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车神代言人-第103部分
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毕竟一场初级方程式跑下来，换挡次数可能要接近千次，要是换做F1赛事，平均下来每场赛事换挡次数高达2500次，像摩洛哥站这种特殊赛道，3500次都有可能。
所以每次哪怕只是慢千分之一秒，一千次下来就是一秒的差距。
张一飞目前的圈速，最慢的一圈比起没有故障的时候，都还没有0。2秒的差距，就知道张一飞的换挡速度有多惊人了。
这里面诚然有大多数换挡，依然是靠着序列式变速箱本身发挥作用。但张一飞也差不多靠着离合换挡，接管了五分之一的换挡次数，实在是已经做到极限。
赛道上面的观众，听到雷德说出张一飞越来越慢后，支持者他的观众大多没有说话，只是紧张的看着张一飞13号赛车，希望他能恢复之前两站的状态。
而那些被张一飞实力所压制的“反对派”，这个时候终于找到机会发泄自己心中的敌意了。
“中国小子不行了，这才是他真正的实力！”
“靠着运气拿到两站冠军，就真以为自己是最强雷诺车手了吗，现在开始原形毕露了吧。”
“普罗斯特这种老固执，不知道是收了中国人多少赞助，才会让他进入到F1车队，真是法国车坛的耻辱！”
“成为F1车手又怎么样，等着被淘汰吧！”
观众席的叫嚣声音越来越大，甚至有些人已经开始吹起了口哨跟嘘声，来表达对于张一飞的嘲讽。
要知道张一飞粉丝暴增的同时，反对他的人绝对数量并没有减少。
毕竟张一飞以中国车手的身份征战欧洲赛道，加上以往那种强硬的形象，深深的践踏了一些人那种莫名的优越感。
只不过竞技赛事看重的是成绩，张一飞之前几站用着亮眼的表现，加上统治级的实力，让那些质疑他的人都闭嘴了。
今天终于出现了一个突破口跟契机，这些不爽张一飞的人，已经等了很久了，他们自然不能放过。
面对这些嘲讽，张一飞的支持者也开始坐不住了，纷纷展开了反击。
“飞就是最强的雷诺车手，想要否认这个头衔，先让其他车手能超越飞的积分再说吧！”
“连续两站帽子戏法都是靠运气的话，有本事让其他人也展现一下好运给我看看？”
“张一飞创造了进入F1的记录，他同样能创造F1的奇迹！”
“张一飞，加油，让他们知道你是最强的车手！”
“车手飞，别让我失望。”
支持者的声音此起彼伏，让观众席的争论变得愈演愈烈，让本来就非常焦灼的排位赛，变得更加的紧张跟激烈。
赛道上面的车手听不到这些，但是维修站没有戴耳机的阿虎他们，却是可以听到外面的一些哨音跟嘘声。
雷诺赛事能引爆观众席的人不多，之前有马萨、库比卡等等，但现在能做到这一点的，就只有张一飞。
毫无疑问，这些口哨跟嘘声针对的，也只能是张一飞。
所以听到这些声音，阿虎感到心里面更加难受，赛车检修是他的工作，但自己却没有做好，导致飞哥受到这些人的嘲讽。
看着阿虎难受的样子，何紫菱站在旁边安慰道：“阿虎，别垂头丧气的，刚才就连那么严格的科塞尔，都觉得一飞能做到，你还不相信他吗？”
“我相信飞哥，但是这……”
阿虎作为维修技师，他怎么可能不知道踩离合换挡的难度，正是因为他非常了解，所以才觉得希望渺茫。
“没有但是，一飞能做到。”
何紫菱坚定的回了一句，说实话，她都不知道自己信心从何而来。
面对如此坚定的何紫菱，让阿虎不再犹豫，也是重重的点了点头。
与此同时，车队通话系统里面传出来张一飞的声音。
“科塞尔，我目前的圈速是多少？”
“1分43秒396。”
“比之前快了还是慢了？”
“慢了接近0。2秒，比赛道记录要慢了0。4秒。”
听到这个数字的时候，张一飞的眉头皱了起来，他已经尽自己最大的所能，来进行离合换挡，保证赛车速度的同时，同步器也不会进一步的损耗。
但问题是，人工换挡终究是还是有着极限的，而且张一飞面对的也不是一般的自动变速箱，这可是号称换挡效率最高的序列式变速箱。
目前地球上，能够超越序列式变速箱的，也只是F1上面那台升级版——无间隙变速箱。否则要是普通的什么4速、6速自动变速箱，效率完全比不上张一飞的手动。
就现在这个圈速，张一飞估摸着大概是在第五左右的位置，因为排位赛的圈速，一般情况下都是要比正赛快的，就连F1赛事也不例外。
因为排位赛没有这么大的压力，而且争夺相对要平缓一些，有利于发挥。更重要一点，就是排位赛能换更快的胎，跟带更少的油减轻车重。
毕竟只是看最快单圈的速度，哪怕其他圈速慢如乌龟，也是可以接受的。
但现在问题是，张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样，疯狂的想要提升自己速度，来获得更好的名次。
张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系，这对于张一飞来说都不是一个好消息，代表着他的排名将有可能继续下降。
只要降到第十名左右的位置，发车的车位就会在赛道的拐弯处，无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说，将会有非常大的影响，足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。
而且张一飞还知道，自己要是落到后面去了，想要超越追赶上去，比别人要更难。
马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目，很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区，借助路肩超车是一件风险极大的事情，将会再度增加超车难度。
“科塞尔，排位赛结束还有多久？”
“8分16秒。”
听到这个数字，张一飞心里面算了一下，大概还剩下最后五六圈的赛程，留给他的时间已经不多了。
如果还是按照之前的方式，用踩离合换挡的话，张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速，连保持都很艰难。
因为就跟机械有磨损一样，人同样有疲劳度的，这种极限的快踩快松换挡，张一飞已经连续操作了接近上百次。
不说踩到脚抽筋这么夸张，但想要比之前的速度更快，那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去，他必须想要另外一种方式。
“科塞尔，以你的经验，变速箱已经出现换挡卡顿，在避免继续恶化的前提下，最大的转速差范围是多少。”
“以目前的变速箱损耗情况来看，能接受的最大转速差，极限是在两千转以内，安全值是一千转以内。”
“怎么，你是打算无离合换挡吗？”
科塞尔直接猜出了张一飞的想法，因为目前的选择已经不多了，而且张一飞既然这么问，答案就只剩一个，那就是无离合换挡。
所谓的无离合换挡，顾名思义就是不用踩离合换挡，这点最开始是出现在民用手动挡上面，当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下，哪怕就是不踩离合，也能直接把档杆给推进档位之中，而不会打齿损坏变速箱。
其实序列式变速箱，也就是无离合换挡的原理，只不过变速箱齿比设定密集，让换挡的宽容度大了许多，配合职业车手的良好驾驶技术，所以才能轻松换挡。
但是现在同步器损坏，张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式，用非常精准的转速匹配，来进行档位的切换。
这里面的难度区别就是，民用发动机玩无离合换挡，转速都只是在两千转左右，实在没配合好，发动机打下齿轮也能硬推进去。
除非经常这么玩打齿，才会造成变速箱的严重损坏。
而赛事级发动机都是万转发动机，如果档位跟速度做不到异常精准的匹配，如此高转速下没有同步器帮忙，靠着硬推进去，能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。
现在张一飞打算做的事情，就是自己来匹配转速跟轮速，关键时候换挡硬推进去。
之前人工踩离合，最坏的结果就是慢，而现在玩无离合换挡，没操作好就是整台变速箱直接报废，然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。
不过张一飞也没什么好犹豫的，反正只要完成总赛程的百分之七十五，就是退赛排位赛圈速也算数。
更重要一点，就是这台变速箱赛后必然要更换，哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛，所以他打算挑战一下。
“没错，就是无离合换挡，科塞尔，是时候展现我真正的实力了！”
张一飞说完这句话后，就松开了通话系统的按钮，全部注意力都放在比赛上。
他要把上辈子毕生经验，都用在今天排位赛上，用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作！
第274章 震撼全场
一脚油门下去，雷诺赛车的速度再次提升起来，张一飞此刻不只是要关注赛道情况，而且还时刻要注意发动机的转速，做到跟车速的完美匹配。
为了不给同步器带来过大的压力，转速差必须要保持在一千转以内，最大误差范围不能超过两千转。
不要以为这是一个多么大的范围，对于万转发动机来说，一千转就相当于普通民用发动机的两百转区间精准度。因为大多数中国驾校传授的习惯，都是在两千转左右换挡，甚至有些为了省油，直接一千五百转就开始升档。
很多人开了好几年车，都没有体验过发动机踩到红区是什么感觉。并且转速越高越难稳定，四千转控制到三千五百转的难度，要远远大于两千转控制到一千五百转。
而张一飞这一次要挑战的目标，可是万转！
补油、换挡、调整转速、换挡、张一飞如同一条精密的机械般，把发动机转速控制在精准的区间里面。
此刻维修站里面的环形屏幕上，显示的圈速终于停止了下降，并且有了小幅度的回升，但是这跟张一飞试跑最快圈速，依然有着不小的差距。
“导师，一飞君对于转速的控制真是精准，看来这跟他在中国参与一些地下赛事有关系吧。”
山本右京从阿虎他们嘴中，也得知张一飞还有一个七星山车神的称号，知道他在港岛跟国内的时候，参与过一些地下赛事，所有才会有如此丰富的手动挡驾驶经验。
否则一般的初级方程式车手，因为年龄跟接触范围的受限，是很难如此精准的控制转速。
“不，地下车手做不到这种控制，这是职业训练的结果。”
科塞尔一眼就看出来张一飞不是地下车手的习惯，要知道地下车手虽然也有着丰富的手动挡经验，因为换挡需要对于转速很敏感。
但地下车手最大的缺陷就是没有系统的规划训练，很多东西都很随意并且不稳定。
不要以为都是开车，职业选手训练时候的枯燥跟乏味，是远远超过地下车手那点爱好的。
所有张一飞这种堪称用人工代替机械的精准度，只有职业车手才能做到。
“那看来跟飞的前教练卢宁平有关系，听说是中国的拉力赛车王。”
“嗯。”
科塞尔不知道卢宁平是谁，不过以目前张一飞的年龄，能做到这些必然要跟职业有关系，看来就是如此了。
赛道上面张一飞已经提速，但是第一圈并没有什么夸张的效果，毕竟序列式变速箱的诞生，就是帮助车手集中注意力在赛道上面，而不是分心是操控档位。
而且有同步器的情况下，张一飞可以在巨大转速差面前肆意换挡，哪怕就是四五千转的差距，变速箱都能强推进去，某种意义上也算是节省了换挡时间。
“1分43秒326”
“1分43秒175”
“1分43秒112”
张一飞在剩下的几圈里面，无比艰难的提升着自己的圈速，当最后一圈结束的时候，张一飞的最快单圈定格在1分42秒998！
这距离赛道记录1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！
“一飞君，他真的尽力了。”
看到这个数字，山本右京松了一口气，他本来都已经做好最坏的退赛打算，结果没想到张一飞还能做到堪称打平赛道记录的圈速。
“这小子表现的不错。”
科塞尔罕见的夸奖了一句，其实张一飞已经算表现完美了。
“科塞尔，最终圈速是多少？”
张一飞已经放慢速度开始巡场，准备等待赛事指挥中心公布杆位之后再回维修站。
虽然张一飞心里面已经明显，他的圈速应该跟杆位没多大关系，但是他依然想要知道，自己的极限挽救，能做到哪种地步。
“1分42秒998，很不错了。”
“WOW，你居然还会说不错？”
张一飞惊讶的反问一句，科塞尔这德国老头，这是夸奖自己吗？
只不过当张一飞说完这句话后，耳麦里面就没有科塞尔的声音了，明显这德国老头不想搭理。
就在这个时候，解说雷德拿到了赛事指挥中心传递过来的数据，上面有着圈速的排行。
“各位女士们、先生们，今天的排位赛出现了重大的变速，之前连续创造了帽子戏法的中国车手飞，这次没有拿到杆位，甚至就连前三都没进。”
“银石站排位赛拿到杆位的选手，就是上一站跟飞进行冠亚对决的迪克森，他以1分42秒772的成绩，获得了银石赛道的最快单圈！”
1分42秒772，大概比赛道记录要快了0。2秒，但是比不上之前张一飞试跑领先赛道记录0。3秒的成绩。
不过这可是排位赛，能在争夺跟干扰中跑出这个成绩，无疑代表了迪克森的实力，也不愧是后来在印地赛事中连续夺冠的超级车手。
只见这个时候迪克森高举着自己的双臂，激动的咆哮了起来。
本来上一站失利之后，他都已经打算退出欧洲方程式赛事，重返美国的印地系列赛。结果威廉姆斯赛后的宣布，给了他自尊心致命一刀，反倒是让他破而后立，疯狂的想要证明一把自己。
现在他拿到的杆位，超越了张一飞，终于可以抒发内心里面的那种失败者的耻辱、被轻视的憋屈，所以他才会这么的激动，甚至能看到眼眶都红了。
除了迪克森之外，还有马基纳拿到了第二、库比卡拿到了第三、苏亚雷斯拿到了排位赛第四，圈速全部都超越了赛道记录。
之所以会出现这种场面，不得不说是张一飞给了他们巨大的信心。
就好比你跟博尔特一起赛跑，本来内心里面是没有什么希望，觉得自己无法战胜他，压根就没多少跑的斗志。
结果突然发现，自己居然能比博尔特跑的还快，这种惊喜感带来的动力，加上这几名车手本身就实力强悍，未来不是F1车手，就是准车手的水平，自然一下就爆发出来了。
这就是为什么，跟臭棋篓子下起会越下越臭，而跟强悍对手进行高水平的对决，会快速提升自己的原因。
当然，张一飞在赛道上的统治力，远远没有博尔特那么强，只是相对来说上一站给其他车手带来的绝望，有一种自己跟博尔特跑的感觉。
“中国车手飞以1分42秒998排在第五，距离赛道记录只有1毫秒的差距。这个速度其实已经算是非常不错，但是在今天如此多超越记录的圈速面前，就显得不是那么耀眼。”
雷德的语气中带着一丝遗憾，张一飞今天这圈速，要不是遇到其他车手集体大爆发，放在其他站，拿到杆位都是有可能的。
结果没想到，今天超越赛道记录的这么多，导致张一飞圈速只能排在第五。
这是一个不错的成绩，但不是最好的成绩。
赛道上的观众，听到张一飞只是排第五，很多粉丝脸上明显有着失落的表情。
因为在他们心中，张一飞就是雷诺赛道的最强者，他拿到F1车手合同，已经远远的领先了他的竞争对手。
所以张一飞拿到杆位，甚至是再夺分站冠军，都是应该的事情。结果没有想到，张一飞只是拿到排位第五。
当然，很多理智的车迷也很能理解，这是一件非常正常的事情，哪怕就是塞纳、舒马赫，也不可能每站都来帽子戏法。排位赛第五，已经算是很不错的成绩，依然有着强劲的夺冠机会。
只不过这种成绩，终于让现场张一飞那些反对者，彻底的兴奋起来。
“中国小子不是很狂妄要拿冠军的吗，怎么连杆位都拿不到了？”
“F1车手排位赛就拿第五，这也配进入F1？”
“中国佬，开始品味失败吧，以后就连失败都感受不到了。”
“以飞的实力，进入普罗斯特车队也是被裁的命运。”
张一飞这个时候已经打开了头盔，进入了靠近观众席的退场通道，所以能隐约的听到这些嘲讽。
不过张一飞倒是没有生气，反倒是觉得有些搞笑。
这年头黑粉都要求这么高了吗？排位赛第五都觉得是辣鸡了，难道他们默认自己就是杆位？
这不相当于承认自己的实力了嘛，果然天才终究是遭人妒忌的……
就在迪克森打算庆祝杆位，张一飞准备返回维修站的时候，解说雷德却用着惊讶的语气，再次播放了一条消息。
“OH MY GOD，刚才我从赛事指挥中心得到了一段车队通话语音，是关于飞跟他比赛工程师的对话。”
“原来飞的雷诺赛车，在第五圈的时候就出现了同步器故障，但是他没有选择退赛，而是靠着人工离合换挡，以及最后堪称完美的无离合换挡，跑出了1分42秒998的圈速，拿到了排位赛第五。”
“我真是不敢相信，一位雷诺车手能靠着手动操控，挑战着机械的速度，但是车手飞毫无疑问做到了，他最后几圈的圈速都是提升的。”
“我现在甚至怀疑，如果比赛继续下去，张一飞的圈速是否还会提升，最终能不能创造一个堪称奇迹的圈速呢？”
当雷德这番话说出来，全场的观众简直是目瞪口呆，能来到现场观战初级方程式的，大多数都是一些资深车迷，否则为了跟风的话，也是去看F1的比赛。
所以他们都知道赛车变速箱故障，对于车手来说是意味着什么，难道说张一飞居然在这种故障面前，还跑出了持平赛道记录的圈速。
如果没有这次故障的话，那他的圈速该有多恐怖？
第275章 无法相信
“卧槽，这是真的吗，刚才张一飞赛车居然发生了变速箱故障？”
“不可能吧，虽说是慢了一点，但好歹也是排位赛第五的成绩，赛车故障还能排到第五？”
“这可是赛事指挥中心给解说的音频，怎么可能是假的？”
“难怪飞这次排位赛速度不对，原来是变速箱故障！”
“那张一飞要是没有变速箱故障，速度得多么的惊人，其他车手都不需要跑了！”
“这简直就是舒马赫级别的操控啊！”
观众席里面简直是议论纷纷，毕竟这个消息实在是太过于震撼，让很多人都感到有点不真实。
要知道方程式赛事里面，遇到故障完赛的也不是没有，甚至在这几十年历史里面还不少。
最常见的变速箱故障，就是高档位升不上去，比如说七档变速箱，最高只能升到六挡，很多车手就是在缺失七档的情况下完赛。
但也有更为严重的，比如说1994年迈克尔·舒马赫在西班牙站第二名完赛，那场比赛中舒马赫所驾驶的贝纳通赛车，就发生过严重的变速箱故障。
当时他凭借着出色的起跑，拉开了跟其他车手的差距，并且处于遥遥领先的状态，跟今天张一飞的前期状态很像。
不过舒马赫在跑了十几圈的时候，他的速度突然慢了下来，然后被身后的达蒙·希尔给超越。
这个时候舒马赫开始跟车队通话，说自己的变速箱出现故障，档位卡在五档里面没办法换挡。
要知道直接卡档位，可比什么无法升最高档要严重的多，他没有办法用高档位在直线加速，过弯的时候也没办法降档。
当时贝纳通车队的工程师听到这个消息的时候，简直是有点蒙蔽！
因为舒马赫的第一个车手总冠军就是在1994年拿到的，那个时候他的积分正处于领先优势，第二名的达蒙·希尔是他的最大竞争对手，并且后来也是拿到过世界冠军的顶级车手。
如果因为变速箱鼓掌导致退赛，或者是排名严重落后没有积分，那么舒马赫的积分很有可能被达蒙·希尔追上来，甚至完成反超。
这对于当时的舒马赫跟贝纳通车队来说，是无法接受的事情，车手总冠军就是一名F1车手的最高荣耀，就好比其他体育运动项目的奥运冠军一般。
所以舒马赫不想放弃，更不想退赛，他就开着这辆没有办法换挡的赛车，硬生生的改变了自己的驾驶风格和赛车路线，紧咬住达蒙·希尔，并没有被其他车手给超越。
这跑赛道还不是最难的，更为惊人的是，舒马赫硬是开着这辆没办法换挡的赛车，还完成了两次进站！
就这样，舒马赫最终拿到了第二，总时间落后达蒙·希尔24秒，但是拿到了第二名的积分，总积分成绩上面并没有拉开差距，也为他当年赢下车手总冠军做出了重要的贡献。
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