杂谈-第97部分

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向自己的预定空降地点。
82师3个团（505及配属的507、508团）6500人乘坐400架飞机，于11时40分进入法国海岸上空。由于遭到德军防空炮火的密集拦截，部队落地时情况非常混乱。直到6日凌晨时分，随505团行动的李奇微师长终于收到了第一份报告，与800人取得了联系。各团、营也先后收拢了部队，开始根据各自受领的任务进攻预定目标。埃克罗上校率领505转移负责攻占圣曼伊格里斯城。该团3营落地非常精确，营长克劳泽中校直接降落到地图上标出的营指挥所位置上。他们找到一名法国向导带路，悄悄潜入圣曼伊格里斯城内，对守军发起突然袭击。仅放了数枪，就结果了德军11人，俘虏30人，全面控制了城市。随后，2营在营长范迪沃特率领下赶到。天亮后，德军发起反攻，2、3营并肩作战，顽强阻击。经数小时激战，部队终于击退了德军的反攻，守住了圣曼伊格里斯城。
由米利特上校指挥的507团降落在圣曼伊里斯城以西，部队落地后分布散乱。最后以排为单位各自为战，夺取了几个重要高地，扰乱了德军的防御。由林奎斯特上校率领的508团落地后，迅速运动到梅特勒河，夺取了河上的重要渡口，随后击退了德军发起的数次反攻。
在此后的一个月里，82师继续发动进攻，全面控制了科汤坦半岛。7月8日，全师退出战斗，返回英国基地休整。至此，82师持续作战33天，共歼灭德军3个师，击溃2个师，击毁坦克52辆，大炮44门，完成掩护步兵登陆的任务。而自己由11770人减员到仅剩下5492人。
★飞降奈梅根
1944年初秋，英军蒙哥马利集团军计划从比利时沿一条向东北穿越荷兰通往德国的公路推进。为配合此次行动，盟军司令部指派英美3个空降师沿公路一线空降，82师负责夺取公路中段各个咽喉要地。
9月17日上午9时，504、505、508随同由1545架运输机、478架滑翔机组成的庞大空降机群从英国起飞。中午，顺利着陆于奈梅根地区。各团队落地后，在新任师长加文将军的指挥下迅速对预定目标展开攻击。在日落前，先后夺取了马斯河大桥、霍宁胡弟大桥等重要目标。
在随后对最重要的瓦尔河大桥展开攻击时，508团遭到德军的炮火阻击，未能成功。当夜，该团又数次发动攻击，但均被击退。此后数天，加文将军又指挥508团猛攻瓦尔河大桥，结果还是没有成功。于是，他一面命部队加快攻桥速度，一面命令塔克上校的504团从北面包抄大桥。23日下午3时，504团3营先头连乘坐除33只冲锋舟强行渡过365米宽的瓦尔河，之后迅速运动到北桥头堡。下午7时，504团从北面，英军坦克从南面同时进攻大桥，德军的防守在南北夹击之下终于崩溃，瓦尔河大桥入美军手中。他们的成功，使盟军的战线向北推进了80公里。
★突击格林纳达
1983年10月29日，格林纳达发生军事政变，威胁到了美国利益。美国政府决定出兵格林纳达，82师325团奉命加入第二突击梯队。
10月25日凌晨，325团两个营2000余人搭乘28架C…141大型运输机从本土的波普基地起飞，于上午10时到达已被美军别动队占领的格林纳达萨林斯机场。在着陆过程中，几辆古巴装甲车突然出现在跑道旁，用机枪猛烈开火。在美军舰载机的掩护下，325团乘机发起攻击。最后花了将近5个小时，才消灭了古巴人，控制了机场。随后，该团又向腹地发展。在机场东面的福里岗，再次遇到古军的顽强抵抗。504团两个营2000人从国内火速赶来增援，与325团会合，终于在日落后将该支撑点攻克。第二天，325团与504团又向纵深的卡尔维内军营发起了进攻。这里是古军司令部所在地。在攻击机掩护下，82师士兵们乘UH…60直升机冲上阵地，消灭了守军，缴获了大批武器和文件。
战斗结束后，美军班师回朝，82师被留下来守岛。在以后的5天中，他们组成小分队，深入丛林密布的中北部山区，清剿古军和格军残部。11月2日结束了全部战斗。
★扬威巴拿马
1989年5月，美国决定出兵巴拿马，以“捉拿毒品贩子”为借口，除掉巴拿马领导人诺列加。12月20日凌晨，美军2万7千人兵分5路，突然从空中和地面对巴军发起了闪电式进攻。
美军75别动团的小分队首先在托里霍斯机场伞降着陆，随后82师一个半营1000人分乘10架C…141运输机飞临机场上空，准确降落到地面，随后迅速转入进攻。巴军士兵措手不及，美军顺利夺取了整个机场。5时15分，82师后续部队1000人乘飞机到达，与先头部队会合。
在托里霍斯机场激战之际，504团3营80名伞兵组成一支精悍的突击队，对巴拿马城附近的甘博亚监狱发起了突然攻击。目的是解救一名被关押的美国****情报局间谍。在直升机掩护下，50名伞兵乘C…130运输机在附近伞降着陆；另有20名伞兵乘UH…1直升机直接降落在监狱大院。各路人马密切配合，小组用C…4可塑炸药炸毁了钢制大门；伞兵发射AT…4反坦克火箭弹把房屋炸得粉碎。整个战斗不到30分钟即告结束。82师的士兵干净利落地解决了所有卫兵，救出了63名巴拿马政治犯和那名美国间谍。
当日17时，巴军结束抵抗，美国的军事冒险再获成功。战役结束后，82师以新奇的伞降方式，威风凛凛地回到了布雷格堡基地。
★尾声
进入90年代，82师又参加了震惊世界的海湾战争。8月7日，该师一个旅的官兵2000人作为首批部队登机开赴海湾，在沙科边境一线设下了美军的第一道防线。
代号“沙漠军刀”的地面战役开始后，82师协同法军第六轻装甲师在整个进攻集团的左翼展开进攻。部队在伊拉克南部沙漠实施深远穿插，沿途攻占了萨勒曼机场，一直挺进到300公里纵深的幼发拉底河谷，构成了围歼南部伊军的最外围防线。
冷战结束后，美军对部队规模和编制体制作了重大调整。第82空降师以其丰富的作战经验和精良的装备被编入美军应急司令部序列，继续充当美国政府实施海外军事干涉的急先锋。
第160章阿根廷海军超军旗
　　　　　　　　　　　超军旗马岛战记
其实关于阿根廷海军航空兵的超军旗攻击机在马岛战争中的表现可以用一句话来概括：即使没有很先进的装备，一小群受过良好训练的飞行员和技术人员也足以给世界上最强大的舰队造成严重的损失。阿根廷的超军旗攻击机飞行员们在1982年5月让骄傲的英国皇家海军明白了这个道理。就性能而言，超军旗攻击机在20世纪80年代实在算不上是一种技术先进的军用飞机，但由于阿根廷海军航空兵严格的训练和正确的战术运用，“谢菲尔德”号驱逐舰和“大西洋运输者”号运输船都成了超军旗的刀下之鬼，如果不是运气好，“无敌”号也要葬身南大西洋，那样的话，或许整个马岛战争的历史都要重写。在马岛战争过去22年后的今天，我们回顾超军旗在南大西洋的骄人战绩实在是有不小的指导意义。
&；#164；寻根——法兰西军旗
面对喷气机在朝鲜战争和一般民用航空领域的成功，法国决定开发一系列的喷气机，力求在航空领域追上美国、英国和苏联。1953年12月，法国军方发布了一个战斗机研制计划招标，有2种机型参加竞争：布雷盖公司的Br…1100和达索公司的神秘…XXII战斗机。2种机型都装备有2台透伯梅卡公司的加比佐（Gabizo）发动机，单台最大推力1100公斤（开加力1500公斤）。与此同时，北约发布了一个欧洲通用轻型战斗机（LWTSF项目：轻型战术攻击战斗机）招标，1954年4月，招标书发送到各家欧洲飞机制造商手中。北约空军力量发布招标书的目的主要是应对苏联或华约组织可能发起的大规模军事行动。LWTSF必须能从严重损坏的机场起飞，因为北约的空军基地是苏联核打击的第一批目标。达索公司同时也用神秘…XXII参加了欧洲轻型战术攻击战斗机的选型。
1956年7月23日，达索公司的神秘…XXII在梅林…维拉洛什首飞，试飞员是保罗&；#183；布尔迪埃，随后被重新命名为军旗…II。它的外形特征采用了类似MD…550（神秘三角或幻影…I）的机身和45&；#176；后掠角机翼（类似超神秘…B2）。第一批2架原型机的合同在1954年11月签定。军旗…II安装了2台SNECMA　R…105发动机，但其原型机上安装的是2台透伯梅卡加比佐发动机。按照法国空军的要求，军旗…II在机身内部装有2门30毫米机炮，马特拉公司的火箭弹发射器安装在武器舱内。其他性能要求包括俯冲时速度超过马赫1，爬升至10000米所需时间不超过6分钟。经过40多次试飞后，加比佐发动机推力不足的缺陷充分暴露出来——即使在俯冲的时候，军旗…II的速度也从来没有达到过马赫1，而飞机要花12分钟才能爬升到10000米，计划被迫下马，第2架原型机的建造计划在1956年11月被取消。海军却对这型飞机产生了兴趣，希望能制造军旗…II的海军型——军旗…IIM，法国海军在1956年7月几乎就要签定购买原型机的合同了。而在布雷盖公司方面，他们研制的海军型——Br…1100M在1957年11月完成首飞，但随着后来军旗…IV的成功，该型飞机被抛弃了。
1956年7月24日，在波尔多，就在军旗…II首飞后的第2天，乔治&；#183；布赖恩驾驶军旗…IV飞上蓝天。军旗…IV的气动外形很像军旗…II，但实际上前者的尺寸比后者大了15％，安装1台SNECMA阿塔…101E发动机，带8级压缩机，单台推力3500公斤。
军旗…IV仅有1架原型机被订购。但它表现出极为优异的性能，在对比测试中它击败了当时法国空军的主力拦截机——神秘…IV。看起来它是欧洲通用轻型战斗/攻击机的有力竞争者。但是，北约却规定所有竞标项目必须采用英国布里斯托尔的奥菲斯（Orpheus）…12发动机，这种发动机在性能上不如法国阿塔发动机，它甚至没有后燃器！或许，正因为军旗…IV是一架纯种的法国飞机，它竞争欧洲通用战斗机的机会很小，为此，达索公司专门开发了一型安装奥菲斯发动机的机型——军旗…VI。
军旗…VI是达索公司圣&；#183；克劳德工厂为北约LWTSF竞标而专门设计制造的机型，法国方面希望它能赢得欧洲国家1000架左右的订单。1954年夏，冯&；#183；卡门领导的欧洲评审委员会在巴黎对参加竞标的3种备选方案进行全面评估，这三种方案是意大利菲亚特公司的G…91、布雷盖公司的Br…1001和达索公司的军旗…VI，它们都安装了布里斯托尔公司单台推力仅2200公斤的奥菲斯…3发动机，装备了2门30毫米航炮和4挺12。7毫米机枪。评估测试从1954年9月16日一直到1957年10月4日在布雷迪尼…昂…奥尔热的飞行测试中心进行。最终结果是军旗…VI被淘汰，意大利的G…91在1958年初最终当选。
最后法国空军也并未选用军旗…II。但法国海军此时正筹建排水量各为24100吨的两艘航母——“克莱蒙梭”号和“福熙”号，并寻找合适的舰载机。法国海军在1955年1月14日要求达索公司就发展一种海军型多用途攻击机和低空战斗机进行可行性研究。它的主要作战任务包括：远程对海攻击（200公里…340海里）；海基近距空中支援；舰队防空。达索公司认为单发动机推进的军旗…IV恰符合法国海军航空兵的需求，遂决定回到1954年版本——军旗…IV。
1956年12月19日，法国军方发布了可行性研究的定单，责成达索公司制造1架原型机并负责飞行测试工作。原型机被命名为军旗…IVM（M即为海军之意）。军旗…IVM被定义为安装了阿塔8（单台推力4500公斤）发动机的攻击/中低空拦截机，并以在建造中的“克莱蒙梭”号和“福熙”号为平台。1957年5月，法国海军订购了5架预生产型。由于军旗…IVM是达索公司研制生产的第一型舰载战斗机，因此在研制过程中遇到了很多问题，主要是在着舰方面（低速起降、弹射起飞、拦阻着舰）。由于在建中的两艘航母均属于轻型航母（50米弹射器起飞区、150米斜角飞行甲板、60米停放区），甲板长度短，起飞和着舰的冗余度都比较低，因此达索公司对军旗…IV的气动外形做了修改——采用蜂腰机身；加大了翼面积以补偿增加的总重量；加强了机身结构以应对起降时的高过载（弹射起飞时过载为3…5。5g，拦阻着舰时过载为3g）；扩大了机鼻直径以容纳更大尺寸的雷达。法国海军还要求军旗…IVM能够在空中由其他军旗机补充燃料。这是一个法国式的创新，具体的方式是在机腹下携带一个油箱（道格拉斯公司研制），油箱尾端有一段卷起的很长的输油软管，并有一个可回收的探针。
军旗…IVM　01号原型机在1958年5月21日首飞，地点在梅林…维拉洛什，试飞员为吉恩&；#183；玛利&；#183；萨杰特。机头下放安装了一片鳍，也可以安装电子战天线，解决了风洞实验中的旋转问题。第一次着舰测试在1958年11月…12月进行，租借了英国皇家海军“贝德福德”号航母。随后在1960年又进行了一系列实验。
军旗…IVM　02在1958年11月21日首飞，试飞员保罗&；#183；布尔迪埃。军旗…IVM　03号原型机，安装了罗&；#183；罗公司的阿汶Mk…51发动机，1959年12月2日在梅林…维拉洛什首飞。军旗…IVM　04号原型机是第一架在机头下放安装减摇鳍的军旗系列战机。它在1959年8月在伊斯特（Istres）的一次试飞中坠毁。海上飞行实验在靠近布列斯特的海域进行。1960年9月19日，02号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了首次着舰，飞行员是吉恩&；#183；皮雷&；#183；米尔格。
而在1960年11月首飞的7号原型机其实则是军旗…IVP照相侦察机的测试原型机。
在随后签署的合同中，达索公司同意自1961年12月…1962年10月起，分别开始将69架军旗…IVM机与21架军旗…IVP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于1965年10月交付完毕；至1978年，有4架军旗…IVM被改装为军旗…IVP，以补充损耗。
&；#164；一波三折的诞生
60年代初，法国海军开始考虑军旗…IVM的后继机。60年代末，达索公司着手超军旗最初设计方案的研究工作，这时的超军旗已拥有改进的主翼、航电系统、惯性导航系统与龙舌兰（AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写）雷达，但法国政府在1972年取消了该机的发展项目。原因主要是由于超军旗的最初设计与军旗…IVM有90％的共通之处，性能提升有限，不能****法国海军航空兵的要求。
当时法国海军航空兵准备了不到16亿法郎（3亿2000万美元）的经费以采购新型舰载机，供选择的方案有：50架美洲虎M（其中包括10架双座教练型）；75架全新的A…4天鹰；或是100架经过整修的二手A…4。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的单价提供二手A…4天鹰机，与美洲虎M型286万美元的单价相较，具备更大的竞争潜力。而1969年首飞成功的美洲虎M，由于英国方面并不打算采购，而法国海军对它的性能（在舰上试验中发现，美洲虎M重量偏大，与军旗…IV相比性能改善有限）与高昂的采购单价也不甚满意。而且按法国海军的设想，在1977年之前应有100架新的海军攻击机服役，但以美洲虎M的发展进度，在1980年前只有18架服役。因此，美洲虎M基本退出了法国海军舰载机的竞争。而在1973年1月，法国政府指示达索公司继续发展超军旗，将该机作为军旗…IVM后继机计划中优先考虑的飞机。随后在1973年3月，达索公司选中阿塔8K…50发动机，放弃了普&；#183；惠公司的J…52…P408发动机。1973年8月，法国海军与达索公司签订了购买100架超军旗的预订合同。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研发成本在内，每架平均成本为2930万法郎（706万美元）；而后续40架因毋需将研发成本计入，每架单位成本仅1420万法郎（342万美元）。
超军旗的设计方案主要是在原军旗…IVM的动力系统、航电系统及主翼上加以改进，在原型机研制阶段，达索公司制造了3架原型机分别对三项改进进行了测试。超军旗01号原型机即由原军旗IVM…68号换装阿塔8K50发动机及新的机鼻而成，其他部份与军旗…IVM机并无差别。超军旗01号原型机于1974年10月28日在伊斯特首飞，达到13410米飞行高度以及1。18马赫（每小时1015公里）的速度。截至1977年11月在520次飞行积累620飞行小时，试飞计划包括发动机的试验发展工作，随后在1978年进行了外挂能力试验和AM…39反舰导弹的发射试验。超军旗02号原型机（即原先的军旗…IVM18号机）。该机于1975年3月28日在伊斯特首飞，做为导航与武器测试机，机上安装了全新的导航/攻击系统以及加长的鼻轮起落架。截至1977年11月共飞行390次，420飞行小时，其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。随后又在地中海以外的公海进行了舰载使用试验。而超军旗03号原型机（原军旗…IVM　13号机）比02号原型机更早升空，这架于1975年3月9日在萨佐（Cazaux）首飞的飞机除了主翼外，其余机身部分与军旗…IVM完全相同。03号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了90次起降测试后，主翼即被拆下换装在01号机上，而02号原型机上的新型导航/攻击系统也装在了01号原型机上。01号机于1975年10月3日再度试飞时，已与量产型超级军旗机无异。
超军旗机体的生产有35％的工作量由达索公司转包给其它公司：中机身转包给赫来尔…杜布阿飞机制造公司；进气道转包给拉特克耶航空工业公司；其它有些部件转包给兰斯航空公司。
由于物价波动的影响，在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量削减20…40架。同时基于财务上的理由，计划中的生产速度也由每月2。5架减为2架，但计划服役日期仍维持原案——1977年9月。法国政府于1974年拨款制造10架超军旗，随后在1975…1976年分别购买20架与6架（比原先计划减少了30架）。在1977…1982年的国防计划中，原预定订购44架超军旗，使其总数达到80架，但最后被削减5架，最后采购量降至71架。阿塔8K50发动机的订购也是一波三折，仅在1977年间订购量即由125台减至95台。
第一架生产型于1977年11月出厂并首次试飞，1978年6月开始交付给法国海军。第一支超军旗舰载机部队于1979年1月进入法国海军，在“克莱蒙梭”号航空母舰上服役。成为80年代后期法国海军航空母舰上服役的唯一固定翼攻击机。超军旗承担起了舰队防空、反舰、攻击地面目标和照相侦察任务。
&；#164；基本性能
尽管超军旗与军旗…IVM有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼，相对厚度在翼根处为6％，翼尖处为5％。上反角1度，1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠，翼展由原来的9。6米缩小为7。8米，方便了上舰。副翼为****式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片，它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸，形成前缘锯齿形。
由于在设计期间考虑到实战条件下，超军旗可能不得不带着飞鱼导弹着舰，也就是说主翼在降落时必须额外提供300公斤的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空兵曾在1974年初要求对超军旗的主翼设计做进一步修改，也因此导致超军旗必须采用上述主翼。虽然超军旗的最大弹射重量（11900公斤）比军旗…IVM（10800公斤）大，最大降落重量也增加了300公斤（由7800增至8100公斤），但由于采用全新主翼，在操纵能力上仍可与军旗…IVM相比。当这两种飞机的重量都维持在7800公斤时，军旗…IVM与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗…IVB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55…75公里/小时，但阿塔发动机必须耗费更多的动力。
超军旗的机身为全金属结构，全金属半硬壳式结构，按面积律缩腰。中机身两侧下方有带孔的减速板。机身后段可拆除以进行发动机更换。梅西尔希斯巴诺（MessierHispano）公司制造的起落架主、前起落架均为单轮。前轮向后收，主轮则向内收入机翼与机身。主轮胎与前轮胎的尺寸分别为76。2&；#215；19。56与48。26&；#215；15。88厘米。减速伞（只有在地面机场降落时才使用减速伞）位于垂尾与平尾后缘连接处的整流罩内。装有长行程液气压避震器及煞车盘。单座增压空调座舱内装梅西埃…西班牙公司仿制的马丁&；#183；贝克公司SEMMBCM…4轻型弹射座椅，座椅有较多装甲。
超军旗的阿塔8K…50发动机是由幻影…F1所装用的9K…50发动机发展而来的，两者的差别在于：8K…50用简单的加大型尾喷管和固定喷嘴取代了9