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铁路大时代-第46部分
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在走了三百米不到，在线路的左侧，便出现许多民房，而在右侧，却是一些种植物。
有各种树苗，还有葡萄树，不过都干死了。
当舒城看向这些树苗的时候，有些傻眼了，这里的树苗，很多都是刚种不久，他甚至看见几个村民在浇水。
“………”
“这什么情况？”舒城道。
“还能什么情况，看你要修建铁路，种些树苗，敲诈一番，发财致富。”蔡武打趣道。
的确如蔡武所说，现在的老百姓，不可能像以前那样单纯，一旦发现国家建设要经过他的地盘，他就百般想办法，想多弄些钱。
其实关于国家，对于占地、拆迁补贴，都是有明文规定的，旱地多少钱一亩，水田多少钱一亩，山地多少钱一亩，种植农作物的，根据不同的农作物多少钱一亩。
这些规定，都不是施工队说了算，在国家规定里面，都写的清清楚楚。
整体来说，一般的国家工程，补贴不会很低，但也不会太高，将这些补贴全部到老百姓手里，老百姓完全能接受，至少不会让老百姓吃亏。
怨就怨有些官员，总是想从中抽部分‘提成’，最后导致发到村民的补贴，比国家规定的还少。
最后是，施工项目部给了钱，村民没拿到这么多，被某些人拿去了。
这种事情，在如今，已经屡见不鲜！
村民看着蔡武等人来到现场，都露出笑容，像是看见爹似的。
“蔡总，村民太多，我觉得还是不要放线为好，最多超一下原地面标高，把填筑的路基和开挖的路堑大体估算一番，回去报给预算部签合同用。至于征地线，我觉得还是等有村干部在的时候，一起来放。”舒城环视一圈，发现村民还不少，甚至一部分村民已经向四人围了上来。
“恩，行吧，那就先超平，大体测量一下断面。”蔡武安排道，毕竟蔡武也是干技术出生的。
张青和徐晋将带来的水准仪放下，准备超平。
“舒部长，这里程还没确定呢，没法超啊。”张青想了想道。
没有对应的里程，都不知道路基到底填筑到哪结束，哪里开始呢。
“前面不是有个道口吗？看看道口里程，从道口往两侧拉出来，把里程按50米的倍数标记出来，以后施工过程中也好用！”舒城道。
其实这样也不太准，毕竟舒城也不能确认道口里程对应不对应。
想了想之后，舒城又道：“算了吧，反正全站仪也带了，干脆先把1号道岔定出来，从1号道岔往两侧量数，标记里程吧。”
由于大里程的2号道岔位置是不动的，并且标记了2号岔心的里程，而在图纸上，2号道岔和1号道岔的距离标出来了。
这样的话，完全可以用全站仪，将1号道岔的位置放出来。
放出小里程1号道岔位置之后，1号道岔的里程便出来了，完全可以利用1号道岔的里程，向两侧延伸，用绝缘钢尺拉出其他里程。
绝缘钢尺，一般都是50米，绝缘不会导电，因为一旦两根钢轨用导电物体连接在一起，铁路的信号灯就会发生变化，成为事故。
舒城虽然这样说，但是张青他们没干过，不会干啊。
无奈之下，舒城拿出一张a4白纸，将放线的过程重新画了一遍，然后给两人讲解，讲解完之后，连一边没怎么听的蔡武，也觉得简单。
就打个比方，在纸上有一条直线，相当于一条铁路，在左侧（大里程）取一个位置，设其里程为k80＋800，这个里程，就是1号道岔岔心的里程。然后在右侧（小里程），离这个里程1000米远的地方，有另一组2号道岔，那么这组道岔岔心里程可以求出来，是k79＋800。
第一种办法，我们可以从1号道岔的岔心，用绝缘钢尺，往小里程（2号道岔方向）量1000米，不就是2号道岔的岔心位置吗？
这样一来，2号岔心位置便找到了，它的里程就是k79＋800，我们如果要找k79＋900，完全可以利用2号岔心里程，用绝缘钢尺往大里程量100米，就找到了我们需要的里程。
但是，因为量1000米不可能一次性量完，绝缘钢尺每次测量的时候，会导致误差，量的次数越多，测量误差积累就越多，就越不准确。
所以，在铁路上，一般情况下，都不会用尺子量如此长距离的东西，而是选择全站仪。
全站仪是一种测量放线的仪器，在铁路上使用及其常见。他是利用两个坐标，再利用勾股定理，算出来两点之间的距离，来达到测量的准确度！
（ps：还看不懂我也没办法了，囚囚囚………）
第一二九章 用实力服众（一）
“原来站场道岔放线这么简单啊。”徐晋感叹道。
原本以为，站场放线多么的神秘，高深莫测，被舒城一解释，却显得极其简单。
在舒城来之前，除了林小勇，其他人都没干过站场改造，而林小勇虽然干过，但不精啊，具体到一些细节，他还是不懂。
毕竟总工只管大局，而不会在意这些细节，这些方面，都是现场技术人员要掌握的事情。
“那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢？”张青也开口问道。
现在难得舒城在现场，当然要多问，甚至连蔡武都感兴趣了。
舒城没有立即解释，而是带着三人，来到现场既有的一组道岔前，道：“看到了吗？岔前，就是有转辙器的部分，怎么找转辙器呢？就看尖轨，尖轨就是转辙器的一部分，尖轨的移动，可以让火车变道，实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝，就是钢轨和钢轨之间的接缝，就是岔前。”
舒城说着，还给张青和徐晋现场解释。
说白了，普通人去铁路，看见道岔有可以运移动的地方，这个地方，离岔前大约3米多。
不熟悉铁路的人，一定会以为，火车是司机在转弯，其实火车上是没有方向盘的，他走哪条线，都是由火车站控制、指挥，和火车司机没啥关系，但火车司机可以控制火车的速度。
“那岔心呢？怎么确定。”徐晋等人来了兴趣，问道。
“就拿这组道岔来说，是p50…12号道岔，那么它的总长是死数，37。907m，岔前到岔心的距离是16。853m，那么就好办了，岔前我们已经找到了，现在我们从岔前，不算轨缝，量出16。853m来，量出来的这个点，就是岔心。来，我们量一下。”舒城道。
说着，张青和徐晋，一人一头，从舒城指定的岔前开始量取。
“记住，铁路上施工，尤其是量线路，一定要用绝缘钢尺，一旦两根钢轨连接在一起，就会出现信号异常，到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候，舒城提醒道。
随后，岔心位置被量了出来，舒城用带的石笔，在钢轨上做上记号。
“这个位置，就是岔心，然后你从这个位置开始往后量，看是不是还剩下21。054m。”舒城道。
随后，张青二人按照舒城的办法符合。
“还差一毫！”徐晋道。
“那就没问题，钢轨热胀冷缩，属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。
工程单位的很多东西，看图纸怎么也看不懂的，一到现场，立马明白，这也是为什么领导都要求多往现场跑。
“这个算是明白了，但是我听任经理说，原位铺设，是按什么标准来说的呢？”张青道出了心中的疑惑。
舒城解释道：“比如这组道岔，原位铺设，就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔，既有的是一组p50…9号道岔，要铺设一组p60…12号道岔，很明显，12号道岔比9号道岔岔前长。这个时候，我们先要把9号道岔岔心找出来，然后向岔前方向量出12岔心到岔前的长度，这个长度，肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧，我们只要保证岔心不动就可以，岔前向前延伸，就是这么简单。”
“哦，我总算明白了，站场放线也是这个原理，因为一侧道岔的岔心不变，所以我们利用既有的岔心位置，用全站仪把另一侧的道岔岔心，全部放出来。”徐晋举一反三道。
“对的，就是这个意思，现在我们去大里程，按照我的办法，你们先试验一下。”舒城道。
这个东西，理论知识听起来很简单，但是还得自己多动手，才能真正理解，变为自己的东西。
“当然，如果是新线，一般都是放坐标，把道岔定出来。”舒城加了一句道。
其实既有线改造的道岔放线，也可以把坐标算好之后，用坐标来放线。
“舒部长，没想到你还挺牛啊，看来这些年还真学到不少东西啊。”蔡武打趣道。
“嘿嘿，还不是蔡总你教的好，我可是属于你半个师傅呢！”舒城拍马屁道。
“滚蛋，谁是你师傅，少拍马屁。”蔡武笑骂道。
随后，四人坐上车，来到了大里程侧，这一侧没有房屋，两侧都是农作物，好在这边路基不帮宽，不需要另外征地。
接下来，张青和徐晋二人，按照舒城的办法，将大里程的2、4号道岔岔前、岔心、岔后都找出来了，并在钢轨内侧，用石笔做了标记。
“好了，现在你们拿一个人，去站台上支立全站仪，先将2号道岔岔心的坐标用全站仪打出来，然后过小里程去，再打一个点的坐标，按照勾股定理，把这两个点的距离算出来，看离1号道岔岔心相差多少，不够的话在用尺子拉，最好是控制在一尺子50米之内，一尺子能量完，这样误差小一些。”舒城安排道。
面对舒城的安排，张青和徐晋都很积极，最终还是张青去架仪器，徐晋扶后视镜。
在来工地之前，张青和徐晋并没有认为舒城很牛，虽然舒城享有部长待遇，他们表面上还算尊敬，可心底却并非如此。
干工程的，尤其是技术员，只要有些本事，哪个没有一些傲气。
除非你在技术能力上能压制住其他人，不然你关系再怎么硬，别人都打心底鄙视你！
然而，经过舒城刚才的讲解之后，让张青和徐晋，不但知道如何认道岔，还学会了道岔放线，整个教学过程，不到五分钟！
他们很清楚，学起来虽然简单，但要如此简单明了的讲解，除非真正懂得人，不然很难讲解的这么透彻。
而且看舒城的模样，的确是懂站改，往后自己还有不少地方，肯定要向舒城学习，想到这，二人对舒城，更加崇拜起来。
学习东西，如吃饭，不可能一口吃成大胖子，张青和徐晋便决定，一定要跟舒城好好学，抓住这个难得的机会。
十分钟左右，张青架好了全站仪，示意徐晋将后视镜立好。
看完这点记录下来之后，舒城等人又到小里程侧，测量了一个坐标，并在那个测量地方做好了标记。
随后计算结果是，在往小里程十五米多，便是1号道岔的岔心位置。
这就简单了，直接用绝缘钢尺量取这个距离，1号岔心的位置便定下来了。
按照舒城的要求，在把20倍数的里程，全部写到钢轨内侧，由于走的时候忘记带油漆，不然的话，用尤其在钢轨上做标记，然后在轨枕上写里程便可以了。
做完这一切，下次再来量征地的时候，就可以根据标记的里程，直接从这个里程量出去多少米，简单而方便。
“张青，你和徐晋把现有的断面测量一下吧，回去计算填方和挖方，到时候发给预算部刘部长。”标记完之后，舒城对两人道。
因为里程都标记出来了，每组道岔的大体位置便出来了，那么路基填筑的位置，也可以确定，因为这些里程，在图纸上都有，现在现场钢轨上都标记了里程，直接找里程就是了。
等张青和徐晋测量完之后，已经是中午十一点半了，现在回去吃饭显然是来不及了。
加上下午舒城还准备调查苗庄现场轨道情况，也就懒的回项目部了。
蔡武直接带着三人和司机，就在附近找了一个餐馆，简单的吃了午饭。
吃完午饭，还不到一点，蔡武和舒城都有午睡的习惯，司机便把车停在了站内，躺着车上休息一会，准备下午的站场调查。
而张青和徐晋两人，对下午的站场调查，也充满了期待之色。
第一三零章 用实力服众（二）
这一睡，就睡到下午两点二十，主要是因为舒城和蔡武都睡过头了。
张青和徐晋虽然没睡过头，但看到舒城和蔡武都还没醒，也不好叫他们，所以就让舒城两人睡，就这样睡过头了。
“小张，怎么也不叫我一声，都快二点半了。”蔡武醒来之后，带着一丝责备道。
这时，舒城正好也醒来，为张青解围道：“蔡总，张肯定是想让你多睡一会，领导平时繁忙，怎么好打搅呢。”
“好吧，下午你们调查站场？”蔡武问道。
“恩，上午把新铺道岔位置都定好了，下午我把线路既有情况调查一遍，根据现场的情况，回去把苗庄的配轨图给画出来。”舒城道。
“那就是说，一天可以解决一个站？”蔡武问道。
原本蔡武以为，配轨图至少要半个月，毕竟有八个站场，没想到舒城居然说八天便能搞定，比预想的提前了一半时间。
“差不多吧，配轨图容易，备料有些繁琐，可能要多次复核。”舒城解释道。
“行，那你们去干活吧，你们两人拉尺子，另外一人做防护，看着火车，，注意安全，我就不过去了。”蔡武懒得下车，再说，有三个人，足够了，蔡武就不参与了。
“好的。”舒城对蔡武也没要求，再说了，蔡武怎么说也是副经理啊，技术调查现场，还是技术上自己的事情。
“走吧，我们从大里程开始，那边比较简单，讲解起来比较容易。”舒城对张青二人道。
舒城三人来到苗庄站大里程侧。
这一侧改造，拆除两组道岔（2、4）号道岔，铺设两组道岔（新2、4）正线全部换成p60钢轨，木枕全部换成新的混凝土枕（包括新二型枕和三型枕）。
舒城站在2号道岔路肩上，对两人解说道：“我们区分道岔，可以根据大里程还是小里程来区分，一般大里程，是偶数道岔，比如这边的两组道岔，是2、4号道岔。而小里程方向的道岔，却是1、3、5号道岔。”
如果没有接触过站改的人，还真不会注意这些细节，这关系到站场内道岔编号的问题。
大里程偶数号道岔，小里程奇数号道岔。
“我们在调查前，需要明白，我们站改，要改什么？确定好这点之后，才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求，站场内既有道岔，全部要拆除，换成p60…12号道岔。正线需要全部用60钢轨，那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来，到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道：“正线的木枕需要全部换成混凝土枕，那么木枕地段也得标记出来，到时候在计算轨枕的时候，加入这些数。”
其实很简单，就是设计上哪些不要，哪些要，拆除不要的，换成另外的东西来替换掉。
然后按照设计要求，哪个地方换成什么样的道岔，哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。
把这些需要换的地方调查出来，把他们的距离量出来，用跟换的东西替换，就完成了。
举个简单的例子，有200米长的线路，这200米是要跟换的。但是这200米，包括两组道岔，也有50钢轨，还有43钢轨。我们的目的，是把这两组道岔、50和43钢轨，全部拆掉，也就是把这200米线路全部拆除，钢轨和道岔都运走不用了。
那么这段铁路就少了200米，接下来要做的，就是按照放好线的位置，先把两组新的道岔，按照设计的位置摆放好，放好之后，因为两组道岔一共才74米多，还差120多米，那么剩下的120多米，就用p60钢轨替代，将这条线路连接起来。
这样一来，这条线的改造，便完成了！
其实说白了，就是拆除之后，补空缺的游戏！
“接下来，我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度，以及道岔的长度，全部按照现场的情况，量一遍并记录下来，这些不是p60钢轨的地方，就是要改造，要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲，同时还带着两人来到现场观看。
这样一来，学的更快，上手的也快，舒城初学的时候，可没有这种待遇，都是别人稍微指点，加上自己摸索，总结出来的经验！
“舒哥，怎么区分60、50、43钢轨啊？”徐晋问道，因为他突然发现，自己分不清那些钢轨属于那种。
“看钢轨的高度，轨高176mm是p60钢轨，152mm是p50钢轨，140mm是p43钢轨，其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。
经过舒城详细的讲解及现场指导，张青和徐晋很快便学会了。
“舒哥，那按照你这样说，我们只要把木枕段量出来，到时候把木枕拆除了，用混凝土枕填补空缺就可以了？”张青沉思片刻问道。
“对的，就是这个意思。”舒城道。
接下来，舒城便让他们两人，到线路上，将正线不是p60钢轨的长度，全部量了出来，并做记录，舒城帮忙看着火车。
其实在铁路上，没有防护员，是禁止上铁路的，因为安全不能保证。
量完正线之后，张青等人又开始量站线，站线由于只要用p50钢轨，但由于站内都是43钢轨，不可能全部替换掉。
所以舒城就按最简单的来配轨，在道岔曲股侧，先用一对12。5米的p60…50的异型轨，然后接一对12。5米的p50…43异型轨，这样的话，便让p60钢轨，过度到了43钢轨上，也是最省钢轨的配轨形式。
“舒哥，为什么这两根钢轨长度相差8公分，但接头两侧都平行呢？”就在这时，徐晋突然发现一个问题，问舒城道。
舒城一看，徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。
“那应该是缩短轨，因为我们铁路转弯的时候，你想想一下，当他经过曲线的时候，要保持接头平行，外轨是不是要长一些，内轨是不是要短一些，所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种，40mm、80mm、120mm。而你刚才量的，是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。
徐晋看了看自己记的数，惊喜道：“舒哥，还真像你说的一样呢。”
其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线，经常用到，有的用缩短轨，有些用两节12。5米的钢轨配轨，按实际情况而定。
一下午，张青和徐晋都不断的问舒城问题，还好舒城站改经验丰富，每个问题，都详细的给他们讲解。
开始的时候，两人还不好意思做笔记，最后发现，站场知识太多了，脑袋根本记不下来，纷纷记起笔记，以防忘记。
调查完大里程之后，三人又来到小里程端，这侧比大里程还复制，不过有舒城在，进行的还算顺利。
下午五点左右，三人终于把苗庄站调查完毕，而张青和徐晋二人，在舒城这学到的站改知识，令他们自己都感到震惊。
同时，两人对舒城，更是佩服的五体投地，差点拜师的节奏了。
舒城此刻在他们心目中的位置，已然超过了总工林小勇，甚至超过了他们的师傅，因为他们师傅，也没有教这么多东西给他们。
在工程单位，很少人能像舒城这般，毫无保留的将自身经验，传授给其他技术人员，而记报酬！
第一三一章 被揍了
吃过晚饭，项目部成员，大部分部门都是看看电影，散散步，偶尔看看书籍，听听音乐，放松一下心情。
而技术部的相关人员，却没有这么悠闲，他们需要加班。
经过对苗庄一天的调查，苗庄站内现场轨道情况，已经全部调查清楚，接下来要做的，便是绘制成cad，在cad上，将既有的轨道情况画出来。
画出既有轨道情况之后，再把新的配轨形式，在cad上画出来。
对于这些工作，舒城并没有自己去做，他把所有的事情，都安排给张青和徐晋，正好一人绘制大里程端，一人绘制小里程端，便将苗庄站分工完毕。
前世虽然舒城只干到总工这位置，但是他培养的技术人员，却有干到指挥长甚至分公司副总这个层次的领导。
对于这些曾是自己手下的技术人员，舒城习惯放手，任何事情，都让这些技术人员身体力行，自己动手，只有这样，他们才能学以致用，真正成为他们自己的东西。
如果一味的手把手教，他们的确能学会，可一旦让他们单独分管的时候，就会显得慌乱。
就像在我们平时看来，管理很简单，可真正自己身处这个岗位的时候，才会知道其艰难！
面对让他们尽快的适用，舒城的办法便是放手，加上偶尔的监督。
“张青、徐晋，你们过来下，看看我之前绘制的配轨图，到时候你按照这种模式来整理苗庄站的。”舒城对二人道。
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