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杂谈-第336部分
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● 美洲虎在他国
其实早在美洲虎进入批量生产以前，英法两国就考虑发展该机的出口型号，这便有了后来的“国际型美洲虎”的诞生。
1971年，达索收购了布雷盖公司，布雷盖所有的业务都由达索负责，此时达索正在努力推销自己的幻影F。1，没有闲心来发展美洲虎出口型号，无奈之下，BAe公司只好自己单干。
1976年8月19日，由BAe研制的国际型美洲虎首飞成功，该机以英国皇家空军装备的美洲虎GR。1为基础，采用了罗尔斯&；#183；罗伊斯公司新推出的阿杜尔804发动机，发动机自重713公斤，加力推力35。8千牛，发动机性能的提升大大提高了该机在低空的加速性能和操纵性能。国际型美洲虎的航电设备则可由顾客要求选装，BAE还为国际型美洲虎准备了汤姆逊…CSF龙舌兰雷达，用以制导BAe的海鹰反舰导弹，龙舌兰雷达有效探测距离可达130公里，由于雷达天线直径过大，BAE原计划将雷达装在由副油箱改装的专用雷达载具内挂载在机腹下，不过这样就会减少美洲虎的挂点，生产型的国际型美洲虎对机头作了较大的改进，采用更为尖锐的机头以容纳雷达天线，并且取消了空速管，这也是区分国际型美洲虎和其他美洲虎的主要标志之一，而国际型美洲虎也是唯一装有雷达的美洲虎型号。该机的挂载武器类型和英国皇家空军使用的类型类似，其最主要的对地攻击武器为BL755激光制导****，而且翼尖挂点可以用来挂载热寻的的空空导弹（主要为马特拉公司的魔术），机翼内侧的挂点则可以挂载重磅武器。反舰导弹除了海鹰以外，还有鱼叉、飞鱼和联邦德国MMB公司的鸬鹚。
有四个国家购买了国际型美洲虎：厄瓜多尔，印度，尼日利亚和阿曼。在这些国家中，厄瓜多尔是国际型美洲虎的第一个用户，1974年，厄瓜多尔订购了10架美洲虎ES单座攻击机和2架美洲虎EB双座教练机，其中E代表厄瓜多尔，1977年3月开始装备厄瓜多尔空军。交付厄瓜多尔的美洲虎采用的是英国皇家空军早期的涂装，即机身背部暗绿和暗灰色迷彩，机腹浅灰伪装色。厄瓜多尔空军非常喜欢价廉物美的美洲虎，1991年又订购了3架，不过新订购的3架是英国空军使用过的二手货，BAe对其进行了翻修。目前，厄瓜多尔还有6架美洲虎在服役。
1974年，就在厄瓜多尔订购美洲虎后不久，阿曼皇家空军紧随其后，订购了12架美洲虎，即10架美洲虎OS单座型和2架美洲虎OB双座型，其中“O”代表阿曼，1977年开始交付，1980年，阿曼又订购了12架，仍然是10架单座型和2架双座型，不过第二批双座型美洲虎已经有了升级，换装了阿杜尔811发动机，加力推力增至37。4千牛，加装了ARI 18223雷达告警接收机和通用电气公司的920ATC任务计算机，并且拥有了固定式空中加油探管。在这些美洲虎中，有一架直接来自印度，印度曾向英国租借了16架美洲虎，BAe由于无法按时交货，就让印度从其空军中调拨一架美洲虎直飞阿曼，阿曼空军的美洲虎涂装采用的是褐色和沙漠伪装色，有趣的是，阿曼空军将该机当作截击机使用，为此，阿曼空军为美洲虎配备了AIM…9P响尾蛇空空导弹。90年代后期，英国国防大臣约翰&；#183；罗伯逊签署了一项价值6440万美元的合同，合同规定BAe公司将对阿曼皇家空军的美洲虎进行改进，阿曼空军中的8架美洲虎EB/ES将换装FIN 1064综合导航系统，具有加挂TIALD吊舱的能力，同时还包括更换该机的航电设备如多功能显示器以及数字式地图。目前，阿曼皇家空军还装备有15架美洲虎。
尼日利亚于1983年订购了18架美洲虎，即13架美洲虎SN单座型和5架美洲虎N双座型，其中N代表尼日利亚，1984年开始交付，采用暗绿、棕褐以及沙漠伪装色，尼日利亚政府还准备为其中的6架配备龙舌兰雷达，不过后来由于资金问题，为美洲虎配备龙舌兰还是成了泡影。目前，尼日利亚空军还装备有10架美洲虎在服役。
美洲虎在法国空军中服役
从1973年开始，法国空军共接收了160架美洲虎A，最后一架美洲虎A于1981年12月14日交付，在顶峰时期，法国空军共有9个美洲虎中队，总数达到了200架。该机在法国空军中的涂装为暗绿配上暗灰的迷彩伪装。
美洲虎参加了法国在非洲的一系列行动，由于该机外形洗炼，对飞行员的反应异常的灵敏，而且该机制造较为粗糙，在机场的保养维护非常的简单，加上没有使用对天气较为敏感的复合材料，非洲地区的干燥和多沙天气并不能对美洲虎产生多少的影响，法国空军为在非洲作战的美洲虎涂上了沙漠迷彩，许多飞行员开玩笑的说该机应该拆除武备系统用作表演用机。1977年有相当数量的美洲虎从西非的塞内加尔首都达喀尔起飞，攻击毛里塔尼亚的反政府武装。
1978年春，美洲虎还随法国空军部署到了乍得、尼日尔等国交界处的乍得湖，打击利比亚支持的反政府武装，在1980年双方停火后，法国军队撤出，但1983年双方又开火交战，美洲虎机群于1986年2月16日携带BAP…100反跑道****将乍得湖北部利比亚援建的机场摧毁，使得反政府武装的几架攻击机无法升空作战，次年1月，美洲虎机群又携带玛特尔反辐射导弹将利比亚军队设在杜姆河道的雷达站彻底摧毁。
海湾战争中，美洲虎携带AS…30L激光制导导弹对伊拉克的地面目标进行了精确而有效的打击，在战争中，法国空军的美洲虎出动超过600架次，没有一架被伊拉克空军战斗机击落，唯一的损伤是在低空投弹中被伊拉克便携式防空导弹击中所造成，但美洲虎却坚持返回基地并成功的降落。
海湾战争后，美洲虎的各项性能指标已经落后，达索公司的幻影2000等战斗机陆续开始服役，该机开始逐渐退出法国空军现役，其战术核打击任务也由幻影2000N代替，不过在干涉波黑战争中，我们还可以看到该机的身影，法国空军目前还有63架美洲虎在服役，剩余的78架已经转入封存状态。
英国皇家空军的美洲虎早期型服役情况
英国皇家空军总共购买了203架美洲虎，其中165架美洲虎GR。1，38架美洲虎T。2，其中多余的3架美洲虎T。2主要用于试验，美洲虎在英国皇家空军中的涂装为暗灰和暗绿迷彩，不过遇到特殊情况时该机也可以更改涂装，例如在挪威的冬季演习中，美洲虎就采用了白色和绿色这样的特殊涂装。
英国皇家空军用美洲虎GR。1来替换F…4鬼怪作为低空攻击机使用，已经习惯了鬼怪这种重型战斗机的英国飞行员在改装美洲虎时还有点不适应，因为美洲虎在低空的高适应性能是鬼怪无法实现的，美洲虎的精确对地攻击能力使这些飞行员吃惊，后来当教官告诉这些飞行员美洲虎可以在极为粗糙甚至一块平地上起降时，这些飞行员几乎都不敢相信。而且该机在使用机炮以及电视制导****时对飞机的机动过载都有限制，这些也使得这些飞行员不太习惯，不过总比笨重的鬼怪好的多了。
在顶峰时期，美洲虎成了英国皇家空军攻击机中队的主力，英国组建了4个美洲虎战术核打击中队和3个美洲虎普通攻击机中队，另外还有1个美洲虎战术侦察中队。该机的对地攻击任务一直到80年代中期才逐渐被狂风取代。
1983年英国皇家空军开始对美洲虎进行改进，改进后的美洲虎在1991年的海湾战争中大出风头，首先该机和美军的F…15战斗机联合建立起了伊拉克北部的“禁飞区”，随后该机被涂上沙漠迷彩，携带上CRV7 70毫米无制导火箭吊舱和CBU…87集束****成了可怕的杀手，在伊拉克的沙漠地带，没有藏身之处的伊拉克士兵只要见到美洲虎就知道大难临头了，该机在海湾战争中总共出动了600架次以上，而且和法国空军的美洲虎一样，没有遭受任何的损失。
美洲虎在印度
印度空军早在美洲虎项目刚开始阶段就开始对其进行评估，时间最早是在1966年，印度空军希望用美洲虎来替换其装备的有些年头的堪培拉轰炸机和猎人战斗机，印度空军这一评估进行了12年，其中考虑的替换机种还有法国达索的幻影F。1和瑞典萨伯的萨伯…37，后来还是于1978年选中了国际型美洲虎，这里面还有段小插曲，在印度人选中了国际型美洲虎后，英国航空部门的负责人高兴得跳了起来，因为在飞机出口上，BAe只有隼式攻击/教练机卖得比法国达索和联邦德国多尼尔联合研制的阿尔法喷气好，而这次胜利似乎让BAe有了翻身的机会。
印度空军在等了12年后，显得有点迫不及待了，1979年夏就向英国皇家空军先租借了16架美洲虎GR。1和2架美洲虎T。2让部队熟悉该机的操作。首批2架于1979年7月19日交付印度空军，而印度空军的第一个美洲虎中队第14中队也于1980年夏组建完毕，在这批租借的飞机中有2架在使用中坠毁，3架因使用不当报废，另外除了一架转交给阿曼以外，其余10架于1982年至1984年间全部返回英国。
印度空军于1980年开始接收购买的美洲虎，至租借的美洲虎全部返回英国，印度空军已经接收了40架美洲虎，这些美洲虎全部由BAe在英国本土制造，40架美洲虎中有35架为美洲虎IS单座型，5架美洲虎IB双座型，其中“I”表示印度。美洲虎IS和英国皇家空军使用的美洲虎GR。1十分类似，装备阿杜尔811发动机，单台最大军用推力24。6千牛，加力推力37。4千牛，两门阿登机炮，不过没有翼尖挂点。而双座型的美洲虎IB则和皇家空军的美洲虎B类似，40架英国原装的美洲虎于1982年底交付完毕。
美洲虎在印度空军中的绰号是“正义之剑”，不过其英文释义也有“骗子”之意，早期使用该机时印度空军是觉得有点“被BAe骗”的感觉，因为到货的美洲虎几乎每架都有问题，特别是起落架，曾造成数起严重事故。印度斯坦航空公司（HAL）为了改进这些有问题的美洲虎，还专门成立专家组进行了长达一年的攻关。这里还有个故事，BAe派往印度的技术顾问得知此事后，立即跟BAe总部进行了联系，BAe立即为皇家空军的美洲虎进行改进，采用的是印度斯坦航空公司的改进措施，不过由于没有跟印度斯坦航空公司交涉，后来BAe还被HAL告上了法庭，不过最终此事不了了之。
第三批次的美洲虎由HAL用BAe提供的零件组装，1985年开始向印度空军交付，HAL对第三批次的美洲虎进行了现代化的改装，首先为其换装了阿杜尔811发动机，同时还为该机增加了“显示攻击以及距离修正惯性导航系统”（DARIN），这个系统包括GEC生产的宽视场平显/武器瞄准计算机（原来是海鹞GR。7的标准装备），取自F/A…18战斗机的联合地图显示器以及法国赛格玛公司的ULISS 82惯性导航系统。该机的各系统由MIL…STD 1553B数据线整合。1982年3月31日，第一架由HAL组装的美洲虎首飞成功，第三批次组装的数量为45架。
HAL后来又购买了BAe的生产许可证，开始在印度本土为印度空军按许可证制造美洲虎，1988年按照许可证生产的31架美洲虎中的第一架交付印度空军，1993年印度空军又订购了15架美洲虎，1999年底交付完毕，这些飞机中69架为美洲虎IS单座攻击机，10架为美洲虎IB双座型，另外还有12架美洲虎IM单座反舰型，美洲虎IM是印度斯坦航空公司专门为印度空军改装的海上巡逻机，装有龙舌兰雷达和海鹰反舰导弹，1986年1月首架美洲虎IM装备印度空军第6中队。这些飞机加上英国制造的40架，至1999年底，印度空军总共装备有131架各型美洲虎。
印度空军的美洲虎早期采用暗绿和暗灰的伪装色，现在改用和英国皇家空军类似的浅灰色涂装。该机能够携带的武器类型较多，除了普通的****外，还有BL755激光制导****，SNEB无制导火箭弹吊舱，马特拉的反跑道****，另外还有从英国引进的侦察吊舱。
由于印度已经有了核武器，许多情报机构称美洲虎将是印度核****的主要搭载平台，而更有消息称，印度已经为其担负重任的美洲虎进行了“廉价”的隐身升级，即改进了进气道，可以有效减少该机的雷达截面积（RCS）。
印度空军似乎对美洲虎念念不舍，1996年，以色列拉斐尔公司向印度出售了10套EL/M…2032雷达，用于换装印度空军的美洲虎IM，1999年5月，印度空军又要求HAL生产17架美洲虎IB，HAL已经于2002年3月开始交付，这批新的飞机将主要用于夜间对地攻击，HAL为这批飞机加装了激光测距器与标识目标系统，导航系统采用精度更高的全球定位系统和惯性导航系统，印度空军花大价钱向以色列拉斐尔公司购买了Litening目标指示吊舱，内装有广角CCD相机，前视红外传感器以及轴线激光发射器。此外，2003年，HAL又接到了20架单座美洲虎的订单，全部都加装新的导航…攻击系统，这也使得HAL的美洲虎生产线将一直维持到2007年。
当然，印度空军花这么大力气改装美洲虎是不会让美洲虎在短时间内退役的，而在南亚的天空上，冲天虎还将驰骋数十载，等到这只老虎人老珠黄时，希望南亚的天空早已经充满了和平的气息，只有和平鸽叼着橄榄枝在翱翔…
第４３０章开启空中坦克革命时代
开启“空中坦克”革命的时代——武直米…24家族志
… 20世纪60年代，冷战对抗最激烈的年代。美苏纷纷投巨资发展新型武器，大到中子弹、核轰炸机小到小口径枪弹，各式各样的新型武器孕育而出。米…24武装直升机就是在当时情况下发展的一种“新概念”武器。当时苏联陆军已经基本上实现了机械化，拥有大量的先
进坦克并推出了领先西方的步兵战车。苏联陆军的将军们心高气傲。然而，直升机设计师，米…24之父，米哈伊尔&；#183；列昂季耶维奇&；#183；米里将军敏锐的意识到，武装直升机将给苏军的陆军战术带来一场伟大的革命。
● 概念出笼
米里不仅是一个伟大的设计师，还是一个伟大的战术家，他的设想是研制一种“飞行的步兵战车”，这同当时尚未推出的BMP…1步兵战车想法如出一辙，不过他的想法更为超前。一架可以将一个步兵班的兵力投送到敌人纵深，并且可以提供近距离空中支援的直升机将给陆军的传统战术带来变革。
1966年，米里的设想开始向现实迈进。苏联航空工业部设在莫斯科近郊的第329试验工厂（即现在的莫斯科直升机制造厂MVZ）推出一种新型战斗直升机V…24（V是俄文直升机的第一个字母）的全比例木制模型。
从外形上看，这种原型机的模型和几年后首飞的米…24原型机没有什么相似之处。实际上，它更像是贝尔…204（UH…1A休伊），特别是带有滑橇式起落架的机身。它有一个并列双人座舱，两名乘员分别为飞行员和武器操纵官（WSO）。乘员舱再往后是可以容纳7到8个全副武装的士兵的载员舱。它的主要武器包括一门GSh…23双管23毫米机炮，4到6枚反坦克导弹和2到4个UB…16…57火箭发射巢，每个发射器可以装16枚57毫米S…5尾翼可折叠的火箭弹（UB、S表示无制导）。飞行员座舱、载员舱和其他重要系统都有装甲保护。不过它仍然显得太小，难以发挥作用，而且防护比较薄弱。
第一架用于概念演示的原型机模型已经推出，米哈伊尔&；#183；列昂季耶维奇&；#183；米里希望他的计划能够得到苏联军方的支持。其实他也得到了一些具有先进思想的年轻军官的支持，但关键是苏军高官并不认可，特别是当时的国防部长坚决反对这一设想，他们认为这种华而不实的脆弱的东西根本无法和坦克相比。幸运的是，在高层领导中有一位一直热衷于武装直升机，他就是国防部第一副部长马绍尔A&；#183；A 格里奇科。1967年，米里说服他成立一个专家组，更深入的研究这一问题。专家组内部经过激烈的争论，最后支持者占了上风，米里的计划得以放行。1967年3月29日，国防部下属的国防工业委员会作出指示：命令米里设计局准备并实施“战场支援直升机”计划。
米里设计局的工程师们很快就拿出两个设计方案。一种方案重7吨，配备一台1；700马力 （1268千瓦） 的TV3…117A涡轮轴发动机，另一种方案是一种10。5吨级的直升机，由两台TV3…117A驱动。设计局的试验工厂完成了三种完全不同的风洞模型和5种型号的机身全比例模型，以便由最好的飞行员和武器操纵官挑选。最终，双发的设计方案被接受了。但是根据要求，固定在机身上的一门机炮被高速重机枪代替，这种机枪装在机首下方的可旋转的炮塔内。而当时要装备的9M114突击手（北约编号AT…6螺旋）仍在研制之中。直升机将装备一种新型的火控系统，他包括一个激光测距仪、一个飞行员用的瞄准具和一具武器操纵员使用的瞄准具。该系统还包括先进的昼夜两用瞄准系统和自卫用的电子干扰装置。
● 米…24问世
1968年5月6日，苏共****委员会和部长委员会联合发出命令，要求加速发展战场支援直升机计划，即240工程。此后，已经处于高级研制阶段的原型机（后来的米…24）的设计更是快马加鞭。米…24项目在其设计师米哈伊尔&；#183；列昂季耶维奇&；#183；米里将军（米里1970年逝世后总设计师一职由季申科代替）的全力监督下进展非常快。设计项目具体由项目工程师V&；#183；A&；#183；库兹奈特索夫代替具体负责。
进入8月，工程开始进行细节设计。1969年2月，编号为“白色24”的全比例模型通过了苏联空军的象征性的审查。不久之后，原型机的框架制造工作便迅速的展开，第一架原型机机体于1969年6月完成。
当米里决定借用已经接受过考验的米…8及其海军型米…14上的现有系统（包括发动机、主旋翼和尾桨、传动系统）后，研制工作的进度进一步加快了。但是它的旋翼和米…8的并不完全相同，它的旋翼直径要小一些（米…24的为17。3米，而米…8的为21。3米）。米…24借用了米…14上的新型TV3…117涡轮轴发动机。它还有一个相对较为“苗条”的机身，和可收放三点式起落架。相对较窄的后机身导致宽大的低压轮胎不能完全收回，只能半埋到起落架舱内，这也使庞大的起落架舱突出在外，格外显眼。
两侧的短翼带有明显的安装角（19度），这也是这型直升机的主要特征。在最早期型的米…24上，两侧的短翼上为平直翼，没有下反角。短翼上装备有机枪吊舱和两个BD3…57Kr…V火箭发射巢挂架可以携带无控火箭发射巢和****，反坦克导弹（ATGM）以每组两枚分开安装的形式装在短翼前面的两侧机身靠下的地方。为了在直升机向前飞行时保持尾桨前面不致出现乱流，尾梁呈流线形过渡到机身，并且有较大的截面积。
原型机座舱周围的玻璃为平板玻璃。乘员座椅前后布置于座舱内，前面为武器操纵官，其左后方是飞行员座椅。武器操纵官的主要任务是发现、识别目标，发射并引导反坦克导弹飞向目标，他还负责操纵机首下颚部的炮塔并且投放****。飞行员可以发射火箭弹并利用翼下的机枪吊舱以及机首的机枪射击（如果后者正在指向射击方向）。另外，座舱中还有一个随机工程师的位置。但在使用中，直升机通常似乎并不携带随机工程师。飞行员是通过一个向前开启的类似轿车门式的座舱门出入，而前座武器操纵官是通过一个向上开启的大型的座舱盖出入的。
中段机身是一个乘员舱/货舱，可以运送8名全副武装的士兵，人员背靠背坐着，通过两侧的平推式舱门出入。每侧的舱门通过液压机械系统同时上下分开，下半部既作为乘员上下机的踏板。载员舱的窗户可以打开，并且可以抵御步枪子弹的射击。载员舱可以装载4副担架或者重1。5吨的货物。直升机可以吊挂2吨的货物。设计人员非常注意直升机的抗毁性设计和乘员防护。座舱和载员舱连为一体，它们都是加压的，可以防止化学和生物武器溶胶的进入。乘员舱有一个防弹风挡和有装甲防护的飞行员座椅，乘员舱和载员舱两侧都有装甲防护，发动机罩也加强了防护。
直升机机身后部为航空电子设备舱。航空电子设备包括SAU…V24自动控制系统，该系统由VUAP…1自动驾驶仪、陀螺仪、自动导航系统、DISS…15多普勒测速仪器、自动领航图、一个短波无线电导航系统等组成。燃油存放在5个泡沫填充的自封闭油箱内，总共可以载2130升燃油。当进行专场飞行时，可在直升机载员舱内放两个总共可载油1630升的副油箱。控制系统包括四个液压调压器，它们从主变速箱引出动力，并且有厚装甲防护。稳定系统可以将直升机的侧摆和前后颠簸调节到合适范围。米…24共有三套液压系统，一套主液压系统，一套备用液压系统，还有一套辅助液压系统。
工厂的飞行测试于1969年9月15日开始，这次测试直升机进行了由钢丝吊挂的悬停测试。4天以后，尚没有编号的原型机由G。 V。 阿尔夫耶洛甫驾驶进行了第一次可控的“自由的飞行”。第二架原型机不久也加入了测试，紧�
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