杂谈-第43部分

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，JG51的维尔纳。莫德尔斯少校（Major　Werner　Moelders）、JG26　‘Schlageter‘的阿道夫&；#183；格兰德少校（Major　Adolf　Galland），以及JG2　‘Richthofen‘的赫尔穆特&；#183；维克上尉（Helumt　Wick）这三名当时德国空军最好的战斗机飞行员，在英国上空开展了谁是第一杀手的竞赛。
9月20日，维尔纳。莫德尔斯少校击落第40架敌机而成全军第二位橡叶骑士十字勋章的获得者；
9月24日，格兰德少校成为第三位橡叶骑士十字勋章获得者，紧跟其后的就是维克上尉；他在10月5日上午一次击落了3架皇家空军No。607中队的飓风式战机，下午又击落2架No。238中队的飓风式战机，以41架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章，并晋升少校。
橡叶骑士十字勋章得主——赫尔穆特。维克少校
为减少飞机损失，戈林下令从１０月１日起对伦敦的空袭从白天改为夜间。
10月份，德军对伦敦进行空袭。
鉴于德国空军并没有获得制空权，10月12日，希特勒将“海狮计划”推迟，实际上放弃了在英国登陆的计划。
1940年10月20日，赫尔穆特&；#183；维克少校在wolfgang　Schellmann少校离队后成为JG2的联队长；时年25岁，同时也是当时德军最年轻的联队长（莫德尔斯27岁，格兰德28岁）。10月25日，意大利空军首次派飞机加入对英国的空袭。直到１１月１０日，英军首次击落了意军飞机。
在9月7日至10月的第三阶段中，德国企图通过对伦敦的恐怖空袭来迫使英国屈服的计划被彻底挫败，德军在此期间损失飞机433架，英军则损失242架。宣告了德国在此次空中战役的失败。
为了削弱英国的军事工业，并制造进攻英国的假象，一方面可以牵制英军的大量海陆空军于本土，另一方面还可掩护为进攻苏联而进行的准备，德国空军开始对英国工业城市进行空袭。
11月14日，夜间德军对英国航空工业基地考文垂进行空袭，代号为“月光奏鸣曲”。当晚，德军共出动449架He111，由于德军使用了代号为“X－蜡膏”的无线电导航技术，轰炸非常准确，有394吨弹和56吨燃烧弹落在考文垂市中心，德军还投下了127枚延时****，以破坏英国人的救援行动，考文垂有5万多幢建筑被炸毁，死554人，重伤864人，12家生产飞机零部件的工厂遭到严重破坏，致使英国飞机减产20％，考文垂市区的水、电供应中断35天才恢复，损失惨重。
英军起飞了120架次夜航战斗机进行拦截，高射炮部队发射1。2万余发炮弹，却击落击伤德机各１架。从单纯军事角度而言，此次空袭是非常成功的，并且由于其具备了战略轰炸的典型特点，被很多军事家誉为战略轰炸的“雏形”，在军事史上具有非常深远的影响和意义。
1940年11月16日，JG2的战绩达到了500架。
1940年11月28日，维克少校得到个人第55，56架战绩，超越了维尔纳。莫德尔斯少校，成为德国空军的头号杀手。但不幸的是，28日下午，在护送一批Ju88完成轰炸任务返航的路上，在维特岛（the　Isle　of　Wight）南部上空，被英国空军英伦之战的尖子，John　Dundas中尉（战绩13架）击落，维克被迫跳伞。他的僚机，Rudi　Pflanz上尉又将Dundas的喷火击落。
Pflanz上尉，为了救出联队长，围绕维克跳伞的水域飞行，并用自己飞机上的无线电反复呼叫“一架喷火被击落”，以期引起英国的海空教援队的注意，他一直坚持到燃料快用完，不得不返航，最后Pflanz的飞机因燃料用尽，在返航的路上在海上迫落，而维克少校却没有了踪影。
当时英方的战斗日记是这样记载的：Robinson通过对讲器听到Dundas中尉大叫“我打中了一架109”Robinson回答“太棒了，John，但接下来，Dundas就不见了踪影，尽管Robinson不只一次试图与他联系。
过几天，从德军最高统师部传来的消息，证实了三名飞行员的命运，Dundas击落了赫尔穆特。维克少校的Me109，而维克的僚机又击落了Dundas和他的僚机Plt　Lt。　Baillon。
就这样，“不列颠之战”之战的头号杀手，赫尔穆特。维克少校在战斗中下落不明了。他是一名优秀的飞行员，有着典型的勇猛好斗的性格。
随着不列颠战役的头号杀手—维克少校的阵亡，德国空军在不列颠战役的攻势也开始减缓。12月初军方将大部份的战斗机联队，撤往法国内陆，海峡前线仅留下JG2　‘Richthofen‘、JG3以及JG26　‘Schlageter‘三个战斗机联队。
在7月至10月不列颠之战的最关键阶段中，德军出动飞机共约4。6万架次，投弹约6万吨，被击落各型飞机1733架，被击伤943架，损失空勤人员约6000人。英国空军损失飞机915架，飞行员414人，英德双方飞机损失比0。527：1，飞行员损失比0。069：1。无论从那方面说，此战役的胜利者都是英国人，而德国人打了他的第一个败仗。
从维克阵亡在JG2联队长开始，JG2的联队长们就象是中了诅咒，一个接一个在联队长的位置上阵亡：
1941年2月16日，维克的继任人联队长Helmut　Balthasar少校阵亡。
1943年7月1日，联队长Walter　Oesau中校离任，1944年5月11日，JG1联队长Oesau上校被美军的P…38击落阵亡。
1944年3月2日，联队长Egon　Mayer少校被美军P…47击落阵亡。
1944年4月27日，联队长Kurt　Ubben少校阵亡。
只有JG2的最后一位联队长Kurt　Buehligen中校坚持到了战争结束。
作为I。/JG2的大队长，一次空军元师施配勒视察I。/JG2后，元帅因为其部下的邋遢狠很教训了维克，因为当时正处在不列颠之战的****，维克愤怒地回击说他们甚至于没有时间“理一理该死的头。
维克的座机（时任JG2联队队长），Bf109E
维克飞机上的著名的个人标志，“Horrido在一柄金黄色的短剑嵌在蓝色的三角旗，标志来自瑞典。这个标志本来是JG2的3中队徽，后来成为维克的个人标志。
赫尔穆特。维克少校（Major　Helmut　Wick），不列颠之战的头号杀手，1940年11月28日在维特岛上空被击落跳伞，从此下落不明。他在英伦三岛上空取得了42架的战绩，在德军所有参战飞行员中位列第一，在西欧战场战绩14架，总战绩56架，排在西欧战场（不含北非战场）的第15位。他实现了他的理想：“为飞行而生，为飞行而死”。
“长久以来，击落敌机，为JG2和我的祖国争得荣誉，我为此感到快乐。我为飞行而生，为飞行而死，，为我找来更多的敌人吧！”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　———赫尔穆特。维克　
德国空军
第88章德国空军的“弑神者”们
　　　　　　　　　　　众所周知，IL…2　在德军中有个外号叫做：“黑死神”，它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世。这种飞机战时产量高达　36；163　架，在世界战争史上高居第一。当然东线的那些“德国神鹰”们是不会放过这种猎物的，但出乎意料的是，这块硬骨头实在不太好啃……
IL…2　大规模出现在前线始于　1941　年　9…10　月间，给了德军装甲部队很大的打击。那时德国陆军装甲部队作为突破的箭头时常会深入对方后方很远的地方，以进行深远包围歼灭战。但这样做的同时，也使自己远离了战斗机掩护，而　Bf　109　战斗机由于航程的关系，通常不能为先头装甲部队提供不间断支持。装甲部队的后方通常还有许多敌军残留，使得野战机场的建立往往要拖很久。苏联空军充分利用了这个局面，大量出动　Pe…2、IL…2　等攻击机前去打击德军的装甲矛头。他们经常一次通过，打了就跑。等到　Bf　109　赶到时，他们已经脱离了这个战场，而赶往下一个能打击德军的地点去了。
在当时陷入危机的莫斯科前线，IL…2　取得的首批重大战果之一，来自于第　74　攻击机团（ShAP）。“台风”战役开始两天后，该团的四位飞行员在奥廖尔到姆岑斯克的公路上突袭了德国第　2　装甲集团军的一支先头部队，他们在一次低空轰炸中摧毁了　15　辆装甲车辆和　3　辆油罐车，使得古德里安部队令人生畏的突击速度得到了减缓。10　月　3　日，第　2　装甲集团军在到达奥廖尔后正式将一份文件递交空军方面，提到：“我们的战斗机实在落后太远了……”
德国空军为响应前线的召唤，采用了这样的战术：运输机携带必须的器材前往前线附近建立临时基地，使得战斗机可以及时补充燃油和弹药。在较为危险的夜晚，战斗机和运输机都飞回后方永备机场，第二天再返回。这样前线得到的支持力度就大为增加了。
但问题还在于这种飞机不太好对付——JG52　第　1　大队的沃尔特&；#183；托特（Walter　T&；amp；ouml；dt）军士是这样描述的：“在一次从前线返回的途中，卡尔&；#183；荣格（Karl　Rung）少尉和我发现了一架　IL…2　单机，于是就发起了攻击。对手立刻向莫斯科方向俯冲脱离，飞的是如此之低，以至于我们无法捕捉到它的薄弱点——机身下的散热器。我们从两边不停开火，瞄准的是对方的尾翼。但直到尾翼被打掉后，这架飞机还在飞行！这时轻型防空火力从地面袭来，我们不得不在树顶高度放弃了追逐。这些鸟儿是最难对付的目标，如果你从后面攻击它，子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开。而那个驾驶员简直是坐在一个装甲澡盆里！”
随着时间的过去，落入德军手里的　IL…2　也多了起来。在整个大战里，德军缴获的　IL…2　不少于　100　架，但它们中没有一架被德国空军使用过（即使是用来训练）。德国空军认为它们的制造工艺和操纵性能实在太差，从而对苏联大量建造质量如此低劣的飞机感到难以理解。如果使用德国标准，这些飞机连被空军试用的机会都没有。不仅德国人对它们感到失望，甚至连匈牙利人和芬兰人都不屑于使用这种飞机。结果这些飞机大多被作为地面上的靶子用于射击训练，其他一些则被置于大城市中作为战利品展出。柏林的航空博物馆在二战时就展出了一架。
德军战斗机飞行员们也找到了一些攻击此类飞机的诀窍——大体来说，只要你能来到　IL…2　机身下方，它就是一个易得的猎物。加上东线的几个联队在　1941…1943　年间相对战况比较稳定，飞行员们在一种飞机上进行过几百次的战斗出动后不可避免的成为了当时世界上绝无仅有的超级飞行尖子。前线的　IL…2　因为其庞大的数量，所以造就了一大批对付它的高手。简单介绍几位：
下面这位坐在椅子上傻笑的哥儿们就是约阿西姆&；#183；布兰迪（Joachim　Brendel）——IL…2　飞行员的恶梦。奇怪的是他在　1941　年作为一名菜鸟少尉来到　JG51　联队时，首先执行的就是近距离支援/对地攻击任务。而且足足干了一年多，直到　1942　年末才开始较多的执行空战任务。不知是否是由于干过同一工种的缘故，他在“屠杀”对手的对地攻击机方面特别有心得。1943　年　11　月　22　日，布兰迪中尉在一天里击落了　5　架飞机，总战绩超过了　100，被授予骑士十字勋章。1945　年　1　月　14　日，他作为一名上尉以　156　架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章。同年　4　月他担任了　JG51　第　3　大队大队长。他在大战里总共执行了　950　次战斗任务，其中　162　次是近距离支援/对地攻击任务。他的总战绩为　189　架的敌机击落记录，其中有　88　架　IL…2，使他成为德国空军的　IL…2　第一杀手。
第二号　IL…2　杀手名叫约翰内斯&；#183；魏斯（Johannes　Weisse），是个老飞行员，在当了三年教官后，1941　年夏天来到了后来斐声世界的　JG52——第　52　昼间战斗机联队。一年后的　1942　年　6　月　25　日成为　JG52　第　2　中队中队长，43　年　1　月　5　日以　51　架的战绩得到骑士十字勋章。库尔斯克会战中，他在　7　月　5　日击落了　12　架苏军战机，但自己也进行了　5　次迫降，充分说明了当时空战的激烈。43　年　11　月他成为　JG52　第　1　大队大队长，上尉军衔。1944　年　3　月　3　日，他以　125　架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章。在库班半岛的空战中他在苏军中赢得了“库班之狮”的美名，见到他的飞机后，红军飞行员们往往会互相提醒，尽量避免与他交手。1944　年　12　月他回到西线，以少校军衔担任　JG77——第　77　昼间战斗机“红心A”联队联队长。但当月　24　日圣诞前夜，他被一架“喷火式”击落，严重受伤后在医院里渡过了大战余下的时间。战后他曾短暂被美军扣押，但由于胫骨的粉碎性骨折造成的残疾而很快获释。但苏军没有忘记他，他被抓到苏联关押了四年，前一年半根本不能起身走路。最后他获释返回西德，在联邦德国空军服务。他的总战绩为　133　架，其中　70　架以上是　IL…2。
第三号　IL…2　杀手是弗朗茨&；#183；斯凯尔（Franz　Schall），又是一位来自　JG52　的尖子，绝大多数战绩在东线取得。他在　44　年中被调往德国空军第一支喷气式战斗机试验部队——诺沃特尼大队（Kommando　Nowotny），飞梅塞施米特　Me　262　战斗机，后来该部改编为　JG7　的第　3　大队。他在　1945　年　4　月　10　日驾机截击美军轰炸机群时战死，最终战绩　133　架，其中有　64　架　IL…2，还包括　5　架四引擎重轰炸机。他的战绩有　16　架在喷气式的　Me　262　战斗机上获得。他的最终军衔是上尉，获得过骑士十字勋章。
在德国空军　IL…2　击落记录表上列在此三人之后的有第　4　位的京特&；#183；乔斯坦（G&；#252；nther　Josten）中尉（178　击落记录，包括　60　架以上的　IL…2，橡叶骑士十字勋章，来自　JG51），第　5　位的埃里希&；#183；鲁道弗（Erich　Rudorffer）少校（保持着单次出击击落数的世界纪录，有“Luftwaffe　第一神枪手”的美称，总战绩达到　222　架，包括了　58　架　IL…2，佩剑橡叶骑士十字勋章，在东线时服役于　JG54“绿心联队”），第　6　位的弗朗茨&；#183；埃森纳赫（Franz　Eisenach）少校（129　架击落记录，包括　52　架IL…2，骑士十字勋章，来自　JG54），等等。在第　16　位的位置上会出现一个大家都熟悉的名字——埃里希&；#183；哈特曼（Erich　Hatmann）少校（352　架击落记录，包括　30　架　IL…2，钻石佩剑橡叶骑士十字勋章，来自　JG52）。前十位飞行员加起来击落了最少　554　架　IL…2，也就是他们平均每人要为接近一个苏联空军　IL…2　强击机团（60　架编制）的覆灭而负责。
当然战斗不会是一边倒的，尽管　IL…2　的飞行性能不适合空战，但还是有德国王牌飞行员倒在了这些“飞行坦克”的枪口下。他们中间比较著名的有：总击落战绩排名德军第　4　的奥托&；#183；基特尔（Otto　Kittel）中尉（267　击落记录，佩剑橡叶骑士十字勋章，来自　JG54），汉斯&；#183；高茨（Hans　G&；amp；ouml；tz）上尉（82　击落记录，骑士十字勋章，来自　JG54）等。
可以看到，在对付　IL…2　这种“飞行坦克”上，东线的几个德军王牌联队（JG51/JG52/JG54）都是人才辈出，但也付出了惨重代价。德军对　IL…2　的评价固然有一定道理，但　IL…2　作为一种特定用途的飞机，还是起到了应有作用的。
最后，再介绍一位其他国家的“弑神者”，他就是芬兰空军的头号王牌——依诺&；#183；尤蒂莱南（Eino　Juutilainen），他的击落战绩达到　94　架，包括了　7　架　IL…2　攻击机。他在谈到对付这些有装甲防护的对地攻击机有无诀窍时说：“IL…2　拥有极佳的装甲防护，从后面开火的话你只能杀伤后座机枪手。它有三块独立的装甲板来保护飞行员和引擎。而且它通常飞得很低，让你只能从上方进入。我们常从两边同时攻击它们的编队以分散火力。从侧上方你可以击中　IL…2　的翼根处，那样往往会让它开始着火。”
总的看来，击落　IL…2　对于新手们来说，并没有想象中的容易。那些认为德国飞行员是象在天上打火鸡似地消灭这种飞机的妄想是不现实的，甚至连赫赫有名的大王牌都会栽在它的手上。无论如何，这种传奇式的飞机和它的对手一起，在世界空战史上抹下了厚重的一笔。
第89章扫射隆美尔的人
　　　　　　　　　　　盟军于1944年6月登陆诺曼底。此后无论是德国空军还是地面部队都感受到了盟军的空中优势所产生的强大压力。在诺曼底战役之初，以Fw－190为主的德军战斗机部队兵力不足，但经逐次增援之后，其反扑力量仍旧不容忽视。德军战斗机非但在空中负隅顽抗，还不时地突破盟军的防御网，对其地面部队与补给线横加扫射。不过盟军仍掌握着高空与低空的整体空中优势。
盟军的战斗机除P－47“雷电”和“暴风”等机型外，其它机种并不适于对地面攻击，因此，通常“喷火”机的飞行员都尽量避免作地面扫射。其中也有例外，英国皇家空军的第602中队的“喷火”5b型与“喷火”9型机群于6月25日移防法国前线基地。7月17日，该中队在约翰尼斯&；#183；勒鲁少校的率领下前往佛勒尔战区执行武装侦察任务。“喷火”机群在途中遭遇纳粹6架Bf109战斗机并旋即发动攻击，勒鲁中队长转眼间便击落其中一架，有随即向第二架开火。他目击德机多处负伤，仓皇逃逸。就在这一瞬间，他忽然瞥见一辆德军指挥车和一辆护卫摩托车，正在下方的乡间小道上踽踽前行。
勒鲁立即翻转俯冲而下，一通猛打。他见到指挥车在自己的机枪连环扫射中左闪右躲，随即翻入路旁沟壑之中，不禁咧嘴而笑。勒鲁攻击得手之后便爬升扬长而去，加入编队返航。当时他并不知道自己干了一件惊天动地的大事——在指挥车中乘坐的是德国最负盛名的元帅埃尔温&；#183；隆美尔。隆美尔于此意外中身负重伤，德军在西线的指挥官也只得临阵换将，作战大受影响。
这位几乎置隆美尔于死地的约翰尼斯&；#183；勒鲁少校原籍南非，他有一个德国式的名字，外加一个法国式的姓氏。当时他已身为王牌飞行员，无论空中缠斗还是地面攻击均立有赫赫战功。
二次大战爆发前夕，许多英联邦国家的青年纷纷加入皇家空军，勒鲁就是其中之一。绰号“流浪者”的勒鲁受训之后分配至第73中队，但在1940年的法国战役期间却出师不利，不但战绩挂零，还被击落达12次之多。因此当他在第二年加入第91中队时，一直急欲有所表现。时来运转的勒鲁不久便得到了发挥的大好机会：1941年8月17日，英国发现一艘德军油轮在战斗机的护航下通过多佛尔海峡。第91中队的5架“喷火”式战斗机与第72中队一起被派去拦截敌机。英机与大约20架Bf－109发生混战，巴斯若夫、勒鲁与唐纳森中尉皆各有所获，他们将若干Bf－109梅塞施密特战斗机击坠入海，勒鲁在此役中首开记录。
当时，在海峡巡逻与扫荡的例行任务中，勒鲁经常对目标进行低空攻击，甚至逐渐养成了扫射一切随机目标的习惯。他的这个习惯在8月下旬有了多次发挥的机会。在8月26日对菲尔纳&；#183；库克希德机场的空袭中，勒鲁一举摧毁了4架停放在地面上的Bf－109，29日有在加莱港附近击落了一架Bf－109，次日又重返该处攻击港内的运输船舶。
勒鲁反应敏捷，且绝不作无谓的冒险。在10月30日的任务中，他充分表现出这种个性特征。当天他在法国海岸遭到猛烈而精确的高射炮的轰击。慎谋能断的勒鲁当机立断迅速出海，转而从另一方向隐蔽接敌，对这两艘攻击他的防空高炮艇复仇。勒鲁选择目标的原则是来者不拒。事隔五日，他与一架Fw－190进行了一场毫无结果的缠斗之后，主动脱离去俯冲地面部队的运输车，并在返航途中，有顺道扫射了一艘停泊在布洛涅港内的敌舰。
由于勒鲁表现出色，他得到了上级指挥官的贺函，并于1941年10月4日荣获一枚“飞行优异十字勋章”，次年秋季被晋升为第91中队的分队长。10月31日，德军的Fw－190战机轰炸坎特伯雷时，其中的两架敌机被勒鲁击落，因此他又接到一封指挥官的贺函。在1月，勒鲁调驻阿尔及尔的第111中队，并于19日击落一架敌机。他回国后，随即接掌第602中队，于1944年7月8日开始第三阶段的战斗生涯。然而，勒鲁来者不拒的个性依旧不改。7月12日的首次战斗虽在空中一无所获，但他扫射命中一辆3吨卡车，并使之起火爆炸。7月20日，勒鲁与奥立佛中尉合力击落了一架Fw－190，这是勒鲁的最后一笔空战收获，此后10天的行动是战果累累的对地攻击任务。至此，他的“飞行优异十字勋章”已连升两级。但这位战技精湛的南非籍中队长不幸在当年9月19日的一次飞行意外中殉职。
勒鲁的战绩主要包括摧毁了22。5架敌机（其中16。5架是在空中击落），以及无数的小型舰艇与卡车。当然还要加上隆美尔和他的指挥车。
第90章不死英雄
　　　　　　　　　　　１９４１年的某一天，芬兰贝极贝赫马机场，一架ＢＷ（指布鲁斯特Ｂ２３９水牛式战斗机）正准备降落，突然右起落架整