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车神代言人-第59部分
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早年刚进入时候还算不错，资金投入在F1车队里面排名前三，但各种投入就是没有放在技术研发上面，导致赛车性能严重落后，根本留不到什么好车手，进入到一种恶性循环阶段。
过不了几年，就会被红牛收购，现在说它苟延残喘，也没多大问题。
“飞哥，到底发生什么，也说给我和志哥听下。”
阿虎听着张一飞跟武田纯子的对话，但他就听不到，早就在一旁急得不行。
看到两个人告一段落，终于忍不住开口询问了。
“紫菱，你跟他们翻译下吧。”
张一飞说完，还把手中的资料递给了何紫菱，她算得上阿虎跟陈志的英语老师，干脆就让她翻译了。
何紫菱点了点头接过资料，把张一飞跟武田纯子谈话内容，翻译给了阿虎跟陈志听。
一听到还有这么多背景牵连，阿虎就感觉头大，干脆对着张一飞说道：“飞哥，我不管那小子什么背景，只要他惹到咱们了，就必须要出这口气。”
“你不用出面，我去把那小子收拾一顿，给他一点厉害怎么样？”
本来张一飞还挺淡定的，结果听到阿虎这番话，他瞬间就感觉自己也头大了，怎么之前没有发现这小子居然是个莽夫呢？
所以张一飞有点无奈地说道：“大哥，我们是职业体育竞技团队，不是港岛铜锣湾古惑仔，不要什么都是打打杀杀的，法制社会这四个字了解一下！”
“飞哥，你怎么还叫我大哥呢，这多不好意思啊。”
“干！重点是这个吗？”
张一飞感觉自己都要被阿虎气到暴走了，自己怎么就带了这个二愣子来欧洲了呢？
出发德国海德堡已经迫在眼前，马杜的事情暂时只能放在一边，而且张一飞也没有什么好的反击办法，总不可能真按阿虎的说法，私下里面去给马杜套蛇皮袋吧。
有机会教训的时候张一飞不会客气，但现在强龙不压地头蛇，把职业生涯赌在出口气上面，这种蠢事张一飞是不会做的。
米兰跟海德堡虽然是两个不同国家的城市，但其实直线距离也就四百多公里，欧洲出国就跟国内出省差不多。所以张一飞一行人选择直接驾车过去，省去了到德国还要租车的麻烦。
路上的时候，何紫菱接到了安德烈的电话，他询问了前晚上挑事的那几个地痞小混混，确定了背后并没有人指使，晚上的骚扰只是偶然事件。
听到这个结果，又有点出乎张一飞之前的推测，他还以为这一切都是马杜安排好的，否则就难以解释这些巧合。
现在看来，并不是马杜特意安排，只是他不知道从哪里得知了这件消息，于是推波助澜的一把，想要把张一飞塑造为打架斗殴的小混混形象。
甚至更进一步，如果没有安德烈出面解围，这些地痞起诉的话，哪怕最终查明真相，也会影响到自己的职业生涯。
“这货虽然卡丁车成绩不怎么样，但是时机抓的挺准，如果不跑方程式，其他方面说不定还真是一个人才。”
张一飞客观的评价了一句，作为车队创建人的儿子，16岁的手段跟见识确实远超同龄人。
如果这件事情真完全是他指使的，那其实还好办，只要安德烈能够拿到证据，这就相当于马杜的把柄在自己手中，利用的好张一飞说不定能做到反杀。
但现在他只是起到一个顺水推舟的作用，请媒体采访、写黑稿什么的很难定义违法，想要反咬他一口都没办法，比自己直接下场要聪明很多。
“你还夸他这种人？”
何紫菱有些哭笑不得，她本以为张一飞会很生气，结果没想到还能说出对方是个人才的话。
“这不是夸的问题，确实这一手做的挺漂亮，有时候对手太蠢的话，不就代表着你跟他是一个档次的，不然怎么会成为旗鼓相当的对手？”
“看来你心态挺好的。”
“那必须的啊，不然怎么办，气的吃不下饭睡不着觉吗？”
“开玩笑，要是面对这种小角色都如此，以后遇到F1车队大佬级别的人使绊子，那我还不得上吊自杀！”
张一飞心态确实很好，这种事情在他看来，只是对自己造成了困扰，但绝对没有到承受不住的地步。
未来职业赛场上面，会遇到的困难跟挫折更多，上辈子他见识过更多的黑暗，相比较起来，马杜这真不算什么。
第176章 调整赛道策略
张一飞的这种心态，让团队成员，特别是武田纯子跟山本右京两个人，也是放心了不少。要知道相比较张一飞是第一次遇到这种场面，他们可以说见识过多次了。
之前登陆的日本车手，被欧洲媒体批评已经是常态，甚至其他欧洲车手，公开指责过日本车手失误，可谓是毫不给面子。
方程式不同于传统体育，它同时是一门生意，所以很多时候不只是登上领奖台那么简单，商业利益也是它核心的一部分，不单单是赛道上的竞争，围场外的竞争很多时候也同样激烈。
只不过这些日本车手，都是通过日本的F3、F3000级别赛事历练后，才登陆欧洲的F1。
年龄跟经验上，都远超现在的张一飞，抗压能力自然也要强上不少。
所以相比较这些困难，武田纯子更担心张一飞会心态失衡，或者做出过激的举动，这才会真正影响到他的职业生涯。
现在来看，张一飞的心理素质远比想象的更高，确实不用太担心。
五个小时的车程，一行人终于从米兰来到了德国海德堡，跟米兰那种现代时尚之都风格不一样，海德堡是一座文化古城。
从名字上也能看出来，整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世纪城堡建立的，见多了大都会场景的张一飞一行人，突然见到海德堡这样的人文小城，确实有一番别样的风景。
不过张一飞他们可没时间欣赏风景，到达海德堡的时候，差不多是下午三点，于是众人首先找了一家酒店入住下来，顺便把中饭给吃了，再考虑下一步的计划。
“右京，明天我们是去拜访你的导师，还是先到赛道看看？”
“先去熟悉一下赛道吧，如果想要打动导师的话，只能是你在赛道上面的表现，先做好万全的准备。”
山本右京对于张一飞是否能够打动导师，其实心里面也没底，毕竟相比较于双方现在的身份，这相当于做蛇吞象的事情。
所以只能不断的增加张一飞的筹码，尽快的熟悉赛道，展现出来实力跟潜力。
决定了之后，第二天一早，一行人就前往距离海德堡大概20公里的霍根海姆赛道。
来到霍根海姆赛道，跟之前在蒙扎赛道的场面不同，此刻赛道上面一副热火朝天的架势。
因为从蒙扎赛道的转移过来的雷诺赛车，正在一辆辆运送到P房里面，而且不单单是正赛用车，还有各种备用车，以及官方工作用车等等。
加上赛道布置跟准备，所以现在有很多雷诺赛事的工作人员存在，自然比蒙扎赛道一切都准备好的场面要热闹的多。
见到这种场景，张一飞皱起眉头，他已经比既定计划，要晚了一天来到霍根海姆赛道，结果没想到雷诺方面赛事运输工作还没有完成，这群欧洲人发达国家当久了，工作效率真是低下啊，这要放在中国，半天时间就给你搞定了！
不过还好，车辆运输工作主要都是在围场外面，对于赛道的影响并不算很大，等到中午吃饭人少的时间点，张一飞应该能抓到一个小时左右的赛道练习机会。
这就是起跑线阶段就落后带来的弊端，其他车手基本上不需要像张一飞这样的抢时间练习，因为他们可以利用冬歇期，或者赛道封闭日训练，不在乎这几天的区别。
P房里面，张一飞的赛车已经被安置好，山本右京带着阿虎跟志哥两个人，开始对赛车进行检查，防止运输过程中出现什么损坏。
毕竟方程式赛车可不耐造，无论是碳纤维的车架，还是玻璃纤维的外壳，都是易碎品，很容易因为运输过程之中一点点损坏，就造成空气动力上面的影响。
这一点很像是后世运输昂贵的超跑，稍微磕坏一点漆面，想要补漆都非常困难，花费更是数万元起步，每次交车仪式，都会有详细的检查。
趁着山本右京检查的时候，武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛道的基本资料，让他首先看看，等下上赛道练习就会更熟悉。
相比较霍根海姆赛道，其实后世国人更熟知的德国赛道，应该就是纽博格林赛道。它的北部区域，就是俗称的纽北赛道，这里可谓是赛车圣地。
很多新车试驾、性能车测试、以及车手刷圈速等等，都会选择在纽北赛道进行。
随着名气逐渐扩大，纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
同时也诞生了一个著名的量产车圈速榜，上纽北挑战一下圈速记录，成为了很多车手心中的梦想。
上辈子张一飞，在得到欧洲车队试车手合同之后，也有过去纽北赛道，驾驶着一辆高性能赛车，挑战一下圈速记录的想法。
只不过人还没到欧洲，就来到了二十年前的世界，这个想法也减弱不少。
因为哪怕最快的跑车，上赛道也看不到F1赛车的车尾灯，当有更高挑战目标的时候，对于纽北刷新圈速那种期盼，自然就逐渐消失了。
跟之前蒙扎赛道一样，霍根海姆赛道也是高速赛道，甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前，它拥有F1最快赛道的头衔，极限速度高达360km/h，有着长达15秒全油门的长直道。
八十年代末期，随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠，这里成为了迈凯轮车队的主场，也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。
但随着02年改造，原本6。8公里的旧赛道，被替换成为长度4。574公里的新赛道，长度缩短了足足两公里。
并且极限速度也从360km/h，降低到了326km/h，全油门最长路段缩减到12秒。
更重要一点，就是把自己最快F1赛道的头衔，拱手让给了意大利的蒙扎赛道。
就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样，霍根海姆赛道，02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。
中午时分，赛道上面的工作人员基本撤离，张一飞开始了自己的试车时间。
悬架跟空气套件的调校，霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样，都是选择较硬悬架以及低下压力的调校，这样在出弯时候加速度能更快。
但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变，他没有选择一般赛道上通用的软胎，而是选择中性胎！
“一飞君，你打算用中性胎？但你要知道中性胎的抓地力不如软胎，而且胎温上升较慢，高速过弯很容易出现意外。”
山本右京这时候提醒了一句，方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。
两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种，其中干地胎又有四个小类别，分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种，相比较后世，少了极软胎这个种类。
想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂，大概可以简单理解为，越软的胎抓地力越好，这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显，软胎不耐磨，特别是极软胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必须要进站换胎。
九十年代末受限于工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程，基本上抓地力不会出现明显下降。
但是现在不行，张一飞经过排位赛跟正赛的经验，软胎到最后几圈的时候，过弯极限就开始出现下降，自然速度也被迫减慢。
不过软胎的优点同样明显，就是初始阶段胎温上升快，抓地力明显好于中性胎，前期高速抢过弯路线的时候，会占据一些优势。
所以大多数车手，没有遇到极端天气情况下，都会使用软胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛道路面温度，我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况，空气温度也会在32℃以上，这种炎热高温情况下，会极大避免中性胎缺点。”
说完之后，张一飞说出了自己另外的考虑：“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨，他很强，必须要用更极限的策略。”
上一站蒙扎站，站在冠军左侧的那种滋味可不好受，而且随着媒体发酵，张一飞个人形象已经降到了谷底，更是受到其他车手的排斥。
竞技赛场上，想要挽回这一切，靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说，这些都是一些小污点，张一飞并没有出现什么原则性的黑点，完全可以改变大众看法。
想要挑战冠军，就自然要比冠军更强，中性胎的风险张一飞知道，但他更想追求后半段更快的速度。
追求速度跟极限的路程上，从来都没有绝对安全的时刻，哪怕强如塞纳，也是陨落在圣马力诺赛道上。
没有随时处于失控边缘的勇气，就没有获得冠军的资格，宁愿粉身碎骨，绝不放慢速度，这就是张一飞的赛道精神。
山本右京思考着张一飞的想法，作为现在的比赛工程师，他必须要衡量风险跟收益，盲目的冒险是不值得的，但想要绝对的安全，那更是不可能。
“一飞君，那今天就先用中性胎试跑，根据试跑效果再来做决定。”
“可以。”
张一飞点了点头，现在海德堡晴空万里，空气跟地面情况，应该会跟比赛当日差不多。
如果今天试跑中性胎效果理想，那么正赛时候就可以考虑换胎，效果不明显的话，就需要再着重考虑，是冒险还是求稳。
第177章 试跑爆胎
点火发动，张一飞从维修通道驶向赛道，发动机的轰鸣声音开始响彻。
感觉到座舱里面传递过来的热浪，张一飞就明白发动机工况温度差不多了，推入一档同时松离合补油，发动机转速瞬间突破八千转。
方程式赛车没有所谓的烧胎，松开刹车的瞬间，整辆车就冲了出去，巨大的加速度推背感迎面而来，把张一飞死死的压在座位上。
霍根海姆赛道，之所以能成为这个时代F1最快赛道，就是因为它有着四条长直道，特别是起步阶段进入森林的长直道，更是有着长达15秒长油门的时间。
说到森林，这也是霍根海姆赛道的一个特色，那就是当初修建的时候，是选择在一片森林空地。
但在修建阶段，并没有选择把森林树木全部砍伐，而是留了很大一部分面积。
所以霍根海姆赛道，有超过一半的路线，是直接在森林里面穿梭，就连观众席都看不到赛道上的具体情况，只能通过大荧幕转播来了解，后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。
起步之后全油门加速，档位被迅速推到了六档，而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。
15秒的超长地板油时间，让张一飞感受速度带来的刺激，说实话，很少有赛道能做到这种极速狂飙。
狂飙之后，跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同，霍根海姆赛道第一个是左转弯，并且是一个大角度高速弯。
以雷诺赛车的性能，基本上就连刹车都可以不用点，直接空油门过弯就行了，速度保持在四档180km/h左右。
高速弯看似简单过，但对于弯道的切线要求极高，稍微路线选择出现问题，那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
而且如此高速之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。
弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。
接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高速赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。
如果是F1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。
改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的速度。
这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺激感。
很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。
接连几个高速弯过去之后，很快来到一个发夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯（Sachs）的发夹弯，就是超车的时候。
这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在F1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。
入弯之前，需要把车速降到1档70km/h左右，甚至在经过弯心时候最慢速度，就连60km/h都没有。
这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。
张一飞之前只是从资料里面看过，这也是他第一次经历F1赛道发夹弯。
跟山道上面过发夹弯完全没有，方程式赛车没有任何漂移的可能，也就是说纯靠打方向盘硬走过去。
因为实在是比较陌生，加上第一圈试跑的缘故，张一飞把速度降的非常低，基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。
除了这个萨切斯发夹弯之外，霍根海姆赛道，还有一个短直前组合弯，也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。
之前张一飞跑广深七星山的时候，对于这种短直前弯道算是比较熟悉，不过在F1赛道上面，这种弯道也被称之为双顶点弯道。
并且这个弯道，还有一个后世国内都比较耳熟的名字Sudkurve（萨德弯）。就是跟美帝在韩国部署的反导系统一样的名字，只不过这种名字在西方算是很常见。
除了这两个高难度弯道外，还有一个9号直角弯，其他的都是一些常规高速弯，基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道，只要把控好过弯路线，后车很难从其他路线超越。
一圈试跑下来，张一飞速度不快，但也没有出现什么明显的失误，特别是过弯路线选择上，完全不像是一个新手。
“纯子，一飞君的试跑圈速多少？”
“1分50秒26。”
武田纯子报出第一圈试跑计时，因为是手掐秒表，所以只能精确到两位数毫秒，而且误差相对来说比较大。但是1分50秒左右的圈速，张一飞还是达到了。
听到这个圈速，山本右京也是打开了霍根海姆赛道的记录，上面F1圈速记录，是由F1名将达蒙·希尔在96年创造的，时间是1分25秒256。
但张一飞现在跑的是雷诺方程式，跟马力动辄700P以上的一记方程式相比较，雷诺赛车差距太大。
所以霍根海姆赛道初级方程式记录，最快圈速是1分47秒317。
张一飞现在1分50秒左右的圈速，看起来跟最快圈速记录相差很大。但实际上张一飞仅仅是试跑热胎圈，而且因为中性胎的缘故，张一飞速度更是被压低。
按照山本右京的估算，张一飞排位赛上面，最快圈速应该跟现在赛道记录，差距在1秒之内。
如果比赛那两天，天气状态是预想那样的大晴天，那么很适合发挥出中性胎高速，高温高能量负荷的特点，说不定能无比接近赛道记录，甚至是超越最快圈速。
“一飞君进步真是惊人，上一站蒙扎赛道试跑的时候，最快圈速跟赛道记录，差距都快要接近三秒。而现在仅仅是暖胎圈，就已经达到了之前试跑最快圈速的水准，真是能用神速来形容。”
山本右京语气无比感慨，他从来都没有见过任何一位方程式新人，能达到张一飞这种进步速度。就如同他之前说过的那样，张一飞仿佛每一圈练习、每一场比赛，就跟进化了一样的突变。
完全不是一般新人车手那种线性进步，换种夸张一点的说法，张一飞都达到几何倍数进步的效果了。
“进步确实很快，不过上一站是一飞君第一次接触方程式赛道，算是一个纯粹的新人，各方面都很生疏。”
“这一次试跑，能明显感觉到一飞君没有了之前那种生疏感，更像是一个经验老到的车手。自然提升很快。”
说完这段话后，武田纯子突然感觉这套说词，好像已经不足以形容张一飞的进步了，于是她又小声的补充了一句：“好像确实有点快了。”
围场外面的讨论，试跑阶段的张一飞自然是不知道的，但是他能感觉到自己对于赛道是越来越熟练。
这不同于之前场地赛的那种恢复手感，而是一种自己跟赛车如臂使指的感觉。
也就是说真正从这一刻开始，张一飞脱离了之前吃老本的范畴，开始运用这个世界的身体素质跟�
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