车神代言人-第140部分

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　　如果这样还不能施压FIA特批超级驾照，那张一飞也无法可说了。
　　F1车手见面会的主要环节，并不是记者采访，而是让粉丝能直面自己喜爱的车手。
　　随着采访环节的结束，工作人员开始分批让粉丝进来。这个环节很像是后世那些明星见面会，只不过没有娱乐圈那么狂热的小姐姐尖叫声。
　　不过张一飞很快发现，并不是没有小姐姐的尖叫声，只是自己的粉丝没有而已！
　　因为他看到不远处的基米·莱科宁，正被一大群女粉丝围住，疯狂的尖叫着想要跟他合影，以及签名留念。
　　而张一飞这边粉丝也不少，但大多数都是华人，并且以大老爷们为主。
　　这也可能跟目前中国的赛车环境有关系，能关注F1赛事的，都是一些男性。而且张一飞没有在F1领域拿到任何成绩，他的热度达不到后世刘祥那种国民度，自然女粉丝就没几个。
　　“一飞，加油，你是我们中国的骄傲！”
　　“张一飞，一定要在F1跑出成绩，让这群老外看看咱们中国车手也不弱！”
　　“一飞，我坐了十几个小时的飞机，早上八点才来到墨尔本。你刚才要战胜所有对手的话，让我实在太激动了，从来都不敢想象有位中国车手，能站在F1赛道上说出这种话！”
　　“飞，冬测成绩很不错，你没有让我们失望！”
　　“飞哥，我相信你一定能拿到冠军，成为我们中国的车神！”
　　……
　　一声声加油跟鼓励声音传过来，让张一飞把之前对于基米女粉丝的羡慕，全部都抛之脑后。
　　眼前的这一张张脸庞，有来自澳洲本地的华人，但更多是坐了十几个小时飞机，就为了能在F1车手见面会上，给自己说一声加油。
　　这些人不远万里来到澳洲，就是因为出了一名中国的F1车手，让他们感到骄傲跟自豪。
　　他们想让张一飞感受到支持的力量，而不是一个人，独自在异国他乡，征战着陌生的赛道。
　　“谢谢，我不会让你们失望的。”
　　张一飞语气有点哽咽的回了一句，他得到过不少欢呼跟掌声，但从来没有如此近距离接触过支持自己的车迷跟粉丝。
　　眼前这一张张面孔是如此的真实，他们那种希翼跟渴望，都写在了眼神之中。
　　整个赛车运动国际赛事中，从来都没有出现过任何一位中国车手的身影。要知道这是代表着速度与激情的赛事，同时侧面也反应了一个国家的汽车工业实力，很多国人都已经期盼太久。
　　现在F1这座世界赛车领域的最高殿堂，终于迎来了一名中国车手，等待着去见证跟征服！
　　车手见面会结束之后，进入了短暂的平静期。这段时间是用来给车手调整状态的，因为很快新赛季的F1首站，澳大利亚阿尔伯特公园站，就将开赛。
　　周四，也就是周五训练赛开赛前一天，普罗斯特拿着一张印有张一飞名字跟照片的超级驾照，递到了张一飞手中。接过这张特批的超级驾照，张一飞心中的石头，总算是落了地。
　　同时也代表着从这一刻开始，张一飞才算是一名真正完整的F1车手。毕竟没有超级驾照，张一飞就无法参与任何F1赛事，单纯靠着跟普罗斯特车手合同，只能算是有名无实。
　　一切都已经准备就绪，时间很快来到了周五，这就是F1首站比赛，正式开赛的时间。
　　不过今天并不是正赛时间，也不是排位赛，而是之前张一飞没有接触过，初级方程式也没有的练习赛！
　　一场完整的F1赛事，其实应该是由五场比赛组成，其中包括周五的两场练习赛，加上周六在排位赛举办前几个小时，进行的最后一场练习赛。
　　相比较排位赛跟正赛，练习赛很多时候都会被人所忽略，甚至国内一些F1赛事转播，直接就把练习赛给完全省略，压根就看不到练习赛情况。
　　但是对于一场F1分站赛事来说，练习赛就代表着基础。要知道F1作为世界最高科技跟工业水准的赛事，每年赛车都会有明显的升级与改造。
　　除非是实在没钱，或者是车队发生了什么重大意外，来不及研发新赛车。否则没有哪个车队，会用同一辆型号的F1赛车，来参与两年的F1赛事。
　　因为一旦赛车没有升级跟改造，第二年你就将远远落后于对手，完全没有任何的竞争力。就好比张一飞驾驶的新型JS53赛车，动力参数上还不如老的JS51赛车。
　　但实际在赛道上的速度，却丝毫不慢于老赛车，这就是因为新型JS53赛车，在很多地方都进行了改造升级，并且一定程度上增强了赛车稳定性。
　　甚至在历史上面，普罗斯特车队倒闭前夕，还研发出来了最新型号的AP05原型车。只不过随着车队的破产清算，原型车也被拍卖，再也没有行驶在赛道上的机会。
　　正式因为赛车的升级改造，车队之前的一些赛道调校数据，不一定能适应新型赛车。所以练习赛的目的，就是用这短短几个小时的时间，让车队工程师评估赛道属性，然后再通过车手的反馈，调教出最适合赛车状态。
　　很多车队如果有自信，或者是正式车手状态、身体不好的情况下，这种练习赛也会让试车手完成。但也可以是完成其中一到两场，最后一场正式车手再上，按照自己的习惯进行微调。
　　不过这些都是在试车手很强悍，并且正式车手经验丰富的情况下，才能进行代替。
　　张一飞是个新人，普罗斯特车队的试车手伯尔代斯也毫无F1赛车经验，甚至还不如张一飞。
　　所以这种替代保存体力的做法，张一飞是想都不要想了，他只能靠自己完整跑完分站五场赛事。
　　阿莱西也不会让伯尔代斯这种毫无经验的菜鸟代替自己跑训练赛，于是周五早上，普罗斯特车队全体成员，都来到了阿尔伯特公园赛道，准备迎接车队新赛季第一场训练赛。
　　与此同时，阿尔伯特公园赛道已经人声鼎沸，现场至少有数万名观众到场。作为首站开赛，加上赛前中国新人的狂妄，更是吸引了很多人到场，他们都想看看。
　　张一飞到底是有实力去战胜对手，还是一个只会叫嚣的嘴炮？


第357章　阿莱西的经验
　　普罗斯特车队休息室里面，张一飞坐在沙发上，面前摆着一台笔记本，正在认真看着赛道数据。
　　相比较之前的初级方程式直接在维修站里面，这次张一飞有专门的赛道休息室，车队还有专门的按摩师，用来给车手赛前或者赛后肌肉放松。
　　要知道没有试车手的情况下，张一飞相当于三天时间内，直面五场赛事，这个强度数倍于之前的初级方程式。
　　当然，三场训练赛的强度，是比不上排位赛跟正赛的。但一级方程式哪怕就是训练赛，身体所承受的压力，也远远大于之前初级方程式。
　　因为随着速度的提升，带来的G值压力，某种意义上并不是呈线性叠加的。人体终究是有上限，可能突破或者接近这个上限，带来的压力将呈几何倍数提升。
　　这就是为什么，之前张一飞丝毫不敢懈怠自己的体能训练，特别是关于颈部肌肉训练，他已经把脖子给练的，不下于职业格斗选手一般的粗壮。
　　休息室坐在沙发上，当然是要比维修站坐在板凳上要强很多。但这并不能算奢侈，因为真正的顶级车队，他们每次来到赛道的时候，可是带着十来个集装箱。
　　这些集装箱除了装赛车、零件、工具等等，还有一些就承担了房车作用，为的就是让车手有一个更为舒适跟熟悉的环境，不会因为场地的变化而影响到发挥。
　　这种感觉就好比很多人认床一样，陌生场地的休息室，也会让人感到不适应。
　　不过这还不是上限，豪门俱乐部，比如说后世的奔驰这种。直接有一个集装箱把厨房都给带出来了，这样就能彻底的保证车手的饮食习惯跟健康。
　　因为对于车队来说，只要车手能取得好成绩，赚到的钱要远远超过运输两个集装箱带来的成本。毕竟人可以坐飞机，集装箱只需要海运就行了，几万美金的成本放在F1预算里面，简直就跟毛毛雨一样。
　　这也就是为什么，国际汽联要限制车手私训，就连最基本的比赛行头，有钱车队都能跟小车队拉开这么大的差距。测试这种要花大钱的东西，那更是彻底能把小车队碾压。
　　顶级车队能分出三个技师团队，同时在全球不同场地，测试五辆原型车。穷B车队，比如说普罗斯特这种，当初张一飞跑F3，因为财政崩溃裁剪人员，就连基本的技术支持都提供不了。
　　相比较这种差不多影响到赛事平衡的差距，现在只是休息室不同，已经算不得什么事情。
　　特别是对于张一飞来说，那更是完全不在乎。毕竟之前都是在维修站，连休息室都没有，现在都有沙发坐了，还要什么自行车？
　　阿尔伯特公园赛道，张一飞之前在赛车模拟器上面跑过很多次，可以说做了充足的准备。但是受限于这个时代的科技条件，赛车模拟器并不能做到完全的拟真，所以趁着昨天车队进行赛车检修的时候，张一飞还沿着赛道步行了一圈。
　　这也是很多职业车手赛前会做的事情，步行一圈能让赛道的细节，在脑海中加深映像。
　　而且不单单是张一飞个人，科塞尔、山本右京都陪同在他身边。特别是山本右京，还带了诸如激光测距仪等等设备，来准确记录赛道路肩跟场地边缘的一些极限数据。
　　这些东西都不包含在正常赛道数据中，因为借用路肩通过，本身就带有一定的危险性。甚至有些车手更激进，直接把轮胎压上草地或者砂石缓冲区的，也不是没有。
　　这种方式没有超过判定极限的话，很多时候都不会被罚时，而是当作正常的极限超车路线。
　　这种路线当然不能作为常规走线来使用，但是保留几条这样的极限超车路线，关键时候说不定就能派上用场。
　　休息室里面除了张一飞，还有车队的另外一名车手阿莱西，他就没有关注什么赛道数据，而是仰靠在沙发上面闭目眼神。
　　可能是张一飞的举动，引发的他的兴趣，于是阿莱西说道：“小子，赛前还在关注赛道数据，是没准备还是紧张？”
　　阿莱西的语气中带着一种OG（老前辈）的口吻，有种倚老卖老的感觉。
　　当然话说回来，阿莱西算是目前F1赛道上资历最老的F1车手之一，甚至是过塞纳跟普罗斯特之争的年代。说他是OG身份，也没什么好质疑的。
　　张一飞也不是很在乎语气的人，他听到后只是淡淡一笑道：“我从不打没准备的仗，更好的准备，是为了赛道上跑出更好的成绩。至于紧张，现在还没到正赛，心理素质还没差到训练赛就紧张。”
　　张一飞说的很云淡风轻，这还真不是他自吹自擂，不说现在已经到了F1赛事，哪怕只是雷诺初级赛事，张一飞都会尽自己的能力，去做好一切的赛前准备工作。
　　只有准备的更充分，对于赛道更加熟悉，才能在比赛中有了如指掌的从容。
　　自己能提前拿到雷诺总冠军，能在澳岛格兰披治大赛车上力压群雄，甚至能完成“三级跳”的奇迹进入F1，都是靠着努力跟准备赢来的。
　　听着张一飞不怎么谦虚的话语，阿莱西没有像之前面对海德菲尔德那样不爽，甚至是大打出手。
　　相反，他内心里面还流露出一种欣赏。因为表现都能看在眼中，张一飞这段时间所作所为，阿莱西也都看在眼中。
　　哪怕阿莱西很不爽被张一飞抢了一号车手的位置，但他依然要客观承认，眼前这位中国新人，足够的努力加上有天赋，赛道上的成功并不是偶然。
　　“阿尔伯特公园赛道，跟其他赛道处于城市边缘不同，它处于墨尔本的市中心，甚至有着城市公园的作用，所以这里的防撞墙、P房、看台等等设施，都是赛前临时搭建的。”
　　“更重要一点，那就是阿尔伯特公园赛道，曾经扩建阶段占用了一部分街道。虽然不像是你跑过的澳岛东望洋赛道，更不像是摩纳哥赛道，但那部分改造过的街道，路面情况并不理想。”
　　“所以在阿尔伯特公园赛道，要更多注意轮胎的磨损，中性胎或者硬胎是更好选择。另外赛道之字形弯道很多，没有常规意义上的长直道，刹车片同样也要选择最硬的材料。”
　　“赛道上对我个人而言，最难把控的弯道是11和12号弯，这是一组之字形高速弯，可以五档接近260km/h通过。这意味着你必须保持出弯最大速度，过弯路线选择就尤其重要，以及合理利用弯道的路肩。”
　　“小子，好好学着点，这比你看资料有用。”
　　阿莱西依然是仰靠在沙发上，甚至就连看都没看张一飞，但是嘴中却说着他对于赛道的理解跟经验。
　　如果不加上最后这句话，阿莱西就像是一个传授自己经验的老师，丝毫感受不出曾经他跟张一飞之前的争斗跟恩怨。
　　说实话，从冬歇期开始，张一飞对于阿莱西改观了许多，至少没把他定位为混吃等退役的“老年”车手。
　　但是两个人的关系，却也没多少实际上的变化。天天抬头不见低头见的，却几乎没有任何的交流，纯粹是碍于队友的身份，两个人没办法才呆在一个车队。
　　如果要是能分开的话，估计双方就连吃顿散伙饭的想法都没有，毕竟实在是不怎么熟悉，也没什么交情。
　　不过阿莱西的这番话，毫无疑问是帮助张一飞，哪怕有些资料数据里面也有，但是对于弯道的见解，这就不是数据能体验出来的。
　　“你为什么要告诉我这些？”
　　张一飞开口问了一句，他有点意外阿莱西态度的转变。
　　“因为你放在F1车手里面，依然只是一个菜鸟。”
　　阿莱西依然有着老将的骄傲，哪怕就是帮助张一飞，他也不愿意在语言上面缓和，这样就回表现他主动低头一样。
　　“确实，我还是一个菜鸟。”
　　让阿莱西感到意外的是，张一飞没有生气，甚至没有反驳，非常坦然的承认自己就是一个菜鸟。
　　看到阿莱西坐直身体，用着意外表情看向自己，张一飞平淡说道：“中国有位伟人说过，战略上藐视敌人，战术上重视敌人。”
　　“我坚信自己的未来，能战胜所有的对手。但是现阶段，比我强大的对手太多，在他们面前，我确实只是一个新人菜鸟，这没什么不好承认的。”
　　“只有坦然面对自己的不足，然后再学习别人的优点，最终才能超越这些对手。”
　　张一飞心里面还是有点B数的，就好比之前采访，他说过要战胜所有人，包括舒马赫一样。但是舒马赫有多强，他这几年“天下无敌”的状态，张一飞难道不知道吗？
　　正是因为知道，张一飞说归说，内心里面才不会真狂妄认为，可以随意战胜F1赛道上那些顶级车手。
　　有时候承认自己是一名新人菜鸟，摆在一个较低的位置，并不是什么可耻的事情。毕竟张一飞现在的身份，本身就是一名新人！


第358章　意外倒彩
　　听着张一飞说出这些话，阿莱西脸上意外的表情更浓烈了。
　　要知道上个赛季他搭档的海德菲尔德，也是一名第一次跑F1赛事的新人车手。他在外界的印象中，远远没有中国小子这么嚣张跟狂妄，完全算得上是中规中矩的新人。
　　结果车队里面，就远远没有张一飞的气量跟谦虚了，面对自己的一些话语，更多是表现出来不服气的态度。
　　当然，阿莱西的一些话语，不是冷嘲热讽就是阴阳怪气的，很符合法国人的一些特色。海德菲尔德作为一名年少热血的青年车手，受不了这些言论也很正常。
　　最终局面就是两个人互相不服，说什么都带有一点火药味，加上赛车各种故障退赛，就更成为两个人之间的导火索。
　　一点就燃的情况下，干架就成了最好的解决办法。
　　还好这是车队内部干架，没有人好意思去投诉什么，否则就他们两个干架的频率，估计百分之三十的完赛率都没有，罚时跟禁赛能把两个人弄成看台上的观众。
　　“对了，你还没说为什么要帮我？”
　　张一飞再次问了一句，他不是很习惯接受不熟悉人的帮助。
　　“没这么多为什么，纯粹是为了普罗斯特车队，别被你这个菜鸟拖后腿了。”
　　这话让张一飞忍不住笑了，阿莱西可能是忘记一件事情，无论是队内赛还是F1冬测，这位法国老将都输给自己。
　　要说起谁会拖后腿，目测阿莱西的可能性要比自己更大。
　　当然，看在前面帮助自己的份上，张一飞没有把这些心里话明说出来，否则很有可能刺激到法国老将的自尊心。
　　不说什么休息室干架的场面再度出现，至少两个人稍微缓和一点的关系，将会再次降到冰点。毕竟接下来还有差不多一年的相处时间，张一飞可不想每次在休息室里面，都面对一张司马脸的尴尬，这简直就是一种精神折磨。
　　就在这个时候，领队亨利敲门进来，看着张一飞跟阿莱西说道：“训练赛马上就腰开始，你们来维修站准备吧。”
　　听到这话，张一飞跟阿莱西几乎同时站起身，然后拿着挂在墙壁上的赛车头盔，从休息室去到了前面的维修站。
　　此刻两台赛车都已经完成检修跟调校，等待着张一飞跟阿莱西上赛道测试。
　　科塞尔看到张一飞过来，朝他开口说道：“你的赛车已经按照阿尔伯特公园赛道的要求，完全了初步调校。换上了中性胎跟最硬的刹车，采用了中高下压力的空气动力条件，保证了弯道的抓地力。”
　　“另外因为赛道可能会轮胎的磨损，特别是后轮损耗，我调整了后轮的刹车力度，现在前后轮刹车比是56：44。到时候将根据练习赛结束后的轮胎磨损情况，再进行刹车比的微调。”
　　“嗯，我知道了。”
　　张一飞点了点头，现在所有的赛车调校，都是比赛工程师按照自己的经验，以及车队往年的赛车数据进行调校。
　　这只是一个初步的调校，并不一定适应新赛车以及车手本人。所以最终比赛调校，还需要经历三次练习赛，根据赛道属性的反馈，再做出最终的调校决定。
　　张一飞这边做好发车准备，另外一边阿莱西，同样跟他的比赛工程师科德沟通结束，开始把头盔给罩上，准备坐进赛车里面，进行澳大利亚大奖赛的首轮练习赛。
　　阿尔伯特公园赛道的第一轮练习赛时间，是周五早上的十点到十一点三十，总共用时一个半小时。但是练习赛的时间并不是固定的，而是根据每个赛道所处地理位置的不同，练习赛时间也会做出相应的更改。
　　同时练习赛还有很多跟排位赛以及正赛不同的地方，那就是练习赛都是从维修站发车，并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间，甚至是跑了多少圈数，都没有任何硬性规定。
　　所有的F1车手，都可以根据自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。
　　一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。
　　技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。
　　所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。
　　计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。
　　观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。
　　当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。
　　排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。
　　比如说中国首位进入F1的车手马青骅，就曾经代表着HRT跟卡特汉姆车队，跑过F1官方练习赛。
　　只是很可惜，马青骅的这两次练习赛，成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说，面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫，他足足落后了5。817秒。
　　问题这还不算什么，当时那场练习赛，舒马赫是跑出了所有车手最快圈速，落后第一名还能接受。
　　真正让马青骅没有跨过F1试车手这道门槛的，是他当时落后倒数第二名，就是他的HRT队友德拉罗萨，也差不多接近2秒！
　　倒数第一能落后倒数第二2秒，那真是被拉开了一个巨大的档次，完全达不到F1正式车手的合格线。
　　其实这也不能完全怪马青骅实力不济，毕竟他起跑线上落后太多，甚至为了支撑自己方程式训练，中途还时不时要参加一些房车赛事赚钱补贴。
　　这种情况下，能坚持自己方程式赛车的梦想，已经非常不容易，想要跑出好成绩，真的太难了。
　　维修通道上两盏绿灯亮起，这意味着车手可以进行发车动作。如果是红灯亮起的话，就代表着正有赛车通