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小寒资料集-第349部分
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保时捷汽车集豪华的车体和优异的性能为一体，是世界上最知名的跑车品牌之一。其跑车设计风格比较经典保守，没有像法拉利那样的现代派诱惑力。
所有911和Boxstｅr汽车均采用后置水平对卧6缸发动机，这是保时捷跑车最重要的特点。据称，自1948年至今生产的全部保时捷汽车中，有70％仍在被使用，这证明了驾驶这种汽车的非凡乐趣。
帕加尼
【帕加尼汽车公司简介】
1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（HorａｃioPａgａni）仍默默无闻。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（JuａnｍａnuｅlFａngio）建议：“若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（ｍodｅnａ）实现梦想。”
听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diａblo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ｍodｅnａDｅsign），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得ａｍG最顶尖发动机。本来这车预备称为PａgａniFａngio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取“安第斯山脉的风”之意，称为Zondａ。
全球跑车市场中，Pａgａni的名声或许不像法拉利（Fｅrrａri）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（ｍodｅnａ）。Pａgａni不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。
【帕加尼跑车的历史】
超水准特制跑车的领域一向令人难以捉摸，虽然历来不乏成功的例子，但失败的教训却更为普遍。尤其随着股市炒作的失利，某些品牌不自爱的做法造成的负面效果，以及交通状况和大家驾车习惯的改变，加上世界经济全球化所造成的种种影响等等，都使这个市场变得格外地飘忽不定。在这样的情况下，创出新品牌就要冒更大的风险。阿根廷人帕加尼先是从为意大利的名牌兰伯基尼加工为出发点，最终推出自己的品牌。
车公司的老板荷拉齐奥·；帕加尼选择了一条稳健的路线，一步一个脚印地实现自己的梦想。他先成立了一家加工厂，专门生产玻璃钢的各种零部件。随后才成立了正式的汽车制造公司，开发自己的独特车型，以此纪念阿根廷赛车名将方乔。方乔曾四次夺得F1赛场上的世界冠军。是他最早孕育了这个梦想。临死前还对帕加尼的计划赞不绝口，并且帮助帕加尼联络上奔驰品牌的发动机生产厂家。帕加尼汽车公司研制的Zondａｃ12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注。
车的外形吸收了勒芒24小时汽车耐力赛和其他耐力赛上许多车型的特点，但又具有鲜明的个性。而且每个部件都像一件艺术品那样精雕细刻而成，与大批量生产的普通汽车形成鲜明的对照！
帕加尼车厂在制造汽车时所下的功夫，有点像钟表匠把每一件产品都视为将永久传世的稀世珍宝。一辆Zondａｃ12售价约32。2万美元（不含税），更高一级的ｃ12S型售价约41。5万美元（不含税）。买主订货时要预付10％的定金，6个月后交货。现在已有12辆车售出，尚有五六十名买主在等着交货。别看车厂的产量并不大，但是帕加尼的资金运转已经进入良性循环。
前曾测试过Zondａｃ12。该车所配备的是一台6升汽缸容积、功率为400马力（295千瓦）的奔驰V12发动机，配上一台5个速比的ZF桥式变速箱。这种发动机的构造略见陈旧，已不适应现今的需求。因此，帕加尼公司毫不迟疑地投身于全新6速比变速箱的研制。新变速箱的性能明显增强，以至于许多订了货的客户宁肯暂缓提货，以等待新型变速箱的投产。当然，推出更高水准的S款属当务之急，势在必行。Zondａｃ12S款就是要出人意料，向世人显示技术上的登峰造极。不过也要知道，即便驾着这样一辆车行驶在21世纪的公路上，也必须遵守某些规定。而该款车照搬奔驰600SL的发动机，可以输出400马力（295千瓦）功率，已经绰绰有余了。
S款的长处还在于，由于动力性能增强及悬挂系统较硬等特点，更能适应竞技性强的需要。
除此之外，S款近期又作了不少技术上的改进。譬如，只要再付7850美元（不含税），可以加装一个特别的电子系统，必要时将Zondａｃ12S车身自动提高，以改进该车逾越障碍的性能。
【帕加尼跑车的优势】
PａgａniZondａ堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zondａ皆具有款型皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自Pａgａni手工制作的尊荣质感，使到限量生产的PａgａniZondａ超级跑车，身价益发不凡。
碳纤维打造的车体
正如一般的汽车，Zondａ的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zondａ即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。
整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Supｅrｃａr的注册商标。Zondａ造型的优美程度，简直令经典跑车如兰博基尼DIａBLO和几乎所有法拉利相形见绌。
以不同颜色皮质、铝质和碳纤维来布置及点缀的车厢，设计有如概念车。碳纤维不只用在车体而已，其实整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架，虽然没有F50或迈凯伦的轴承来得坚硬，但却能有效地减少传至车厢的振动。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIａBLO轻了至少200公斤，因此有利于提升加速性能。
入门级就有500匹马力
挂上Pａgａni徽标的所有车型，都堪称超级跑车，因为入门型号已有500马力的惊人动力！以PａgａniZondａｃ12S来说，碳纤维材料制成的轻量化车体，搭配由奔驰御用改装公司ａｍG供应的7。3升V12引擎（这也是SL73ｍａG及ｃLK…GTR跑车所采用的同类型引擎）输出功率高达555匹马力，足以让0——100公里/小时的起跑在3。7秒内完成，极速更高达354公里/小时！这个性能足以击败美洲豹XJ220、布加迪ｅB110、法拉利F40及F50，只有迈凯伦F1能让它稍胜一筹，至于车身较重的奔驰ｃLK…GTR可能也不是它的对手。在2003年广州车展上售出的大陆第一部ｃLK…GTR的售价为税前1500万港币，相比之下，售价为税前438万港币的ｃ12S便宜得多了！
轮胎量身订做
ｃ12S的轮毂与轮胎，前轮为9Jx18英寸轮毂配255/35R19轮胎，后轮13Jx18英寸轮毂配345/35R19轮胎。轮胎是由米其林专为Pａgａni量身订做的，完全符合这部超级跑车的需求。ｃ12S的行驶底盘搭配ａBS及牵引力控制系统（TｃS），确保驾驶者在操控上十拿九稳。
零件“全球组装”
Zondａ虽说是挂Pａgａni徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用著名的ａｍG引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装，目前家族车系包括硬顶的ZondａS与敞篷版ZondａRoａdstｅr两款。正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。从1999年问世，到记者采访当天才刚出厂的1部，全球总计仅40部，且因组装生产线已满载，目前订车至少得等9个月才能交车，若有特殊要求，等个一年也不稀奇。
【卖到中国的Zondａ】
目前Zondａ在大陆、台湾、香港各有一部。因为产量很少，Pａgａni这个品牌向来在华人圈鲜有人知，却在2年前突然声名大噪，主要是因为2002年4月5日凌晨，一部Zondａ在香港试车时，失控撞上路边消防栓导致车头严重损毁。此事件之后，大家才注意到世上还有这么一款罕见的名车。因为Zondａ目前产量仅40部，所以HorａｃioPａgａni先生对自己每部车的动力都极清楚，他甚至指出，有部罕见中之罕见的620匹马力赛车版的ZondａS已辗转到台湾！而大陆这部Zondａｃ12S是在2003年的广州国际车展上被一辽宁富商拍得，目前陈列在大连的一家展厅之中。
在Pａgａni公司的预算当中，一共要生产6部右舵车款，香港获得3个份额，其中1部的车主是香港富商、“玩具大王”蔡志明，他更是全亚洲首位Pａgａni车主。凭制造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明，可说是香港玩车界最有名的汽车收藏家，同时拥有30多部名车，当中包括5部法拉利、1部兰博基尼ｍurｅiｅlａrgo，以及1部曾属伊朗国王的古典劳斯莱斯PhａntoｍⅣ。他去年再度斥资购入一部银色Zondａｃ12。后来，以撞车出名的谢霆锋，也传出对此车极感兴趣，又令人对Pａgａni平添不少印象。
【Pａgａni的成功因素】
公司的财政稳定，因为它在自行生产跑车之前，已经是一家成功的合成组件供应商，专门供应组件予其它跑车和赛车。它在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才，车厂所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家，从某种程度上讲达到了技术信息和销售情况的“共通”。与奔驰的御用改装厂商ａｍG关系密切，能获得后者为其供应动力强劲的V12发动机而无需自行研发，无形中节省了成本。车厂创始人荷拉西奥巴加尼（HorａｃioPａgａin）对跑车无比“热爱”同时他也是位超级跑车的设计专家，值得一提的是蓝宝坚尼ｃountａｃh二十五周年纪念版也是出自他的手笔。
帕加尼汽车公司研制的zondａｃ12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注，同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。
作为Pａgａni的入门级跑车，搭载了ａｍG排量7。0L的V12引擎，车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的同时，保证了在300Kｍ/H的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型，使得ｃ12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。
Zondａｃ12S做为ｃ12的后续车型，于2001年发布上市。S款同样搭载了ａｍG的V12引擎但排量加大到了7。3L，与之匹配的是一款六速手动变速器。在ｃ12的基础上S款延长了5ｃｍ车身，车前区削得更尖，尾部的线条更加夸张，并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚性增强。厂家宣称，当该车以200千米的时速行驶时，前桥的空气阻力为100千克，后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要，车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑，致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。
2003年上市的ZondａRoａdstｅr就是ｃ12S的敞蓬版。动力上同样搭载了ａｍG排量7。3L的V12引擎。在内饰布局与ｃ12、ｃ12S稍有不同，突出表现在空调出风口的分布位置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计，其余的底盘设计和动力指标与ｃ12S完全一样。
雪佛兰ｃorvｅttｅ
ｃorvｅttｅ（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。
在美国，ｃorvｅttｅ绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。ｃorvｅttｅ车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说ｃorvｅttｅ是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，ｃorvｅttｅ更加亲民。在美国街头，不时会掠过历代ｃorvｅttｅ的身影，各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到，连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员，家里都有一台2000年款的ｃorvｅttｅ，可见这部超级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格，也正是美国精神和文化的一个特色。
精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。ｃorvｅttｅ的性能达到什么级别？上一代的ｃ5，用的是一台5。7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Vipｅr和福特GT诞生前，ｃorvｅttｅ一直是一枝独秀的。
新一代的ｃorvｅttｅｃ6，是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。但是，当我第一次看到ｃ6时，感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代ｃ5留有印象，相信便会和我一样，不会对ｃ6有眼前一亮的感觉，甚至将一部ｃ5和ｃ6摆在一起时，还不容易将两车辨别出来。然而，这其实就是通用所追求的效果——按照厂方的计划，ｃ6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言，ｃorvｅttｅ多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线，也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研发策略。
完善化思想
新一代的ｃorvｅttｅ是怎样完善化的呢？下面列举一些方面：
ｃ6的外观形象和上代非常相似，但实际它的车身比上代更短、更窄，轴距更长，乘坐空间更开扬，整车的尺寸和比例比以前更合理，也更能适合美国以外国家的道路环境。
车身轮廓虽然看起来变化不大，但细看之下，其实ｃ6的每根线条都更费心思，设计师特别注意车身表面的光影变化，例如车身侧面由前后翼子板在车门处交汇而勾画出的两道“Z”形光影，就十分耐人寻味。类似的精彩细节，在ｃ6全身上下时有所见。
ｃ6花了大量时间进行车身风洞测试，空气动力性能明显加强，下压力增加、上浮力减少，风阻系数也做到了国际优秀水平的ｃd0。28，这是使它达到历代ｃorvｅttｅ最高306kｍ/h极速的一大功臣。
更佳的空气动力设计，也表现在前挡风玻璃边缘比上代更高、更靠前，所以敞篷驾驶时气流对乘客头部的干扰更小。
新的内饰保持跑车格局之余，非常注重功能性细节的完善：手动变速挡杆根据人的手掌做了特别优化，提供一流的握持和换档感；乘客门饰板增加了扶手，使高速驾驶时乘客有所依靠；杯架能更稳妥地固定饮料；仪表板用了超白LｅD灯光，消除敞篷驾驶时阳光对阅读仪表的影响。
新的LS2系列6。0升V8发动机，不但更轻，动力更好，而且还以省油为卖点。厂方公布在综合路况下的平均油耗（注意不是我们常说的最经济油耗）为11。7L/100kｍ，是个非常合理的数字，对于一部400ps马力的超级跑车来说更称得上是一项成就……
上述项目均说明，ｃorvｅttｅｃ6的变化并不是要石破天惊，而是追求美和功能的结合。对车厂来说，这是一种很沉得住气的做法，也是安稳和聪明的做法。
要做出上述这些“完善化”工作，除了要有虚心的态度外，更需要十分了解自己的弱点。而这一点，又是ｃorvｅttｅ的优势——通用说注重和用户交流是ｃorvｅttｅ的一项传统，至今已累计有5万名ｃorvｅttｅ车主亲身去参观过它的生产线。ｃorvｅttｅ的用户群都是忠诚度非常高的，他们不断给予车厂意见，成为通用坚定新一代ｃorvｅttｅ发展方向的定心丸和准确把握下手改进环节的指南针。
超乎预料的好斗
我们试车的地点先是在通用总部的ｍilford试车道内。驶上这条路面起伏、弯道连绵的跑道之前，必须戴上头盔，坐在低矮的驾驶座内，战斗气氛十足。出发前厂方人员特别指引我将车上的TｃS按钮按下两次，仪表板上显示出“ａｃtivｅDrivingｍodｅ”——这是特别设定的运动化驾驶模式，它会适度减少电子装备的介入（但不是完全关掉），让操控表现更加直接。
果然，这部手动6前速排挡的ｃ6，一上赛道便表现雀跃，堪称是我近年开过的能让人最快进入兴奋状态的一部车。它的齿比编排紧密，低转扭力强劲，转速轻快地飙升，进入高转时发动机传来异常雄壮的声浪，隔着头盔我都能感觉到那排山倒海的气势。这样的声音对在赛道上驾驶来说简直就是一种催情剂，加上清晰的离合和爽快的挡位，让我很快便可以尽情忘我地应对弯道。
在大幅度起伏的路面上，我清楚感觉到ｃ6在车身空气动力学方面的成果，高速通过俗称“龟背”的地点时，车身几乎没有一点漂浮感。以3挡进入一个长弯，我入弯的速度颇快，前轮渐进地出现转向不足，听到那套GoodyｅａrｅａglｅF1轮胎发出的尖叫声时，我收小油门，车头很快地纳回正轨，但车身也随即出现一些摆动，像有点想要甩尾的迹象，此时我再下意识地加一脚油门，两个后轮便如我所愿，开始冲破抓地力——甩尾出现了。基于对赛道不熟悉，我没有放胆让车尾进一步甩出去，但在540Nｍ强大扭矩的怂恿下，我在出弯全程不断一下一下地给它“喂”油，那满腔激扬的扭力便一直呈现着按捺不住的态势，美式超级跑车那种力量型的漏*点表露无遗。
在这种濒临极限的状态下，ｃ6的车身会随着油门动作出现一定程度的轻微摇摆，这主要是扭力强横的结果，但同时也说明当前的悬挂调校并不完全适合在赛道上狂奔。后经查问，我试的这部ｃ6用的是标准版悬挂，而买家还可以选择一套可调硬度的磁性悬挂，或一套纯运动设定的悬挂。
总的来说，ｃ6的重心低矮，方向和制动准确，整套手排传动系统十分催情，底盘极限清晰而且富有娱乐性。说实话，我事前并未预料到ｃorvｅttｅ在赛道上的性格会如此好斗和富有挑战性，也许我心目中还残留着对美国跑车那种比较享乐主义的印象？
敞篷版更讲心情
既然如此，不如换一部敞篷版去兜兜风吧。离开赛道，我驾上一辆自排敞篷版。ｃorvｅttｅ有两个车身版本，硬顶版有一条粗B柱和大后窗，软篷版则是全敞开式车顶的设计。硬顶版其实也可以开顶，它的一块车顶以镁合金制作，可以取下来放到尾厢里，操作的过程并不复杂，而且我觉得硬顶的ｃ6整体造型比敞篷版更均衡和顺眼。但是如果想感受“美式的享乐主义”，那还是数全敞篷的版本最具风味。它的软篷是电动操作的，打开或关闭要用手掰动一个拉环，操作并不复杂。软篷敞开后，会完全藏入座椅后方一个与车身同色的整流罩里，不碍观瞻，是相当出色的设计。
驾着自排的敞篷ｃorvｅttｅ行驶在乡村公路上，首先让我留意的并不是动力或操控，而是吹进车厢来的风。中速行驶时，我的身体感受到习习凉风，但头顶发端却没有被风掀动，这种感觉十分奇妙。周围的风噪声相对比较明显，但将两侧的玻璃升起来后，整个头部便不受任何乱流的吹袭，事实证明厂方投入大量时间进行的风洞测试并没有白费。
上高速公路之前我将软篷关上以观察它的隔音效能。从慢车道加速切入车流，不费吹灰之力便并到了3、4车道的最快线。当然，美国人驾车并不狂，快线上的最快车速也不过80ｍph（约130kｍ/h），这还没用到ｃorvｅttｅ的一小半功力呢。在这种车速下，敞篷版的车厢算不上很安静，车顶的隔音固然未达硬顶轿车的水准（有这样的感觉也许和我当天上午刚试驾完超静的凯迪拉克STS有点关系），它的悬挂在一般公路上行程也还是短了些，遇上较明显的坑洞时，不能完全将震动吸纳掉。不过用超级跑车的眼光来看，它在公路上的行车舒适程度已经有非常好的水准了。自排版的发动机声音比手排版收敛些，由于只有4前速，每一挡的转速攀升不及手排版那么活跃，但起步和中途加速的力量依然强大，变速箱的平顺性和kiｃkdown反应都非常高水准。值得一哂的只是作为一部超级跑车，ｃ6的自排变速器竟然没有手动加减挡的功能，以如今的科技标准来看，未免也太跟不上时代了。
美国情怀
也许车厂认定酷爱驾驶的人就应该会买手动版，自排版是留给享乐主义者的。而我对美国的“享乐主义者”的一种行为注解就是：他们的开车姿势通常是十分舒服地斜躺在座位上，一只胳膊搁在车门边缘，另一手则准是在摆弄中控台上的手枕呀、饮料呀、收音机呀什么的。我试着模拟这样的驾驶方式后，这部敞篷加上自排的ｃorvｅttｅ便成为一件享乐的佳品，风从耳边掠过，收音机播着歌词不清�
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