车神代言人-第128部分

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　　听到科塞尔的这话，普罗斯特脸上露出一丝苦笑回道：“科塞尔，有时候我真的很羡慕你，这种年纪还能保持着最初的热血跟理想。”
　　“普罗斯特车队刚刚经历了F1赛季的惨败，加上一二号车手的矛盾，整个团队氛围都跌落到谷底。而且我签约了一名没有证明过自己实力的中国车手，更是被很多人认为是自暴自弃，你觉得就这种气氛之下，他们还能充满激情的去工作？”
　　“科塞尔你要明白，车手只需要考虑比赛，而车队老板却要考虑所有东西，单纯靠着严格是没用的。”
　　曾经的普罗斯特，也是怀揣着最初的梦想，重返F1圈子，想要创建一支“大法兰西”车队。
　　只不过现实给了他一顿“毒打”，车队成绩一年比一年差。
　　如果说成绩差他还能接受，那么今年雷诺的捅刀，以及标致的甩锅，可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。
　　因为人总是这样，喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁，那么同为法国企业的雷诺、标致等，大家都应该站在同一阵线。
　　结果现实完全不是他想的那么天真，雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队，都不愿意拉法国车队一把。
　　就连标致看到普罗斯特车队的成绩，可能会影响到自己汽车销量，都赶忙表达不满后甩锅，说是车队实力拖累了自己的引擎。
　　经历过这些之后，普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少，对于车队的管理，自然也是放松了标准。
　　“所以你考虑一圈下来，目前车队就是这种状态？”
　　“普罗斯特，你精打细算了一辈子，应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点，那么就应该展现出改变的决心。”
　　“科塞尔，其实我一直都很好奇，你真的就这么看好中国车手飞，觉得他能给车队带来改变？”
　　普罗斯特这时候反问了一句，因为改变至少要有信心作为支撑，签约张一飞只是他无奈之选，并不是普罗斯特真认为张一飞能成为什么F1冠军。
　　“飞能带来多大的改变我不知道，但我至少能确定一点，就是再烂，也不可能烂过一分未得的局面。”
　　科塞尔的这句话，给了普罗斯特当头一棒，没错，现在车队都已经零分垫底了，难道再差的结果，还能负分吗？
　　只见这个时候普罗斯特按下了耳麦上的通话键，不过语音频道并不是跟张一飞通话，而是跟首席技师查理展开通话。
　　“查理，你知道刚才进站换胎的时间吗？”
　　“知道，3。9秒。”
　　查理用着略带歉意的语气回了一句，他作为车队的首席技师，自然明白这个时间代表着什么。
　　“通知技师团队，下次模拟进站训练，时间必须要进入3。5秒以内。就连飞跟维修团队新人都没有出问题，你们的效率难道就连新人都不如了吗？”
　　听着普罗斯特久违的斥责，查理感到内心羞愧，同时有着些许欣喜。
　　因为普罗斯特今年F1赛季后半段的时候，面对车手几乎场场退赛的局面，他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。
　　就连完赛都做不到，追求那零点几秒的进站时间，还有什么意义？
　　久而久之，整个车队都松懈了下来，这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误，最多就是熟练度上面有些许小瑕疵，却比车队平均进站时长慢了0。8秒的原因。
　　现在普罗斯特终于再次重视车队管理，哪怕就是再严格，对于车队成员来说都是一件好事情。
　　毕竟这种局面要是继续摆烂下去，等待普罗斯特车队的结果，不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话，那么所有车队成员都将面临失业，这绝对不是查理所愿意看到的场面。
　　“都给我认真一点，就连两名中国新人的动作都比你们快，就没感觉到一丝羞愧吗？”
　　维修团队大多数都是当年Ligier的老人，查理跟他们已经相处多年，所以说话没有什么弯弯绕绕，非常不客气的表达了自己的不满。
　　可能是很久没有看到查理生气，本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队，瞬间气氛变得严肃起来。
　　“拿出你们的职业精神，要记住F1维修团队，是这个世界最专业的赛事维修团队，下一次进站换胎训练，不能超过3。5秒！”
　　“好的！”
　　“没问题。”
　　“我们能做到。”
　　此起彼伏的回应声音响起，对于维修团队来说，他们也有着自己的骄傲。
　　毕竟在几名新人都没有犯错的情况下，3。9秒的进站成绩，简直就是一种羞辱！
　　赛道上面张一飞跑了两圈之后，就接到了科塞尔的指令，下一圈进维修站换胎。
　　对于这条指令张一飞并不意外，本来今天的主要训练目标，就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度，是一般F1赛道的两倍，两圈就相当于四圈了。
　　四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。
　　毕竟F1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个F1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。
　　张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。
　　这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。
　　第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。
　　当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3。9，大幅度提升到了3。4秒。
　　但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。
　　毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。
　　3。4秒、3。3秒、3。2秒！
　　张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。
　　长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着G值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。
　　不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多三分钟，就要机械式的进行一次轮胎更换，不可能不累。
　　只不过相比较张一飞，他们还是要轻松许多，也正是因为了解张一飞所承受的压力，维修团队没有一个人说出辛苦两个字，相反内心里面都有一种暗暗敬佩。
　　就连中国新人，都能坚持这种高强度的练习，自己都算是“老人”了，怎么好意思说辛苦？
　　但是维修站里面，山本右京却有点忍耐不住，开口提醒了一句。
　　“普罗斯特先生、导师，一飞君已经完成差不多四十次进站练习，并且在十次之前，他的进站时间就卡在了3。2秒，没有再次得到提升。”
　　“我觉得今天的训练已经到了瓶颈，可以考虑暂时结束，给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”
　　山本右京的建议，算得上是非常中肯，这种情况下再继续练习下去，车手跟技师团队都疲劳的情况下，想要提升基本上是不可能。
　　而且今天的训练时间也足够长了，可以到结束的时候。
　　只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答，一道酸溜溜的声音响起：“说不定这不是什么瓶颈，而是中国车手的上限天花板就如此。”
　　说这话的就是已经结束JS53赛车测试的埃米尔，他心里面可谓是非常不爽张一飞。
　　同样的，坐在他旁边的阿莱西，听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显，他是赞同埃米尔的言论，因为他也很不爽自己一号车手的地位，要被一名中国菜鸟挑战。
　　埃米尔为什么会酸，普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特，当初还暗示过，埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。
　　对于埃米尔，普罗斯特心中还是有着一丝歉意，所以他没有开口制止，就当作是没听到。
　　科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了，他只看实力，不服气就去挑战张一飞。比他强的话，就不用说这些酸溜溜的话语。
　　“科塞尔，今天就到这里结束吧。”
　　“嗯。”
　　科塞尔点了点头，不过他很快就说道：“结束之前最后一圈进站换胎，来一次完整的进站练习，把加油项目也训练一遍。”
　　张一飞之前所有的进站，都只是单纯的换胎，而没有加油项目。
　　中途本应该是进站加油的练习步骤，结果普罗斯特选择这个时间点让张一飞休息。所以并没有进行赛道上那种进站加油的模拟训练，甚至加油时候张一飞都不在赛车上。
　　毕竟人不是机器，哪怕身体能坚持住，也是需要补水跟上厕所的。
　　之所以普罗斯特会这么做，就是因为进站加油的危险性，要远远的高于进站换胎。
　　新人车手在没有熟练进站流程的情况下，最好不要做这些冒险的练习，这也符合普罗斯特保守的性格。
　　但是现在科塞尔提出来了，他想要在结束时候，让张一飞接受一次完整的进站加油练习。
　　毕竟作为一名F1车手，害怕加油时候可能会发生的小小危险，那简直就是笑话！


第330章　危险情况
　　“第一天就开始进站加油训练，哪怕飞没有什么问题，其他两名中国小子能做到吗？”
　　普罗斯特这个时候反问了一句，当年在迈凯轮车队的时候，他就已经习惯于科塞尔的激进作风。
　　但问题是冬训期今天才刚刚开始，还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎，维修团队里面还有两名中国菜鸟技师，真的要这么激进吗？
　　“我相信他们都能做到。”
　　科塞尔说完这句话后，直接就按下了耳机上面的通话键，开始给全体车队成员发号指令，用自己的行动，表明了对阿虎他们的信任。
　　“技师团队准备，下一圈进站将展开全套模拟进站训练，包括加油。”
　　听到科塞尔发出的指令，普罗斯特车队技师团队成员，脸上表情都有点意外。因为按照以前Ligier车队发展车手训练计划，至少要进行三天的进站换胎练习，才会开始进站加油训练。
　　因为维修站历史上所发生的重大事故，大多数都是跟加油有关系。
　　比如说1994年的德国大奖赛，贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘（前文里面描写过的最年轻F1车手马克思·维斯塔潘父亲），在霍根海姆赛道二次进站的时候，就发生过一起严重的进站事故。
　　油枪还没有关闭拔出来的情况下，维斯塔潘挂档启动了赛车，导致注油接口脱落，然后油管里面的汽油喷洒的出来。
　　其中一些喷洒到了赛车发动机部位，引擎跟排气的高温，瞬间就点燃了雾化的汽油，整个维修区域成为了一片火海。
　　汽油的附着性非常强，更别说F1赛事用油，因为各种添加剂的缘故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃，几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。
　　这种高温之下，哪怕就是赛车防火服，都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间，维斯塔潘就深陷火海，被炙热的火焰给严重伤害。
　　而且不单单是车手遭殃，就连周围的车队工作人员也没能幸免，特别是操控油管的两名技师，喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。
　　最终这几名车队维修人员，因为这一起进站事故，留下了无法恢复的伤情，永远的离开了F1围场。
　　这种进站加油事故并不是个例，基本上每年都会出现，只是严重程度不同。换胎配合失败，最多就是浪费点时间，加油要是出现一点事故，那可能会危及生命。
　　所以之前张一飞的进站换胎练习，普罗斯特没有把加油项目添加进来，就是他保守的性格，不愿意冒险。
　　但是现在科塞尔已经下达了加油指令，作为首席比赛工程师，他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队，也不是什么新兵蛋子，这种进站训练对于他们来说，可谓是熟练无比。
　　短短的诧异之后，查理很快就做出了分配，全员22名维修技师上阵，进入到自己的岗位之中，开始准备加油训练。
　　相比较之前的换胎训练，这次主要是多了两名控制油管的技师，并且这两人，是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。
　　可不要以为F1赛车加油管线，就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率，加满一辆民用小轿车的油箱，都得好几十秒。
　　F1赛车的油箱容积大小，属于车队机密范畴，所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间，大概的猜测出油箱容积在130L左右。
　　对于F1这种争分夺秒的赛事来说，要是加油就得花费一两分钟，那也不用跑了，毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟！
　　所以F1加油管线，都是非常粗壮的高压油管，一旦赛车进站停好，技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人链接注油口，另外一人负责保持油路通畅。
　　通过油泵加压之后，每秒可以注入12升燃油，远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重，还跟高压水枪一样有冲击力，所以配合稍微出现一丁点失误，燃油也会跟爆水管一样的喷射。
　　为了尽可能的避免这种意外，两名加油技师的身后，还会有两名待命的技师，他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器，在意外发生之后，尽量做出补救措施。
　　第一次进站加油训练，维修团队成员都很认真，手持工具站在车位的两旁，等待着张一飞赛车进站。
　　阿虎跟陈志两个人，同样也是站在技师人群之中，这次属于二十几号人全员出动，从外面看起来有点拥挤，所以对于站位跟配合的要求将更高。
　　“志哥，德国老头第一天就下达加油训练指令，是不是有点超前了？”
　　“他就这风格，专心一点。”
　　陈志提醒了阿虎一句，现在不是聊天讨论科塞尔的时候，比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威，下达指令维修团队就必须要执行，策略上面的事情，不需要一个技师来考虑。
　　“志哥，其实是我有点小紧张，跟你说话就要好多了。”
　　面对陈志的嘱咐，阿虎说出了自己心里话，他可不敢质疑科塞尔的指令。只不过今天练习的内容有点多，他对于自己很没有信心。
　　毕竟今天不单单是张一飞第一次接受进站训练，同样也是他们两个人第一次跟维修团队进行配合。特别阿虎年龄比张一飞还小，几个月前还是一个没见过世面的十几岁少年，说不紧张是假的。
　　“没事，我们两个位置没变，就跟之前一样的工序就可以了。”
　　掌控加油管道这种事情，自然是不可能交给两名新人技师，所以阿虎跟陈志依然是换左前轮胎，没有丝毫的变化。
　　听到陈志的这话，阿虎算是安心一点，毕竟之前几十次进站，自己都表现的很好。现在无非就是再来一次，应该没什么问题。
　　JS51赛车的引擎咆哮声很快就传来，张一飞自然也知道进站加油的危险性，所以这一次他格外的认真，不想因为自己的因素，出现任何的失误。
　　看到查理手中的指示牌，张一飞一脚刹车，精准的把赛车停在了维修车位上面。
　　现在是今天的最后一次进站训练，张一飞不用考虑刹车踩死之后对轮胎的磨损，所以这一次进站停车，对于张一飞来说更为轻松。
　　技术上操作更简单，但是在心理要求上，将更加的严格。
　　张一飞注意力死死的锁定指示牌，并且不断的通过后视镜，观察加油技师的动作。这样才能在指示牌翻转的一瞬间，立马启动赛车出站，不浪费任何一毫秒的时间。
　　这种感觉很像是百米短跑等待时间，所有运动员心里面都清楚，要等到发令员指令后才能起跑。但是实际上比赛中，抢跑这种事情简直数不胜数，哪怕就是最高级别的奥运会，每场比赛几乎都能看到。
　　这能说是运动员心理素质不够或者精神不集中吗？
　　答案当然是否定的，能站在奥运短跑赛道上面，运动员的级别已经不能用什么万里挑一来形容，而是亿里挑一的标准！
　　之所以会有抢跑的出现，就是因为注意力的高度集中，加上为了争取那毫秒级别的优势。任何风吹草动的出现，都会让运动员本能的冲出去，导致抢跑的局面。
　　F1赛车出站也是一样，车手心里面也明白要等油管拔掉、指示牌提示挂档之后，才能启动出站。
　　但事实上，很多车手为了节省这点反应时间，都是直接挂档按下离合等待。他们可能看到指示牌晃动了一下，就下意识的认为会翻转，一脚油门就开了出去。
　　另外“棒棒糖人”，同样也要为车手争取时间，加油技师可能刚有拔油管的动作，他手中的指示牌就已经翻转，导致车手提前出站。
　　这两种情况，就是维修站加油事故的主要原因。
　　停车之后，千斤顶把赛车抬起，所有技师都围了上来，如同精密机械一般的进行着自己的分工。
　　但是这个时候意外出现了，阿虎取下左前轮胎之后，撤退让位过程中，跟上前要换上新轮胎的陈志，两个人直接撞在了一起。
　　这一撞让阿虎手中轮胎没有拿稳，掉落在地后滚撞向后侧的加油技师。
　　F1赛车轮胎因为没有钢丝内层的缘故，比一般汽车轮胎要轻，但是加上铝镁合金的轮毂，撞过去还是有点重量的。
　　更重要一点，就是加油技师肩扛着沉重的加油管道，压根就没有想到会有东西会撞到自己腿上。所以这一撞，直接让他身体剧烈摇晃了一下，加油管道眼看着就要从注油口脱落。
　　本来这就第一次赛道完整进站练习，P房里面的成员，也都密切关注着进站加油情况。
　　结果没想到会出现这种意外的情况，要是加油管道从注油口脱落的话，每秒高达12升的汽油，将瞬间淋洒到车位每一个人身上，包括车手张一飞也不例外。
　　而且JS51赛车，已经在赛道上面跑了差不多两个小时，引擎温度已经高的可怕，只要有汽油滴落上去，就会如同炸弹一般的引爆。
　　这一幕出现，就连一向比较沉稳淡定的科塞尔，脸上的表情都变了！


第331章　是不是不服
　　出事了！首席技师查理看到这一幕，内心里面就冒出这句话，他万万没有想到，真的会出现加油意外。
　　作为首席技师，他负责统领全局，如果出现任何的意外，他有着不可推卸的责任。
　　但问题他是“棒棒糖人”，站在车头最远的位置，想要过去帮忙都做不到。
　　就在这千钧一发之际，负责保持油路通畅的加油技师，向前顶了一把，稳住了加油管道，避免从注油口脱落的情况发生。
　　看到燃油并没有出现泄露，所有人猛然悬在半空中的心，也是“咯噔”一下的落地。甚至很多人身上都已经惊出一身冷汗，要是刚才燃油泄露被引爆，那后果简直不敢想象。
　　这种意外情况的发生，进站练习自然不可能再继续下去。查理直接指挥加油技师切断了油路，然后跟张一飞沟通让赛车熄火，先冷静一下局面再考虑下一步的事情。
　　P房里面指挥的科塞尔等人，这个时候也是冲到了赛车旁边，山本右京跟武田纯子两个人，首先协助张一飞从赛车里面出来。
　　此刻普罗斯特脸色简直能用铁青来形容，他看向阿虎跟陈志两个人问道：“为什么会出现撞在一起这种低级失误！”
　　普罗斯特这时候内心里面很愤怒，因为在他看来，阿虎跟陈志两个人，压根就达不到进入F1车队维修团队的标准。
　　之所以让他们进来，说难听一点纯粹是看在钱的面子上，靠着赞助费砸进来的，就跟很多赞助车手一样。
　　本来因为科塞尔跟张一飞的缘故，普罗斯特愿意给这两位年轻的中国技师更多机会，让他们加入到技师团队里面，甚至一起上赛道配合进站训练。
　　结果没有想到会出现这种低级失误，差点引发了严重后果，这让普罗斯特感到很后悔跟失望，自己就不应该让这种滥竽充数的菜鸟留在维修团队！
　　F1维修技师，理论上来说就不允许出现任何的失误，因为你犯错不是一个人的事情，而会引发连锁反应，导致整个维修团队的混乱。
　　二十多号人的维修团队，争分夺秒的情况下因为个人失误