杂谈-第334部分

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数的以上（1000辆）的主战坦克是肖特…卡尔坦克，主要装备北部军区装甲部队，部署在北部戈兰高地；南部军区也有2个装备肖特…卡尔坦克的装甲旅。具体的番号是：拉菲尔&；#183；埃坦准将的第36师级部队的第7和第188装甲旅；拉纳准将的第240装甲师级部队第679后备装甲旅；南部军区第252装甲师级部队（门德勒准将）的第460装甲旅；第162装甲师级部队（布伦&；#183；亚当准将）的第217装甲旅。
1973年10月6日和7日是现代以色列国家离亡国最近的两天，在南线，埃及军队突破巴列夫防线，进入西奈半岛；北线的叙利亚人几乎占领了整个戈兰高地，前锋部队距约旦河仅6英里，兵锋直指河对岸的以色列加利利平原。以色列国防军在南北两线苦苦支撑，尤以北线的戈兰高地战役打得最为艰苦。第7和第188装甲旅在近80公里长的战线上独自对抗叙利亚5个师近1500辆坦克的轮番冲击。肖特…卡尔坦克在这场史诗般的迟滞防御战中发挥了重要作用，它炮塔前正面152毫米和车体正上方118毫米厚的均制钢装甲带来的良好抗弹性以及合理的车体结构、内部设备布置使它具备了良好的战场生存能力；L…7　105毫米火炮的火力也确实名不虚传。加上以色列装甲兵良好的训练和极高的战术素养，以军基本上保证了超过1：2的战损比。从10月6日下午2点叙军发起总攻到10月8日黎明，虽然第7和第188装甲旅几乎完全被打散建制，坦克和人员损失殆尽，但他们迫使叙利亚军队在戈兰高地留下了近600辆坦克残骸，极大的挫伤了叙军的锐气，为后备部队的集结参战赢得了宝贵的时间。以方公布的肖特…卡尔坦克的损失数量仅在200辆左右，而对之对抗的叙利亚军队则几乎丢掉了两个半装甲师，这一比例堪称惊人。当然，战斗中实际被命中乃至丧失战斗力的肖特…卡尔坦克肯定不止200辆，因为这个统计数字没有将以军在战斗中被损坏后又被后勤部门修复的坦克算进去，而实际上，战争期间，以军军械部门高效率的修复了大量损毁的坦克。
1973年以后，百人队长坦克逐渐失去了它在以色列国防军中的支柱地位，因为当时以色列已经从美国获得了更先进的M…60A3主战坦克，而其自行研制的梅卡瓦MK1主战坦克也开始交付部队。但以色列版百人队长的改进仍在继续，毕竟残酷的战争证明了它是一种可在关键时刻依靠的武器。1976年前后，以色列为肖特…卡尔坦克更换了炮塔俯仰/旋转机构，换装了美国卡迪拉克公司研制的盖奇液压系统，改进后的坦克也因此被称为肖特…卡迪拉克坦克（以军方正式编号为肖特…卡尔…贝特坦克）。1978…1979年，以色列国防军中的百人队长坦克又被装上了微光夜视系统、急救箱和以色列拉菲尔军械发展公司研制的新型反应装甲，新的改型被称为肖特…卡尔…基梅尔。1982年的加利利和平行动有1100辆以色列版百人队长坦克参战，其中就包括这种脱胎换骨的肖特…卡尔…基梅尔坦克。
1984年，以色列军工部门又为百人队长更换了新一代的反应装甲（这种装甲当时属于绝对机密，在部队接到动员令开拔前线之前都不允许安装到坦克上），装上了梅卡瓦MK2的火控系统（包括热成像仪、激光测距仪和横风传感器）。加装主炮热护套和新的10管烟幕弹发射器。备弹量从72发下降到71发。这种在装甲防护、火力和火控系统方面都已接近战后第三代坦克的百人队长被赋予的军方编号是肖特…卡尔…达利德。
百人队长坦克在以色列陆军现役部队中一直服役到80年代后期，此后由于新型梅卡瓦坦克的入役而被作为战略物资封存起来，2002年3月10日，以色列国防军百人队长正式退出现役。
◆　结语
如今，百人队长已经度过了的它60岁生日。直到20世纪90年代，丹麦、约旦、新加坡和瑞典仍在使用百人队长坦克。而在以色列战时订购的坦克中，仍然保留有大约1000辆的百人队长改进型坦克。在超过半个世纪的服役生涯中，百人队长在各个使用国经历了大量改进，这些改进型坦克形态各异，有些甚至已经完全脱离了最初的百人队长的外形。除了以色列在改进上下了大工夫外，南非也在百人队长改进方面取得了不小的成就，南非陆军现装备的号角主战坦克就是以百人队长为蓝本改进而来。
第427章美军虐待志愿军战俘
　　　　　　　　　　　美国由于战场失利，一直谋求在停战谈判中占便宜。它企图利用战俘问题败坏声誉。结果，双方谈了两年，约有15个月卡在战俘遣返问题上，使拘禁我方战俘的战俘营变成另一个血腥战场。
美称让战俘“自愿”选择意在策反志愿军战士
1951年6月底，美国政府向第八军军长李奇微发出的“谈判基本方针”中关于战俘问题的指示是：双方先一对一地进行交换，直到联合国军被俘人员被全部遣返为止，然后再把剩余的北朝鲜和中国战俘交给对方。但是美国陆军心理作战处处长麦克努尔准将却向陆军参谋长柯林斯提出让一些中国战俘去台湾的建议。
他说：“如果第一线的中国官兵相信，即使投降也没有被强制送回大陆的危险，我想将出现更多的投降者，因此对将来展开心理战极为有利。”这就暴露了美国要搞“自愿遣返”的政治目的。
12月7日，华盛顿指示李奇微和“联合国军”停战谈判代表团首任团长乔埃提出“自愿遣返”的方案，企图制造所谓“大量朝中战俘拒绝被遣返”的局面，来宣扬“的失败”。
1951年12月1日，双方开始谈判战俘问题。12月18日，对方交来了约13。2万人的我方战俘名单，我方交给对方约1。2万人的战俘名单。对方提出，朝方过去曾广播说俘虏过联合国军6。5万人，如今数字不对，要求我方做出解释。朝鲜人民军代表回答说，不少南朝鲜被俘人员志愿参加了朝鲜人民军，或者被就地释放。对方立刻抓住这一点，扬言它也应该让我方被俘人员做出“自由”选择。
1952年1月2日，对方正式提出“自愿遣返”方案，并明确表示中国战俘可以选择回大陆或去台湾，这遭到志愿军代表的强烈反对。谈判陷入了僵局。
于是，美国变换了手法，提出对战俘进行甄别，把那些不愿遣返的战俘从战俘名单上删除并予以释放，然后向朝中方面提出按名单全部交换。这样，美国就把“自愿遣返”的原则换汤不换药地改称为“不强制遣返”的原则。
4月8日，“联合国军”方面在其俘虏营开始“甄别”，然后通知朝中方面，只有7万多战俘愿意被遣返，这引起朝中代表的极大愤慨。
美李蒋勾结用酷刑逼迫战俘叛变投敌
在停战谈判期间，我方不断揭露对方力图扣留战俘的行径。对方当时反复狡辩。如今，大量已经解密的美国官方文件和一些了解内情的人士所写的回忆录充分证实了朝中方面的指控是正确的。
联合国朝鲜统一复兴委员会的澳大利亚成员曾说，美国看守“经常虐待战俘并任意开枪射击”。在朝鲜的一位英国军官曾描述“美国看守者对待战俘像对待牲口一样”。南朝鲜的看守也被指责胡作非为。
在许多战俘营内，美国实施恐怖统治。当时入朝中国志愿军中有部分人是原部队的官兵，其中有极少数人向对方投降，然后在战俘营中为虎作伥。受美国远东总司令部委托去调查战俘情况的迈耶斯和布莱德柏利在提交的报告中就谈到一个姓秦（译音）的中国战俘。此人原是部队军官，在人民解放军解放海南岛后混入我军，入朝作战后投敌，在中国战俘营中创立和领导了组织，“他被美国人视为是最强有力、最坚决合作的中国战俘领袖”。
与此同时，“联合国军”要求李承晚和台湾当局派遣特务进入战俘营做“甄别”工作。那些台湾特务为的中国战俘头头出谋划策。他们被当时美国驻南朝鲜大使穆乔称为“蒋介石的盖世太保”。
在美、李、蒋三家合作下，朝中方面被俘人员在战俘营中遭受了种种迫害。从克扣食物和其他日用品，到严刑拷打乃至于残杀，联合国军方面对战俘进行迫害的目的，就是要使他们拒绝被遣返。
事实上，在“甄别”闹剧开始后，乔埃的两名中文译员就对乔埃说，“甄别”的结果决不代表战俘们的真正选择。他们曾经参观了在中国战俘营举行的“模拟甄别”过程，当那些战俘头头叫愿意回大陆的战俘站出来时，谁站出来，谁就被毒打或被杀害。这两位译员估计，如果进行真正的“甄别”，会有85％的战俘而不是15％的战俘要求回大陆。
1952年4月28日，美方提出解决停战谈判中剩余问题的“一揽子建议”，主张双方在第三项议程的两个剩余问题上各让一步，但在第四项议程上必须接受美国的“不强制遣返”的主张。5月7日，我方同意就第三项议程的两个剩余问题达成妥协，但坚决拒绝“不强制遣返”。于是，停战谈判在战俘问题上完全僵住了。
中朝顾全大局争取停战美国丢掉战争又输道义
1953年初，艾森豪威尔就任美国总统。当年2月22日，“联合国军”总司令克拉克致函金日成和彭德怀，建议双方按照红十字国际委员会1952年12月通过的决议，先行交换伤病战俘。
对此，中朝苏进行了磋商。当时苏联认为朝鲜战争拖下去对苏联和中国都不利，主张在战俘问题上妥协。朝中方面为了顾全大局，同意了苏联的建议。当然，争取早日停战，既可以使朝鲜不再继续遭受美国加强军事压力所造成的进一步破坏，也使中国可以集中更多的力量从事第一个五年计划的建设。
4月20日，双方开始交换伤病战俘。接着，双方停战谈判代表团全体会议在休会半年多之后在板门店复会。
1953年6月8日，双方就战俘问题签署了名为《中立国遣返委员会职权范围》的文件，规定停战后遣返一切坚持遣返的战俘，而把其余战俘在停战协定生效后60天内交由中立国遣返委员会看管；战俘所属国家应有自由和便利派遣代表向一切依附于该国的战俘进行90天的解释；90天以后如果还有未被遣返的战俘，其处理问题应交由政治会议在30天内解决；在此以后尚有未行使遣返权利的战俘，而政治会议又未为他们协议出处理办法者，应由中立国遣返委员会在30天内宣布解除其战俘身份，使之成为平民，并协助他们前往要去的地方。
1953年7月27日，双方正式签署朝鲜停战协定。最终，朝中方面被俘人员被遣返者约为8。25万人。
美国吹嘘它在战俘问题上取得了最后的胜利。但是，连乔埃这位极端的将军在后来发表的回忆录和日记中都承认：美国的“不强制遣返”原则违反了日内瓦公约；除极少数主动投诚者外，朝中战俘都是在枪口下被俘的，而他们在战俘营中不能自由做出选择。事实证明，美国在朝鲜战争中既没有取得军事上的胜利，更输了政治和道义原则。
第428章f…111的成败得失
　　　　　　　　　　　给史上最具争议的作战飞机盖棺定论——F…111的成败得失
⊙　F…111可以说是世界军事航空史上最具争议的飞机。它笨重、复杂、丑陋，就像它的绰号土豚（Aardvark）一样没有什么值得欣赏的地方，所以几十年来招致了无数的讨伐和讽　
刺，但它曾经是速度最快、航程最远、载弹量最大、突防能力最强的战斗轰炸机，又有无数的支持者为它摇旗呐喊。到底F…111是孬种还是英雄？让我们回顾一下它40多年的发展和服役历史，或许大家都能对F…111有一个新的感觉。
◎　麦克纳马拉的杰作
F…111诞生于20世纪50年代末期冷战的顶峰，当时西方的主流战略是防御苏联的大规模核打击。所以美国空军对其战略空军司令部（SAC）尤其重视，将大部分的财力和人力投入到战略轰炸机部队的建设上。在这种形势下，战术空军司令部（TAC）也不甘示弱，开发了以F…105战斗轰炸机为运载器的战术核武器体系。但是F…105并不尽人意，在航程、载弹量和最重要的突防能力上都难以****TAC的“野心”。所以，一种战场生存能力和突防能力都更胜一筹的战斗轰炸机被提到了TAC的议程中，并产生了以SOR…183号文件发布的WS…324A需求，描述了一种双座、全天候、短距起降、最大速度M2。5、外挂4。5吨常规弹药以及内部弹仓可挂454公斤核弹的战斗机，项目被定名为“试验性战术战斗机”（TFX）。
正好在当时，美国海军也探索一种配备远程雷达和远程空空导弹的大型超音速截击机，用于保护航母编队免遭苏联远程轰炸机和超音速巡航导弹的打击。更巧合的是，又出现了一个媒人——肯尼迪总统的国防部长的罗伯特&；#183；麦克纳马拉（Robert　McNamara）。来自福特汽车公司的麦克纳马拉习惯性地以商业的眼光看待问题，即以最小成本获得最大的利益。在他的概念中，一种“do　everything”的飞机自然是最佳的方案。所以在他的撮合下，TFX成为了空军海军联合项目，其机体和发动机是通用的，区别只在于机载设备。1961年12月，在主承包商还未确定的情况下，TFX计划被定义为空军的F…111A超音速精确攻击机和海军的F…111B重型远程超音速舰载截击机。
不仅是需求理念上的变革，TFX还囊括了许多当时顶尖的技术，包括变后掠机翼、机翼前后缘的增升装置、加力式涡扇发动机、模块式乘员逃生装置、F…111A上的高度自动化轰炸/导航系统和地形规避系统、F…111B上的远程多普勒截击雷达、新型D6AC钢材、轻质量铝蜂窝结构材料等。在麦克纳马拉的偏袒下，通用动力公司最终成为TFX的总承包商，格鲁门公司则作为海军型号的副承包商。TFX还采用了机体、动力、机载设备和主要武器并行开发、原型机试验和批量生产并行展开的工程方法，以求最快地装备部队。
◎　从谴责焦点到越战英雄
1964年10月，第一架F…111A生产完毕，麦克纳马拉在出厂仪式上非常不专业地宣扬：“在航空历史上，我们首次拥有了一种有运输机般的航程、轰炸机般载弹量和续航力、战斗机般敏捷身手的飞机。”（其实每一项都不够格）。但这种美梦很快被打破了。F…111A最严重的问题是进气系统和发动机不匹配，毕竟涡扇发动机的进气要求比涡喷发动机高许多，TF30发动机也满身缺陷，经常空中停车，多架飞机因此坠毁。经过大量测试，修改了进气口内的涡流发生器，以及对TF30发动机进行了多方面的改进，问题才得以解决。
按照计划，空军攻击机的空重为34吨，海军截击机的空重为22吨，如此悬殊的重量差别竟然共用同一个机身，再加上变后掠翼的特殊构造，势必导致海军截击机大幅度超重。虽然擅长舰载机设计的格鲁门公司对F…111B进行了一些减肥，但它依然过于沉重。此外，飞机后机身和尾喷管设计存在缺陷，造成该部位的干扰阻力大增，特别是有气流分离在尾部环形冷却空气进口位置。更糟糕的是，麦克纳马拉把F…111看作了自己的功绩，对项目进展百加关怀，时不时到厂家召开冗长的报告会，严重占用了本来就非常紧张的工作时间。就这样F…111的进度一拖再拖，F…111A在1967年10月才正式交付使用。
此时正是越战最激烈的时候，美军海军感觉到以远程轰炸机为主要作战目标的F…111B显然不适合与轻巧的米格机玩“猫捉老鼠”的格斗游戏。海军渐渐对F…111B失去了兴趣，终于在1968年8月决定取消该计划，并将研发重点转移到格鲁门公司的VFX计划上。（VFX的最终产品就是众所周知的F…14A“雄猫”（Tomcat）战斗机，它的两宝——AWG…9远程空中截击雷达和AIM…54不死鸟（Phoenix）远程空空导弹就是F…111B的遗产。）
在F…111A方面，超标的重量和阻力一直是两大绊脚石，并引申出动力不足的问题。虽然F…111A的最大速度已经超过当时的任何战斗轰炸机，作战航程也是后者的两倍，但它依然离设计指标有一定距离，空军对它也不是很满意。
新的问题接踵而至，新型D6AC钢材表现出了足够的强度，但因为缺乏质量控制技术，金属开始出现疲劳裂纹，还发生了机翼转轴在飞行中断裂的事故，所以又得花费大量的人力财力重新设计制造机翼转轴部件。但总的来说，F…111是相当安全的飞机，比如F…111最初75万小时飞行发生了73次事故、损失了57架飞机，而F…4战斗机是133次事故、损失80架飞机，A…7攻击机是101次事故，损失99架飞机。
1968年3月，6架F…111A派驻泰国基地，开始在越南战场进行实战检验。他们出击55架次，每架F…111A的投弹量就相当于5架F…4，并且不需要电子战机和空中加油机的支援保障。但F…111的损失也不小，有2架分别损失于水平尾翼控制装置失效和地形规避系统故障，另1架因机腹反射地面火光而被轻武器击落。
F…111A的初战失利受到了美国国内各方面的谴责，到1969年底总共有14架飞机损失于各种机械故障，整个机队因此停飞了半年之久。在难以想象的压力下，通用动力公司对每架F…111都进行了细致地研究和检查，发现的各种问题也都得到了妥善的处理。
1972年10月至1973年3月，F…111A再次投入越南战场。在这6个月里，F…111A在最恶劣的天气、最强大的防空体系中执行了4000架次的任务，损失率仅仅0。15％。苏式防空导弹和高炮均对低空高速的F…111A无可奈何。自此，F…111完全走出了阴影，成为战斗力最强、生存能力最高的战斗轰炸机！
◎　非常的表现
虽然历经了坎坷曲折的发展道路，但逐渐成熟的F…111无可质疑地是一种出色的飞机。它的极限载　弹量达16吨（最多挂50枚340公斤攻击****，或者26枚454公斤****），是一般战术飞机的2。5倍，高空冲刺速度达到M2。6，低空冲刺速度也能达到M1。2，即使在当今，F…111仍然是西方载弹量最大、速度最快的战术飞机，并且远胜于苏联同级别的苏…24。
F…111的多用途性也是显而易见的，它不仅能作为战术核攻击机，还能够携带大量的常规弹药，执行战场阻断、近距空中支援和战略轰炸等任务，而对于当今的美军，这些任务至少需要制空的F…15C、反雷达任务的F…16CJ和电磁压制的EA…6B协同作战才能完成。综合航程和载弹量等因素，1架F…111的对地攻击效能相当于3架F…16C。
到70年代中期，美军开始淘汰其EB…66/RB…66防区外电子战飞机，所以40架F…111A改造为EF…111A电子战机。EF…111A的弹舱内容纳了10立的干扰发射机，其效能是海军EA…6B的2倍。另外，EF…111A还是一种超音速飞机，这也是EA…6B望尘莫及的。
80年代初，随着精确打击战术的推广，美国战术空军司令部对其F…111F进行了一项至关重要的改进——弹舱内加装AVQ…26铺路钉（Pave　Tack）热成像观瞄/激光指示系统，使之能够使用各种激光制导****和电视制导****，作战效能得到了本质上的提高。澳大利亚也引进了“铺路钉”，用于改进自己的F…111C，并且对通过硬件升级获得了AGM…84鱼叉（Happon）反舰导弹的发射能力。
1986年是F…111风光的一年。美空军第48飞行大队的F…111F从英国起飞，经过4800多公里的远航，横跨欧洲大陆并飞到中亚地区，成功地支援了海军舰载机部队对利比亚的外科手术式的袭击。EF…111A也对该次作战提供的强有力的电子战支援。美军对F…111F的轰炸效果相当满意，但有1架F…111F被防空火力击落。
此后的几年里，部分F…111E和FB…111A系列获得了航电升级，包括用数字式飞行控制计算机取代了模拟式的，改装AYK…18数字任务计算机、新的惯性导航系统，改进了雷达和自卫装置等。半数F…111F则改装了第二代数字轰炸/导航系统。
澳大利亚的F…111C进行了数字化航电升级，并且采用比美军更先进的数字式计算机，虽然模拟式的雷达、座舱和AVQ…26系统没有改变，但系统可靠性和投弹精度得到了大幅度提高。　
1991年海湾战争是美军F…111服役生涯的顶峰，也是一个圆满的句号。战争初期，EF…111A与海军EA…6B电子战机一起发动高强度的阻塞性干扰，制盲了伊拉克全境的雷达。此后EF…111A几乎每战必出，为攻击机群提供有效的电子战支援。F…111F则是精确轰炸的骨干，它　
在战争初期摧毁了300多座飞机掩体和库房，又在科威特和伊拉克南部猎杀了1000多辆坦克和装甲车辆。同是双座后掠翼和低空突防的战斗轰炸机，F…111的航程、速度、载弹量和战场生存能力均强于英国旋风战斗轰炸机，并且没有一架战损，而旋风损失了7架。
苏联解体后，美国空军大裁军。F…111这种自动化程度较低、维护成本高的老一代战机自然成为淘汰的首选。战略空军司令部的FB…111A被改造为常规轰炸机，以F…111G的新编号转交战术空军司令部。战术空军司令部的F…111机群也很快就被封存待用。由于政治上的需要，F…111F和EF…111A被保留了一段时间，最终在1996年和1999年完全退役。
澳大利亚空军以低价接手了15架美军淘汰的F…111G，但这些F…111G比原先的F…111C还要落后，只能用于训练。澳大利亚还获得了4架F…11