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重生狂飙时代-第116部分
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…………
“我们的产品必须坚持质量第一，这不是以前江南厂的那句空话，而是我们会申请ISO9000的质量标准。”
“质量不是检查出来的，而是制造出来和设计出来的，从设计开始，质量就已经和产品紧密相关。”
这观念很新，是21世纪后的质量理念，很多人听不懂不理解，但不妨碍有心人和懂质量的人记录下来。
“大家可能不知道，东方摩托车公司，同样属于我们集团，而东方摩托在座的各位可能已经有人拥有，他的质量怎么样，车主应该有自己的评估。”
东方摩托和未来汽车同属一家集团，这消息大家都知道。
下面有有买东方摩托车产品的业主一个个点头，不但有职工，还有很多媒体人士和政府人士。
东方摩托车的质量，确实是杠杠的，
“那么，我在这里告知大家，东方摩托车公司的长江动力机械厂，目前就在全面的按照我们的质量原则和ISO9000标准执行的产品，所以我们敢给目前市场上其它摩托车都不敢给的三包政策。”
东方摩托给出一年或者6000公里主要部件的三包政策，是在DF…90和DFJ…90都发售后的统一政策，不过当时陈咨在捷克，没赶得上。（国家提倡三包是在95年后）
该售后政策一发布，就直接占据了大部分的国家媒体，甚至现在都还有报纸在不断的拉出来对比。
这是目前绝无仅有的举措，就为这个，世面上不到10万的东方摩托现在正在参评‘年度信得过’和‘驰名商标’、‘免检产品’，每样都听说得票很高。
“同时，我们还引进了日本的5s、6s等先进的现场管理标准，目前给我们实施标准华和ISO的就是来自日本的一个资深团队。“
“之所以引入这么多的标准，目的是为了保证我们的质量、保护在座所有人的工作环境和安全。“
“作为一家汽车公司，技术的研发和执行将是我们的根本，胡总应该和大家说过，我希望我们公司的每个人先是一位对技术严谨的技工，然后你才是担纲岗位的职工，我们集团的技工会完全保留国家技工级别的职称，同样技工的待遇只会比管理和文职工作更加高。“
“而且，有了这些管理标准，我们的技工不会像以往一样，每天满身油污，你会和办公室的文职人员一样体面，注意，我们未来汽车的每个职员，从总经理到普工，首先你得先是一名技工。“
之所以反复强调这个概念，无非是因为汽车制造是最需要全员都具有技工精神的行业。
而后来华国的怪风气之——技工工而优就转管理的怪圈，无非就是管理人员显得比技工体面，那陈咨为了抵挡这样的消灭技工的风气，只能先把大家都变成技工。
时代的大势和观念没法抵挡，那就只能换一种玩法。
未来的人宁愿做一个每月2000块的办公室文员，而不愿意做一个每月4000块的工人，这样的观念陈咨很理解但是不支持。
“我希望我们未来汽车的每个人都是一位匠人，只有长期坚持的匠人，才能够造出经久耐用的好工具、好产品。”
“只有坚持我们的核心价值——”匠人精神“，才能制造出能够媲美世界主流技术的汽车，弘扬我们民族汽车工业。”
“当然，为了实践‘匠人精神’，未来我们未来汽车的产品，只要零部件的难度系数上了7，负责加工或者装配的主要技工，你就可以在你装配或者加工的产品上留上你的名字，譬如：发动机、变速箱、底盘，甚至整车等。”
陈咨这话落下，整个会议室一片寂静，好一会儿，“轰！啪！啪！啪！”整个会议室霎时沸腾了，特别是这些技工，一个个都激动的手舞足蹈，很多都兴奋的把巴掌都拍红了。
自己在产品上签字，这得多大的荣耀？
这些七八级工可没一个年轻的，基本上都是45岁往上走的，大部分都是50多岁了。
他们从没有这刻感觉到的受尊重和荣耀，顿时对未来汽车有了种瞬间被充满的归属感。
第三百六十七章 技工不如文员
而媒体和官员们却对陈咨的这主见颇多不理解，这也是目前主**英社会的意见，国家现在缺少大学生，缺少知识分子，缺少科学家和管理学家，独独不缺大把下岗的工人。
或许是国家主人——工人在目前这个阶段太多了缘故，导致后来华国工人精神的缺失，从一个极端走到了另一个极端。
掌声一直持续了几分钟，陈咨不得不对兴奋过多的这班技工做手势，提示暂停，再继续道：“而这项殊荣，只有六级工以上的工人才拥有，所以在座的各位大工们，你们可以开始构思和设计你们自己的独特的签名了。”
“未来，我希望我们国家的那些领导、显贵、精英们的座驾上，都有你们的签名……“
……
陈咨并没有如政府和媒体的猜测，大谈特谈江南厂改制的情况，而是直接对未来汽车公司的企业文化和核心价值进行了一番宣讲。
当然也介绍了未来江南厂的管理方针和目标。
言辞也并不华丽丰满，反而显得非常的干巴。
但不可否认，干巴的言辞能够说清楚问题的关键。
看看职工们被调动的呼出的空气都好像发烫了就知道这个宣讲是非常成功的。
作为企业老板，陈咨觉得自己的第一次会议，最应该传递的就是企业的核心价值和企业愿景。
其它的员工工资待遇、管理、接下来的工作计划，那是总经理应该干的事情。
当然为了应付政府的这个团队，他也只好挨边的讲了讲对未来汽车的管理、制度、组织架构、人才及其培养体系、企业战略等各方面的规划和期望。
多是以国企和前江南厂作为对比阐述，不但让在座的职工们都明白未来的工作重心，也让媒体和体改委一众都明白未来汽车公司和国企的差别。
核心的东西，该说的都说了，他们能不能够抓住，那是他们自己的事情。
华国改革开放几十年，其实最缺的还是踏踏实实的匠人精神，但是偏偏匠人精神需要的不但是一种对技术和工艺的执着，还需要物质的基本保证。
可聪明的华国技工们和他们的老板们在追求物质的基本保证的时候，最后往往克制不了诱惑，成了追逐短期利益和金钱的奴隶，不但匠人精神全无，最后就是基本的技术原则都不愿意遵守，捡了芝麻丢了西瓜。
陈咨在2010年左右听到和他一起工作在第一家公司的同事说了一个其当时工作公司的例子。
这位同事就是做机械加工的，后来进了一家颇为有名气的机床国企。
当时是外国顾客急需一批机床，南韩国和日本人都坚持需要6个月才能够交货，而他们厂答应3个月交货。
交货的时候机床是合格的，精度也没问题，但是过了一个月后，客户反馈精度下降的厉害，找他们厂维修。
这么每个月持续一次，三次后客户怒了，让给出最终的解决方案。
其实很简单，机床生产出来后，都是需要释放应力的。
不管超声波或者别的高科技释放应力，最后都需要静置一段时间，靠时间来释放机体、结构、金属材料的自然应力。｛简单的意思就是变形的意思｝
日本和南韩国都坚持了基本的匠人精神或者技术原则，最后赢得了市场。｛匠人精神不但是对技术和工艺执着的坚持，还包括不满意的产品绝对不让出现在市场的心态，当然近年日本人也被腐蚀的厉害，很多公司已经变质了。｝
而华国的这个厂的产品遭到了最后的退货。
这样的例子不胜枚举，最典型的例子就是华国改革开放后自己造的小汽车，包括外资在华造的汽车，前一二十年就如同上面的例子。
汽车作为一种高精密机械的集成产品，同样是需要去应力的，而且除了专门的去应力措施和工序外，更加体现在装配工艺上。
汽车的装配工艺事实上是汽车生产中最核心的一环，装配工艺的好坏，事实上决定了车的最终质量和体验。
我们常常听到说欧美日本的顶级大厂的高级车，发动机上都有装配和调教技师的签字。
为何搞得这么珍而重之呢？
其实就是用这样的成就感也荣耀感来激励整个技师体系的发展，宣扬的是技术价值。
主要是这些新生产出来的机械，装配的时候不但要关注工艺，譬如螺丝拧多少圈，譬如弹簧片的松紧和适度程度，这些细节直接关系到摩檫系数、热力系数、声音系数等，还必须知道装配在一起相互接触的几种金属经过一段时间自然去应力后的属性情况。
而螺丝拧多少圈，螺丝安装顺序，弹簧片松紧等等这些小细节，无不考虑了这车经过一段时间应力自然消除或者零件磨合后，最后能够达到的最佳运作区间。
那些技工或许不懂最高深的理论，但是长期实际的操作得到的经验是单纯的理论也没法弥补和无法替代的。
这种工艺往往需要几年几十年的实际现场不间断的摸索才能够最后累积起来的，即使是有师傅教，学的人同样需要好几年的动手摸索，能够节省时间，但是无法省略这个过程。｛当然后来全自动化的装配线不在此列，但直到2018年，投入使用的完全无人全自动化汽车生产线也是不存在，还是需要人工干预和参与装配，而且最重要的是，这样自动装配线的技术标准是按高级装配工的装配技术而定的，步骤和工艺也需要他们的判断，所以还是离不开装配工的技术。｝
而我们华国呢？最开始是没有任何经验｛83年以前都是敲敲打打出来的｝，装配出来的车大家都知道，譬如最初的夏利、富康轿车，为何感觉那时候的车质量就那个样。｛桑塔纳是最初是上海汽车那批敲打了几十年的老工人在德国人指导下cKD装配出来的，零配件全西德的，质量有了基本保障。｝
后来又有干技工不如干管理这样的观念流行，导致本来有经验的那批工作表现好的人要不转管理了，要不就换地儿了。
第三百六十八章 按劳分配
因为别人工作表现好，你不给升职，他就换地儿走了。
你给升职，同样相当于是换地儿了。
所以最终这样需要技术厚度和高经验积累的各种装配工和加工工位，永远是那些技术平平的技工或者初学者最多。
这样的情况你能够期望他们能够装配出能够充分发挥那些机械零件和材料特性的高性能汽车？
能够保证基本的质量就不错了。
所以为了未来汽车整个技工体系的健康，陈咨不但要建立技工本身的荣誉感和是使命感，同样还需要建立稳定的技工梯队，保证全自动生产线出来的这前三四十年里，自己体系内技工的绝对水平。
因此，技工学校从未来汽车建立起，就把学生精神建设放在了首位。
目前这计划已经在开始实施了。
总之，未来汽车和东方摩托目前在技工方面的体系已经在日渐完善，而且对做技工的向往在体系内那是日渐浓郁。
……
有媒体，自然难免会有问答，经历了这么几次，陈咨也不是生嫩。
譬如这位人民日报的大记者的刁钻问题，“陈董，您刚刚有说到，未来的未来汽车江南厂，同样的工种，同样的基本工资，但最后拿到手的工资总额是不一样，而且差距颇大，这样是不是不公平？而我国一直强调的是公正、公平的按劳分配模式，您这样的做法，是不是不符合社会主义的核心价值观？“
记者的问答为了吸引眼球，往往是尖锐而犀利的。
习惯了他们的这种风格，尽可以不想回答的就不理，但是这问题肯定不能不理，否则给按上‘抵触社会主义核心价值’这样的大帽子，那估计以后的日子就难过了。
于是陈咨看着他道：“我个人的理解是，按劳分配不是平均主义，我们这样的基本薪水加奖金的模式，反而恰恰是符合按劳分配的核心社会主义原则的，我们的工人去劳动如果达到了工作的基本线，每个人都会得到基本的工资。”
“但是人难免有工作效率高低之分，我们鼓励员工充分发挥自己的主观能动性，效率高的，有创新精神的，质量的高的，帮忙改进工作流程和工艺的，自然会有相应的奖励。”
“他们的额外劳动和思考的付出，自然必须会有对等的收获所得，否则谁来改进我们的工作？这完全符合我们社会主义的多劳多得，少劳少得，不劳不得的核心价值观。”
同时，这样的激励做法完全克服了我们受过的‘大锅饭’的教训，这在管理学里面叫做‘双因素激励理论’，是著名的管理专家‘赫兹伯格’提出的，这位记者回去可以去学习一下。“
互联网时代的网虫所获得的知识宽度，可以碾压这年代的几乎所有人，譬如这位大记者先生。
好吧！前面一段话算你反驳有理，至于后面这个见鬼的‘赫兹伯格’，鬼知道是哪路毛神，去你妈的‘双因素’还是‘单因素。
这些记者最爱做的事情就是利用自己职业接触到的广阔知识面去碾压目标，进而让别人哑口无言，然后他们就可以自由发挥，一个话题完全可以天马行空的写个大几千字。
如果看别人不顺眼，顺势可以不带一个脏字的把对方骂个狗血淋头。
拿得到丰厚的稿费奖金不说，还可以享受一顿非常愉悦的精神淋浴。
可是，当这样的酸爽落到自己头上的时候，他们往往一样的诅咒造成他们无知形象的专家、教授，或者某种妖孽。
看到被刺的心脏穿孔血流满身的前浪，后浪连忙收拾好本来准备好尖锐发问，几个牵涉到国企改制的问题后，这场演讲不像演讲，发布会不像发布会的见面会总算结束了。
接下来陈咨和一群客人，在胡可虎的带领下参观了整个江南厂，最后拿出了新的规划。
由于这次的改制牵涉到以往很多应该分房而没分到房的职工，这些人有的愿意加入未来汽车，有些又不愿意。
导致最后市政府妥协了，打算从未来汽车的补偿款里面给建一批房子满足那些必需的人。
所以，老厂这边的面积就不大好规划了。
经过协商，市政府干脆在离这里不远的地方给未来汽车重新批了一个2000亩的地皮给未来汽车公司。
这里本来也是打算做一个工业园的，现在只是往南方方向再次扩展了部分而已。
因此，胡可虎打算那边的新厂房建好后，生产基地基本是上会全搬过去。
当然，目前来说，却还是要承担奥拓的生产的。
中午在厂里招待了朱言辞一行和媒体朋友们后，下午胡可虎去召开全员工大会。
而陈咨会和了谢宜华、加藤门东，王磊，还有对目前江南厂生产线最熟悉的技工和车间管理，一起商讨生产线的改进方案。
这一个多月来，江南厂基本就处在停工的阶段。
所以现在的要做的是尽快复工。
目前奥拓的全套技术是到手了，所以最紧要的是赶快消化完这些资料，开始试制发动机，变速箱和大件的冲压件。
冲压生产线这段时间已经安装的差不多了，采购的是济二机床厂的成熟产品。
济二机床早在八十年代就引进了美国的全套技术，国内的奥迪就是采用了他们的生产线。
江南厂在未来汽车收购的时候，就在更新冲压线，不过当时他们选择是老式的，不但精度够不着，而且自动化程度也太低。
胡可虎受命改制后，就加钱换了济二机床的，目前他们一个团队正在做最后的调试。
而发动机生产线，也将马上到位。
汽车发动机生产其实是相对独立的，而且三轴四轴的加工中心最多，工序之间的关联其实也不强，耦合度不高。
由于未来东方集团建立的东方精密机械公司已经运作，目前依托的是东方摩托车公司。
但是那边的设备给试制奥拓的这种小排量发动机却也是勉强可以的。
只不过不能大批量生产，毕竟东方精密机械的设备也是和这次的汽车生产线的一起回来，目前的几台还是借了东方摩托车发动机生产线的设备做研究之用。
平常是一样要参与摩托车发动机生产的。
第三百六十九章 未来汽车微型车
由于四人专家组现在就谢宜华在国内，就变成了他带头。
不过有完善的资料图，他这个工艺和材料的专家倒也应付的过来。
他带领的团队是梦大和陆南工大未去捷克的人，还有江南厂的工程师们，以及东方摩托车厂已经磨炼出来的铸造团队帮忙。
目前发动机的试制还算顺利。
其实汽车的四大线中冲压、焊接、涂装、总装线才是上下依存关系的流水线，开动起来就不能随便停，不过目前江南厂的这生产线，都是半自动化的，倒是没有这么讲究。
加藤门东提议可以对焊接和涂装线进行部分升级，可以适应奥拓升级车型的生产。
焊接线国可以选择国内或者捷克的，涂装线自然是海可姆自己的。
“谢教授，我们的车啥时候能够恢复生产？“陈咨问道。
“发动机试制大概还需要差不多半个月，其它的生产线其实可以开动，目前我们有重城过来的发动机存货300台左右，变速箱目前可以采购，自己产估计还得一段时间。”
“刚刚好可以把这些新的生产线都试用一下，反正我们的流水线也不是一体化的，可以单独停止。”
“也就是说快的话20天内我们可以看到新车下线是吧！”
“嗯！差不多，毕竟我们只是重新组织生产，虽然调整优化了管理组织和生产线，熟悉起来还是很快的。”
“重点是我们生产出来卖不卖的的出去，我觉得这倒是陈董你现在最应该考虑的事情！”
“哦！这话怎么说？”陈咨一下子没反应过来，就是打酱油的王磊也好奇的看过来。
谢宜华道：“据我所知，江南厂以往的车做的实在是不怎么样，客户口碑不大好，具体情况估计您得问问胡总。”
陈咨恍然，确实从这段时间搜集的消息来看，江南厂产的奥拓真是全身都是病，冲压技术不过关导致车的缝隙可以放进去一根手指，装配技术也不过关，导致两台车的差异巨大。
还有采购的配件很多都是低成本的，漏水是常事，动不动就到处异响，到处掉小零件。
在这卖方市场的年代，都有大批产品滞销，可见其口碑真差到哪一步了。
否则在这小轿车不愁卖的时代，也走不到生存困难半死不活的状态，总算整体框架究竟是日本产品的底子，大件都还过得去，这才勉强有点销量。
就是后来不知道江南厂怎么活下来了，他的产品也一直不咋滴，否则不会最后沦落到生产全国最便宜车，卖价3万的带轮子的沙发这样的奇葩产品。
想到这里，陈咨坐不住了，他突然想到一个问题，获得了奥拓的技术后，一直没有决定到底用啥品牌做这微型车。
直接用‘未来’做品牌肯定是不合适的，这是陈咨预定的全系列主力品牌，肯定会延伸道中高端产品去。
而从后来大厂的产品都单独区分微型车的做法来看，单独划分微型车肯定是有业内原因的。
再说了，作为未来汽车的起步练手产品，开始的认可度肯定是会存在一定问题的，综合起来，还有诸多的问题需要策划解决。
陈咨脑子里闪过“QQ”，实在是这名字太魔性，因为他和未来的即时通讯巨头的产品名称是一样的，白白蹭了别人好多的光，一说起微型车，就没有不知道这家伙的。
不过陈咨不确定，自己过来后，有没有QQ就难说了，那要不就就叫“TT”？
踩着点等到了胡可虎把会开完，陈咨把这边的几个主要人物都召集起来吃饭，顺便讨论这些这问题。
孙礼奇和严系山其实最清楚原来江南厂奥拓的毛病，这些问题在现在解决了生产线的技术代差后，其实都不难解决，无非是建立严格的采购体系和质检体系，以及监督体系和执行体系。
再有就是采用公开招标的模式再重新找寻最佳的供应商。
其次就是自己厂里的管理问题和工作要求了。
其实江南厂真正的技术力量是不差的，至少不比长安奥拓厂的技术能力差，看看那一大串的六级工就知道了。
产出的产品之所以感觉差距那么大，无非是人浮于事和国企制度原因以及对客户的重视度不够等两个主要原因，根源还在计划经济模式造成的。
这些管理问题对胡可虎来说真是轻车路熟，但是牵涉到汽车方面专业的质量、工艺等问题，他就没法解决了，毕竟他从来也没做过汽车。
胡可虎说这问题的时候，眼睛一直瞄着谢宜华，陈咨自然明白他的意思，同时也觉得确实需要一个能够信得过的人来给他把关。
就目前来说谢宜华是唯一合适的选择，他不但是未来汽车的股东，还刚刚好是整车生产的专家。
陈咨留下他本来也就有这方面的意思。
“谢教授，要不你现在这里配合胡总把汽车的这些技术体系�
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