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车神代言人-第83部分
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足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。
稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。
这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！
第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升，时间同样也在一分一秒的流逝。
这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑，不单单是车技的考验，对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中，不敢有丝毫的懈怠。
因为他的每一圈，几乎都是卡着过弯速度的极限来，任何一次走线的失误，大概率会冲出赛道。
之前已经冲出过一次，幸运很难上演两次，哪怕就是人没有受伤，赛车的前悬架可能也承受不住这样的冲突，说不定急刹之下还会发生轮胎抱死的故障。
所以张一飞要尽可能的避免，冲出赛道这样的失误再次发生。
又是两圈过去，当张一飞在赛道上跑完第38圈的时候，监控屏幕上的最快单圈数据得到刷新。这一次张一飞的最快圈速达到了1分24秒885，比马尼库尔赛道的初级方程式记录快了0。5秒！
0。5秒看似数字不大，但对于赛道记录来说，是超越了一个层次的领先，也超乎了团队成员之前的最大预期。
“导师，超软胎的效果出来了，一飞君这种圈速放到排位赛，绝对能夺得杆位！”
一向比较保守的山本右京，这个时候都用出了“绝对”这个词。因为排位赛只看最快单圈，而不是比完赛时间，哪怕就是轮胎最后严重磨损，只要没有冲出赛道，慢一点也是能接受的。
张一飞目前这个速度，马尼库尔赛道已经无人能敌，就连马萨、库比卡这种赛前种子选手都不行！
“杆位只是第一步而已，我要考虑的是正赛。”
科塞尔语气很平静，张一飞单圈速度再次刷新，这本身就是计划之中的事情。如果换上超软胎还开的更慢，那换胎冒险的意义是什么？
冒险的事情科塞尔会做，甚至更加的极端挑战，但是无意义的事情科塞尔是不会去做的，这就跟生意人的理念是一样的。
“正赛的话，就要看接下来轮胎磨损情况了。”
山本右京这个时候也冷静下来，今天测试超软胎的目的，就是看十五圈之后的效果。毕竟这套超软胎，并不是为了排位赛而准备的。
因为在科塞尔的心中，对于张一飞能否夺取杆位，他并不是很担心，甚至可以说完全放心。
目前雷诺欧洲杯的排位赛制，夺取杆位的容错率实在是太高了，只要能保证有一圈发挥出自己的绝对实力，那么其他圈都是失误都没关系，毕竟只看最快单圈。
但是正赛就完全不同了，不仅仅要有打破赛道记录的最快单圈，还要保证完赛时候的领先成绩。这时候单一圈速带来的突破，并不占据绝对因素，更看重是全程的稳定性。
F1赛场上面，这种情况就有一名代表性的车手，他就是大名鼎鼎的基米·莱科宁。
“冰人”基米巅峰期的实力非常强悍，甚至在法拉利王朝时期，被誉为唯一能挑战舒马赫的车手，赛道上面曾经上演过一场场冰与火的对决。
特别是在最快单圈这一点上面，基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次，基本上是每两站赛事，就能拿到一个最快单圈的头衔。
要知道这可是F1的赛季啊，对手都是这个世界上车技最强的车手，还能保持百分之五十的最快单圈夺取率，这种数据说是恐怖都不过分。
但赛道记录并不看排位赛的最快单圈，而是要看正式比赛中的圈速，而基米的赛道记录相对来说就比较少，总冠军头衔跟舒马赫，那更是完全没得比。
造成这样的原因，就是他在正赛过程中，发挥的并不稳定，退赛频率相当之高，甚至有着“退赛王”的头衔。
退赛里面有赛车故障的原因，也有基米自己操作失误的因素，但不管是何种原因，都改变不了退赛的结局。
曾经国内F1解说李兵说过，基米就代表着F1的速度，所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样，成为一座让人仰望的高峰，比赛稳定性跟雨战，就是他跟舒马赫之间最大的区别！
所以排位赛的最快单圈重要性，是比不上正赛的成绩，科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录，最快单圈远远达不到他的要求。
……
时间一分一秒的流逝，马尼库尔赛道的指挥中心，已经发出试跑超时的通知。
但是科塞尔完全没有理会，只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通，看能不能延长试跑时间。实在不行的话，那就只能用最后的办法——加钱！
科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕，上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈，出现了超软胎抓地力衰退迹象，所以说已经来到了关键时刻。
赛道上面的张一飞，经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后，现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力，所带来的那种“灰心”！
要知道超软胎因为材质的硬度不同，跟常规软胎抓地力过了峰值，是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平，抓地力简直是如同断崖式的下跌。
上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行，甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈，张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批！
轮胎逐渐磨平之后，高速经过之前的那些弯道，开始因为轮胎抓地力的不足，出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩，靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
还好得益于马尼库尔赛道的平整，要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了，还有很大的爆胎风险。
这种情况下，还想要挑战弯道的极限速度，已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控，就已经算张一飞开的不错了。
不过很快，张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音：“为什么减慢速度？保持之前的过弯节奏！”
现在已经到了最关键的时刻，如果此刻张一飞减慢速度的话，那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。
就如同之前说的那样，张一飞不仅仅是要打破赛道记录，他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来，那么之前的努力跟冒险，都功亏一篑！
这话听到张一飞耳中，他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗？抓地力已经明显不足，自己好几次都快冲出赛道，这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗？
但是这种质疑，张一飞可不敢跟克塞尔说，现在这德国老头就是团队里面的一尊大神，自己车技能飞速提升，甚至得到进入F1的机会，都是靠着科塞尔争取来的。
所以这个时候张一飞也别无选择，哪怕知道保持速度风险很大，他也只能咬牙继续下去！
“导师，已经21圈了，正赛圈速只有22到23圈，一飞君之前的速度已经足够快，哪怕就是最后这两圈慢了几秒，我觉得也能拿到分站冠军，没必要这种时候冒险。”
山本右京站出来说了一句，因为换上超软胎的缘故，基本上张一飞之前的每一圈，要么接近赛道记录，要么打破赛道记录。
21圈跑下来，已经累积的足够夸张的优势，哪怕就是张一飞最后几圈慢几秒选择稳妥，基本上其他车手也追不上他。
这就是比赛策略的问题，选择超软胎就是把所有潜力都在前半段爆发出来，最后只要能安全完赛就可以了。
“你觉得？右京，之前在柏林工业大学的时候，我有教导过你看结果，是靠自己感觉的吗？”
这句话瞬间让山本右京语塞，大学时候倒是讲究的就是“严谨”两个字，任何数据都要靠实验支撑，从来都没有“觉得”这种说法。
“永远不要低估赛道上面的对手，面对压力跟挑战的情况下，他们同样会爆发出自己的潜力，所以没有最后让几秒的说法。”
F1赛道历史上面，出现过太多次的绝地翻盘场景，这些经验告诉科塞尔，没有把冠军奖杯给拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉导师，是我错了。”
山本右京立马鞠躬朝着科塞尔道歉，他确实被张一飞今天的试跑成绩给冲昏头脑，开始忽视其他车手的实力了。
第22圈，张一飞已经感受到很大的压力，有几个弯道都是堪称惊险的过去。
不过他确实做到了对科塞尔的承诺，那就是依然保持着之前的速度，哪怕轮胎抓地力已经不足，他也没有为了保证安全而减速。
这时候挑战极限的好处也开始体现出来了，那就是张一飞对于极端走线已经了然于心，每个弯道都能找到最佳的过弯路线，这在一定程度上降低了抓地力不足带来的风险。
第23圈，这就是今天试跑的最后一圈，正赛再怎么加时一圈，数量也不会超过23圈的，所以这一圈将是对超软胎最后的考验。
依然是之前的过弯路线，但因为抓地力的不足，基本上所有的弯道，都需要借助路肩才能过去。
每个弯道过的很惊险，但张一飞却依然稳住了赛车，很快就来到了马尼库尔赛道的最后一个弯道，只要穿过这个弯道，张一飞就经冲过终点线。
这个弯道的名字叫做莱切弯（Lycee），是一个七十度的狭窄慢弯。
张一飞按照之前的操控一样，入弯之前踩刹车降档，然后骑上路肩过弯。不过就在这个时候，张一飞听到了左后轮传来了一声响亮的爆胎声，然后赛车不受控制的出现甩尾，直接冲出了赛道。
但因为这一次速度足够慢，加上爆胎的是后轮，并没有造成赛车的完全失控。
算上之前的三十圈，总过五十多圈跑下来，终点线就在眼前，让张一飞开始上头了。
他忘记了这只是试跑，而是如同正赛一般，依然踩下油门加速，带着一个爆胎的赛车，硬是冲向终点线！
第229章 真的NB
“飞哥上头了啊，这硬开下去可能连轮毂都要磨没了。”
阿虎看到这样的场面，忍不住嘀咕了一句，无论是之前的修车工身份，还是现在的方程式技师，看到这种磨轮毂的行为，都有点不忍心。
“跑了一个多小时，圈数也有五十多圈，终点就在眼前，估计一飞就是想要跑完吧。”
陈志也说了一句，他能理解张一飞这样的心情，就在终点线前最后一个弯道爆胎，张一飞肯定是想要跑完全程的。
科塞尔倒没有关注什么磨轮毂的行为，F1里面这种情况不少。他是看到最后爆胎，皱了一下眉头。
这倒不是对于张一飞的车技感到不满意，只是他没有想到，超软胎磨损这么厉害，最后还爆胎了。
虽然张一飞是最后一个弯道才爆胎，但是真要用在赛道上面，谁也不敢保证能不能坚持到最后一个弯道，这就是最大的隐患。
之前科塞尔的预计，最多就是轮胎磨平抓地力下降，不会达到爆胎这么严重。
前者还能靠着降低速度跟驾驶技术挽回，而爆胎那就没什么挽救办法。要么选择退赛，要么运气好距离终点线或维修站没多远，就像张一飞现在这样硬开过去。
“阿虎，准备换胎工具。”
山本右京朝着阿虎吩咐了一句，试跑结束就代表着检修程序的到来。
这时候山本右京心里面有预感，雷诺赛车的损耗很严重，这将是一场彻底的大检修。
赛道上面，张一飞就这么硬开了雷诺赛车，经过了当初发车的起始线，也可以说是结束的终点线。
虽然只是行驶了短短的百来米距离，但是雷诺赛车的整个左后胎橡胶都已经磨完，只剩下一些零星的碎片还挂在轮毂上面。
更重要的一点，就是轮毂已经磨的坑坑洼洼变形，注定是要报废的。而且还不知道这样的硬开，是否会悬架跟底盘造成影响。
此刻张一飞的脑海里面不是想着成绩跟圈速，他内心里面只有无尽的悔恨，自己真是不应该这么冲动，一个轮胎才千把块，这个轮毂报废直接几万块没了。
要是悬架跟底盘再出现什么大问题，可能维修费用高达几十万。要知道丰田的赛事赞助，并不包括正常比赛外的一切损耗，也就是说这笔钱完全是张一飞自己出。
欧洲比赛的花费已经很大，这要是修几十万，那张一飞真要成穷鬼了。
很快成员都来到了赛道上，阿虎他们自然是第一时间去给赛车换轮胎，然后再把赛车给推回维修站进行大检。
武田纯子跟何紫菱两个女生，一个接过张一飞取下来的头盔，另外一个赶紧拿着水壶给张一飞补水。
要知道算上准备时间，张一飞足足在赛车上呆了接近一个半小时。目前赛道上面有着超过30℃的高温，赛车座舱的温度就更高了，不会低于60℃。
长时间的高温洗礼，加上精神跟体力的双重考验，此刻张一飞除了汗如雨下外，整张脸都呈现一种脱水后的惨白。
F1一场赛事的时间也不过就是两个小时，而且F1赛车还装备有车载饮水系统。张一飞这一个半小时，完全就是靠着自己的意志力硬扛过来的。
可以说就连身体考验，都达到了试跑前科塞尔所要求的F1标准！
见到张一飞惨白的脸色，何紫菱趁着他喝水的时候，拿出纸巾擦拭着张一飞脸上的汗珠。这一刻她是真对于眼前这个大男孩，感到了一种说不出来的心疼。
无论平常张一飞怎么嘻嘻哈哈，只要是站上赛道，他就是那个最为坚韧的职业车手！
张一飞没有注意到何紫菱的这些动作，他喝完水后缓过一口气，立马就朝着科塞尔问道：“试跑成绩怎么样，打破赛道记录没有？”
试跑过程中，科塞尔从来都不会说张一飞的圈速，因为一旦让张一飞得知自己打破了赛道记录，就会有一种心理上的满足感，这样挑战极限的动力也将下降几分。
所以科塞尔要张一飞一直保持着昂扬的斗志，只有等到试跑结束，他才会告诉张一飞最终的答案。
“打破了赛道记录，跑的挺不错。”
听到这话，张一飞脸上露出了笑容，能得到科塞尔的承认跟夸奖真不容易。他能这么说，就说明自己的圈速很不错。
“一飞君，你的最快圈速是1分24秒885，比马尼库尔赛道初级方程式记录，快了足足0。5秒！”
武田纯子把具体的数字告诉了张一飞，其实在跑的过程中，她就很想让张一飞知道自己的突破。只是碍于科塞尔的权威跟比赛工程师的身份，大家都只能忍着。
现在她终于能说出来，让张一飞知道自己的突破跟成绩，证明这一切努力都不是白费的。
1分24秒885，听到这个数字的时候，张一飞有点发愣。
其实跑的过程中，他就感觉到自己肯定是打破赛道记录，否则按照科塞尔的性格，他一定会疯狂给压力，让自己全油门再快点。
既然比赛过程中科塞尔没有这么说，只是让自己保持过弯速度，就代表着自己的圈速肯定达成目标。
只是张一飞没有想到，自己能超过赛道记录0。5秒之多，这是一个出乎张一飞自己预估的好成绩。
但是张一飞并没有志得意满，他更想知道自己的总成绩，特别是最后一个弯道的爆胎，如果发生在正赛中，是否会有很大的影响。
“科塞尔，我总成绩是多少？”
“如果按照23圈算的话，时间是32分58秒，同样打破了赛道记录。”
“你是说我最后爆胎硬开过去，还打破了总时间的赛道记录？”
张一飞都有点不敢相信了，自己最后爆胎差不多浪费了接近五秒的时间，这样还能打破赛道记录？
“嗯。”
科塞尔点了点头，他没有继续说下去，因为他已经感觉到，张一飞这小子准备飘了。
“我这是真的NB啊！”
张一飞忍不住喊了一句，他想过自己圈速跟总成绩应该不错，但是因为最后的爆胎浪费不少时间，所以对于最终成绩，他心里面还是没底的。
结果没想到这样都能打破赛道记录，到底是自己太NB了，还是之前的车手太菜？
“别太得意，这只是试跑的理论成绩，正式比赛是有各种对手防守抢线，甚至还有撞车的风险，等拿到冠军再高兴吧。”
科塞尔又适时的泼起了冷水，他就知道张一飞会得瑟。
“放心，我是比赛型选手，正式比赛只会更快更强！”
试跑的成功，可谓是让张一飞信心太增，他已经完全飘了！
“那好，我拭目以待。”
科塞尔笑着回了一句，他并没有一味的泼冷水。很多时候宁愿车手自大狂妄，也比自卑懦弱要强！
……
三天的时间过的很快，很快就来到了马尼库尔站的正式比赛日。
这几天张一飞把试跑得到的实地经验，结合资料上的过弯路线，给自己制定了一套详细的比赛计划。
膨胀归膨胀，并不代表着张一飞就开始放纵，没达成跟普罗斯特的赌约之前，张一飞是绝对不会放松自己的！
今天的马尼库尔赛道，人数比之前两站赛事都要多，超过了一万五千人。
而且很多观众，都身穿黑黄两色的服装，这是以前雷诺F1车队传统配色。曾经F1赛道上面，有着号称“黄色闪电”的雷诺赛车驰骋，时隔15年，黑黄军团再一次进入了F1的围场。
雷诺2000欧洲杯作为厂商推广赛事，加上今天又是法国的主场赛道，出现这么多支持雷诺的观众，也就不足为奇了。
今天除了观众特殊之外，为了庆祝跟宣传雷诺车队，雷诺集团的副总裁戈恩，也出现在了马尼库尔赛道。并且在开赛之前，还跟观众们打了招呼，更是引发了一片欢呼跟掌声。
观众席各种欢呼一片其乐融融，维修区域的氛围就不怎么好了。
准确来说，是充斥着一股火药味，而吸引怒火的主要对象，就是张一飞！
因为之前雷诺新闻发布会，张一飞跟库比卡嘴炮后，抛出去的懦夫言论，几乎把今天所有参赛的车手，都给囊括进去了。
毕竟蒙扎站赛后，不管有意的还是被拉去凑数的，这些车手都联合指征过张一飞危险驾驶，可以说一个都跑不掉。
当初的事情过去这么久，很多人都已经忘记的差不多了。结果没想到张一飞在新闻发布会说的这么直接，完全不给一点面子，自然引发了很多车手的不满跟愤怒，没有谁愿意被称之为懦夫！
面对这些不满或者说敌视的目光，张一飞丝毫不在乎，甚至谁敢眼神挑衅，张一飞还会毫不客气的回敬过去。
当初蒙扎站跑不过自己，就找了一个危险驾驶的台阶下，不敢凭借实力在赛道上光明正大的赢自己，这种行为不是懦夫是什么？
公敌张一飞已经当作一次了，他不介意再当第二次！
第230章 不放在眼中
张一飞的嚣张表现，自然是引发了其他车手的不满，处于不同的位置，每个人的思考角度就不同。
蒙扎赛道张一飞弯道超车，导致扬起很多砂石，这在其他车手眼中，就是对自己的驾驶造成危险，赛后联合指证并没有错。
至于他们当时是真的因为危险驾驶，还是被张一飞这个新人拿到亚军头衔，因此心生嫉妒跟不满去指证，就只有他们自己心里面清楚了。
张一飞维修站的隔壁，就是这一届原本最大夺冠热门马萨。他此刻跟也是跟张一飞对视了一眼，没有了当初那种绝对的自信跟锐气，人感觉消沉了不少。
马萨会出现这种状态，主要原因就是霍根海姆站的两场比赛，他的绝对自信被张一飞给击破。后面正赛更是因为肩膀的影响，成绩并不理想，更是给马萨造成不小打击，甚至就连人气都下降了不少。
看到马萨这个样子，张一飞心里面的情绪很复杂，按理说大家都是同场竞技的对手，把马萨击垮是应该做的事情。
但是张一飞内心里面，并不讨厌马萨这位车手，甚至第一次见到马萨的时候，还有一种见到后世明星车手的惊奇感。
结果现在历史被自己给完全改变，马萨横扫的姿态第二站就被终结，不知道年轻的马萨能不能扛住这样的打击跟挫败。
说句真心话，张一飞还真不想马萨就此一蹶不振，他是一位有潜力跟实力的车手。如果未来F1车坛少了一位叫做马萨的巴西车手，同样是一种遗憾。
就在张一飞感慨这些的时候，他突然看到马萨的背后，有一个人正在似笑非笑的看着自己。
这个人就是之前霍根海姆站，击败了库比卡拿到分站亚军的迪克森。可以说他之前比张一飞还要低调，属于突然冒出来的那种车手，所以迪克森这种奇怪的表情，让张一飞感到莫名其妙。
当然，无论是对方想的是什么，张一飞都不在乎。他已经击败了马萨、库比卡这些未来的F1车手，给自己树立了很强大的心理自信。
除非这个迪克森，拥有舒马赫、阿隆索、汉密尔顿的潜力，否则他凭什么能跟�
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