尽管在T…34坦克的生产和改进上还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫的坚持下，设计局开始了对下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为T…43。这个项目建立在183工厂早在疏散前就已进入实用化阶段的T…34M坦克设计方案上。设
计局设想的T…43项目应该具备如下特征：5档变速箱；安装在主炮塔上方的车长指挥塔；车体外形简洁便于焊接工艺的大规模使用；增加燃料携带量；扭杆悬挂等。坦克的设计进展之迅速即使以当时的标准来看也相当惊人，到1943年第三季度前，第一辆T…43坦克原型车就已经完成。但T…43坦克再也没有在原型车基础上向前迈进一步，根本性的原因还是在于T…43坦克的性能与T…34相比并没有重大的进步，虽然它在设计上做了很多改变。 1942年底，KB…520设计局在开发T…43坦克（实际就是T…34坦克的全面升级版）的同时，还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有3种不同的变型车，分别安装122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器装备外，这种新型坦克（后来被命名为T…44坦克）与T…34坦克的不同之处还包括：采用新的发动机布置方式，缩小动力舱的体积；炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低了30厘米；增强了车体前方装甲防护——增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部；采用扭杆悬挂系统；取消了无线电操作手/机枪手编制，改用3人乘员组以增加坦克携弹量。
T…44坦克的设计工作在1943年底完成。第一辆原型车在1944年上半年完成。测试清楚的表明，由于许多结构上的原因，T…44坦克根本无法容纳122毫米或100毫米的大口径坦克炮。因此，进一步的研制工作被迫停止。
整个1943年，KB…520设计局真正取得了实质性结果的是T…34/85坦克的设计定型。1943年，德国陆军得到了全新的坦克——虎式和豹式。它们都拥有的更厚的装甲，足以抵御T…34坦克的76毫米火炮。苏联迫切需要能应对虎和豹的新型坦克。KB…520设计局的工程师们立刻投入到日以继夜的工作中，德军新式坦克在战场上的技术优势像鞭子一样在后面抽打着他们。国防委员会也对新坦克的研制给予了足够的关注和帮助，研制任务在很短的时间里不断进展并最终获得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安装到T…34坦克上，这使T…34坦克几乎拥有和德国新型坦克相同的火力。车长指挥塔也出现在主炮塔上，在相当大程度上改善了坦克乘员组的目视观测能力。这种改进后的坦克被命名为T…34/85坦克，1943年12月15日正式被苏军采用。1944年3月，第一辆T…34/85原型车在乌拉尔斯基坦克工厂下线。
第二次世界大战的战火在1944年里仍然在世界各地燃烧，但苏德前线的局势已经发生明显的改观。183乌拉尔斯基坦克工厂除了继续大批量生产T…34/85坦克外，还继续测试他们的T…44坦克，T…44坦克安装上T…34/85的85毫米坦克炮进行进一步的评估和修正，测试工作在年底完成，一种全新的中型坦克宣告诞生。1945年6月，T…44坦克的量产在第75工厂（苏联政府决定在收复的哈尔科夫原183工厂基础上建立T…44坦克生产线，为了与下塔吉尔地区的183乌拉尔斯基坦克厂相区别，重建的工厂被命名为75工厂）全面铺开。第一批T…44坦克在1945年8月被装船运往远东，参加对日作战。
战争末期，KB…520设计局的工程师们在协助生产T…34/85和T…44坦克的同时，开始研究更先进的坦克，在新型坦克的研制过程中，设计师们详细研究了苏军在二战中所获得的经验和教训。设计工作主要集中在以下几个方面：增强坦克火力；提高装甲防护水平；使坦克具备较强涉水能力。
1945年第一季度，2辆新坦克样车完成，被命名为T…54中型坦克，测试工作在同年进行。到1946年初，设计局完成了最后的细节修定工作，解决了在试制和测试过程中暴露出的问题。坦克的主要武器是1门100毫米坦克炮、1挺12。7毫米高射机枪、3挺7。62毫米并列机枪和1挺7。62毫米同轴机枪。铸造炮塔前装甲厚190毫米，车体前倾斜装甲板厚100毫米。加强火力和装甲防护导致车重上升，为了不影响坦克机动性，T…54坦克安装了一台大马力柴油发动机（V…54）。
1947年，T…54坦克在183乌拉尔斯基坦克厂投入量产，1948年在哈尔科夫75工厂也开始量产T…54坦克。
在4年战争岁月里，亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫领导的KB…520坦克设计局成功疏散到下塔吉尔地区，不仅保存了对苏联至关重要的坦克生产实力，还研制出一系列优秀的坦克——T…34/85、T…44和T…54，并为下塔吉尔地区建立起了一个规模庞大的坦克生产和研制中心。
○ 回家
T…54坦克的试制工作结束后，1941年疏散到下塔吉尔的KB…520设计局的工程师们开始分批返回哈尔科夫。战后哈尔科夫坦克设计局的历史开始于1951年，当年，亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫带领大批原KB…520设计局的工程师回到哈尔科夫组建了新的KB…60M设计局，莫洛佐夫担任总工程师。
在战后很长一段时间里，整个苏联的坦克工业都在生产一种主战坦克——1947年量产的T…54（包括2种衍生型号T…54A和T…54B）。但苏联红军并不****于此，他们还希望得到一种更具革命性的坦克，在性能上要远远超越红军曾经装备的坦克。为研制新型坦克，在KB…60M设计局内专门成立了一个新的设计小组，由副总工程师尤&；#183；I&；#183；巴朗亲自领导。
新型坦克的概念研究和先期规划设计在1953年完成。一年后，重新设计后的草案（在最初草稿方案基础上做了很多改进，采用了多项新技术）得到苏军高层的认可。根据苏联部长会议于1954年4月2日作出的第598…265号决议，新型坦克的研制工作正式铺开。草案设计工作（研制计划代号“430项目”）在1954年底完成。75工厂柴油机设计局为新型坦克专门设计了横置式两冲程4TPD燃气涡轮发动机，发动机两侧各有1个行星式传动装置。新发动机的结构与传统发动机完全不同，取消了****变速箱、变速齿轮、主离合器、2个中间传动机构等一些传统的部件，改变布置方式的结果是新坦克发动机组件的体积仅相当于T…54坦克发动机舱体积的1/2。除此之外，坦克还安装了1个废气冷却系统和1个轻重量的行走装置（小直径中空金属负重轮和挂胶履带）。与此同时，KB…60M设计局在中型坦克草案（“430项目”）基础上同步开发更先进的重型坦克草案——“430U项目”。后者计划安装122毫米主炮，并有相当强大的装甲防护——前装甲最厚为160毫米，而不是“430项目”的120毫米。从本质上看，“430U项目”具备很多重型坦克的特征，但它的一些具体的参数（弹药携带量、马力吨位比、履带对地压力、车体和炮塔内部空间等）又比较近似于中型坦克，而不是当时典型的重型坦克（IS…3、IS…4和尚在实验中的T…10重型坦克），例如，“430U项目”全重42吨，而重型坦克的标准是50吨（像IS…4这样的重型坦克达到了60吨）。
“430U项目”的不断推进清楚的显示出：作为中型坦克设计的“430项目”具备很好的潜力，可以通过一些简单的改动达到（至少是部分达到）重型坦克的水平。“430U项目”导致了苏联坦克发展方向的改变，以重量将坦克分为中型和重型坦克的划分方式被淘汰。
1953…1955年间，新型中型坦克项目两次接受了苏军高层的评估，在这两次评估中都获得了积极评价。评估的结果是一纸批准新坦克立项的文件：苏联部长会议在1955年5月7日发布的第880…524号文件、运输与机械制造部部长于1955年5月13日签发的第0096部长令。
1956年，KB…60M设计局公布了“430项目”的正式设计方案。新型坦克在设计上有很多创新和改进之处：安装了马力更大的2冲程5缸5TD柴油机（A&；#183；D&；#183；查罗姆斯基博士领导设计）；安装了光学测距仪；夜视设备；带内部减震器的负重轮；涉水组件等。
1957年，3辆“430项目”原型车在马里舍夫工厂完成（根据苏联最高苏维埃1957年2月25日发布的第20号文件，75工厂被重新命名为马里舍夫工厂），1958年，这3辆原型车开始了一系列严酷的测试，测试显示新坦克具备良好的性能，特别是行走机构的设计尤为出色。
虽然“430项目”是一种全新设计的坦克，也完全符合军方提出的技术指标，但它仍然没有对T…54坦克的性能形成代差。考虑到当时T…54坦克的现代化改进已经在进行中，T…55坦克的批量生产已经箭在弦上，亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫认为，将“430”项目投入量产没有意义。这不仅是因为它在技术上没有对T…54/55坦克形成绝对优势，而且由于“430项目”的各个系统都是全新设计的，与T…54/55坦克没有形成很好的零部件通用性，如果服役，将给陆军的训练、操作和后勤供应带来极大的不便。KB…60M设计局在没有任何上级特别指令的情况下主动放弃了“430项目”，转而投入到更新的中型坦克的先期研究工作中。
○ 走在世界前列——T…64系列
KB…60M设计局在“430项目”的基础上发展新一代中型坦克，后者保留了“430项目”的所有优点和长处，例如，紧凑布置的动力舱方案；已经发展的很完善并通过了大量测试的整套行走装置也被原封不动的保留下来。改动的地方是用700马力的5TDF发动机代替了“430项目”上的580马力发动机，并将坦克全重降至30。5吨（而不是“430项目”的36吨），这极大的提高了坦克的机动性能；为了增强火力，新坦克安装了115毫米的U…5TC坦克炮；在世界坦克发展史上，首次出现了完全实用化的自动装弹机，它的出现使坦克乘员组的人数右4人减少到3人，坦克战斗室的体积因此而大大缩小了。新型坦克还有其他许多技术创新，包括金属挂胶履带、车体高度降低76毫米、炮塔高度降低20毫米、车体宽度也减少了。
新型坦克的草案设计完成于1960年。苏军高层评估并通过了这个设计草案，苏联****委员会和苏联部长会议在1961年2月17日发布了第141…58号文件，批准由马里舍夫工厂制造新一代中型坦克。1961年，KB…60M坦克设计局正式将新型坦克项目命名为“432项目”，它的定案与草案相比已经有了很大不同，最大的差异体现在装甲防护方面，复合装甲作为一种全新概念首次出现在坦克建造中，“432项目”上的复合装甲由装甲钢、复合材料和特殊的防辐射材料构成。加强了的装甲防护带来了坦克重量的上升，实际车重达到了34吨，而不是草案设计时的30。5吨。除了安装大口径坦克炮外，还使用了次口径穿甲弹和空芯装药破甲弹；同时为了应对核条件下的作战，坦克安装了全面的三防系统。
KB…60M设计局在改进“430项目”上的努力终于有了结果，“432项目”得到了苏联陆军的认可，成为苏军下一代制式主战坦克，军方编号为T…64。T…64坦克在1963年10月在马里舍夫工厂量产。而就在T…64坦克刚刚开始量产的时候，设计局已经开始研制它的改进型了。
由于苏联认为T…64坦克在机动性和装甲防护方面都具备相当大的优势，北约在短时期内难以研制出与之抗衡的武器，因此为了长时期保持对北约国家的技术优势，应当进一步提高T…64坦克的火力。具体的改进方案便是安装125毫米的D…81滑膛坦克炮，这是当时，即使到现在也仍然是世界上口径最大的坦克炮。除了更换主炮，T…64初期型还进行了其他改进：安装了更精确的光学测距仪；增强了车体前装甲防护；加强了驾驶员舱口区域防护；在坦克两侧加装裙板以提高坦克侧面抗空芯装药破甲弹打击的能力；加大了车长和炮长座椅，使乘坐更加舒适。经过上述改进后的坦克被称为“434项目”。新坦克的技术设计在1964年完成，KB…60M设计局随即开始规划生产线、完善技术文件，为批量生产做准备。“434项目”原型车在1966…1967年间完成，在进行了广泛的测试后，1968年5月，正式装备苏联红军陆军部队，军方编号为T…64A型主战坦克。
苏联军方对T…64A坦克的性能非常满意，设计局也以它为豪，他们声称：T…64A坦克拥有完美设计，以最小的重量换来了最佳的火力、防护、机动和可靠性的结合。客观的说，T…64A坦克确实称得上是一种划时代的坦克，它运用了一系列前所未见的新技术和新概念，包括：125毫米的大口径坦克炮；自动装弹机、三人乘员组以及因此带来的低矮外形；完善的火控系统（测距仪、双向稳定器、火控计算机）；复合装甲（对于化学能弹和动能弹的防护能力几乎相当于T…62坦克的2倍还多）；三防系统有效保护乘员组在核条件下的生存；采用了全新的动力组件布置方式；它还在苏联坦克制造史上首次采用了液压传动装置，后者确保了发动机组件重量和尺寸的减少；带有内部减震器的负重轮则带来了苏联坦克建造史上最轻的行走装置；第一次解决了涉水能力受时间和距离限制的问题。
新技术和新的设计规划解决了高性能与低重量（36。5吨）之间的固有矛盾。在保持了中型坦克的体重基础上，T…64A坦克拥有堪与重型坦克相匹敌的火力和防护。由于T…64A坦克出现，以重量将坦克划分为中型和重型坦克的方法终于寿终正寝（这也最终确认了设计局早在1954年就提出的理念），新的概念浮出水面——主战坦克。T…64A由此成为苏联第一种主战坦克。
第241章越战后卫ii战役
1972年12月，越南战争后期，美国空军B…52战略轰炸机开始大显神威，对越南首都河内、重要港口海防附近地区进行狂轰滥炸，成为美军战略航空兵自二战结束以来至今，在现代战争中最大规模、最密集的战斗使用。对于越南战争，美苏等国至今还在进行深入的研究。与援助越南人民军的苏联军事顾问的视角不同，美国专家对“后卫…2”战役的研究和评价，有其独到之处。如果能把双方的研究成果结合起来分析，那么，对此次战争，特别是对“后卫…2”战役的认识才会更全面、更客观。那么，美军专家眼中的“后卫…2”战役
到底是什么样的呢？
美军战争研究专家确认，“后卫…2”战役的主要目的是迫使不肯让步的越南民主共和国领导人重新回到谈判桌前，北越领导人从1968年开始前往巴黎进行和平谈判，但一直没有做出任何实质性的让步。对美国来说，1972年12月，局势非常糟糕。当时，越南人民军实力不断增强，在国内外沉重压力下，美国军事存在却在不断缩减，部署在南越的美军人数减少到2。6万人，这点兵力是绝对无法取得战争胜利的，不过，对于不太体面地结束战争来说，却已经足够了。
迟到了7年的狂轰滥炸
1972年白宫受到了国内外空前的压力，要求尽快结束这场旷日持久的武装冲突。美军专家研究强调，华盛顿当时认为，必须在相当短时间内，对北越进行沉重的打击，造成巨大的损失和破坏，影响河内官方在和谈问题上的立场。美国总统尼克松要求战略航空兵勇担重任，挽救局势。1972年12月18日至29日，B…52战略轰炸机对北越军政目标进行了11天的狂轰滥炸，越南民主共和国遭受了沉重的打击。这次为期12天的战役，又名“后卫…2”战役，以区别于此前不久进行的“后卫…1”战役。此次袭击，战略航空兵的轰炸不是针对北越地区的所有领土，而是主要针对北越不可�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！