铁路大时代-第22部分

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第六十二章　站场备料（一）

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　　　　魏建和舒城聊了半个小时，就算结束了，让舒城去准备魏建吩咐的活。按照魏建的话，三天之后，舒城便要搬到上云庄站，去那里施工上云庄站的信号楼。

　　　　在此之前，舒城必须把站场需要的料全部备出来。

　　　　对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多问题，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

　　　　宛若不是因为舒城和周云的关系不错，关站场备料这一项，就可能被桶到张天虎那里去。

　　　　在工程单位，技术要求是及其严谨的，你给出的每一个数据，直接关系到下一步的施工，宛若你给的一份备料，就拿钢筋来说吧，今天你说需要25t，明天又打电话告诉物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，这样一来，物质部根本没法干活，他不知道你到底要多少t。

　　　　这也是为什么，在工程技术部，任何备料，都需要复核制，只有经过复核之后，确认无误之后，才能上报。

　　　　舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司领导发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍之后，又让舒城读了三遍，在确定无误之后，才发出的。

　　　　这并不是孙训不相信自己，而是预防万一，有些时候，仔细都工程单位的技术员来说，及其重要，一个大马哈性格的人，想干好技术，及其困难。

　　　　舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。

　　　　为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。

　　　　对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。

　　　　对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕和扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。

　　　　像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组p60－12的右开道岔，大里程方向，是一族p60－12的左开道岔，采用的标准图号都是sc330的。

　　　　p60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37。907米，岔前长16。853米，岔后是21。054米。

　　　　岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。

　　　　而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？

　　　　一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，正对着道岔方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。

　　　　当然，有些时候，但一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。

　　　　道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。

　　　　泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。

　　　　这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

　　　　而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

　　　　这里有一点，凡是超过12。5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

　　　　正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

　　　　如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

　　　　答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

　　　　也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

　　　　不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12。5米的保护轨，在一些老线路有用6。25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

　　　　不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。

　　　　正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。

　　　　因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。

　　　　另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

　　　　什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。

　　　　异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。

　　　　这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－43异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而后面的钢轨，都是43钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。

　　　　根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。

　　　　道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。

　　　　保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。

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第六十三章　站场备料（二）

　　　　泽西线修建在七零年代，已经过去三十多个年头，站场内的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，极少使用混凝土枕的道岔。

　　　　至于两个站场之间的区间线路，经过近十年的更换，大部分木枕都换成了混凝土枕。

　　　　此次站场改造的目的，不止要把站场向两侧延长，完成1050改造，另外一个目的，是为了将站场内剩余的木枕，全部换成混凝土枕，方便工务段以后养道。

　　　　在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔专门使用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的长度，都超过了普通2。6米的枕木。

　　　　第二类枕木，称之为三型枕，他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木，这类枕木，一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。

　　　　三型枕用的地方比较少，集中在岔前岔后保护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过度到普通混凝土枕上，按照规范要求，必须使用三型枕来做一个过度。

　　　　岔前的三型枕，按照泽西线站改要求，正线一公里使用1760根枕木，25米岔前保护轨，就是44根三型枕。

　　　　然而，现场实际使用的时候，我们只需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，这五根普通枕木，作为一个过度。

　　　　在铁路规范里面，有这样一个要求，两种不同类型的枕木过度，不能在两根钢轨接头处，必须从这个接头，向一侧移动五根枕木。

　　　　比如说，两根25米的钢轨相连，接头一侧的25米钢轨，使用的是三型枕，另外一侧的25米钢轨，使用的普通枕木，我们不能从接头给他划分。

　　　　必须让普通枕木，代替接头过来的五根三型枕，这样才符合规范。

　　　　不止岔前使用三型枕，岔后一样使用三型枕，可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚，一组道岔，它的岔枕，不是到了岔后就结束的，在岔后轨缝往后，还有19根岔枕，这19根岔枕之后，才是使用三型枕。

　　　　当然，岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。

　　　　在泽西线最后一种枕木，也就是普通的枕木，称之为新2型枕。

　　　　新2型枕和三型枕，区别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。

　　　　对于新2型枕的备料，只要知道铺设钢轨的长度，再根据正线每公里1760根，站线每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

　　　　钢轨枕木计算，可谓是最简单的备料，最为麻烦的，要数各种配件的备料。

　　　　一根钢轨要和轨枕连接在一起，肯定需要使用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。

　　　　从下往上来看，首先一项便是橡胶垫板。

　　　　橡胶垫板，分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板，分别对于50、60钢轨。

　　　　不同的钢轨，使用的橡胶垫板也不同，毕竟钢轨底的宽度不同。

　　　　橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到一定的缓冲作用，让列车的震动对枕木的破坏降低。

　　　　橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。

　　　　当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。

　　　　在挡板座上面，是轨距挡板，国内的铁路，甚至不少欧美和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的距离称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。

　　　　通常情况下，轨距的长度是1435mm，极少地方的轨距不是这个数，这也是为什么，国内的火车可以进入俄罗斯的原因。

　　　　既然轨距是1435mm，如何来保证这个间距呢？除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的作用。

　　　　所谓轨距挡板，就是使用这种挡板，来控制两条钢轨之间的距离，确保两条钢轨的距离是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的情况发生。

　　　　在轨距挡板上面，是弹条扣件。

　　　　弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。

　　　　在这两种弹条扣件里面，弹条2型扣件只有b型，弹条1型扣件除了b型扣件之外，还有弹条1型扣件a型。

　　　　弹条2型扣件b型，用在p60钢轨上，而弹条1型扣件，用在p50钢轨上，a、b型的区别在于，a型用于接头两侧的两根轨枕上，b型用在接头中间的轨枕上。

　　　　比如说，两根p50的钢轨相连，那么接头处两侧的两根轨枕，需要用弹条1型扣件a型，而钢轨中间的钢轨，用b型。

　　　　计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。

　　　　在这些扣件当中，最后要提到的一项便是螺纹道钉，所谓螺纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需要用一根长的螺纹道钉插入进去，扭紧螺丝，起到稳定的作用。

　　　　螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较，因为在备料的时候，螺纹道钉一套，包括螺纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

　　　　钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，控制住了线路的轨距和线型，让火车能平稳的在上面行驶。

　　　　钢轨和枕木这样连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需要配件来连接。

　　　　在铁路上，钢轨之间的连接，有接头的地方，都是使用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需要鱼尾夹板，根据钢轨型号的不同，鱼尾夹板也分为p60、p50、p43多种类型。

　　　　一项项配件备料完毕之后，舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料，知道凌晨一点多，才把这些东西全部弄完。

　　　　备完之后，舒城又重新复核一遍，确定无误之后，才关了电脑上床睡觉，准备明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核之后，打印出来上交物质部。

第六十四章　韩照

　　　　信号楼，在铁路单位工作的人员应该不会陌生。

　　　　国内的所有火车站，都有一个信号楼，根据不同的火车站，信号楼的层数、面积不尽相同。

　　　　信号楼存在的作用，是为了方便火车的调度。

　　　　每一个信号楼，都有控制室、机械室、信号室、通信室，这些房间内，摆放着各种设备，密切关注着铁路上发生的一切，工作人员可以通过这些设备传输回来的数据，掌握管辖内的情况，做到心中有数。

　　　　控制室，在信号楼中，相当于一个总部，车站工作人员在这里接收信息，根据上级的通知，调拨车辆，控制火车进出站。

　　　　而控制室之所以能把所有的火车安排的及其妥当，毫无出差，和信号楼内各个房间内的设备分不开关系。

　　　　舒城此次去上云庄站，目的就是为了建设上云庄的信号楼。

　　　　一个火车站的改造，不但道岔和线路要跟换，常常连这个站的通信和信号相关设备，都要更新换代，尤其像泽西线这样一个老铁路，三十年前的信号通信设备，早已跟不上时代，唯有跟换。

　　　　而作为安装设备的信号楼，对它进行改造，已经是迫在眉睫。

　　　　由于信号楼建成之后，设备单位安装还需要很长的一段时间，所以在站场改造之前，信号楼的建设，便显得至关重要。

　　　　正所谓，兵马未动，粮草先行。

　　　　在舒城的印象中，上云庄站的信号楼，并不是他干的，不过上云庄站的站场改造，却是舒城负责的。

　　　　第二天吃过早饭，舒城没有去桥梁加固的工地，而是收拾行李，准备搬到上云庄去。

　　　　此次前去上云庄，魏建准备让舒城一人过去，舒城不止要负责信号楼技术方面的工作，还要负责信号楼现场的管理，充当现场负责人，因为魏建不会特意安排一名作业队伍跟舒城到上云庄。

　　　　直到下午，舒城跟着魏建，开着车向上云庄驶去。

　　　　项目部综合部，在前天已经把房子租好，在一栋十八层的小高层的第五层，三室一厅一厨一卫。

　　　　上云庄虽然称为一个庄，却是南安/县的郊区，比郝村繁荣不少，不少小高层林立。

　　　　当舒城把行李和床铺都弄好，魏建直接留下三千块钱，说是生活费和前期费用，不过前期费用要发票，还交代说省着点花，以一天十五的标准，便和司机小吴回郝村去了。

　　　　看着空空荡荡的房间，舒城直接傻眼了。由于房东没有搬进来住，好多设施都没有，舒城找了一圈，好在厨房找到了天然气锅灶，这个应该是房东装修粗坯的时候安装好的。

　　　　舒城叹息一声，心中虽然对魏建有些埋怨，却也没有办法，收拾一番之后，便下楼去了。

　　　　舒城会做饭，可在没有米和菜的情况下，舒城也毫无办法，今晚也只能将就着吃了。

　　　　在楼下顺便吃了一些东西，舒城便回到了房内，习惯性的打开电脑，才想起没网。

　　　　接下来几天，信号楼没开工，舒城却忙个不停，首先到电力公司交了五百的电费，随后又到天然气公司交了七百的天然气费。

　　　　甚至连柴米油盐酱醋，已经电饭煲之类的，都要舒城去买，整的和家庭主妇没有什么区别。

　　　　三天过去了，魏建只打了一个电话过来，没有其他人来上云庄，舒城也算告一段落，把前期该买的都买好了。

　　　　搬到上云庄的第五天，魏建带着一个老头，来到了驻地。

　　　　经过介绍舒城便想起来，这个名叫韩照的人，是监理单位派来的监理。

　　　　韩照个头不高，只有一米五左右，身材瘦小，一口黄牙，及其显眼。

　　　　对于韩照，舒城并不陌生，前世在泽西线干完数年之后，舒城便听说韩照去世了，如今再次见到韩照，舒城感觉有些恍惚。

　　　　对于韩照的经历，在舒城的脑海中，渐渐清晰。

　　　　韩照年轻时是泰州铁路单位的员工，因为其父是泰州站的主任，他带着一群小混混，及其嚣张，在泰州站及其有名。

　　　　后来，韩照不甘拿死工资，仗着父亲的地位，接了泰州的不少私活，开始干起来了工程。

　　　　为了最大程度的挣钱，他贿赂监理不成，在请监理吃饭时，将那监理灌醉，随后叫了一个小姐，把那监理给办了，同时录下了影像，用来威胁那名监理。

　　　　最终，一个最多只能挣一百万不到的工程，韩照硬是挣了三百多万。

　　　　那个工程完工之后，正当韩照想依靠父亲的关系，接第二个工程的时候，其父突然暴毙，这个想法便破灭了。

　　　　父亲的去世，失去了保护伞，不久后韩照挂职的泰州铁路局，也要求韩照提前办理退休，俗称内退。

　　　　说白了，就是不想给韩照钱，因为内退的钱极少，不到正退的三分之一。

　　　　一时间，韩照成了过街老鼠。

　　　　无奈之后，韩照走上了监理这条道路，他依靠自己在房间上的经验，到是在监理这个行业干的有声有色，风生水起。

　　　　由于韩照的特殊经历，所以舒城对他记忆比较深刻。

　　　　“韩工，这位是上云庄站的技术副部长舒城，以后你可要多照顾他。”进门之后，魏建首先把舒城介绍给韩照道。

　　　　“韩工你好，我叫舒城，你叫我小舒就可以了。”舒城也微笑道，伸手和韩照握了握。

　　　　“老魏你放心，只要我韩照在上云庄站，安监大队就不会来找事，这点我还是可以保证的。”韩照和舒城握了握手，拍拍胸脯道。

　　　　所谓的安监大队，就是铁路单位检查监督安全工作的相关人员，对于既有线施工，最怕的就是这种人，因为他们动不动就给施工单位下单子。

　　　　韩照因为在泰州站干过，而安监大队的人员，大部分出自那，韩照的面子还是会给的，这也是为什么韩照有信心的原因。

　　　　“那韩老哥，这边就全靠你了，帮我好好带带小舒，他房建方面不太懂！”魏建微笑道。

　　　　“这个你放心，站场线路我不懂，房建可是我的拿手活，肯定没问题。”韩照道。

　　　　“哈哈哈哈，不如让舒城拜你为师，今日就举行个拜师仪式得了。”魏建打趣道。

　　　　三人说说笑笑，都是些无关紧要的事情，却必不可少。

　　　　随后，魏建离开了驻地，回郝村去了，留下舒城和韩照。

　　　　因为韩照的到来，舒城只好自己下厨，毕竟不好意思让监理动手。

　　　　对于韩照的习惯，舒城还是记得一些，烟酒这两样，都是韩照的最爱。

　　　　下楼买菜的时候，舒城专门买了一瓶一斤的38°白酒，带上了驻地。

　　　　晚上，舒城和韩照好好的喝了一杯，算是给韩照接风洗尘，毕竟往后很多地方，都要韩照帮忙，和监理打好关系，对施工单位来说，无疑是最好的选择。

第六十五章　开工

　　　　第15章第六十五章黑白脸

　　　　三天后，上云庄站信号楼施工队正式进场。

　　　　施工队大老板姓王，小老板姓万，叫万勇。所谓大老板，就是从项目部接到这活的老板，而小老板，就是现场干活的包工头。

　　　　像铁路单位的工程，没有关系，普通包工队是很难接到的，这已经是众所周知的事情了。

　　　　舒城隐约记得，这姓王的老板是南安的一个混混头，上云庄这一代势力不小，同时认识泽西指挥部的一位刘副指挥长，他们都是南安人，才搭上线，接到上云庄的房建活。

　　　　王大老板接到活之后，他自己不会干，只能下包，抽取部分提成，便将活给了姓万的施工队。

　　　　在此之前，舒城已经按照设计要求，将上云庄信号楼的线放完了，由于设计这座信号楼的瞬间已经过去数年，原地址已经被上云庄火车站建了另外一栋建筑物。

　　　　应站长的要求，经过设计院和建设单位的商讨，把原信号楼的位置往大里程方向移动了大约50米，这个位置，是一个堆积杂物的小院，比站台低三米左右，在临近线路的一侧，还堆积不少垃圾。

　　　　在这个位置建设火车站，就必须先把垃圾清理完毕，然后回填土夯实，作为基础。

　　　　作为上云庄信号楼