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车神代言人-第166部分
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要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了，这名车手面对超车的时候，基本上很少会做出激烈抵抗举动，你爱超就超，反正我在赛道上佛系开车。
所以看到马奎斯的压车动作，还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了，这绝对是米纳尔迪车队指令，自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节，还把他们第三车手给“撞”进了医院，梁子算是结下了，对方肯定不会轻松让自己过去。
不过中国有一句古话，叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单，张一飞能蛇皮的风生水起，硬生生把蒙托亚给压了三圈多，不代表着马奎斯同样能做到这点。
几次变道之后，张一飞在弯道抓住了机会，内道入弯抢占了弯心点，轻松就完全了对马奎斯的超越，排名来到了15。
不到十圈，张一飞就通过超车以及其他车手退赛，从最低的21名位置，连超了6名车手来到第15的名次，可以说排名爬升的很快了。
而且张一飞的各种压车、超车动作，也做的很流畅漂亮，看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距，相反还越拉越开了。
现在的杆位舒马赫，已经甩了张一飞差不多接近40秒，平均下来每圈都比张一飞要快3秒多，这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
如果按照这个趋势下去，张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德，甚至是第四的蓝领车手弗伦岑，都有几率完成对张一飞的套圈。
造成这一切的主要原因，就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长，他蛇皮走位强压蒙托亚的同时，其实也是在无形中放慢了自己的速度。
而且他还遭遇了两次挡车，比其他车手要“拉仇恨”的多，各种因素加起来，就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手，这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距，而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的，接下来几十圈到底应该怎么追？
说实话，张一飞自己都不知道这个答案，但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫，自己还能追上前面的其他车手，差距是大，但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手，全力以赴的比赛，就是基本的职业精神之一，不到最后一刻，张一飞绝对不会放弃！
抱着这种信念，张一飞开始稳扎稳打，一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势，随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候，很多超软胎、软胎起步的车手，已经陆续进站换胎。
利用他们进站的时机，张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫，直接来到了第12的位置，他已经连续超越了9名车手！
现在张一飞的前面，是来自索伯车队海德菲尔德，也就是之前普罗斯特车队二号车手，跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
认真说起来，张一飞这个正式车手的身份，还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置，海德菲尔德并不怨恨张一飞，反正他都是打算要走人的，张一飞抢不抢都跟他关系不大。
当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候，还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面，也是在普罗斯特车队的最后一次见面，从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队，脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外，历史上他在索伯车队的表现其实很不错，甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线，基米从索伯这种小车队，一跃进入了三巨头的迈凯轮车队，依靠着性能更强的赛车，以及资源更强的车队，开始了自己的成名之路。
而海德菲尔德，就没有这种“裙带关系”，彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事，拿了8次分站亚军，却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
于是海德菲尔德就有了一个F1记录，那就是未拿过分站冠军的车手中，他是参赛次数最多，领奖台最多，积分最多的车手。
海德菲尔德的职业生涯不算最烂，但是用张一飞的眼光来看，毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战，却从来都没有品味过冠军的滋味，这种遗憾真的是无法形容。
当然，这都是十来年后的事情，现在的海德菲尔德正意气风发，想要在索伯车队大展拳脚。
不过这场比赛他的心情就不太好了，因为海德菲尔德前面的车手不是别人，正是普罗斯特车队的阿莱西！
第416章 减速挡车
不是冤家不碰头，海德菲尔德心中对于阿莱西的恨意可不轻，他认为自己的整个新人赛季，都是被阿莱西给毁了。
上一站澳大利亚，海德菲尔德力压了阿莱西，并且排名第四拿到3分，可谓是他人生中的高光时刻。
同时他也算是证明了自己，在普罗斯特车队如此多的退赛，并不是自己实力不济，而是普罗斯特车队太烂，并且一号车手，法国老将阿莱西欺人太甚！
但是在雪邦赛道，复杂的赛道环境，以及繁多的赛道超车点，让阿莱西这种老将可谓是如鱼得水。排位赛阿莱西的成绩并不怎么样，但是在正赛中他却力压了海德菲尔德，并且一直都在他前面领跑。
海德菲尔德尝试了几次超车，都被阿莱西给完美挡了下来。就如同张一飞跟蒙托亚“画龙”，浪费了很多时间跟车速一样。
阿莱西的各种挡车行为，某种意义上也是变相拖慢了他自己跟海德菲尔德的车速，才给了张一飞轻松追上来的机会。
海德菲尔德其实也感受出来，阿莱西是带着一种私人情绪，刻意在自己面前挡车的。甚至有些时间点，海德菲尔德都有点控制不住自己撞车的冲动，想着干脆把阿莱西给撞出赛道算了。
毕竟他跟阿莱西拳击都打过好几场，心理上其实并没有什么劣势。
但是最终海德菲尔德还是忍了下来，因为他跟阿莱西之间的恩怨，实在是太出名了。其他车手之间的故意撞车，还能找点借口打打嘴炮，反正死不承认就行了。
实在国际汽联要处罚的话，就自认倒霉罚时或者从维修站发车。
要是他故意把阿莱西给撞出赛道，那妥妥的一个危险驾驶处罚躲不了。
危险驾驶其实算是F1里面，比较严重的违规行为。轻一点的处罚是取消当前站成绩，从维修区发车等等。处罚要是重一点，那将取消全年的成绩，也就是说所有的积分都将清零。
以及最严重的吊销超级驾照，就如同后世日本车手井出有治那样，那将彻底的离开F1围场。
舒马赫就曾遭遇到危险驾驶的处罚，1997赛季西班牙的收官战，他以1分的微弱优势领先于维伦纽夫。但是比赛过程中，舒马赫发现自己的赛车出现轻微故障，速度开始变慢。
于是在第48圈的时候，领先的舒马赫被维伦纽夫追了上来，只要维伦纽夫能超车成功，那么他的总积分就将超越舒马赫，成为1997年的F1世界总冠军。
以舒马赫的性格，他绝对不会把世界总冠军拱手让人！所以当伦纽夫准备超车的时刻，舒马赫直接打了一把方向盘，一头撞向维伦纽夫的赛车。
他想着就算是两个人双双退赛，凭借着之前1分的微弱领先，自己也将成为年度总冠军。
只是舒马赫没有想到，维伦纽夫早就有所准备，哪怕就是被撞出赛道了，他也硬是开着受损的赛车完成了比赛，并且在积分上也完成了反超。
舒马赫的这种恶意撞车行为，实在是太明显了，国际汽联直接取消了舒马赫的全年成绩，把拿到的亚军头衔给剥夺了。不过按照舒马赫的性格，估计他对于亚军头衔也没什么兴趣。
历史处罚就摆在前面，海德菲尔德故意撞车很难洗脱嫌疑，而且他也没有舒马赫的资历跟实力，要真遭遇到国际汽联严厉处罚，可能不只是取消成绩这么简单，还能不能继续在F1围场里面混，都是一个问题。
所以海德菲尔德心里面哪怕再不爽，他也只能忍着自己的脾气，寻求超越阿莱西的机会，而不是把这名法国对手给撞出去！
海德菲尔德等待超车机会的时候，车队提醒了他后方有赛车正在靠近，他朝着后视镜里面看了一眼，发现是一辆蓝色的普罗斯特赛车。
看到这蓝色的涂装，就算是不看车头的车手编号，海德菲尔德也知道自己身后的车手是谁，毕竟前面的阿莱西已经跟自己缠斗很久了，后面自然就是普罗斯特车队另外一名车手张一飞了。
说实话，当看到是张一飞追上来的时候，海德菲尔德内心里面还是很震惊的。
从维修区发车，差不多相当于5秒罚时的处罚，而自己排位赛处于中上游阶段，跟张一飞之间的时间差距就越大了，可能要接近10秒左右。
结果现在才跑了十来圈，张一飞就追上来了，哪怕就是跟阿莱西之间的缠斗耽误了点时间，但绝对不可能有十秒之多，这意味着张一飞的单圈速度很快，所以才能追上自己，中国新人的实力真是不容小觑！
一前一后被两台普罗斯特赛车夹住，这是海德菲尔德从来都没有想过的事情。
虽然普罗斯特车队是海德菲尔德职业生涯第一站，但是他对于普罗斯特车队没有丝毫的好感。加上之前被阿莱西挡车这么久，海德菲尔德肚子里面可是憋了一股很大的怨气，既然张一飞送上门来了，那就把自己受过的气，也让张一飞感受一下。
于是海德菲尔德开始变道，直接挡在了张一飞的面前，他的意思很明显，就是打算对张一飞严防死守，不会让他轻易的超车过去。
对于海德菲尔德的这个举动，张一飞也并不意外，除了在赛道上准备划水的“老年”车手，否则任何一名年轻气盛的正常F1车手，都不会送给对手轻松超车的机会。
更别说海德菲尔德还跟普罗斯特车队有旧怨，现在又被阿莱西给挡了这么久，他愿意放自己过去才怪！
所以张一飞开始疯狂的切线，希望借助极限的走线，来超过前面的海德菲尔德。
不过张一飞的几次试探性进攻，都被对方给挡了下来，他不得不承认，海德菲尔德的实力，要比什么马奎斯强太多了。
不愧是在新人阶段力压基米·莱科宁的车手，海德菲尔德的基本功很扎实，操控走线也很精准，每次都把张一飞的超车路线给挡的死死，想要快速超车，还真不是一件容易的事情。
看到张一飞几次超车试探都以失败告终，普罗斯特车队维修站里面，策略组的成员开始商讨一个应对方案。
“飞的排名已经上升了九位，今天赛道上的发挥可以用优秀来形容，说不定真有冲进积分区创造奇迹的可能性！加上飞本来就是一号车手，理应享受车队资源倾斜，我觉得应该启动僚机计划！”
领队亨利说出了自己的想法，但是他说的比较委婉，其实核心策略就是让阿莱西主动压车，然后把张一飞给放过去，从而用最快跟最轻松的方式，“二打一”完成超车，这也是F1赛道上最常用的团队战术。
但现在问题是，随着海德菲尔德开始跟张一飞纠缠，阿莱西趁着这个机会拉开了跟他们两个人的车距。毕竟他跟张一飞关系也就一般般，刚好海德菲尔德调转目标，自己也就不客气了。
不过这个时候，阿莱西的比赛工程师科德，立马提出了反对的意见。
“阿莱西这个时候已经领先，要他减速下来压车，毫无疑问是降低了车队的竞争力。要是飞依然没有抓住机会超车，或者是被海德菲尔德给死守下来，到时候我们车队两名车手，就都陷入僵局了。”
科德自然是站在了更为偏向阿莱西的角度，不过他说的也有一定道理，就是现在阿莱西已经领先，要减速下来压车的话，将放慢车队的整体速度。
而且张一飞还不一定能轻松超过去，就算是超过去了，除非张一飞接下来圈速惊人，否则还不如让本就领先的阿莱西去争积分。
毕竟在雪邦赛道上，老将的经验能占据很大优势，而且阿莱西的状态也是不断回升，说不定他真的能冲进前六！
“我觉得科德说的有道理，不降速压车，那么阿莱西是稳定领先。如果减速压车当僚机放飞过去的话，那么后续所有的压力都将背在飞的身上。”
“他是否能抗住这样的压力，继续一路超越进入到前六积分区，这些都是不确定的因素。而且飞现在跟第六名的车手特鲁利之间的差距，高达34秒，真能追上去吗？”
首席技师查理也是说出自己的想法，他觉得让张一飞去竞争难度太大，还不如就保持现状，让本就领先的阿莱西去冲刺积分区，可能机会还大一些。
“科塞尔，你怎么看？”
普罗斯特没有直接做出决定，而是问了一直没说话的科塞尔一句，他才是首席比赛工程师。
“阿莱西的极限不一定能进入积分区，但是飞的极限绝对能进入积分区，让阿莱西减速挡车吧。”
“你能确定飞进入积分区吗？”
普罗斯特其实也相对看好张一飞，只不过他没有科塞尔这种果断的答复。
“我又不是上帝，怎么确定？”
“我只知道一点，那就是他们两个要说谁能创造奇迹，那一定是飞！”
听着科塞尔肯定的答复，普罗斯特也做出了决定说道：“下达车队指令，阿莱西降速挡住海德菲尔德，让飞超过去。”
听到老板都已经下达指令了，作为阿莱西的比赛工程师，科德只能按下耳机上的红色通话键。
只是这个时候他心里面不是很确定，以阿莱西倔强的性格，会愿意成为张一飞的僚机吗？
第417章 第一次配合
“阿莱西，挡住后面索伯车队的海德菲尔德，让飞超车过去。”
科德发出了车队的指令，语气中充满了一种无奈。
说实话，相比较法拉利那种顶级大车队的强势，普罗斯特车队可以说相当的“弱势”了，几乎没有下达过什么强硬的指令，都是让车手自己选择。
甚至上个赛季一度松懈到连基本的纪律都没有了，车队两名正式车手，居然能在休息室里面打架，而且还不止一次，实在是有点让人大跌眼镜。
要是换做其他车队，估计这两名车手赛季结束，都得收拾东西滚蛋，简直就是车队毒瘤。
但是从始至终，普罗斯特车队除了口头警告之外，都没有下达过正式处罚。
因为当时的车队状况，已经来到了有今天没明天的地步，能不能参加F1新赛季都是问题。如果这个时候普罗斯特选择强硬处罚，两名车手因此都不续签的话，那么今年新赛季就连参赛车手都没有。
基于这种背景之下，普罗斯特只能听之任之，并且选择了还是初级车手的张一飞，来到车队补位，算是提前备好后招。
有些东西习惯已经养成，想要改变就有点困难。车队的氛围虽然已经在新赛季一扫之前的颓废，但是车手的强势地位其实并没有变化多少。
别说阿莱西这种法国老将，很多时候依然是我行我素，就连张一飞这种新人，车队都给了他相当大的自主权。
所以让已经习惯了自主决定的阿莱西，去做降速挡车的僚机操控，以他倔强跟骄傲的性格，还真不一定会遵守车队指令，这也是导致科德无奈的原因之一。
果然当科德发出车队指令之后，耳机里面没有任何声音传回来。阿莱西没有确定服从，也没有直接拒绝，就好像压根没听到车队指令一样。
车队无线电通话频段里面，所有人都能听到这一条指令，自然也包括正在赛道上寻找机会超越海德菲尔德的张一飞。
当他听到这条指令的时候，心里面其实也是很意外的。张一飞没想到车队会发出这种指令，让阿莱西去执行僚机的任务，挡住海德菲尔德，从而使自己完成超车。
虽然这同样都是车队发出来的挡车指令，但是跟小舒马赫的挡车举动，完全不是一个概念。
小舒马赫是因为赛车故障，反正速度也提不起来，干脆“借花献佛”一把，客串僚机身份，从而使车队的利益最大化，还能卖蒙托亚一个人情。
阿莱西现在的局势就完全不同，他已经跟海德菲尔德拉开了一段距离，跑到前面去了。
这个时候的阿莱西，是有机会冲击更靠前的名次，甚至是前六积分区。如果要阿莱西去挡住海德菲尔德，毫无疑问将牺牲他的圈速时间跟利益，属于纯粹的僚机行为。
之前在车队冬训赛道上，张一飞其实跟阿莱西之间有过一场赌注，谁输了以后就成为对方的僚机，这样能避免赛道的纷争，关键时刻得到对方的绝对臣服。
张一飞之所以这么赌的原因，是他知道阿莱西跟海德菲尔德之间的故事，不想自己也重蹈覆辙，精力都放在车队内斗上面。
所以哪怕就是赢了，张一飞也压根没把阿莱西给当作僚机看待，赛道上面能跑出什么成绩，都是两个人各凭本事，不需要对方帮忙。
这份“单打独斗”的理念，始终贯彻着张一飞的职业赛程，直到被小舒马赫给挡车，才让他见识到什么叫做F1赛道上的团队合作。
有些时候适当的配合，将会让车手跟车队的利益都最大化。只不过现在这种自己单方面受益的事情，阿莱西他会愿意做吗？
张一飞其实不报什么希望，毕竟阿莱西本身性格，就是一个比较强势的人，他不会愿意成为僚机的。
靠人不如靠己，张一飞把这条车队指令抛之脑后，注意力再次放在前面的海德菲尔德身上，他要寻求机会超车！
车队P房里面，等待了几秒之后，依然没有收到阿莱西的反馈，这下普罗斯特的脸色有点不好看了。
作为一名车队创始人兼老板，车队的成绩跟利益，才是他首先要保证的基础。就目前普罗斯特车队的实力，想要让两名车手都跑进前六积分区不现实，只能牺牲一名车手，来获取马来西亚大奖赛的积分。
之前车队看不到希望，普罗斯特可以对车手听之任之，但是今年的新赛季，车队揭幕战就拿到积分，已经展现出很强的竞争力。
这种局面之下，普罗斯特不允许还有车手，去挑战自己的权威。
他打算再次向阿莱西下达一次车队指令，如果阿莱西还是不回应或者拒绝，下一站的巴西大奖赛，出战车手中将没有阿莱西这个名字，取而代之的是第三车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯！
看到普罗斯特把手抬起，准备按下耳机上的红色通话键，P房里面的气氛瞬间就紧张了起来。现场的车手成员，都看到了普罗斯特脸色的变化，这是最近一年多来，普罗斯特第一次展现他的气势跟权威！
F1四冠王车手，跟塞纳统治了一个时代，退役后更是凭借一己之力，打造了一支法国车队。
种种辉煌的事迹，都是在提醒着旁人，可能之前普罗斯特比较好说话，但绝对不要把他当作什么老好人看待。真到了需要展现权威的时候，普罗斯特就会如同当年在赛道上的统治力一样，让手下的员工见识到他“杀伐果断”的另一面。
就在大家认为冲突一触即发的时候，耳麦里面传来了阿莱西的声音，他无比简单的回了一句话。
“我去挡住海德菲尔德。”
从语气中可以听出来阿莱西的那种冷漠，可以想象他对于这种车队指令的不满。但是他最终选择放下了自己老将的骄傲，去给赛道新人当一名僚机，彻底的承认了自己二号车手的身份。
这里面的因素，除了车队的指令之外，最根本的原因，就是张一飞的实力跟表现，得到了阿莱西的认同。否则哪怕就是被车队给解约、雪藏，他也绝不会给一名菜鸟当僚机！
阿莱西答应了？
听到他的这个回答，张一飞内心里面的惊讶，还要超过车队下达的僚机指令。
虽然张一飞跟阿莱西交情不深，准确来说是没什么交情，甚至当初因为一号车手之争，两个人还处于敌人身份。
但是同为F1车手，冬歇期阿莱西同样来到车队总部，跟自己一样疯狂的进行模拟驾驶训练。从这一点就能看出来，法国老将还是有着自己的心气跟骄傲！
更别说后面接触下来，张一飞更是能感受到阿莱西的倔强跟自负，就这么一个人，他真愿意执行僚机的指令？
很快张一飞心中的疑问，就被赛道前方出现的蓝色普罗斯特赛车给解答了。
阿莱西执行了车队的挡车指令，他减速下来挡在了海德菲尔德的前方，开始进行压车，让张一飞能趁机超过去。
看着阿莱西赛车突然出现在自己前面，并且减速压车，海德菲尔德瞬间就明白，他这个举动背后的含义。
只不过此刻他内心里面的惊讶，简直能用无以复加来形容。好歹海德菲尔德也是跟阿莱西呆过一年，打了不知道几架的“老队友”。他�
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