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轿车常见故障诊断与排除-第5部分
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3。水淋法
当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以在试验车辆漏水故障时必须特别注意）。
4。电器全接通法
当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起的，可接通车上全部电气设备（包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等）检查是否发生故障。
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（六）电脑数值分析法（）
电脑数值分析法是用轿车电脑检测仪（或*），将电喷发动机电脑在工作中的各个输入、输出信号的数值以数据表的方式显示出来，并通过定量、定性地分析各个信号数值在不同工况下的变化情况，判断发动机控制系统有无故障及故障部位的一种方法。这种方法适合于查找电控系统中几乎所有与电脑连接的电子部件的各种形式的故障以及线路故障，特别是对无法用电脑故障自诊断法测出的电子部件的机械故障等，也能通过电脑数值分析判断出来。此外，电喷发动机在运行中偶尔产生的故障，也可以从故障瞬间各个信号数值的变化中找出故障的原因。
电脑数值分析法是现代高科技技术在轿车维修上应用的结果，采用这种方法，由于故障结论不是由仪器自动给出，而是靠维修人员通过分析得到的，因此，这就要求维修人员不但要熟悉仪器的使用，还要对各种车型电喷发动机控制系统的电脑信号数值，在各种工况下的标准值十分熟悉，这样才能充分发挥仪器的作用，完成故障诊断任务。
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（七）部件互换法（）
部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。如果更换部件后故障消失，则说明被换下的部件有故障；反之，若更换部件后故障仍存在，则说明该部件正常，应进一步查找其他故障原因。这种方法简单易行，效率较高，经常在缺少被修车型技术资料或检测工具的情况下使用，无法用测量的方法判定的故障，如控制系统中执行9D的机械故障等也可以用这种方法。此外，在怀疑电脑有故障时，往往也用这一方法来确认。
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（八）资料分析法（）
资料分析法是在故障诊断过程中，以轿车制造厂提供的有关电喷发动机控制系统结构、原理及故障索引等技术资料为参考依据，对故障进行分析，从而查找出故障原因的一种方法。由于电喷发动机控制技术发展很快，维修人员很难做到对所有车型的各种电喷发动机结构、原理都十分熟悉，因此，在故障诊断过程中，充分合理地利用厂家提供的技术资料，往往能收到事半功倍的效果。在许多情况下，掌握足够的技术资料是进行故障诊断工作的必要条件。
当然，并不是所有故障现象都能在技术资料中找到现成的答案，资料都只能对故障诊断工作起一个辅助的作用，以科学客观的态度对待技术资料并合理地加以利用，才能解决实际中千变万化的故障诊断问题。
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（九）经验分析判断法（）
在全面掌握电喷系统的工作原理及各种元件的结构的情况下，通过故障表现出来的现象，进行综合分析，去伪存真地抓住故障的实质。在上述几种主要诊断手段中，经验法是在任何情况下都必不可少的一种方法。尽管有先进的仪器，但仪器不是万能的，仪器只能从宏观角度提出一个总的方向，而对具体故障的肯定和排除，最终还是要依靠人的因素来解决。因此，要顺利排出故障，掌握电喷系统的类型、结构与工作原理方面的知识也是十分必要的。
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（一）轿车电子控制系统基本结构（）
虽然轿车车型不同、档次不同，采用电子控制系统的功能和多少也不尽相同，但是，轿车电子控制系统基本结构，都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行元件）三部分组成，这是电子控制系统的共同特点。
轿车整车电子控制系统包含有若干个电子控制子系统。随着轿车电子控制技术的发展与进步，世界各大轿车公司或电子技术公司开发研制的电子控制系统千差万别。
电子控制系统的控制功能、控制参数和控制精度不同，采用控制部件（传感器、电控单元和执行器）的类型或数量也不尽相同。通过对各种控制部件进行不同的组合，便可组成若干个子控制系统。图2…1所示为上海桑塔纳采用的Motronic（莫特朗尼克）3。8。2型发动机电子控制系统（简称M3。8。2系统）组成简图。
图2…1 上海桑塔纳用M3。8。2型发动机电子控制系统组成简图
1。活性炭罐2。热膜式空气流量传感器G70 3。节气门控制组件（节流阀体）J388
4。进气温度传感器G72 5。活性炭罐电磁阀6。真空管7。油压调节器8。喷油
器N30、N31、N32、N33 9。点火线圈及点火控制器总成N152 10。霍尔凸轮轴位置
传感器G40 11。氧传感器G39 12。冷却液温度传感器G62 13。1号爆燃传感器
G61及2号爆燃传感器G66 14。发动机转速与曲轴转角传感器G28 15。燃油滤清
器16。回油管17。电动燃油泵18。燃油箱19。多点燃油喷射控制单元J220
M3。8。2型发动机电子控制系统不仅具有闭环控制多点燃油喷射与点火正时功能，而且还有怠速控制、空燃比控制、超速断油控制、爆燃控制、曲轴箱通风控制、应急保护控制和故障自诊断测试等辅助控制功能。
在轿车电子控制系统中，传感器的功用是将各种非电量信号转换成为便于电控单元ECU处理的电信号。发动机传感器安装在发动机的不同部件，其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等等，并将他们转换成计算机能够识别的电量信号输入发动机电控单元ECU。由图2…2可见，以桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机控制系统为例，介绍轿车电控发动机的传感器种类：
图2…2 桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机电子控制系统控制部件安装位置
（1）空气流量传感器AFS（AirFlow Sensor），用于检测吸入发动机气缸的进气量。空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量。
（2）曲轴位置传感器CPS（CrankshaftPositionSensor），用于检测发动机曲轴转速和转角，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小。
（3）凸轮轴位置传感器CPS（CamshaftPositionSensor），用于检测活塞处于上止点的位置，已便控制开始喷油时刻和开始点火时刻，故又称为气缸识别传感器CIS（CylinderIdentificationSen…sor）。需要特别说明的是，由于曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的英文缩写均为CPS，为了便于区别和阅读，因此本书一律采用CIS来表示凸轮轴位置传感器。此外，在部分轿车发动机电子控制系统中，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制作成一体的，统称为曲轴位置传感器，并用CPS表示。
（4）节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor），用于检测节气门开度大小。如节气门关闭、部分开启和全开等。此外，电控单元通过计算节气门位置传感器信号的变化率，便可得到轿车加速或减速信号。
1。霍尔凸轮轴位置传感器G40 2。喷油器N30、N31、N32、N33 3。活性炭罐4。热
膜式空气流量传感器G70 5。活性炭罐罐电磁阀N80 6。多点燃油喷射控制单元
（电控ECU）J220 7。氧传感器G39 8。冷却液温度传感器G62 9。转速传感器连
接器（灰色）10。1号爆燃传感器（白色）；11。氧传感器连接器（黑色）12。2号爆燃
传感器连接器（黑色）13。节气门控制组件（节流阀体）J338 14。2号爆燃传感器
G66 15。发动机转速与曲轴位置传感器G28 16。进气温度传感器G72 17。点火线
圈及点火控制器总成N152 18。1号爆燃传感器G61
（5）冷却液温度传感器CTS（CoolantTemperatureSensor），又称为水温传感器，用于检测发动机冷却液温度高低。
（6）进气温度传感器IATS（IntakeAirTemperature Sensor），用于检测吸入发动机气缸空气的温度。
（7）氧传感器或O传感器EGO（ExhaustOxygenSensor），用于检测排气管排出废气中氧离子的含量来反映可燃混合气的空燃比。
（8）爆燃传感器EDS（Engine Detonation Sensor），用于检测发动机是否产生爆燃以及爆燃强度的大小。
（9）车速传感器VSS（VehicleSpeedsensor），用于检测轿车行驶速度。
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（二）电控发动机故障诊断排除的基本流程（）
在进行电控发动机的故障诊断时，为了确定故障的性质和部位，少走弯路，在对轿车进行直观检查后，可按图2…3所示的程序进行基本检查。
图2…3 电控发动机故障诊断排除的基本流程
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（三）电控发动机常见故障诊断与排除（）
1。冷车常见故障诊断与排除
轿车行驶前需预热，按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃属于热车。
冷车常见故障有三个：冷车不易起动、冷车怠速抖动和冷车加速不良。
（1）冷车不易起动。在环境温度…5℃以上，每次使用起动机5s，最多起动三次，发动机应起动正常。这是对早期生产的轿车而言，当今轿车技术大大提高，冷车起动已不是困难之事，但是，一次使用起动机不超过5s即为正常，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常。
冷车不易起动的诊断：
第一，起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。
第二，发动机机械系统故障，如进气管漏气。活塞与气缸之间封闭不严、气门关闭不严、进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
第三，发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱、水温信号不正确、线路接触不良等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对、高压线漏电、点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如保持压力不足、喷油器泄漏或堵塞等。
（2）冷车怠速抖动。如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障。界定是否属于抖动，应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡轿车挂入前进挡以后。
冷车怠速抖动的诊断：
第一，发动机机械故障，如各气缸压力不均匀。
第二，进气系统故障，如进气管漏气、进气门及进气管积炭过多、节气门及进气管内壁污物过多等。
第三，发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
（3）冷车加速不良。虽然很多轿车厂商的用户说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但发动机起动后稍微预热，3～5min大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量轿车可以使起步时发动机动力充足。
冷车加大油门起步是错误的驾驶方法，此时出现的加速座车可以避免，如果冷车缓慢加油起步出现座车才属于故障。
冷车加速不良的诊断：
第一，发动机机械系统故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出，进气门及进气管积炭过多等。
第二，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
第三，发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
对以上故障应遵循先电后机，先简后繁的原则进行诊断。如果发动机同时存在热车故障，则应同时排除热车故障。
（4）故障排除：
第一，对发动机外观进行检查，如真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油、漏水现象。
第二，使用电脑诊断仪查询故障码和阅读数据块。
第三，用万用表、示波器等仪表仪器进行测量。
第四，根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。
第五，排除故障后再次用以上仪表进行检测。
第六，再现故障发生条件进行试验或路试。
以上三个故障如发生在新车，如行驶6万km以内，故障原因大多是进气门、进气道积炭过多，喷嘴内部杂质过多造成，建议驾驶人在车辆每行驶2万～3万km时进行发动机免拆清洗，即“透析”和“打点滴”同时进行会取得很好的效果，如果只进行一项治疗则不能完全排除故障。另外在不解体清洗后，应以80km/h车速行驶10～20km，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出，如不解体清洗后将车辆放置，会使气门被溶化胶质粘连，再起动时出现困难和发动机怠速更加抖动，俗称“粘气门”，这种现象发生后还需重新进行免拆清洗。
2。发动机常见起动故障诊断与排除
（1）不能起动故障。不能起动故障主要有两个：转速信号系统故障、燃油泵及控制电路故障。
第一，转速信号系统故障诊断。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器检查他们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查各传感器的配线和接线器是否正常。
第二，燃油泵及控制电路故障诊断。如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
检查方法是：用短接线连接诊断端，然后接通点火开关（不起动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则应检查燃油泵。用万用表测量端子源和绝缘之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括熔断丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
（2）起动困难故障。冷起动困难和热起动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动系统、喷油器和水温传感器上。影响进气的故障多为：空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
（3）燃油压力调节器故障。燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值范围内，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
（4）燃油泵及燃油滤清器故障。起动困难时，一般燃油泵能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油，或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
（5）冷起动系统故障。有些车型设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷起动系统故障多表现为：冷起动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷起动困难；冷起动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开）。
（6）喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先起动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器。然后用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。
（7）水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，如果水温传感器失效或配线断路、短路，表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。
3。怠速不良
怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是多种原因引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。以下是几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
（1）怠速控制阀故障。大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机起动困难但稍踩油门却能起动，则说明怠速控制阀故障。拆解怠速控制阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质黏滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车起动时进气量减小、混合气过浓而出现起动困难。
（2）发动机怠速不稳，易熄火。
故障现象：
发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障诊断：
发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图2…4所示。
图2…4 发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断排除基本流程
第一，进气系统中有漏气。
第二，油路压力太低。
第三，空气滤清器堵塞。
第四，喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
第五，怠速调整不当。
第六，怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。
第七，火花塞工作不良。
第八，空气流量计有故障。
第九，气缸压缩压力过低。
故障排除：
第一，先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。
第二，检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
第三，检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
第四，怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
第五，仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
第六，检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
第七，拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
第八，检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为规定值范围上下浮动不应过大。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。
第九，按规定的程序，调整发动机怠速。
第十，检查旋转翼片式或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
第十一，检查气缸压缩�
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