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车神代言人-第41部分
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张一飞此刻贴到赛道左侧，选择好了切线过弯的路线，但是却没有任何减速的迹象。这个弯道按照张一飞的经验推测，极限过弯速度应该是在170km/h左右，不过这是场地赛的经验，方程式赛车光头胎的抓地力更好，应该上限还能增加。
只是赛车现在的速度，远远不止170km/h，码表上面的数字已经到了230km/h，还有不到两秒的时间就要入弯，他还不打算收油减速吗？
就在众人开始疑惑的时候，张一飞赛车的刹车灯亮起，这个场面出现，让武田纯子跟数据师山本右京的眉头皱了起来。
因为这就是典型的新手操作，面对长直道的时候就疯狂加速，想要在这个路段争取一点时间优势。结果很快就要进入弯道，过弯速度已经减不下来，于是就猛踩刹车。
这样一来一回，对于动力的损耗很大，而且也增加了几次换挡时间，是一种极其菜鸟的操作方式。
张一飞此刻的操作步奏，就跟那些刚接触方程式的菜鸟一模一样，想着之前张一飞的成绩履历上的空白，武田纯子心里面就开始暗暗后悔，自己不应该如此降低标准，让一个纯粹的新人试训的。
不过很快他们就看到了另外一种景象，那就是张一飞确实踩刹车了，但并不是什么猛踩刹车减速。
刹车灯亮起来的一瞬间就黯淡下去，进入到入弯右侧切线的时候，赛车的时速依然保持在200km/h。
“他要用这种速度过弯？”
武田纯子下意识的张大嘴巴，200km/h的速度，已经超过了这个弯道的极限，之前这条赛道也只有日本F3冠军车手佐藤琢磨跑出来过，这个中国车手简历上，没有任何初级方程式的参赛成绩，他也敢这么跑？
答案很快就出来，张一飞确实敢这么跑，赛车以疯狂的速度切入弯道，整辆车的横向G值，已经把张一飞身体都给压左侧，要不是五点式安全带，把张一飞牢牢的锁在座位上，张一飞都怀疑自己会不会被甩出去。
同时张一飞还感觉到整辆车都出现了轻微的侧滑，轮胎的抓地力在这种速度下，已经达到了期限。而且今天的赛道路面略微湿润，抓地力要小于干燥路面，更是降低了过弯的极限速度。
观测台上的卢宁平，双眼死死的盯着张一飞的赛车轨迹，他们这种顶尖职业车手，自然能感受到过弯轨迹出现了轻微偏移。
方程式赛车可不像是山道或者拉力赛那样能玩漂移，一旦轮胎失去抓地力漂移，就可能是车毁人亡的后果。
200km/h的超高车速，哪怕就是穿戴全套护具，有着场边安全护栏还有赛车防滚架保护，依然有着很高的风险。这不一定是死亡，哪怕就是严重受伤，或者事故带来的心理阴影，都可能毁掉车手的一生。
张一飞死死握住方向盘，拼命的调整着车身姿态，他可以说找到了完美的切弯路线，但因为抓地力的不足，整辆车还是偏左了一些。
赛车的右前鼻翼，已经擦到了场边的安全护栏，用着一种非常惊险的方式过弯。如果刚才这个弯道，再偏左那么一厘米，或者说是轮胎擦到安全护栏，那么这一场试训就可以提前结束，张一飞能不能赛车走下来都成为问题。
这就是职业赛车的精髓，没有绝对安全的速度，永远都是在失控的边缘游走。
第129章 开始进化
过弯成功，头盔下面张一飞那张脸，已经布满了汗珠。
可以说刚才那个弯道非常的惊险，从张一飞的视角看过去，都能看到赛车的前鼻翼变形翘了起来。
还好方程式赛车都是用碳纤维制作车体，而且场边的安全护栏也是弹性装置带缓冲，否则要是什么水泥石墩的话，估计整个赛车的前扰流板都要撞飞。
说实话，刚才张一飞的操控其实已经超乎了车技，完全是一种赌运。过了他就离试训通过更近一步，也能感受到这辆车的过弯极限，接下来弯道该用什么速度，也就心里有数。
没过那就更简单，直接GG回家。
在这种心理跟高速过弯G值双重压力之下，哪怕今天的温度很宜人，张一飞也是汗如雨下。
“控制台，刚才过弯速度是多少？”
“最高速度203km/h。”
耳麦里面传来的控制台工作人员的声音，因为这里本来就是丰田的试车场改造而来的，所以每个弯道都有测速设备，张一飞刚才过弯最高速度，第一时间就测了出来。
203km/h？
听到这个数字的时候，武田纯子倒吸一口凉气，然后把目光看向了旁边分析师山本右京。
刚才她目测张一飞的车速，就已经估算大概达到了200km/h左右，只是毕竟是目测的，哪怕吃惊也不一定真达到这个车速。
但是现在控制台传来了准确车速，这就让武田纯子有点不敢相信，因为无论是从车手履历，还是他试跑时候的操作来看，这个中国车手实在不像是什么顶尖水平，他居然真用这种车速过弯了？
“右京，你说这是技术还是幸运？”
作为丰田车队教练团队，山本右京在这方面更为专业，所以武田纯子想要从他这里得到答案。
“不知道，我从来都没有见过如此奇怪的车手。”
山本右京摇了摇头，张一飞现在的表现，在他的眼中也是充满了神秘。
以他的经验来说，之前试跑时候，张一飞那些生疏操作方式不太像是装出来的，而且也没有一个试训车手，做这种毫无意义的事情。
这不是什么比赛，装拙劣的车技让对手放松警惕，试训上面做出这样的事情，除了会让车队管理层反感，影响到最终试训结果外，得不到任何好处。
但确实中国车手高速过弯成功了，哪怕赛车出现一点撞击问题，不过最终没有影响到比赛。这点过弯上的小瑕疵，是绝对无法否认张一飞在过弯时候对于赛车的操控，以及过弯路线选择的亮点。
之前这条赛道上面，只有F3冠军佐藤琢磨做到了200km/h过弯，张一飞某种意义上速度还快了一点，只是过弯不算完美。
但要知道佐藤是全日本F3冠军车手，如今在英国跟法国的F3赛事上面，都已经拿下了出色的成绩。有传言F1联盟里面的B。A。R车队已经看上了佐藤，不出意外很有可能签下试车手合同。
张一飞就连普通方程式车手都算不上，准确来说只是一个卡丁车手，这点瑕疵对于一名卡丁车手来说算得了什么，哪一位卡丁车手能做到200公里的时速过弯？
所以山本右京不知道该如何形容张一飞，生疏车技跟极限驾驶这两种特质，同时出现在他的身上，简直可以称之为一个矛盾体。
赛道上面试训还在继续，有了第一次极限过弯的操控，张一飞接下来的路段就更得心应手。不过他并没有再次挑战极限，赌运这种东西，成功一次已经是老天爷眷顾，要是能次次成功，那就叫欧皇开挂了。
后面弯道，相比较第一个弯道那种惊艳一般的极限，就显得有些平淡，唯一能值得称道的，就是赛道上面那个“回头弯”，车速必须降低到80km/h，张一飞刹车时机选择非常好，没有出现过于减速跟超速失控的场面。
第一圈下来，控制台向武田纯子通报了张一飞的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公里每小时，距离试训合格要求相差了足足8秒。
这个成绩的出现，再次让武田纯子想不明白了，张一飞第一个弯道就能做到200km/h的过弯速度，怎么后面越跑越慢了？
如果张一飞这个时候知道武田纯子心里面想什么，他估计会忍不住吐槽。并不是自己想要开的慢，而是赛道这么长，三圈试跑下来，他能熟悉赛车的操控就不错了，记住赛道十三个弯道特征那是不可能的。
所以张一飞只记住了一个弯道，那就是起步之后第一个右转弯，他也拿这个弯道，来玩命的测试赛车的过弯极限。
玩一次就差点真要命了，总不可能每个弯道都玩命过吧，所以后面的弯道张一飞只能边开边摸索，来寻找最佳的过弯路线。另外一点就是方程式赛车，张一飞只能说开没多大问题，真要说跟其他赛车那样如臂使指，也是不可能的。
各方面因素加起来，张一飞只能越开越慢，这次试训规则，是挑选半个小时里面的最快圈速，所以张一飞至少能开十五圈以上，他并不在乎第一圈的圈速是多少，真正的好戏都在后面。
第二圈开始，就连最初的右弯张一飞都没有选择极限过，所以第二圈的圈速，比第一圈还要慢了几毫秒。这种情况在丰田青训营里面也是首次，按理说第一圈一般都是热身状态最慢的，后面圈速逐渐加快，还有人第二圈比第一圈还慢的？
一直到了第三圈，张一飞终于超越了第一圈，进入了1分52秒的大关，但这对于丰田试训标准来说，依然远远不够。更别说丰田的试训标准本身就不高，如果张一飞全力只能勉强达标的话，可能也签不了长约跟拿到车手赞助。
第四圈开始，张一飞的车速开始明显提升，也是在这一圈，张一飞终于能比较顺畅的操控这辆方程式赛车，从能开层次，进阶到了会开的水平。
也是这一圈，张一飞圈速突破1分50秒，离达到试训标准，只有不到六秒的差距。
而这只是一个开始，第五圈、第六圈、第七圈，几乎每一圈下来，张一飞都有接近一秒的提升。到他跑第十圈的时候，张一飞的圈速已经达到了1分45秒22，离通过标准剩下不到一秒的时间。
“纳尼？这是在进化吗？”
山本右京成为赛车数据分析师，已经有接近十年的生涯了，他还是第一次看到这种奇怪的车手，感觉每一圈下来，张一飞都好像变得更强一样。
甚至山本右京心里面还有一种奇怪的想法，那就是张一飞刚上车的时候，好像并不会开方程式赛车，他就是在跑圈过程中一步步摸索出来，所以才会有这种类似进化的夸张进步。
但是这种想法真的可能吗？一名就连方程式赛车都没有摸过的车手，就敢来丰田车队试训，而且眼看着就要通过试训了，这真不是在演戏？
第130章 丰田青训车队
山本右京秉着不敢相信的态度，再一次翻开手中的张一飞档案，上面职业记录一栏，明明白白就只有一条，港岛卡丁车锦标赛冠军。
说实话，如果不是丰田方程式车队起步太晚，压根不会要这种卡丁车手试训，他应该去的地方，是本田铃木车手学院，从一个学员做起。
但就是这么一位“新手”，却做到了200km/h的速度过弯，并且不出意外的话，他很快就要达到试训合格标准。
如果他还能按照这个“进化速度”下去，最终半个小时试训跑完，张一飞的最快圈速可能会达到1分34秒左右，这离佐藤琢磨创造的赛道记录，差距只有10秒！
十秒对于方程式赛车来说，依然算很夸张的差距，但对于一名试训学员来说，这已经算很不错。因为之前试训有澳洲卡丁车赛事经历的车手，最快圈速也离赛道记录有十秒的差距。
赛道上面张一飞还在提升着自己的圈速，随着时间的变化，他感觉自己对于这辆赛车的操控越来越得心应手。
其实有着上辈子作为职业车手的经验，场地的速度、过弯路线、操作什么的问题都不大，更多是一种驾驶习惯的适应。
幸好张一飞已经有过系统化的卡丁车训练，这为他打下了坚实的基础，才能这么快的适应方程式赛车。而且随着跑的圈数增多，弯道特性也逐渐的了解，自然就能把车速给一步步提升。
张一飞不知道跑了多久，他的注意力全部都放在速度变化上面，直到他看到场边出现了一面黑白方格旗。
黑白方格旗又称赛结旗，车手一旦经过此旗之后便代表比赛结束，这也是F1的旗语之一。
所以当张一飞通过这面旗帜后，就放慢了自己的车速，然后把赛车开向了检修车道。一般经过激烈的驾驶之后，赛车都需要技师团队检修车况，如果是正式比赛，还需要把赛车给开到赛前检录处，接受赛后检测。
停好下车，丰田车队的技师们就开始检修车辆，毕竟车头被张一飞给撞过，这对于高精密化的方程式赛车来说，不彻底检查一番可能会留下什么隐患。
要是比赛过程中前导流罩什么的掉落卡住轮胎，那可能就是赛道上面的重大安全事故了。
车队经理武田纯子也已经在这里等候，一看到张一飞下来，她面带微笑的走了过来，伸出手说道：“恭喜你一飞君，丰田青训车队欢迎你的加入。”
青训车队？听到这句话的时候，张一飞当场愣住了，因为他试训的是丰田青训营，而不是丰田青训车队。
这听起来好像没有多大的区别，但前者是一个培训学院，就好比日本著名的本田铃木学院一样，只是让你在这里学习赛车，表现好才有机会拿到奖学金，以及获得正式签约车队的机会。
所以不能说加入本田铃木学院，就相当于加入了本田的车队，丰田青训营也是亦然。
这里将会试训来自亚洲各地的卡丁车手，但最终只有不到五个名额，能成为丰田青训车队的成员，甚至更进一步成为未来F1车队成员。
张一飞最初的目标，只是试训通过进入青训营，这样至少自己未来的职业训练有保障。结果现在没有想到，自己能更进一步拿到丰田青训车手名额。
成为签约车手，就相当于不用自己再自费训练了，而且就连方程式赛车，都将由丰田车队进行赞助。
要知道卡丁车训练已经算花费不菲，但跟方程式赛车相比，那又是一个弟弟诞生。方程式赛车如果完全自费的话，花费将是天价。
就单单拿轮胎来说，丰田内部供应价格一套四条不会低于五千块，一个星期训练强度大的话，单轮胎就要换四套，这就是两万块钱。
也就是说，一个月轮胎费用就在八万，再算上油液损耗跟人工费用，那画面太美张一飞都不敢想。
而且方程式赛车职业训练，支出远远不只是训练费用，因为你不可能一辈子呆在基地训练，还要去参加比赛的。
就好比之前张一飞参加卡丁车赛事，都要从港岛前往澳岛，方程式赛车的参加范围就更广，全世界各地都有可能。
这个时代方程式比赛要多少钱张一飞不清楚，但之前的卡丁车比赛，如果到欧洲参赛的话，一个分站赛事花费就在20万左右，这还只是一个分站而已，全程跑下来得准备两百万。
之所以这么贵，是因为赛事花费里包含车手跟团队的生活支出，差旅费用跟赛车租赁运输费用，零部件的消耗等等。
哪怕就是后世中国首位进入F1的车手马青骅，跑了一年方程式都因为资金的压力，不得不半途跑中国房车锦标赛赚钱。
这也就是为什么，后世中国车手基本上都“全能”，拉力赛的能跑场地，跑场地的参加过方程式，有F1水准的结果反过来跑房车锦标赛……
因为职业赞助环境太差，国内赛事又少。很多车手不得不“跨界”跑更多赛事，来赚取奖金跟不同品牌的赞助费。
没办法，要恰饭的嘛，都是生活所迫……
“很意外是吗，你刚才的试训最快圈速是1分34秒11，跟赛道的最快纪录差距不到十秒，这已经证明了你的潜力跟实力，所以我代表丰田青训车队，欢迎你的加入。”
武田纯子再次发出了邀请，这次张一飞才回过神来，他将加入丰田青训车队，再次成为了一名职业车手。
“谢谢。”
张一飞不知道说什么好，只能伸出手跟武田纯子握在一起，但是张一飞微微颤抖的手臂，透露出他此刻激动的心情。
毕竟进入F1，是张一飞两辈子的梦想，哪怕青训车手距离F1正式车手还有很远，但至少自己终于步入了方程式赛车的职业范畴。
之前在港岛练习卡丁车，虽然一直是按照职业模式训练，张一飞也明白卡丁车是方程式赛车的“摇篮”，但是那种感觉始终有点不对劲。
第一点就是追风俱乐部的本质，其实就是港澳富豪们，为子女置办的大型“游乐场”，并没有那种真正的职业氛围。
第二点就是卡丁车速度太慢，车手的年龄太小，让张一飞没有一种融合感。无论是训练还是比赛，他都有一种自己在殴打小朋友的感觉。
丰田青训车队就完全不同，这是国际顶尖汽车厂商组建的职业车队，无论是硬件条件还是人员配置，都是按照真正职业标准来打造的。
只有加入这种车队，张一飞才算得上一名真正的职业车手！
第131章 合约达成
“如果没问题的话，我们可以去到之前的休息室，商谈具体的签约事宜。”
武田纯子感受到张一飞的激动，对于年轻车手这种表现，她也不止见过一次，所以很能理解张一飞。
“没问题，随时可以签约。”
张一飞毫不犹豫的就答应，这就是他的选择。
起身来到之前的接待室，等待了片刻之后，武田纯子拿出丰田车队的青训车手合同，交到了张一飞手中。
合同有日语跟英文两个版本，因为哪怕就是日本厂商的方程式车队，其实也是以欧洲车手为主。这也就是为什么，整个丰田训练营，基本上都是以英语对话为主，因为大环境就是如此。
张一飞接过合同单独看了起来，没有转交给旁边的卢叔过目，因为卢宁平虽然在港岛五六年了，但英语也仅限于勉强听懂几句的水平。
就这点水平，还是因为担当卡丁车教练，需要更好的参考学习欧洲经验现学的。所以合同文本，只能张一飞自己来看，最后把合同关键点转述给卢宁平。
赛车合同张一飞上辈子签过不少，所以他不像那些完全没有经验的卡丁车手，很快就扫完合同文本，得到了其中一些关键信息。
“卢叔，这份是一年期合同，如果签约的话，我将成为丰田青训车队的车手，他们将承担我在丰田青训营的全部费用，甚至去到国外比赛，也能得到丰田车队的技术支持。”
“合同期限内没有底薪跟赞助分成，但是能分成赛事奖金，如果拿到雷诺方程式或者更高级别，比如说F3这种好成绩的话，还有额外奖励。除开这些之外，其他的都是一些车手合同常规内容，没什么好说的。”
张一飞只讲了重点，因为卢宁平也曾经是职业车手，车队合同对于他来说并不陌生。
而且青训合同相比较正式车手合同，内容也要简单许多，毕竟不涉及商业利润分成。
卢宁平仔细听着张一飞所说的合同内容，他感到很满意，说实话，这份合同的条款，比他之前心里预期要好得多。
最初卢宁平的心理预期底线，就是张一飞只要能试训通过，进入到丰田的青训营就可以，哪怕最终需要自费都没关系。
毕竟大多数车手学院，包括欧洲那些顶尖学院在内，都是这种招收标准。车手在试训之后才能进入到车手学院，不过赛车费用什么的还是自己出，就跟进入学校交学费的模式差不多。
同样跟在学校一样，最优秀的那一批车手，将会得到“奖学金”，这笔奖学金的数额很庞大，可以抵消在车手学院的学习费用，也算是车队对于潜力车手的培养。
其实认真来说，中国职业赛车的落后，除了本身汽车工业发展落后外，还有就是对于车手培养体系的赞助不够。
众所周知赛车是一个烧钱的行业，完全靠着车手家庭自费支撑，其实是很难的。而欧洲发达国家这方面补贴很高，就拿英国来说，只要跑到英国雷诺方程式前三，那么政府将给予赛车支出的百分之三十到四十的补贴。
如果再加上车队跟赞助商补贴，车手几乎可以没有后顾之忧的跑职业，这也就是为什么欧洲赛车运动如此发达的原因。
哪怕就是赛车运动的“发展中国家”，比如说俄罗斯跟墨西哥，都有很强悍的赞助商体系。
俄罗斯的SMP银行，墨西哥电信这种行业巨头，他们直接挖掘有潜力的小车手，全额赞助送往意大利比赛，这方面国内就很少有行业巨头愿意赞助青少年车手发展。
其实培养车手以及开发赛车运动，如果运营得当的话，烧钱是烧钱，但其实并不会亏本，只赔不赚的话，F1车队早就全都倒闭了。
毕竟这个世界上掉脑袋的事情都有人做，亏本的买卖没人做。
往小的方面说，全球观众这么多，花钱赞助广告效果很明显，否则车手服跟赛车上那些“小广告”，就不会要价惊人。
往大的方面说，赛车运动对于提升国家的汽车工业发展很有帮助，能让汽车厂商去研发更尖端的技术，也能提升本国车企在世界的地位。
八十年代日本车系的崛起，就跟各种参加国际赛事有关系，让世人产生了实力强悍的印象，从而成为了跟德系、美系三足鼎立的架势，这也是一种品牌效应。
“我觉得这份合同很有诚意，没什么问题。”
卢宁平不是什么商业鬼才，他觉得合适就直接说了出来。以他的职业经验来看，丰田车队的条件，对于一名毫无成绩的新人卡丁车手来说，已经足够的优厚了。
张一飞也�
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