重生之最强人生-第734部分

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　　“这些都不是什么问题。”查尔斯沉吟着道，“除非你们的矿业公司能做得很大，否则根本不用讲究，而且你们也争不过力拓、必和必拓这些公司的。”
　　“我们老板是一个真正的天才，他对于很多事情，都有着强烈的预见感。”韦理道，“他对我说过，以后我们麒麟矿业公司，一定会是澳洲乃至全世界数一数二的铁矿石公司。所以他从一开始就要把这些辅助的工作做好，接下来才好迈开脚步，大踏步的前进。”
　　“贪大求全，这样的人，能成功吗？”查尔斯不客气的道，“他难道不知道这会给自己带来多大的压力吗？”
　　“如果是别人，我觉得他是脑袋坏掉了，但如果是我们老板……”韦理看着查尔斯道，“当你看着他做出一个又一个的奇迹来之后，你就会知道，在他手里，没有什么是不可能的。”
　　“你也疯了！”
　　查尔斯叹了一口气，“你说吧，想要我们做什么来配合？不管怎么样，我可要提醒你，无论你们做什么，都不能影响我们的生活，更不能污染我们生活的环境！”
　　“当然不可能毁坏威克姆的！”韦理正色的道，“我们追求的是共赢！你看到黑德兰港口的繁荣了吧？以后威克姆港口发展起来之后，我们的子弟就再也不用离家千里去做事情了，他们只要在家的附近，打理着港口的各种事务，就能获得丰厚的报酬，也能和家人团聚，这有什么不好？”
　　“铁矿石可是会污染周边环境的吧？”查尔斯皱眉道。
　　“放心，这个我们有专门的环境专家来评估和指导，同时州政府那边也会派人来检查，如果破坏了环境和生态，肯定不能过关。”韦理道，“但是有一点麻烦的事情，还可能需要大家的支持。”
　　“什么事？”
　　“港口具体的位置选择，现在还没办法确定。”韦理道：“如果，我说如果需要占用到大家的土地，那麒麟矿业公司会给大家足够的补偿，希望大家能……”
　　“你是想要我们搬迁？离开港口附近？”查尔斯打断了他道。
　　“是！”
　　韦理也很干脆，“这只是一种可能，不过现在交通那么方便，就算是推后20公里，也对大家的捕鱼和生活没有影响的，对吧？”
　　查尔斯微微点头，这倒是真的，随着汽车和水泥道路的出现，几十公里的距离，根本不是问题。
　　最近已经有不少的镇子上的居民们说起，相比起他们一直居住的地方，万康公司的那个区域，更加的设施完备，生活便利。
　　如果是年龄大一点的话，搬迁到那边去住，倒是挺好的。
　　查尔斯也觉得不错。
　　毕竟华人移民的勤奋善良，都是有目共睹的，不用担心什么。
　　但如今麒麟矿业公司想要他们搬迁，那就是另外一回事儿了。
　　不要足补偿，不拿够好处，可是对不起他们在这里大干一番的投资！
　　除了资金和土地的补偿，更重要的是，如果能让镇子上的人们，一直参与到威克姆港口的管理和日常工作之中，那可比起渔民们风里来雨里去的艰辛，要好太多了啊！
　　到时年轻人们一定都会喜欢，也都会从外地回来。
　　甚至于周围的那些镇子和村子的人，都会争先恐后的搬迁到威克姆镇来，让它又重新的恢复生机，迅速的发展壮大！
　　“嗯，这个事儿，我还需要和大家商量商量。”查尔斯嘴里没有松口，“如果双方有诚意的话，相信我们能合作得很愉快，就像现在这样！”
　　“我相信会的！”韦理听懂了他的意思，露出了笑容。
　　只要肯谈，条件什么的都无所谓。
　　查尔斯根本不晓得，殷俊想要把这里建造成一个什么样的港口。
　　当韦理看到初步的设计稿纸时，他都有点瞠目结舌。
　　只要能把这些原住民搞定，威克姆港口将会超越黑德兰港，成为西澳州的第一大货物吞吐港。
　　麒麟集团掌握住这个港口，可不仅仅是拥有出口铁矿石的好处，澳大利亚的各种特产，还有从国外运来的各种产品，都可以通过这个港口运输。
　　到了那个时候，单单是威克姆港，就是一笔巨额的固定资产了啊！


第1517章　宝山就是钱堆出来的！
　　既然查尔斯不反对，那么事情就已经定下一半了。
　　韦理自然不可能留在威克姆镇，和他慢慢的磨皮，慢慢的去商量那些细节。
　　西方人都知道，老板和高层将大致的框架和条件谈好之后，把谈判的事情交给手下的专业人员就行，他们会负责做最后的完善工作。
　　身为麒麟矿业公司的总裁，韦理还有更重要的事情要做。
　　那就是找矿！
　　找到大储存量的富铁矿！
　　殷俊已经圈出来了10万平方公里的土地，支付了数千万的探矿权费用，那么韦理一天都不想耽搁。
　　早一天把矿脉矿山给找出来，那么殷俊的压力就会越小，他韦理的功劳就会越大。
　　他也不是一点头绪都没有。
　　殷俊已经跟他说了，在圈定的探矿范围里面，有一个叫圣诞溪的小镇，就围绕着这个小镇，还有那条溪水的方圆百里来重点探测，一定会有成果。
　　韦理不知道殷俊从哪里得到的消息，但他肯定不会相信这是殷俊猜测出来的。
　　还以为之前就有人有了什么发现，被殷俊秘密的知道了，所以才敢这么大张旗鼓的来探矿。
　　这也很合理的解释了，殷俊为什么那么有信心的缘故。
　　虽然威韦理自己都知道有点不靠谱，不过为了给自己增强信念，他还是愿意去选择相信。
　　这两个月，韦理其实就在准备这个事情。
　　现在一切已经妥当，从巴西、德国、澳大利亚等国家找来的探矿专家们，还有多达十几个的探矿工程队，已经汇集完毕，各种探矿器材和设施，也是到齐，所以韦理要回去主持探矿工作。
　　如果把探矿的范围缩小到100公里范围，那么探测的难度就要小很多。
　　无论是山脉，还是地下矿，有着这么多现代化工具，那么多专家，一片一片土地的干过去，像是耕地一样，甚至是掘地三百米，韦理不相信早不出东西来——如果真的有的话。
　　其实，现在全西澳大利亚州，甚至是澳大利亚，最引人关注的，就是麒麟矿业公司的这么10万平方公里探矿区域了。
　　澳大利亚的面积很大，900多万平方公里的土地，仅仅有3000多万人口，这才是真正的地广人稀。
　　而且之前就有不少的公司，申请过比这还大面积的土地来探矿。
　　所以10万平方公里的探矿权，对他们来说根本算不得多么夸张。
　　但殷俊这个新手，一上来就是这么大手笔，就让人有点侧目。
　　更别说这10万平方公里的土地，其实在过去的十几年时间，已经有5万平方公里，是曾经卖出过探矿权的，不过那些公司都一无所得，最后不得不放弃。
　　这些公司里面，还包括了必和必拓、力拓这样的超级大公司，这些铁矿石行业数一数二的巨头。
　　拥有无数经验丰富的探矿专家、无数先进的探矿设备的巨头们，都没有收获，你一个草创的杂牌班子，就能找到？
　　要知道，探矿可不是那么简单的事情，涉及到了太多的专业知识，涉及到了很多的辛苦。
　　通常一个矿区的探测，都需要一两年、三五年甚至七八年的时间，才能最终确定。
　　许多公司在一块地方探测了十几年，却一无所有，这样的事情，在各种探矿活动之中，简直是太常见了。
　　如果你探矿一无所得，消耗的可不仅仅是每天的人力资源、器械花费，还有累积起来的天量探矿权费用。
　　有很多公司，就是在这样一次探矿失败、两次探矿失败、三次探矿失败之后，便轰然倒塌的。
　　也只有必和必拓、淡水河谷、力拓这样的超级巨头，才有雄厚的实力承受两三次、三五次的失败。
　　可就算是他们，对于探矿现在都已经趋于谨慎，不可能再有什么10万平方公里探矿权的大手笔。
　　故而，这些巨头只是开会讨论了两三次，便彻底放弃了关心麒麟矿业公司的举动。
　　在他们看来，你注定是失败的项目，我关心有什么用？
　　是。
　　你殷俊有钱，身家几十亿美金是有的，如果上市了的话，轻飘飘就能上百亿。
　　但10万平方公里的探矿，完全就是一个吞金的黑洞啊！
　　随随便便几亿、十几亿美金砸进去，水花都不一定能溅出。
　　何况这10万平方公里的土地，几大巨头也曾经去探测过，得出的结论是不可能有大规模的矿山矿脉，更不可能有高于50％以上的富铁矿。
　　现在皮尔巴拉的那些矿区，最少的都是55％左右的矿石，一般都是60％—65％的超级富矿，那些低于55％的，他们都不屑开采，直接封存略过，等待富矿开采完毕再说。
　　在这些巨头们看来，50％以下的铁矿，花费成本太多，就算是有，现在去开采也完全不划算。
　　毕竟现在铁矿石价格很便宜，每增加一美金的成本，他们就会少赚许多。
　　殷俊如果去开采这种铁矿石，十年八年都不要想着赚钱，勉强保本都算不错了。
　　这些暴发户的想法，在殷俊看来，纯粹就是饱汉不知饿汉饥。
　　举个简单的例子。
　　目前世界上的富铁矿和贫铁矿，分界线就是50％的含量。
　　意思是整个矿区的铁矿石，分析出来的铁矿粉，含量在50％以上的，就是富铁矿，低于50％含量的就是贫铁矿。
　　人家现在西澳大利亚的标准还不一样，低于55％，甚至60％以下的铁矿，大家都不愿意去开采，嫌弃含铁量太少。——世界第一大的巴西和玻利维亚的慕通达铁矿更夸张，低于63％品相的铁矿脉，人家根本就不去统计，暂时当废品封存。
　　天见可怜。
　　在华国，只要达到30％含铁量的矿山矿脉，就能叫做富铁矿了，通常华国的铁矿就是15％—25％左右的，非常贫瘠。
　　所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。
　　没办法。
　　工业生产消耗的金属，95％都是钢铁。
　　华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。
　　因此，别说是什么65％的超级富铁矿，就算是50％左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。
　　哪怕是最开始会亏损三五年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！
　　况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58％—62％，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。
　　还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58％的！
　　这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！
　　一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！
　　可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。
　　单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过3亿美金。
　　然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。
　　1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。
　　西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。
　　现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概300万美金便足够。
　　但即便是一公里300万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！
　　18亿美金只是道路交通。
　　矿区的建设、安全和设备的处理，还有矿区必须的发电厂和水厂，这些少了5亿美金，也根本拿不下来。
　　另外探矿权也就不说了，探矿权把铁矿探出来之后，每年的采矿权费用、税收费用，又是一大笔开支。
　　零零散散算在一起，5年的时间，花30亿美金在麒麟矿业公司上面，那是一点都不会多。
　　矿石产业还并不是那种快产出快赚钱的产业，从一开始的试生产，到后面的达到盈亏点，最后开始稳定的获利，起码又得花费三年的时间。
　　这还是殷俊主要供应日韩的钢铁工厂，随后还能打通内地的天地线的情况下。
　　有着庞大的需求，才可以说3年之后开始盈利。
　　意思就是最少六七年的时间，麒麟矿业公司才能开始盈利。
　　盈利可不是代表投入的30亿美金能回来了。
　　这里说的盈利，是每天产出的大于每天投入的，仅仅是目前，前期的所有投入，都还没有算进去呢！
　　想要挣回30亿美金，没有太大的机遇，普通情况来说的话，先看看5年的时间行不行。
　　幸好这还是低磷的富矿，要是换成了华国国内的那些顶多就是30％的高磷铁矿石，时间跨越到10年，可能都达不到预期。
　　殷俊现在83年便进入了这个行业，是一个非常好的时机。
　　前世华国并不是没有加入过西澳大利亚州的铁矿投资，著名的那恰铁矿就有中冶公司一半的股份，人家88年就进来了的。
　　可惜的是，受制于各种条件，各种支出，每年仅仅是能给国内提供300…500万吨高精度的铁矿石。
　　相比起国内那庞大到让人恐惧的需求量来说，区区几百万吨，根本是连浪花都没有。
　　华国2003年便达到了1。5亿吨的进口量，而从这个时候开始，数量就不断的飙涨。
　　到了2016年，华国的铁矿石进口已经突破了10亿吨！
　　殷俊手里拥有的4个矿区，如果全力开采的话，恐怕也就是到2030年便会枯竭。
　　但是少年也不会多慌乱。
　　一个生意能做到50年左右，你还有什么好遗憾的？
　　就比如说网络购物，别看现在阿里巴巴、京东那么牛比，过了10年、20年会不会被另一种更先进的购物方式击败，都是一个问题呢！
　　所以，可以很好的考虑未来，但不能因为看得太远而丧失了前进的勇气。
　　踏踏实实的做好现在，把自己该做的事情做好，然后再去想其它的，才是正确的作为！


第1518章　海底隧道
　　有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。
　　在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。
　　由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。
　　但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。
　　它就是高速公路。
　　只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改革开放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。
　　所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。
　　可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。
　　因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。
　　但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。
　　除非万不得已，否则他们在自己的20…35年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。
　　这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。
　　全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5…10年的。
　　更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。
　　当然了，这里面也有很多历史因素在。
　　当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？
　　以那个时候内地的地方政府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？
　　只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。
　　话又说回来。
　　现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。
　　如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？
　　除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。
　　而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。
　　殷俊也不愿意去抢夺。
　　就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。
　　赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。
　　殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。
　　有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。
　　不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。
　　准确的说，它是一条隧道。
　　海底隧道。
　　东区海底隧道。
　　在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。
　　第一条是1969年由英国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1。86公里，花了3。2亿港币。
　　红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。
　　到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。
　　第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长2。2公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政府运营。
　　但是转而香江政府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。
　　因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。
　　但东区海底隧道还不是使用率最低的。
　　使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
　　原因自然是因为它收费最贵。
　　以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
　　如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。
　　于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。
　　暂且不说以后的事情。
　　摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。
　　现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政府已经在考虑修建第二条的过海隧道。
　　但是香江政府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。
　　14年前修建红勘海底隧道，都花了3。2亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。
　　如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是32亿港币。
　　红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。
　　以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后30年之后，把这条海底隧道交还给香江政府运营。
　　只不过，依照香江政府的规矩，从签约的那一天开始，便开始计算30年的收费运营时间——修建的时间也计算在其中。
　　这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。
　　前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。
　　尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政府，他也领这个人情。
　　在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。
　　从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。
　　谁能拿到这个修建运营权，谁就能赚得盆满钵满。
　　现在尤德便打算把这个好处给殷俊，作为香江政府对他的感谢。
　　同时尤德也相信，香江民众也不会反对的，因为殷俊之前做的一切，都是为了他们。
　　这样的人来修建运营第二条海底隧道，肯定是最合适的人选之一。
　　殷俊比尤德还明白，这第二条的东区海底隧道，是多么大一个聚宝盆。
　　但是少年也没有马上答应下来。
　　因为这里面还