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抗日之浮空基地-第155部分
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日本人的进攻无疑是非常有效的，而且肯定是在事前就做了大量的间谍工作，否则不可能将苏联军队的驻地、弹药库、物资仓库等摸得那么清楚，甚至日本人还准确地掌握了苏联铁路的各个要点，派出伞兵予以占领，导致斯大林的焦土政策来不及展开，而苏联的军队则来不及后撤而被俘虏了大量有生力量，这些俘虏后来充实为了日军的劳动力。
日本人展示出了强大的战斗力和作战意志，这跟1939年在诺门罕是一样的。不一样的是这一次日本人的武器已经得到了大大的改善。那些名为疾风的四式战斗机打得三个方面军老旧的i和i…153战斗机毫无还手之力，那些i…153甚至还是双翼的，连日本人的轰炸机的速度都赶不上。而苏联人派去轰炸的那些sb…2、tb…3等老式轰炸一个照面就被击落了。这都怪斯大林将全部的新式战斗机和轰炸机都部署在了乌拉尔防线来抵御德国人的进攻，三个方面军这几年只有被抽调的份，根本没有补充新的力量。除了步枪是老旧的外，连新式的手榴弹都没有，现在的这些存货还都需要重重的磕上一下才能激发。坦克更是只有一些老掉牙的，能跑起来就不了，而反观日本人，不仅有九五式轻型坦克和九七式中型坦克，还有自行火炮，这些装备虽然在乌拉尔山区根本不够看，但是在野草丛生的西伯利亚旷野之中，却对四处逃散的苏军是一个极大的威胁。
而且日本人还很快利用苏联的火车头搞出了几辆简易的装甲列车，用来保护西伯利亚铁路，使得那些企图破坏铁路的苏军游击队损失惨重。现在日本人已经从贝加尔湖的北岸开始向中西伯利亚进攻了，而这一切都拜“中国政府”所赐。这些事情让斯大林牙痒痒的。罗斯福和丘吉尔的协调以失败告终，现在中国已经据说已经进入了“宪政”试运行的阶段，而这一次跟日本签署协定是得到了国民议会授权的，所以蒋介石也没有任何办法来阻止他。对于这个说法，斯大林认为一定是在胡扯，所谓的议会就不应该是橡皮图章么？那只是蒋介石的借口而已。
不过斯大林却不得不继续跟国民政府保持着友好的关系，因为从新疆乌鲁木齐飞往苏联腹地的航班和下方蜿蜒的公路是目前苏联唯一的一条对外联络线。大量的武器和燃油源源不断地通过这里运到叶卡捷琳堡，然后被用于抵抗德国人的战争之中。当然苏联并不是白白地占有这些物资，因为从叶卡捷琳堡返回的卡车和飞机中，也装满了从苏联开采和初加工的物资。
与此同时日本人的盟友，德国人也加强了对乌拉尔山区的进攻，甚至那种可怕的喷气式战斗262也曾经出现在叶卡捷林堡的上空，那震撼的轰鸣声让苏联的军民感到震惊。而日本人正在另一面逼近此时苏联的腹地西西伯利亚地区，这使得斯大林不得不坚强地面对现实，倾尽国力以苦苦抵抗。
已经六月了。这个时候重庆的天气已经逐渐热了起来，虽然国民政府已经还都南京，但是由于空军经济管理局的基础是在重庆、成都、贵阳、昆明等地，所以何俊才的空军总司令部还是选择留在了重庆。当然那个负责保卫首都的第四航空师跟随国民政府已经移防到了南京。
转眼之间何俊才的女儿何欣妍已经一岁半了，已经会在家中走来走去并掌握了初步的语言。何俊才每天到家后的第一件事情就是逗何欣妍玩，陪她做游戏。对于他的秘书和仆人来说，非常惊讶地看到这个掌控中中国空军大权的人竟然可以表现出来如此的儿女情长。
对于何俊才而言，现在非但要照顾好女儿，还得照顾好妻。由于辛勤耕耘加之何欣兼任了他的私人秘书，两人形影不离，所以很快何俊才又会有第二个孩了。虽然家里面的事情很多，但是何俊才还是不得不分心去关注空军未来的发展。
这几年来，空军的发展有目可待。其实最核心的还是那些看不见的软实力的提高。这不，何俊才已经接到来自航空研究院的邀请，因为几个发动机制造公司送来的新型发动机原型已经通过了验证。
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第三百五十五章东三省平定
第三百五十五章东三省平定
第356章 太行出世
第二卷风起云涌 第356章 太行出世
第三百五十六章 太行出世
第三百五十六章太行出世
成都郊外青城山脚下，就离溥仪被软禁之处不到50公里的距离，这里坐落着对中国航空工业发展至关重要的航空研究院。iHonGWeNiHonGWeN而发动机研究所则是最为重要和最为隐蔽的部分。要进入发动机研究所，首先得穿越重重的岗哨，每个地方都会仔细核对工牌上的权限是否满足要求。要想从其他地方进入这里也是不可能的，除了固定的明哨和不的暗哨外，还有低空巡逻的直升机时常从头顶飞过。
何俊才在研究院院长王助的带领下进入到了发动机研究所的实验室中，这是一座有巨大的山洞改装的实验室。几个发动机制造公司的老板已经带着技术人员等在那里了。
几个试车台上被分别固定着由他们研制的发动机，这就是他们这一年多以来的心血。喷气式发动机，这对于中国来说，特别是对于这些空军的军工企业来说不是神秘的物品了。当歼六卫兵式战斗机在石家庄会战中成功夺取了华北上空的制空权并在进攻东北的战役中成功压制了全部的关东军作战飞机的时候，喷气式发动机“秦岭”的威名就传遍了神州大地。不仅如此，秦岭涡轮喷气式发动机跟它的载体——歼六卫兵式战斗机还亮相了欧洲，在第一次喷气式战斗机对喷气式战斗机的对战中取得了最后的胜利，这更加使得他们威名远洋。
在场的除了发动机制造公司的总经理、飞机制造公司的总经理，就剩下发动机研究所的专家了，所以这些人对于秦岭涡轮喷气式发动机都非常的熟悉。早在一年前“秦岭”在钱学渠的第三发动机制造公司定型并装配到歼六卫兵式战斗机上之后，空军经济管理局就开始着手了新型喷气式发动机的研发。
最初航空研究院发动机研究所在研制“秦岭”涡轮喷气式发动机的时候，还在同步研制一种前面带上一个风扇的涡轮风扇发动机，并被取名为“太行”。但是由于“太行”技术太复杂，所以并没有与“秦岭”一同问世。
在秦岭投产后，为了加快太行以及其他喷气式发动机的研发，航空研究院在经济管理局的要求下将“太行”的研究资料共享给了三个航空发动机制造公司的设计小组，让这些闲下来的人能有事情做。而“秦岭”发动机的全部资料和样机也被分别共享给第一和第二航空发动机制造公司，因为它将作为新式喷气式发动机的心脏。
令人吃惊的是，这三个航空发动机制造公司的设计小组开展了如火如荼的竞争，在一年之后就完成了各自的设计任务，并制造出了样机，这对于一款新式发动机来说可谓是迅速。三个航空发动机制造公司有的文化底蕴，所以最终设计出来的新式喷气式发动机各有不同，当然这也跟当初经济管理局下达的设计任务以及航空研究院的指导有关。
生产了“秦岭”涡轮喷气式发动机的第三发动机制造公司很自然地以“秦岭”为核心，在“太行”的前期研究成果上设计了带小口径风扇的涡轮风扇式发动机。从外形上，他们的设计成果非常类似“秦岭”，只不过长了一些，粗了一些而已，不过性能上却增强了很多。
而以制造水冷发动机著名的第一发动机制造公司则设计了一款非常精致涡轮风扇式发动机。不同于第一公司的设计，他们将风扇做得非常大，以至于秦岭在其中几乎体现不出来，整个发动机形成了一个圆锥形，这样一来就不能像歼六和歼七那样塞在机身之中了，只能像被歼六打败过的me262那样挂在机翼之下。至于这个发动机用，可能连他们的张丕滋经理都没有想好。
以制造气冷发动机和涡轮增压著称的第二发动机制造公司则彻底地颠覆了“太行”的设计，直接取消了风扇的外壳，将其变成了一具涡轮螺旋桨发动机。
何俊才和众多的总经理穿梭于试车台上的发动机之间，饶有兴趣地比较几个公司的作品，而航空研究院的院长王助则在一边负责解释。
“总司令以及各位同仁，想必大家已经对我们研究并由第三航空发动机制造公司生产的秦岭涡轮喷气式发动机非常熟悉了。第一和第二飞机制造公司还将其用在了歼六卫兵式和歼七鬼怪式战斗机之上。”王助指着最左边试车台上那具稍小一些的发动机说到。两年多前这台发动机曾经给在场的人以惊喜，而现在它只是静静地躺在那里，深藏功与名，它的后代则驱动着中国的新式喷气式战斗机在天上翱翔。
“是啊，这一晃就两年了，歼六卫兵式投产也快有一年的了。现在我还能时常回想起当时激动的心情。”第二飞机制造公司的总经理朱霖说到。第一飞机制造公司的总经理朱家仁也点头附合到。
“我还记得当时两个生产轰炸机的飞机制造公司总经理非常希望将这款发动机安装到轰炸机之上。”王助接着说，“可是‘秦岭’这种涡轮喷气式发动机却不适合安装在迎风面积大，飞行速度并不是那么快的大型飞机之上。不过现在，我们有了‘太行’系列。”
说罢王助将手指向其他三个试车台上的发动机，他们的体型要稍微比秦岭大上一点，特别是第一发动机制造公司生产的那个，直径恐怕有一人那么高了。
“当初研究的时候，我们就涡轮喷气式发动机往后喷出的速度太快，其中的混合了空气的燃料还来不及充分燃烧和做功，所以在低速和低压的情况下效率并不高。有了歼七鬼怪式战斗机的实验数据，我们只有在2000公里每小时的速度之上，才能充分的发挥‘秦岭’涡轮喷气式发动机的作用。也就是说，使用在歼六卫兵式战斗机上的‘秦岭’还算不高效的了。”王助接着介绍到，“当初为了解决这个问题，我们的研究人员就设计了‘太行’发动机的方案，在前面加上两个大的风扇，降低燃烧后气体喷出的速度，并使其充分做功。但是由于添加了风扇后影响了压气机的效率，而且风扇的震动使得发动机变得不稳定，太行并没有实际定型。而现在三个发动机制造公司分别解决了这个问题。”
“大家这个黑板上画了一个简易的示意图，当然实际的机械比这复杂多了。进气口中的部分空气经过中间的‘秦岭’涡轮喷气发动机的通道称为内涵道，当然不通过内涵道的那部分空气所经过的外侧的通道就是外涵道了，它们被由内涵道中的涡轮驱动首级增压扇叶推动，然后向后喷出。增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的压气机的用途，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围提供直接推力，这个时候内外涵共同产生推力。这样‘太行’发动机就可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷气推进发动机的双重推力供给。”王助在试车间的黑板上简要地给飞机制造厂的总经理们扫了扫盲。
“由于‘太行’涡轮风扇发动机并非只依靠涡轮直接喷出燃油燃烧后的高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气佳，但螺旋扇叶的推力重量比耗损功率较大，比较秦岭这种纯涡轮喷气发动机，超音速飞行时其受到附面层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。所以‘太行’涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2000公里时使用。”王助接着说到，“大家看到的这三款发动机虽然外形和尺寸各异，但是原理都是同样的。它们的差别就是在刚刚所说的内、外函道的比例不一样。接下来就由各自的主人来主持试运行和介绍吧，我就不越主带疱了。”
几个航空发动机制造公司的总经理谦虚了一番，最后还是请更加资深的第一航空发动机制造公司总经理张丕滋来先介绍。
“那我就来抛砖引玉一番。首先要感谢王院长分享的‘太行’前期的研究材料以及第三公司总经理钱学渠提供的‘秦岭’的样机和图纸，这大大降低了我们研制的难度。实际上我们所作的工作就是在秦岭的外面套了一个大大的风扇，这个风扇的外形我们参考了经济管理局提供的建议，但是在尺寸上测试了几种方案，最后定在函道比为3的时候，我们效率是最高的。所以大家就看到了这个庞然大物，不好意思，在场的各位战斗机制造公司总经理们，恐怕它是不可能安装在战斗机上了。”张丕滋最后打趣的说。的确，这个直径巨大的家伙要是安装在战斗机上，恐怕重量和阻力就吃不消。
“不过这个家伙可以安装在运把？”何俊才插上了一句话，这个引擎非常像后世的民用客机的引擎，只不过那个函道比更加大而已。如果何俊才没有记的话，这种引擎噪声低、排气污染小、油耗低、推理大，效率好的。看来张丕滋还是那个喜欢追求完美的设计师。
“我想是的。或许轰炸机的也可以安装一下。”张丕滋谦虚地说。
……
第三百五十六章 太行出世
第357章 涡桨泰山
第二卷风起云涌 第357章 涡桨泰山
第三百五十七章 涡桨泰山
第一航空发动机制造公司的那台大型发动机试车过程中运转非常平稳，虽然声音也有一些大，不过带上耳罩后就小了，比秦岭那令人震撼的啸音好多了。等到工程师关闭发动机后，在场的各位鼓起了掌，这可谓是一台完美的机器，平均推力达到了80千牛，比“秦岭”开了加力的推力61千牛还高，而且耗油率则低至了0。545，实在是太经济了。就是三米多的直径夸张了一些。整个发动机做工也非常精致，甚至将其表面和铆钉都设计得非常之好看，这是第一航空发动机制造公司一贯的风格，从“灰背隼”到其升级版“巫山”无一不是精品。
接着轮到第二航空发动机制造公司总经理李耀滋上来介绍了。李耀滋先是对前面试车的那台发动机赞扬了一番，然后指着试车台上固定着的带着一个大型螺旋桨的发动机说：
“我们为了省事，直接将‘太行’的外函道去掉了，所以大家就看到了这个样子。” 李耀滋有点不好意思地抓了抓头发，他怕其他人认为这是在投机取巧。不过他们原来是生产风冷发动机的，而且r2800和改进版“昆仑”发动机上面也使用了涡轮增压和废弃涡轮技术，所以很自然地就想到将风扇直接变成螺旋桨，用涡轮来驱动螺旋桨做功，而不是往后喷气做功。所以第二航空发动机制造公司的这个作品其实已经不是涡轮风扇式发动机了，而是后世另外一种著名的涡轮发动机系列——涡轮螺旋桨发动机。
“为了尽量让将动力输出到转轴上，而不是喷射到空中形成反推力，我们增加了涡轮叶片的级数。这使得发动机轴功率提高，用来带动前方的螺旋桨。我们原来以为这个原理会比较简单。但是最后发现这轴功率提高得太厉害，我们不得不选用更大型的四叶或者五叶螺旋桨来充分利用这些功率。但是如果用直径太大的螺旋桨又会遇到一个问题，就是旋转的速度太快，在螺旋桨的边缘会超过音速，因而产生‘激波’的现象。不仅影响效率，而且带来了不必要的震动。” 李耀滋介绍了他们的研制经历。
“我们试验了很多方案，后来发现除非减少核心的‘秦岭’涡轮喷气式发动机的功率，否则无法解决这个问题。当研制陷入困境的时候，经济管理局给我们送来了一具小型的发动机和相应的图纸，这居然是一具成熟的涡轮螺旋桨发动机。它非常之完美，各方面的比例都达到了最优，而且还可以运转，实在是我见过的历史上最精美的一具发动机，可以算上是一件艺术品。可惜我们的经济管理局官员对它的来源守口如瓶，在我看来如果我们能找到它的设计师和制造人员的话，中国空军工业实力要增长一大截。” 李耀滋惋惜的说。
何俊才在他的旁边笑而不语，他当然不会告诉李耀滋这是在他穿越到这个世界上来的时候通过浮空基地携带的那批对抗飞机，这些对抗飞机是以巴西巨嘴鸟对地攻击机为原型的，使用的本身就是涡轮螺旋桨发动机。这些飞机后来被改装为歼一战斗机，短暂地参加了对日空战，后来在歼五熊猫式战斗机服役后退出了现役，封存到重庆的一处秘密山洞之中。由于原型是为对地攻击而设计的，在它退役的时候它的速度和火力已经低于中国现役战斗机的平均水平了。当何俊才得知新型涡轮螺旋桨发动机研制陷入瓶颈之后，命令启封了其中一架，拆下发动机来送到第二航空发动机制造公司辅助研究。
“所以，我们根据对这具发动机进行反工程得到了一个很好的解决办法。为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，我们在其中安装了一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后再驱动螺旋桨。虽然这种减速器的负荷重、结构复杂、制造成本高，它的重量几乎相当于压气机和涡轮的总重，但是这最终使得我们的新型发动机问世了。现在它就展现在各位的面前。” 李耀滋抚摸着发动机的表面说到。
“从原理上讲，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。”王助院长在一旁补充到，让大家对前面两种发动机有了直观的比较。
紧接着这架涡轮螺旋桨发动机开始了试车，旋转起来的螺旋桨带动起了大风，将整个实验室的气流都吹了起来，向发动机后方那个巨大的黑洞而去。发动机运转很正常，很平稳，而且噪声小得多了，听起来让人没有那么难受。
“经过我们前期的实验，发现这种涡轮螺旋桨发动机的功率大、功重比也大、噪音小，虽然耗油量跟活塞式发动机差不多，但是功率却要大上不少。就拿这一台来说吧，就是在‘秦岭’的基础上改装。功率已经可以达到4000马力，这比我们原来生产的‘巫山’风冷14气缸活塞式发动机的2500马力大多了，甚至比4排气缸的重型‘巫山’还要大。” 李耀滋指挥着技术人员关上了引擎，扶正了被吹歪的安全帽说到。
“另外对地勤人员来说最好的一件事情来说就是由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好、工作寿命长、维修起来非常方便。比如我们原来生产的‘巫山’有14个气缸，保养起来太麻烦，坏了后更换气缸也很令人头疼。如果飞机出勤率高了或者战斗激烈了，几乎有一半的战场时间都要用来保养上，这降低了它们的使用效率。” 李耀滋接着说。
“我再补充一点，由于它的核心是采用的燃气发生器，而不是吸入空气，燃烧后通过活塞做功的方式，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。经过我们的计算，由于考虑到螺旋桨的转速问题，涡轮螺旋桨发动机不能超过900公里小时，在600公里小时左右效率很不错。所以我们的慢速飞机，运输机、反潜机、巡逻机等就可以考虑它了。”航空研究院院长王助补充到，这也使得在场的各个飞机制造公司总经理和技术骨干们清楚了这种发动机的适用场景。
“这种涡轮螺旋桨发动机虽然是在‘太行’的项目中发展起来的，但是实际上已经跟涡轮风扇式发动机有很大的不一样。我建议另行命名。”何俊才看完了整个演示后满意地说，其实他对于涡轮螺旋桨发动熟悉的，因为他本人就是浮空基地的管理员，黑心的老板时常让他帮助地勤技师维修对抗飞机，所以以前时常拆装这种发动机。他对着李耀滋说：“东西是你们设计的，你们取个，按照老规矩，以名山命名。”
“那就叫‘泰山’好了。”李耀滋想了想说。
“好，那就‘泰山’。”何俊才点了点头说：“接下来是不是该第三航空发动机公司的了？”
“是的，总司令。下面我来介绍我们的这款‘太行’涡扇吧。”第三航空发动机公司总经理钱学渠回答到。他们就在成都，长期在这里跟航空研究院的发动机研究所联合办公，也算是半个东道主，所以请其他人介绍完以后才自己介绍。
“总司令和各位同仁，大家可以看到，我们设计的这款‘太行’涡扇跟第一公司的有一点不一样，我们的风扇更小，管道更长一些。这样设计的目的是为了将其塞进战斗机的体内。相比起‘秦岭’来，我们的太行在直径上大了30％，长度上并没有发生变化。从燃油效率上来说肯定不如第一公司大风扇的，但是适用的速度要高一些。” 钱学渠谦虚地说。其实在喷气式发动机的设计上，第三公司是最有经验的，“秦岭”就是他们一手制造出来的，而他们设计的“太行”基于“秦岭”来设计，但比秦岭的性能要好上一大截。
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