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杂谈-第290部分
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象式是德军第一个真正意义的坦克歼击车，它有着同时代装甲车辆不可比拟的强项，但是也有着自己独特的致命弱点。由于机动性太差，它无法在远距离击毁苏军坦克以后迅速推进，更无法跟上德军的IV号坦克突击集群的快速推进，坦克歼击车的固定炮塔加上差劲的机动性，也很容易被来自侧翼的打击所击溃。电力动力系统的不完善，在原本就差劲的机动性上更是雪上加霜。没有安置自卫机枪就根本不适合于进攻作战，无法在没有大量步兵支援的情况下独力支撑面对由步兵部队组成的突击集群。在卫城作战中，象式坦克歼击车的这些致命缺点都被体现出来，并且为敌人所完美的运用。
但是作为德军第一种出现在战场上的坦克歼击车，象式的重型道路决定了德国今后的坦克歼击车的发展方向，同时作为很多指标都在当时世界上处于领先地位的象式来说，在战场上的表现有不少还是可圈可点的，领先于时代的各种设计理念也深深的影响到了战后的很多坦克歼击车。但是，坦克歼击车不适合作为进攻武器来运用，它归根到底是一种防御性武器的概念被库尔斯克会战中的菲迪南坦克歼击车所证明了。
在苏德双方的第一代坦克歼击车的诞生以后，两国的坦克歼击车发展计划也并没有完结，而是借助成功经验吸取教训，把新一代的坦克歼击车发展完善。
曾经有人说过，二战德国最优秀的坦克是豹式坦克，也有不少人持反对观点，因为相对苏军的主力T…34坦克来说，豹式的造价和生产周期还是较高。但是这些反对者所欣赏的坦克在各种坦克争奇斗艳的德军当中唯独选中了IV号坦克。他们很多人认为IV号坦克才是第三帝国的装甲支柱，并且有一个非常重要的观点，那就是以IV号坦克为基础设计的各种装甲车辆都是非常成功的。那么下面，我就要为大家介绍一种以IV号坦克的生产技术为基础而设计的一种非常成功的坦克歼击车—IV号坦克歼击车。
IV号坦克歼击车的设计开发实际上很早，早在41年巴巴罗萨计划开始以后，德军在欧洲战无不胜的坦克遭遇了前所未有的打击，这就是T…34打击。作为轻型坦克的III号和IV号D型根本无法抗衡苏军的T…34坦克。而德军内部的新型坦克发展计划还在研发当中，无法及时有效的解决前线部队的这一困难，作为补充方案，一种可以快速生产以现有技术为基础的可以在火力上压制T…34坦克的新型自行反坦克炮的发展计划就诞生了。这就是当时的宽幅履带突击炮计划。
由于德军III号突击炮的巨大成功，希特勒的要求是希望以III号突击炮为基础而设计一种新式的坦克歼击车，而德国军方的要求是需要这种武器全重在25吨—30吨之间。在当时德军内部的坦克技术中，只有IV号坦克的技术是最完美符合要求的成功经验。
曾经成功设计III号坦克的阿尔凯特公司得到了这种新式武器的研究权，就以IV号坦克的底盘为基础研究一种全新的坦克歼击车。而就在样车出台并且受到好评的同时，德国科学家们遭遇了一个非常尴尬的问题，原本计划使用的75毫米/70倍口径KWK42炮由于要优先供应德国V号坦克发展计划，而这种新型坦克歼击车的主炮只好另找婆家，经过筛选和希特勒本人的热情干扰，最后主炮选定了III号突击炮的Stuk40型75毫米/48倍口径炮。经过一系列的测试，在43年1月份，德国军方终于决定把这种新式武器投入量产阶段并且装备部队。新生力量的出炉往往经历许多痛苦的阶段，在43年2月份刚刚就任装甲兵总监的古德里安将军对这种新式武器表示了极大的不满，他认为在作用上与III号突击炮区别不大，根本没有必要量产。也正因为如此，IV号坦克歼击车虽然没有夭折在襁褓里，但是生产权却被交给另外一家沃马格公司。所幸的是沃马格公司把德国人精益求精的精神发挥到了极限，又在原有的设计基础上不断完善，第一辆原型车造出以后人们惊奇的发现与原来的样车有着很大的不同。首先车身变矮，车高只有1。7米。车体底盘前部用钢板组成一个锐角形状，增加了自卫机枪，主炮却换装了IV号坦克的75毫米/48倍口径PAK39炮等等，使得原本就优秀的设计基础再次吸收一些失败经验而更加完美。
IV号坦克歼击车并没有赶上库尔斯克装甲会战，而是在德军不断溃败的防御作战中发挥了应有的价值，获得极大的好评，但是一些问题也相应的显露出来。正如古德里安将军最早指出的那样，IV号坦克歼击车在运用和效能上与III号突击炮区别并不是很大，一些人开始对这种武器有没有必要再继续大量生产产生了怀疑。因此，原本的设计方案再度被抬上议案，那就是给IV号坦克歼击车加装75毫米70倍口径KWK42炮。这种改良以后的长身管IV号坦克歼击车被称为A型，也是IV号坦克歼击车的最终型。
此时的德军早已四面楚歌，苦不堪言的防御作战中，IV号坦克歼击车被发送到许多装甲师的坦克歼击营中，在德军内部的坦克歼击车中，IV号坦克歼击车的产量是坦克歼击车中的第二位。也正是因此它也是坦克歼击部队所依赖的主力。
IV号坦克歼击车由于出现较晚，没有赶上德军主要的进攻作战，大部分时间都在战场上苦苦防御。这也正好印证了德军原本的坦克歼击车防御设计理念的原点。固定式炮塔由于其视野狭小，反映能力有限，德军的坦克歼击车成功战例更多的表现在防御作战中。
IV号坦克歼击车经过了很长时间的设计，在此之中又吸收了很多宝贵的经验，从被依赖程度和取得的战绩上来看，它是一种成功的武器。IV号坦克优秀的机动性过继给了这个后辈，其在东线战场和西部战线中来回奔波充当消防队的角色，不断填补德军日益空虚的防线，同时还拥有优于IV号坦克的装甲防护和火力，其75毫米/70倍口径的KWK42炮的穿甲能力被豹式坦克和IV号坦克歼击车所不断证明。相对较低的车体，使得其在防御作战中较难被发现和瞄准。大容量的燃油储存也表示其持续作战能力之强。虽然车身较矮带来战斗室狭小和主炮尘烟过大等等一些缺点同样是存在的，但是从整体上来说，德军的这种坦克歼击车还是一种成功设计的典范。
而与此同时，苏联科学家们也在显示着技术力量的奇迹。早在42年虎式坦克出现在东线的时候，苏联人就在寻求一种可以摧毁这种强大武器的武器。上述的Su…152坦克歼击车只是一个过渡阶段，虽然表现及其出色，但是还代替不了Su…76。那么，一种新型的坦克歼击车的研制就是不可避免的了。
苏联人经过多次试验，发现优秀的85毫米高射炮是现役中最优秀的选择。在这一点上，和德国人无敌88装载到坦克的经历是何其类似。而苏军现役的装甲车辆底盘中以Su…122的基础作为新型坦克歼击车最好。彼得罗夫研究局接受了这个任务，研制一种更加优秀的坦克歼击车。这种坦克歼击车就是后来在东线战场上有上佳表现的Su…85坦克歼击车。最早期的Su…85只是在Su…122的底盘上安装了85毫米高射炮，同时增加了新型火炮防盾，同时取消了作用不大的并列机枪，而后一种有着严重缺陷的样车出台，很快就被淘汰了。最终定型的Su…85实际上已经是改良过的第三代样车。特别值得指出的事，Su…85的很多部件与当时苏军装备最多的T…34坦克是通用的。苏军坦克兵很容易就可以掌握这种新型坦克歼击车的操作，在战场上也便于维修和补给。这是一个成功的经验。同德军的IV号坦克歼击车一样，苏联人也注重于寻求现有可靠武器的改装和升级。Su…85在战场上的优异表现决定了它作为一种可靠有效的武器得到更大的发展，苏联人曾经寻求给Su…85安装德军的88毫米PAK43型火炮，但是由于车身重量所至，这个计划被取消了。而由于新型坦克歼击车的穿甲弹技术问题迟迟不能得到解决，而德军坦克的装甲也越来越厚，那么最好的方法就是给Su…85换装威力更加强大的火炮，一种长身管D…5型85毫米高射炮被安装到了Su…85的身上，改装过的Su…85被称为M型。前部装甲也从65毫米增加到75毫米。通过一系列的改装和换代升级，Su…85在战场上的表现随着它的威力的增加也越来越大，在44年苏军夏季攻势中，装备Su…85的反坦克团在战场上摧毁了100多辆德军坦克。而在布达佩斯作战中，苏军的Su…85更是与虎王坦克展开了较量同时胜出。战后，Su…85由于其优异性能，也被装备到了许多前华约国家。
纵观Su…85的诞生，被誉为苏联坦克歼击车史上的杰作。机动性能良好，火力威猛，完全适应消防队的本来任务。加上使用通用部件很多，适合快速掌握和大量生产，在这种意义上来说，苏联人借鉴了T…34的完美经验，又在第一代坦克歼击车中总结出不足，在这种基础上生产出的Su…85坦克歼击车，无疑是一个里程碑式的作品。和苏军坦克歼击车防御理念相对应，Su…85也是以良好防御为目的设计的产品。
在IV号与Su…85坦克歼击车的诞生中看到，无论是苏联德国都在吸取战场上的经验，同时完善自己的现有装备。很多时候，把希望寄托在从来没有经过实战验证的新式武器上，不如改善现有的可靠的装备这种客观的理论被Su…85和IV号坦克歼击车不断的证明。
完美的坦克歼击车
经过了常年作战得来的宝贵经验，和失败中总结出来的教训。这个时候的德苏两方开始研制了第三代坦克歼击车。时至今日，双方的坦克歼击车防御作战理念已经得到根本的完善。而掌握的技术和如何运用的方法也更上一层楼。由于苏德两军的坦克装甲车辆的防护越来越好，使得坦克歼击车的发展路途也更加遥远。这个时候的第三代坦克歼击车已经可以说是二战中最完美的坦克歼击车了。
德国人的最好的坦克是哪一个，众说纷纭。而若问德国二战中最优秀的坦克歼击车是哪一个的时候，几乎所有人都会回答，那是猎豹坦克歼击车。甚至从盟军苏军的角度来出发，把猎豹说成是二战中最优秀的坦克歼击车的也是大有人在。
豹式坦克的不断成功给了德国人研制新型坦克歼击车以很大的启发，1942年10月，德国著名的克虏伯公司承担了新型坦克歼击车的研究工作。采用豹式坦克的原有底盘，改换新的结构，把豹式坦克的前部和侧面的倾斜装甲板一直延伸到顶部，换装威力更强的71倍口径88毫米PAK43炮，动力系统也原封不动的挪过来。而一直到1943年12月16日，猎豹的样车才接受了希特勒的检阅，大喜过望的希特勒决定在44年1月份，把猎豹正式投入量产阶段。
猎豹坦克歼击车的前部装甲厚度为80毫米，侧面为60毫米。加上倾斜效果，其正面装甲防护力同虎式坦克差不多。防盾采用具有经验的突击炮上的猪嘴型设计，炮架在初期型上是直接焊接到前部装甲，而后期型就是由于炮架加大，只好用螺丝直接固定在前部装甲上了。加上比虎式豹式都优秀许多的PAK43炮。豹式坦克火炮的穿甲能力无愧于坦克歼击车这一美誉。
猎豹坦克歼击车完美的过继了豹式坦克优秀的驱动系统和悬挂装置，宽履带设计使其比IV号坦克歼击车更加适应复杂的道路环境。其简洁明了而与主战坦克通用的设计，在生产和维修时期都是一个优势。恰到好处的装甲防护，让猎豹在拥有坦克歼击车最重要的速度以外还拥有了安全防护性，这是象式和IV号坦克歼击车所没有做到的。而强大穿甲能力火炮的搭载，与当时德国军队最惧怕的苏军JS…2坦克相抗衡，猎豹可以在安全距离上击毁这种威力无穷的斯大林坦克，可以说是步步后退前途渺茫的一个希望了。
与此相对，猎豹坦克歼击车还是一贯的不能旋转的固定式炮塔，这也是由于德军坦克歼击车防御作战理念的关系。
在二战中最早出现在战场上的猎豹有文字记载的就是德国国防军第654坦克歼击营一个营了，猎豹的产量并不高，在德军内部特别优先于装备坦克歼击部队，而654这个在库尔斯克会战时候几乎全军覆没的精锐部队又是首当其冲的装备了这种新式武器，并且出现在诺曼底的战场上，但是据《诺曼底装甲战：当时与现在》一书中的记录，654营也只是有一个连参加了诺曼底战斗，并且只有这其中的一部分装备了猎豹。德军对猎豹坦克歼击车非常重视，规定只能用于坦克歼击作战的任务。最近的热门军事影片《兄弟连》的第三集卡灵顿中，我们就可以看到猎豹坦克歼击车冲锋在前线的镜头，不过基于真实历史中的数量和规定的任务，恐怕只是老斯的一个噱头而已。
综合评价，猎豹坦克歼击车在战场上的表现非常优秀，与德军坦克歼击车防御作战理念相结合，猎豹在第三帝国溃败时期充当了最后的消防队，一次次面对盟军和苏军的坦克装甲车。由于其数量严重不足，作用微乎其微，但是后世评价自有公论：猎豹是二战中最优秀的坦克歼击车。
苏联人作为德国人最大的对手，无论在坦克还是坦克歼击车的发展道路上都不会落后。进入库尔斯克装甲会战结束以后，德军的虎豹大规模的出现在战场上的时候，苏军感到以现有的反坦克火力很难摧毁德军未来的重装甲坦克，战争争分夺秒，谁走在研制道路的前面，谁就是未来战场上优势武器的使用者。苏军坦克工业部曾经设想德军的未来重型坦克的前部装甲为120——140毫米。事实上虎王坦克的前部最厚装甲为150毫米，与苏军估计的相差不多。而一种拥有能击毁重装甲坦克的坦克歼击车是现役的Su…152和Su…85都不能担任的任务。于是，一种装备更加强大火力的坦克歼击车的研制就迫在眉睫了。
苏军原来的设想是想把100毫米的S…34型反坦克炮安装到T…34的底盘上，但是经过一系列试验和研讨，原有的100毫米S…34炮，海军用的100毫米B…34炮，和一种全新设计的100毫米D…10炮左右难以取舍。而这时候车体的问题又显现了出来，T…34被认为无法接受这种全新的火炮射击而废弃，这时候，备用车体的名单中最适合作为坦克歼击车底盘的就是Su…85了。火炮的问题最后由苏联重工业部出面解决，采用了原本就看好的S…34，稍微加上一些改动成为了新型的反坦克炮被安装到Su…85的车体上。这种新型坦克歼击车最后被命名为Su…100。Su…100和Su…85一样，大部分采用了T…34坦克的部件，使其达到良好的通用性。而同时多少牺牲了一些机动性但是影响并不是很大。加强火炮威力的同时，苏军还加强了Su…100的装甲防护，使其在战场上的作战能力得到很大的增强。
而最引人注目的就是那门新型的火炮，从技术角度上来说，Su…100可以在1200米的距离上击穿任何德军的坦克装甲车辆。它可以在2000米的距离上击穿120毫米的装甲。举个简单的例子来说，在2000米的距离上，Su…100可以击穿虎式和豹式坦克的任何地方，这一点上Su…100的反坦克能力无疑是非常惊人的。
Su…100作为苏军在二战中最后一种坦克歼击车来说，在很多地方表现的非常完美。优秀的机动性，良好的装甲防护，生存能力，威力强大的穿甲能力，和简便的操作性和维修性，便于生产的简便性。在很多程度上远远超过了它最后取代的Su…85成为一代经典武器。唯一的美中不足就是出现于战场的时间太晚，使其没有在战争中象Su…152和Su…85那样完美的体现自己应有的价值。同时与德军相同的坦克歼击车防御作战理念的固定化，使得苏军没有必要把这种新型坦克歼击车投放到最前线的激战处去进攻。44年12月，Su…100开始装备苏联的反坦克团。而至战争结束生产了3000辆左右！除去苏联本身巨大的工业潜力之外，Su…100的生产简洁性也可见一斑。
不少人都把Su…100同德国的猎豹相提并论，认为是二战中威力最强大的两种坦克歼击车。从单车对比来讲猎豹在火炮威力和装甲防护上要胜过Su…100，但是如果打一场全面战争来说，Su…100是比猎豹要好很多的选择。
对于Su…100，我个人的评价：这绝对是一款完美的坦克歼击车。
坦克歼击车中的另类
这里我要简单介绍两种在二战时期出现的坦克歼击车，它们成为互相对比的典型，也是德国军队在不断的战斗当中研制开发的另外两种体现。估计大家已经想到，这就是德军的猎虎坦克歼击车和追猎者坦克歼击车。
追猎者型坦克歼击车其实是纳粹德国最后开始研发的一种全新的坦克歼击车，它的研究工作开始于1943年初，是当时的装甲兵总监古德里安将军首先提出了这一改革性的构想，一种轻型的坦克歼击车。至于这种改革性思想是否受美军的坦克歼击车设计理念和运用思想而受到启迪我们现在不得而知，不过就其追猎者后来在战场上的表现还是可圈可点的。从头至尾贯彻了古德里安原有的意图。
追猎者使得德军内部大量的被战争淘汰的轻型坦克能重新得到重视和再次利用，著名的38（t）坦克在二战爆发的时候曾经追随德国的装甲精英们南征北战，波兰战役，闪击法国，巴尔干半岛，巴巴罗萨计划，38（t）坦克的身影随处可见。可是自从德军遭遇到T…34打击以后，轻型坦克由于其装甲防护和火力都不能****今后战斗而被淘汰。废弃的大部分轻型坦克就成为食之无用弃之可惜的鸡肋，而古德里安提出的轻型坦克歼击车构想正好给这批老将重新找回了用武之地。
追猎者是以38（t）坦克的底盘而设计的一种坦克歼击车。安装了75毫米48倍口径的Stuk炮。其车身部件通用性良好，生产效率较高。于1944年4月最终定型并且在两个月后投入量产。在到战争结束的日子里，追猎者坦克歼击车被生产了2000多辆，装备到各个部队中。
追猎者是德军坦克歼击车内部中的另类。它采用了被战争中期开始就弃置不用的轻型坦克作为基础，经过一系列研究开发工作在战争后期才被投入战场。其优秀的机动性倒是符合德军的闪击战术风格，但是出现的时机太不恰当，此时的德军已经无力发动大规模进攻作战了。追猎者的相对薄弱的装甲防护和其同样并不突出的火炮威力使得它在战争后期很难担当坦克歼击车的重任，其大部分作用都是被当作轻型突击炮所运用。如果它早一点出现在战争中，也许能发挥很大的作用，但是44年后期，面对苏军盟军都日益加强的装甲防护，和本身的数量劣势，追猎者的作用仅仅停留在火力支援上。
给后世人留下了一个争议，追猎者到底是杰作还是无用品？它把国家的战争资源运用发挥到了一个新的高度，但是自身在战场上的作用却是如此低微。对于此，我只能惋惜的说一句：这个坦克歼击车中的另类。
另外的一种猎虎坦克歼击车严格来讲不能算作另类，它其实是德军重装甲强火炮的另外一个极端体现。
猎虎坦克歼击车的设计工作开始于43年2月，又是德国的保时捷公司与亨克尔公司的竞争。它采用了虎王坦克的底盘设计，把火炮换成了128毫米55倍口径的Pak44炮。德国人极为重视火炮口径的观念在这里得到体现，而装甲防护部分，猎虎也发挥到了极致，其前部最厚处为250毫米，完全超过了任何一种进入量产阶段的二战坦克。同时自身的机动性也极差，加上一贯的固定式炮塔的设计，猎虎的坦克歼击车就像一座可缓慢移动的小型装甲堡垒一样，出现在战场上，可以想象这种坦克歼击车的设计复杂，生产效率极低，加上其自身的明显缺点，在防御作战中发挥的作用并没有德军原来期待的那么高，很多次猎虎的损失都是由于其故障频频而被驾驶员自己毁坏的。
随着苏德战争中的大规模装甲会战如火如荼的展开，双方在坦克性能上的较劲也被体现到了坦克歼击车的设计当中，面对装甲越来越厚的坦克，坦克歼击车自身的各项指标也不断的被提升。终于被猎虎坦克歼击车发挥到了极致。
从猎虎的几个排在正数或者倒数第一的指标来看，一种武器过分重视几个指标数字就会因技术问题而导致其他的指标数字大幅下滑，成为其自身的严重缺点。那么，二战中的坦克歼击车应该重视的究竟是什么呢？
美军的坦克歼击车和运用思想及其设计理念
或许很多人会奇怪，为什么把美军的坦克歼击车单独放置，而不是与苏德的坦克歼击车一起对比？这是由于美军的坦克歼击车的运用思想和设计理念不同所至。很多人在谈到美军的坦克歼击车的时候都在嘲笑那薄弱的装甲防护和威力较低的火炮。不错，美军的坦克歼击车无法同苏德的坦克歼击车进行单独抗衡，因为这涉及到许多技术指标。而从整体上来看，美军的坦克歼击车配合它自身运用思想我个人认为是二战中最为成功的组合。
前面介绍苏德坦克歼击车的时候早就说过，无论是纳粹还是苏维埃军队，坦克歼击车在其内部是被作为防御型武器来设计开发的。而美军最大的不同之处就是�
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