车神代言人-第106部分

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并且全程借用路肩。
　　马基纳不相信张一飞的运气能每场比赛都爆棚，银石赛道今天早上还下过小雨，如果全程借用路肩，赛车轮胎打滑的几率，至少超过百分之五十！
　　可以说马基纳已经把张一飞的操作都考虑到了，感觉一切尽在自己掌握中！
　　确实如同马基纳所想的那样，张一飞没打算错过5号弯，准备发起超车。
　　但后面的马基纳就纯粹属于自己想太多，那就是张一飞压根没准备什么极限超车。
　　之前试跑的时候，张一飞就已经选择收油减速，以230km/h的速度过5号弯，更别说现在了。
　　要知道经历了这么多天了解，加上科塞尔的赛道分析图，张一飞不敢说对于银石赛道了如指掌，但关键点绝对铭记在心，他打算选中间安全路线，然后利用出弯点加速超车。
　　张一飞都已经做好了马基纳保守走线，会在安全路线卡住自己的心理准备。毕竟前面那些弯道，马基纳防守做的很漂亮，自己几乎找不到任何机会。
　　结果他万万没有想到，马基纳自己选择了激进过弯路线。然后轮胎压到水坑导致空转打滑，直接冲出了赛道，把第三的位置拱手相让。
　　这到底是闹哪样？
　　张一飞在后面看的目瞪口呆，占据优势马基纳自己还能开出去了？
　　这要是不了解的，怕是要黑自己给马基纳的银行卡转账了吧！


第280章　天命所归
　　“噢，天呐！马基纳居然在5号弯冲出了赛道，这可能是所有人都没有预料到的事情。”
　　“不知道赛道上面到底发生了什么，看来只有等待赛后采访，才能得知马基纳为什么会冲出赛道。”
　　“但是随着马基纳冲出赛道，中国车手飞已经来到了第三的位置。我不知道这应该说是运气好，还是一种巧合，不过这些都丝毫不妨碍飞名次的上升，他已经来到了第三的位置！”
　　雷德用着感慨的语气解说着，其实他内心里面还有一种想法，那就是天命所归这四个字。
　　如果张一飞能拿到银石站的冠军，那么他大概率会提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中，有五场获得了胜利，他的胜率将达到惊人的百分之62。5％。
　　要知道之前被称之为奇迹的芬兰车手基米，他在雷诺英国锦标赛中，参加的23场比赛，也只获得了13场的胜利，胜率是56％。
　　能达到这种胜率跟统治力度的车手，抛开那些主观的恶意评价，张一飞毫无疑问称得上天才车手这四个字，注定要进入F1的人。
　　可能这就是天命，否则无法解释，为什么马基纳开的好好的，之前防守路线也很漂亮，却突然冲出赛道了。
　　当然，作为一名赛事解说，雷德要尽量恪守公正公平的态度，不能过于的偏向任何一名车手。
　　天命这种东西，只能是他作为一名教徒的主观想法，不可能真当作什么论据，直接解说出来。
　　而且对于车手来说，很多人其实不服所谓的天命，甚至包括张一飞他自己，如果听到所谓的天命所归，他都可能不屑一顾。
　　相比较所谓的天命所归，张一飞更信奉东方的中国哲学，那就是人定胜天！
　　事实上也确实没那么玄乎，马基纳冲出赛道跟天命没关系，就是想太多的典型，认为一切皆在自己掌控之中。
　　结果一顿操作猛如虎，直接变成二百五！
　　当然，如果要追究更深层的原因，那就是张一飞给马基纳造成的压力太大了。
　　他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞，脑海里面想的全是自保，如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态，就算5号弯超不过，10号弯也会超过的。
　　只能说霍根海姆跟马尼库尔的连冠，竖立了张一飞“大魔王”的形象，很多车手潜意识里面都不愿意承认，自己其实面对张一飞并没有任何的自信跟底气。
　　可能这些车手里面，唯一还有点傲气的，就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
　　正赛第一圈还没跑完，张一飞就来到了第三的位置，这个超越速度是很多人之前都没有想到的。
　　同时也间接证明了张一飞的实力，他上一站面对变速箱故障，能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候，观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。
　　其实他们心里面同样好奇，那就是张一飞是否真的能超越所有对手，拿到银石赛道的冠军来证明自己。
　　目前银石赛道上排名第二的，算是跟张一飞有一段过节往事的库比卡。当初在蒙扎赛道的时候，作为欧洲卡丁车总冠军，雷诺欧洲杯的夺冠热门种子选手，他享受到的关注度，仅次于马萨。
　　结果正赛时刻，第一个弯道，他就被当时还默默无闻，甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了，爆出了银石赛道的一个冷门。
　　诚然那个时候，库比卡有大意的因素，完全没想到张一飞会选择强势超车。但对于竞技赛事来说，大家只看结果，而不会在乎你到底怎么输的。
　　所以这件事情让库比卡的人气一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以说这是库比卡心中永远的痛。
　　只是后面几站赛事，张一飞展现出来的实力越来越强势，别说是库比卡，就连马萨都压制不出他。还是未来的印地冠军车手迪克森，才能勉强跟张一飞在赛道上面争锋。
　　就这样，一名未来的F1车手，逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜，但星辰岂能与日月争辉？
　　面对张一飞再次出现在自己身后，此刻的库比卡，心中充满了一种复仇的欲望。
　　无论如何，他都不能接受张一飞再次超越自己！
　　不得不说，库比卡还是有实力的，能拿到欧洲卡丁车冠军，并且未来进入F1站稳脚跟的人，还真不是什么菜鸟。
　　可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距，落后的情况下没有办法追上来直面竞争。
　　但是当库比卡处于领先位置，并且他全神贯注的防守走线，张一飞还真是感到一种“举步维艰”的笼罩感。
　　几乎没当他想要超越的时候，库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上，阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话，骑上路肩可能都解决不了问题，需要借助缓冲区才行。
　　以目前银石赛道的路况，借助缓冲区超车简直跟找死没什么区别，张一飞是很激进，但他绝对不是那种耐不住性子的莽夫。
　　哪怕就是赌徒心理爆发，至少也得五五开的几率，才有下注的价值。
　　这种注定会输的赌局，只有丧心病狂的人才会上桌。
　　第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来，张一飞都没有找到什么超越的机会，很多次赛车前鼻翼，都快要越过库比卡的后轮的，但总是差了那么分毫。
　　“志哥，这22号车的小子有点强，飞哥超不过啊。”
　　阿虎看到赛道上的转播画面，有些担忧的说了一句，赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了，他还真担心张一飞超不过，是因为变速箱带来的影响。
　　“超不过也正常，比赛才刚刚开始，不要认为赛道上面都是一堆菜鸟。”
　　陈志还是比较沉稳一些，并没有觉得超不过是什么意外事情。相反，正式比赛中几圈都被对手给压制，才是在赛道上面经常出现的一幕。
　　“好吧，希望飞哥能快点超过去，不然前面的那个小子就越跑越远了。”
　　阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他，可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力上也就跟迪克森五五开。
　　现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。
　　不过这一场差距，并没有第一站蒙扎赛道，马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是用着极速，才能做到压制张一飞的超车路线。
　　正是因为速度上的差别不是很大，迪克森想要开来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。
　　“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”
　　山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
　　很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
　　但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。
　　“这是他必须要适应的变化。”
　　科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
　　因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于F1车手而言，只不过一种调校方式罢了。
　　要知道这个时代的F1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。
　　然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。
　　比如说05年雷诺的R25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。
　　正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰时期的阿隆索，雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军，成为了赛道上的“黄色闪电”。
　　就如同六速跟七速各有优点一样，为了适应不同的赛道特点风格，F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达到更快的速度。
　　比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道，调校方向就是加强低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道，则侧重赛车的极速能力。
　　所以说，对于齿轮比的变化，是每一个F1车手都必须要适应的东西。
　　张一飞既然已经成为了准F1车手，那么今天的银石赛道，可以当作他适应未来F1赛车的起点！


第281章　菜鸟趟雷
　　山本右京曾经服务于丰田勒芒车队，虽然跟方程式并不是一个类型，但双方还是有着非常多的相似之处。
　　对于车队变速箱调校这套东西，山本右京自然是了解的，否则之前更换变速箱的时候，科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
　　不过问题是，张一飞是要适应这种变化没错，但至少也得接受F1车队的培训吧，哪有在正式比赛上面适应的？
　　当然，赛道上面适应也是没得选择，毕竟变速箱故障这种意外，事先是没有办法预料的。
　　只不过导师这种冷漠的架势，让山本右京都不知道说什么好，是不是对于一飞君的要求太高了一点？
　　赛道上面的张一飞，此刻没想到那么多，他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。
　　经历过激烈驾驶后，赛车那种“不跟手”的感觉，开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机，张一飞还是下意识的按照以往的习惯，让动力衔接的不是那么完美。
　　这种略微的瑕疵，一般情况下并没有多大影响，慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决，任何一点瑕疵都会被无限的放大，所以张一飞每次想要超越库比卡，总是差了那么一口气。
　　不过追赶的过程，同样也是学习的过程，又是几圈下来，张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡，至少超越库比卡，应该不会成为障碍。
　　就在张一飞准备再次发起进攻的时候，耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音：“现在赛程接近一半，你连个变速箱细微变化都适应不了吗？”
　　这一次科塞尔并不觉得自己很严厉，因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准，压根就没有所谓的适应过程，坐上赛车的那一刹那，无论是怎样的赛车调校，都要做到车人合一！
　　很明显，张一飞还有着明显的差距！
　　细微变化？张一飞对于这一点就不服气了，赛车高速档的调校，因为变速箱本身的特性区别，加上山本右京跟阿虎他们经验不足，导致转速差距都快要接近千转了，这也能叫细微？
　　用赛道正赛来当作练习，十几分钟就要适应超越对手，科塞尔这是没把自己当人看，还是没把赛道上的对手当人看？
　　但是张一飞没有顶嘴，因为他也知道，这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它，而不是唧唧歪歪的为自己辩解。
　　“差不多适应了。”
　　“你应该知道，我不喜欢差不多这个词。”
　　“已经适应了！”
　　张一飞咬着牙回了一句，德国老头讨厌的时候，那还真是有点人鬼憎恶的感觉！
　　“适应了就在这一圈把库比卡给超了，难道你想连迪克森的车尾灯都看不到？”
　　科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的，那就是赛程接近过半，张一飞跟库比卡两个人缠斗实在是太久了，互相拖慢了自己的速度。
　　用一句中国的古话来形容，就是蚌鹤相争，渔翁得利。哪怕库比卡跟张一飞再怎么极速，不断变线攻防战，终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。
　　十来圈下来，差距一点点的累积起来，就变成了迪克森很大的优势。
　　科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手，特别是迪克森，一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把库比卡给超了，跟他这么继续纠缠下去，很有可能追不上迪克森的步伐。
　　“我知道了，迪克森他没有成为冠军的机会。”
　　“有没有机会不是靠嘴说的，证明给我看。”
　　科塞尔说完之后，就直接挂断了车队通话系统，目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格，他必须要足够的优秀，才能拿到银石赛道的分站冠军！
　　通话结束后，张一飞面色冷酷的看着眼前的库比卡，他要开始玩极限了。
　　只见这个时候张一飞一脚油门下去，再次利用尾流紧贴住库比卡，两辆赛车就如同要相撞一般，咬合的非常紧！
　　穿过了高速路段之后，两辆车一前一后的来到赛道转折点，这是一个叫做VALE的直角减速弯，需要把赛车的速度给降到2挡80km/h，然后以切弯的方式过去。
　　这个弯道的难点，就是因为前面都是高速弯道，很多车手在面对VALE弯的时候，驾驶习惯还没有转换过去，导致入弯的速度过快，很容易就出现一脚急刹，让轮胎抱死的情况。
　　所以VALE弯，保持一个正确的车速，并且准确找到刹车点，就是非常关键的两点。
　　这两点无论是对于张一飞还是库比卡，都不是什么困难的事情，他们两个人都很了解赛道，并且实力摆在这里，很难出现什么低级失误。
　　之前这么多圈，张一飞也不是没有试过想要在VALE弯趁机超过去。但是这个弯道本身难度就不低，超车那更是难上加难，所以好几次张一飞都没有成功。
　　这一次两个人从7号弯出来，进入到VALE弯之前，库比卡面对张一飞的紧贴，他不断的看向后视镜，同时占据过VALE弯的最佳路线，不给张一飞任何的机会。
　　面对这种情况，张一飞没有选择最佳过弯切线，而是在入弯前一脚油门下去，利用尾流的“弹弓”效应，直接追上了前车库比卡，两个人处于一种并排状态。
　　看到张一飞出现在自己的左侧，库比卡没有丝毫的慌张，相反他内心里面有着一种嘲笑。
　　中国小子又忍不住了吗？但现在过弯切线是我占据着，前面就是VALE弯的刹车点，还不是得老老实实的刹车，跟在我的车后？
　　张一飞现在的超车举动，在库比卡眼中是毫无意义的，只能做做样子，发泄一下跟在自己后面看车尾灯的憋屈。因为前面就是VALE弯，张一飞没有占据到最佳切线的情况下，这种速度入弯就等着冲出赛道。
　　所以张一飞必然要刹车，然后跟在自己的后面过弯，一切又将回归到起点。
　　只不过这一次，库比卡想的有点简单了，张一飞没有减速，相反他再一次加速彻底超越了库比卡。
　　但是因为这一次超越举动，让张一飞的车速达到了2档120km/h，并且错过了最佳刹车点。
　　中国小子这是疯了吗？这种速度跟路线，也想过VALE弯？
　　库比卡看着张一飞的举动，内心里面很是意外，因为这种速度下，张一飞绝对是没有办法正常过弯的。要么就是选择车轮抱死急刹，为后面赛程埋下爆胎的隐患。
　　要么就是直接冲出赛道，提前结束比赛，没有第三种选择。
　　但是很可惜，张一飞还是给出了库比卡第三种选择，只见张一飞在超越库比卡的一瞬间，选择变道抢占他的过弯路线，并且一脚刹车精准的把速度给降低到90km/h。
　　目前的方程式赛车，对于二次变道并没有处罚规则，但是只要前鼻翼越过后轮，就代表着超车成功。这个时候再变道，造成的危险后果，都将受到FIA的严厉处罚。
　　这就是为什么，张一飞要选择在关键时候加速，抢占到库比卡前面的原因。就是因为他需要彻底的超越库比卡，否则对方要是不让道的话，狠下心一脚油门追上来，自己没有抢占到路线，必然要被他给挤出赛道。
　　要是库比卡再狠一点，哪怕就是两个人撞出去，也是因为张一飞抢线没成功做造成的，库比卡并不会受到处罚。
　　张一飞可不敢赌库比卡到底狠不狠，因为张一飞他自己的信条，都是人不狠，站不稳那套。
　　所以他必须要彻底超越库比卡，然后变道抢占他的过弯路线，彻底成为前车，才能确保库比卡不会“铤而走险”。
　　不过张一飞最后时刻的加速，以及错过最佳刹车点，让他入弯速度明显过快。并且按照原来库比卡的过弯路线，这种速度下切线弧度是不够的。
　　这就好比平常路上开车，转弯角度越小，那么速度自然就要降低。但要是能找到一条更大弧度的过弯路线，那么车速就能提升更高。
　　赛道的宽度就这么长，不可能凭空多出来一块地方，让张一飞去划什么大弧线。所以这种情况下，张一飞能做的就是借用赛道两侧的路肩！
　　他之所以选择现在才借用，就是经历过十来圈下来，赛道上面已经开始出现明显的轮胎印迹。
　　要知道跟F1赛事不同，雷诺方程式还没有经历过F3、F3000赛事的层层选拔，车手实力之间的差距非常悬殊。
　　顶级车手可能达到了未来F1车手的水平，而菜鸟的车手就是卡丁车水平。这些车手实力不济，那赛道上的走线自然是一塌糊涂，更别说VALE这个突然的低速弯，没反应过来就会车速过快。
　　所以不止一位车手，出现过这种情况，唯一的挽救方式，就是借用路肩过去。
　　银石赛道的路肩虽然充满了风险，但都已经要失控冲出去了，这种风险又算得了什么？
　　十来圈下来，每圈都有车手出现借用路肩的场面，有些人直接冲出去了，但有些还是成功了，于是就在地上形成了一条条轮胎印迹。
　　雷已经被那些车手给趟完了，张一飞现在要做的，就是选择一条成功的路线，借用VALE弯两侧的路肩，完成对库比卡的超越！


第282章　选择认输
　　“赛道上面精彩的一幕出现了，排位第三的中国车手飞，终于按耐不住超越的悸动，再次向库比卡发起了进攻。”
　　“我们都知道这两位车手，在赛道上面曾经有过一次激烈的正面交锋，那次是以库比卡的失败而告终。现在相同的情景再次上演，不知道这一次的结局，是否会发生改变？”
　　“飞入弯前延迟了自己的刹车点，并且在入弯时候强行超了库比卡。但这并不能算是真正的超车成功，因为飞的入弯速度明显过快，而且过于延迟的刹车点，让他没有办法正常走线过弯，这是一种非常危险的举动！”
　　雷德并不认为张一飞入弯的超越算是成功，毕竟入弯还强行加入超车，这就跟饮鸩止渴差不多。
　　这种超越并不代表着你实力多强，速度多快，而是别人减速了，按照正常走线才给你超车的机会。
　　过于激进的超车，结果就是冲出赛道，所以在没有出弯之前，这些都算不上是什么超越，而是一种冒险罢了。
　　不过当雷德这句话说完之后，赛道上面的张一飞，却用自己的行动，来证明雷德所说是错误的。
　　只见这个时候张一飞骑上了路肩，银石赛道上经常出现的打滑场面并没有发生，他赛车非常平稳的穿过了VALE弯，彻底完成了对于库比卡的超越，来到了赛道第二的位置！
　　这无比顺利的过弯一幕，让雷德简直是有点目瞪口呆，之前马基纳突然冲出弯道，就已经让雷德产生一种天命所归的感觉。
　　现在张一飞骑上路肩过弯，以银石赛道的特性，居然也是一点事情