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宦海龙腾-第377部分
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足以控制整个市场。”
“控制市场？”萧宸微微蹙眉，倒不是不满，而是在思索，隔了一会儿，才继续问道：“那赵总觉得，华夏汽车市场竞争的博弈情况怎么样呢？”
赵福全微微思索了一下，才缓缓说道：“萧先生‘博弈’这个词用得好。寡头市场中企业行为的本质特征在于其行为的相互依存xìng。由于市场中企业的数目有限，每个企业在决定自身产量和价格的同时，必须考虑自己的行为对竞争对手有何影响，以及如何对竞争对手的反应采取行动。换言之，就是企业的利润不仅取决与自己的决策，也取决于其他企业的决策。因此在分析寡头市场中企业的决策行为时不可避免地会运用到博弈的思想。
按照参与人之间是否合作进行分类，博弈可以划分为合作博弈和非合作博弈。汽车产业的价格竞争就是非合作竞争，因为他们之间不存在一个对各方具有约束力的协议，因而会从各自的利益出发制定策略进行竞争。
厂商的非合作竞争策略主要可以分为两大类：价格竞争和产量竞争。描述价格竞争的理论模型以伯川德模型（bertrand）为代表，描述产量竞争德理论以库诺特（cournot）模型为代表。我预计从2004年开始，汽车市场供需关系将发生根本xìng的变化，由卖方市场步入买方市场，汽车库存不断增加，因而当前汽车产业的竞争主要是价格的竞争，而非产量的竞争。
由于大多数华夏汽车企业缺乏自主创新的能力，汽车产品同质化严重。我们可以假定汽车企业提供的是无差异产品，那么，从博弈论的角度来看，汽车产业寡头垄断市场会形成什么样的局面呢？在博弈过程中，各个汽车厂商都有两种策略选择：降价和不降价。每个汽车厂商在价格决策时，虽无法知道另一方的实际策略选择，却无法忽视另一方的选择对自己的影响，因此会根据对方的两种可能决策考虑自己的最终选择。为了说明的方便，我们假设市场上只有两个竞争主体的情况，即双寡头垄断格局。”
说到这里，赵福全从文件包里拿出一叠资料，从里面选出一张文件，那上面有一个表格，赵福全将表格放到茶几上给萧宸展示，同时说道：“通过比较支付矩阵各表格的支付水平可以看出，双寡头陷入了类似囚徒困境的两难的境地。现在我们来分析寡头a的策略，假设寡头b降价，那么，寡头a采取降价的策略带来的收益为5，而他采取不降价的策略带来的收益只有2，因此，寡头a将采取降价的策略。
假设寡头b不降价，那么，寡头a采取降价的策略带来的收益为18，而他采取不降价的策略带来的收益只有10，在这种情况下寡头a也将采取降价的策略。同理，我们可以分析寡头b也将采取降价的策略。因此，这个博弈的最终结果一定是两寡头都采用降价的策略，收益各为5，（降价，降价）构成了纳什均衡，而且是一个占优战略均衡。
显然，对于双方来说这并不是最大利益方案，他们都将获得较xiǎo的利润，而受益者是消费者；对汽车厂商来说（不降价，不降价）才是最优方案，这样他们都能获得较大的利润，但是这种结果是不可能的，它不是纳什均衡解。因而在现实生活中，面对市场形势的变化，许多汽车厂商都采取了降价以扩大销售、减少库存的方式，使得汽车市场的价格战不断升温。相对于价格来说，汽车企业的成本却在不停上升，由于世界钢材需求旺盛，供应出现短缺，加上国内水电煤等能源的涨价，这使得汽车企业利润不断降低。”
这话听起来有些悲哀，至少听得海莲娜直皱眉，她可不关心什么华夏汽车产业体系的建立，她只关心自己的东家是不是能赚到钱。倒是苏凝知道萧宸一直有搞汽车的心，所以对于利润，她就看得淡一些，不过看得淡一些也不代表她能接受亏本经营，因此也微微有些蹙眉。
只有萧宸对赵福全的直话直说感到满意，他点了点头，微微笑着说：“赵总的分析很有道理。过度的价格竞争对行业的发展是不利的。尽管国家对竞争进行保护，但是并不表明国家对价格竞争是无条件赞成的，价格竞争必须有利于经济的发展，有利于国民的长远利益。近期，我们从各方面都可以感觉到，国家对汽车行业可能出现的过度价格竞争的担心。已经有迹象表明，国家已经从规范汽车消费贷款、严格控制进入汽车行业的企业数量等方面在进行调控。国家宏观调控是一个方面，更重要的是汽车企业也要采取举措，改变囚徒困境，跳出价格战的恶xìng竞争，避免汽车产业走vcd大战、彩电大战的老路，避免汽车产业走进‘降价——亏损’的死循环。”
这句话换了别人说出来，叫做市场分析和对官方心态的分析，但它是萧宸这个国家发改委副主任说出来的，那就不能仅仅这么看了，它可能代表了官方风向——即便萧宸说了今天他不是以国家发改委副主任的身份出现在这里的。
“面对如此情况，赵总有何妙手，可以回chūn？”萧宸微微笑着问道。
赵福全笑道：“妙手没有，笨法子倒有两个。”
萧宸也笑，却没有打断，于是赵福全继续说道：“第一个是差异化经营。通过伯川德（bertrand）悖论，我们知道，一方的降价行为必然导致另一方的利润为零，所以价格之战的最终结果将是成本之战。若单位成本不同，成本低的企业最终将占领整个市场，高成本企业被淘汰出局。若单位成本相等，在均衡情况下，价格等于边际成本，企业利润为零，与完全竞争市场的均衡情况相同。解开伯川德悖论的方法之一是引入产品的差异xìng。如果不同企业生产的产品有差异，替代弹xìng就不会是无限的，此时消费者对不同企业的产品有着不同的偏好价格不是他们感兴趣的唯一变量。在存在产品差异时，均衡价格不会等于边际成本。因此，大力进行技术创新，细分目标市场，实现产品差异化是打破价格恶xìng竞争的一种对策。当然，在现实生活中，汽车产业的差异化经营不应该仅仅局限于产品的差异化，更应该将竞争致胜的关键转移到服务上，以顾客为中心，实现服务的差异化，例如，延长保修期或者保修里程、进行相关质量和服务承诺、汽车翻新、汽车融资、紧急援助、信息咨询等。”
萧宸点了点头：“不错，打铁还得自身硬，这法子要说是笨法子，确实是笨法子，但却是王者之道，堂堂正正。”
赵福全见萧宸支持自己，底气也就更足了：“第二个跟第一个也有关联，就是品牌经营。品牌代表着质量和品味，最终体现了企业的经营理念。在汽车业，品牌忠诚度几乎是所有跨国集团的核心竞争力之一。国际知名的汽车行业资询调查公司j。d。power对世界著名汽车品牌的‘顾客回头率’进行了调查。结果发现，成功品牌很大程度上正在依靠其强大的客户品牌忠诚度维持市场份额。在我国，汽车厂商构建客户品牌忠诚度还处于起步阶段。品牌的建立和维持必须以稳定和持续改进的质量为基础。质量缺陷对品牌的打击是致命xìng的。相反，可靠xìng高使汽车厂商可以开出更高的售价，并获得理想的顾客满意度，同时也能降低保修费用。所以，汽车企业应从战略高度，苦练内功，在研究开发、供应商选择、生产装配、渠道分销、售后服务的整个过程中都对质量进行严格的监控，为顾客提供xìng能优越、xìng价比高的产品。”
赵福全盯着萧宸：“我希望克莱斯勒和旗下的高端豪华品牌能够跟我们天辰汽车进行合作，带动我们的品牌创建。当然，与此同时，我要去天辰汽车决不能仅仅靠着跟克莱斯勒的合资hún日子，我们必须建立自己的优质品牌。虽然克莱斯勒即将成为秦nv士的产业，但那毕竟是一个美国品牌，甚至是美国象征，我们天辰汽车要做的，是真正的自主品牌，能够支撑其华夏汽车在全球汽车产业中重要地位的自主品牌。如果萧先生能同意这两点，我立刻从克莱斯勒辞职，出任天辰汽车ceo和总裁。”
萧宸笑起来，忽然站起身，主动伸出右手：“这正是我需要的。”——
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第033章 振东办，震东办
第033章振东办，震东办
11月1日，京城，天心医yào集团科研中心一号大接待室。
天心集团董事会召开了盛大的新闻发布会，集团董事长苏凝nv士宣布正式成立由天心集团完全控股的全资子公司天辰汽车有限公司。苏凝表示，天心集团总公司将在一年内，分三期投入总计85亿人民币，成立和兴建天辰汽车研究院、天辰科学技术学院、天辰汽车星城生产和组装基地、天辰汽车辽都生产和组装基地，并斟酌选取第三个生产组装基地。按照预期规划，星城基地和辽都基地将分别在明年六月和八月建成投产，届时星城基地将拥有年产15万辆整车的产能，辽都基地将拥有年产20万辆整车的产能。
消息一出，华夏车企顿时震惊，作为华夏医yào界和医yào流通界地航空母舰，在进军网络商务流通行业，并购了阿里巴巴之后，竟然再次跨行业进入汽车制造市场！一个强大如天心集团这样的巨擘忽然搅进有些方兴未艾的华夏汽车制造业来，将会搅起什么样的风làng，现在谁也说不好！
但股市上同时传出新澜风险投资基金表示看好天心进军汽车制造产业，并宣称华夏汽车市场将会在数年时间内快速扩大之后，天心集团股票立时上扬了近13个百分点，天心集团总市值已经达到927亿，折合132亿美元左右。虽然对比美国辉瑞、英国葛兰素史克必成之内动辄一千多亿甚至接近两千亿美金市值的国际医yào巨头而言，天心还算不得强大，但放眼华夏，却是真正的无人可敌。要知道从销售排名第二的东方医yào集团一直到销售排名第六的哈yào集团，五大医yào集团加起来才顶得过一个天心，而这还是去年的成绩，今年天心因为**名声大振，销量也是大增，估计这次恐怕从排名第二一直到排名第十的九个医yào集团加起来才能与天心争风了。
而手中握着大笔资金的赵福全，早已忙得不可开jiāo……
与此同时，不过短短三天之后，也就是11月4日，美国当地时间上午10点，华尔街传来消息：戴姆勒…克莱斯勒正式分道扬镳，戴姆勒集团以80亿美元将旗下克莱斯勒汽车公司全部股权出售给世界著名投资基金新澜投资基金，并不再持有克莱斯勒股份，新澜财团正式成为克莱斯勒新的东家。
又是三天之后，新澜投资基金主席、克莱斯勒汽车公司董事会主席秦沁宣布已经和福特汽车公司达成意向协议，新澜集团将针对收购福特公司旗下著名豪华品牌阿斯顿马丁、捷豹、路虎一事与福特公司进行谈判，目前谈判正在友好的气氛中有条不紊的进行。
美国和世界汽车制造行业再次哗然，当海量记者飞奔底特律，挤进福特公司之后，福特方面终于羞答答地表示：“新澜…克莱斯勒或许是这个世界上最适合接受三大豪华品牌的公司”，并承认“双方正在就三大品牌产权转移的价格进行进一步磋商，相信很快便有好消息传出。”
飞快，真是飞快！仅仅九天之后，浴火重生的克莱斯勒与福特在底特律签署协议，福特汽车公司以30亿美金的价格打包出售阿斯顿马丁、捷豹和路虎三大豪华品牌给克莱斯勒汽车公司，其中，实际上捷豹和路虎才是真正的打包出售，因为这两个品牌的核心技术基本是通用的，没法不打包，真实价格是22亿美金，而阿斯顿马丁的价格是8亿。
这个价格震撼了底特律，震撼了美国，甚至震撼了全球车市，不少大型车企譬如宝马、本田就有不少高管sī下表示“谁也没有料到三大豪华品牌居然被福特如此贱卖”，言下之意是如果早知道这样，他们早就出手了……
但外人又如何知道，这其中还牵涉到美国国内的政治力量博弈和妥协呢？美国三大汽车巨头，最近克莱斯勒一直处于下滑状态——当然通用和福特也下滑，但远没有克莱斯勒下滑得快——美国政fǔ为了平衡和稳定局势，也为了维护美国“车轮子上的国度”的面子，既然有美国人愿意买回克莱斯勒，那自然要大力支持的，但光买回不顶用，还得经营好，恢复往日荣光，所以克莱斯勒和福特“内部”资源重组，美国政fǔ自然也是很支持的，这种事，咱们美国人自己干就是了，你德国人和日本人就少chā手了，不知道谁才是大哥么？
再接下来，又是一个大爆炸的消息：克莱斯勒汽车公司宣布与华夏天辰汽车公司联合成立合资汽车公司，在华夏生产克莱斯勒旗下产品。新合资公司股份华夏天辰汽车占51％，克莱斯勒占49％，由于从福特购入的三大豪华品牌尚需一段时间消化，克莱斯勒旗下首批进入华夏的产品将会是克莱斯勒和道奇品牌，但除道奇蝰蛇跑车之外，由华夏生产的其他产品，都将有别于现有克莱斯勒和道奇品牌在美国和世界其他地区所出售的款式，换句话说：克莱斯勒和道奇将为华夏市场全新打造合适的产品。
车坛地震真是一bō接一bō……——
十一月中旬，叶yù灵的肚子已经tǐng得老高，但萧宸却是到了年底最忙碌的时候。11月13日，他便接到了王昆和李正锋的电话之后，立刻率领国家发改委和政务院振东办的一批同志，乘飞机赶往祥林。
三个xiǎo时以后，祥林省国有企业体制改革模式探讨会上，萧宸以振东办主任的身份，开始就一个新的要求侃侃而谈：“当前，特别是在国企改革中如何认识职工持股以及职工股的地位，是一个亟待破解的课题。对此，我们要深入贯彻党的**三中全会jīng神，推动职工持股制度、职工持股会建设健康发展。
对建立和发展职工持股制度，当前还存在不同的认识，必须加以剖析，从消除思想障碍入手，取得工作的自觉xìng和主动xìng。对这个问题，我认为主要有以下几个方面：
其一，有人认为，提倡职工和劳动者持股，会导致sī有化，引起政权的蜕变。实际上，由于国家仍然牢牢控制着涉及国民经济、国防工业关键企业，职工资本对其它市场化运作企业的介入，加强管理和政策引导，只会对进一步建立和完善社会主义市场经济体制起到积极的促进作用。
其二，有人认为，职工持股是新的‘平均主义、大锅饭’，‘人多了会导致决策难’。在新一轮改制中，我从王昆同志和正锋同志那里了解到，我省许多地方提出‘经营层控股、经营者持大股、职工自愿参股’的模式。实际上往往以上述理由，排斥普通职工参股，或者是经营状况好的企业不让职工参股，经营状况差的企业强制xìng地让职工参股，不断地引起职工集访等突发xìng事件。建国五十年来，通过广大职工的辛勤劳动和智慧，创造了大量的社会财富。这些社会财富是属于全体人民特别是与企业息息相关的企业职工的，在国企改革中绝不能放任少数人以象征xìng的‘出资’，甚至‘无偿地’占有，造就什么‘红sè资本家’。在规范的现代企业制度下，企业的所有权与经营权必须分离，所有者不能直接干涉经营者的日常生产经营权。除了xiǎo公司中采取分散xiǎo（职工）股东持股的模式外，通过职工持股会，反而可以使企业的科学决策与民主决策更好地结合。
其三，有人认为，职工持股份额占企业总股本比例过xiǎo，起不了什么作用。诚然，在一些大型企业里，由于国家股数额巨大，相比之下职工股是微不足道的。但这样的企业从总体上看并不多，只是极xiǎo数。据上世纪九十年代后期，江东省对49家职工持股的股份制企业调查，职工持股份额平均占企业总股本的8。7％。这基本反映了我国前一阶段绝大多数改制企业中的股本构成情况，即职工股本只能按占控股地位的国有股的意志运作。但是，随着企业产权制度改革的继续深化，股份制企业将成为我国工商企业的主要组织形式。当股份制经济发展到一定阶段后，会产生股权泛化现象，出现大量的多元化股权结构的企业。由国家直接控股并运作企业的情况将会减少。那时候，就不能简单地以职工股权占总股本的比例来说明谁控股或股权支配的情况。内部职工股可能会以集中本企业内部职工份额xiǎo的股权，控制运作其他份额大而分散的股权，职工股的地位和作用是不言而喻的。这一点，我们省也应该看到。
其四，有人认为，职工持股会‘打水漂’，担心职工股本金‘血本无归’。职工持股是一种投资行为，这里存在一个机会成本的问题，限于篇幅不展开论述。前提是要把握投资方向，参与好管理，坚持‘职工自愿参股’的原则。
随着国企改革的普遍推开，必然面临企业资源的再分配问题。要不要职工持股，特别是效益好的企业让不让职工持股。不仅仅是改革方式问题，而应当看成是在社会主义制度下，如何走共同富裕道路，实现全面建设xiǎo康社会目标的带方向xìng的重要问题。
再一个，我要强调：建立职工持股制度是国际企业资本结构的通用做法，是市场经济运行的本质特征之一。
西方一些研究现代经济的学者认为，随着工业革命和科技革命的发展，劳动力对产出的贡献，从亚当。斯密时代的90％，下降到本世纪80年代的60％，而且，这种递减趋势还在继续。相反，资金投入对产出贡献的比例则越来越高。长期以来，我国国有企业和集体企业客观上存在着对职工劳动力价格支付不足的情况。通过职工持股，即劳动者以提供劳动力作为基础持有公司的股权，不仅领取工资收入，而且享有部分产权收益，缩xiǎo了货币资本与劳动力资本在投资回报上存在的差距，职工的企业主人地位也能够得到进一步的体现。
美国著名律师路易斯。凯尔索认为，在正常的经济运行中，任何人不仅应通过劳动获取收入，而且还必须通过资本来获取收入。因此，需要一种既能鼓励公平又能促进增长的制度。这种制度必须提供一种使每个人都能同时获得劳动收入和资本收入的结构，从而jī发全体人民的创造jīng神和责任感。50年代中期，凯尔索将自己的理论和设想付诸实践，进行了职工持股改造公司股权结构的实验并取得了成功。目前得到美国工商业界的广泛认同，据统计，美国有数万家企业实行职工持股计划，涉及劳工总数10％以上。从宏观上看，美国的职工持股计划是在解决社会财富分配不公、协调劳资关系、推动经济发展的背景下产生的。
从70年代中期起，职工持股就在西方已引起了广泛关注，美国政fǔ和国会给予了大力支持，并制定了专mén法律，有25个州给予了立法支持。日本在60年代后期开始建立职工持股制度，到1990年，在其全部2719家上市公司中占93。5％的实行了职工持股。之后在欧、亚、非又有50多个国家纷纷仿效，虽然动因和目的不尽相同，但职工持股成了国际化趋势，并成为他们应对经济衰退的一种手段。据美国调查，推行职工持股会制度同时职工参与决策管理的公司，一般比没有实行职工持股会制度的公司利润增长率高出8…11个百分点；职工分享所有权的公司比职工不持股的公司倒闭率低10％。这种职工持股同时参与决策管理的做法与我们的职工持股会是相类似的。在我国优越的社会制度中发展职工持股会，应该说会比西方国家取得更好的成效。这已被我省职工持股会特别是职工持股会的发展事实所初步证明。
然后我要说的是，我们要在改革、改制中积极、稳妥地建立、推进职工持股制度。随着我国加入wto，建立社会主义市场经济体制的步伐在不断加快。在这一过程中，各级地方政fǔ、经济主管部mén、理论界都十分重视劳动者与生产资料结合的问题，特别是针对结合的具体载体，提出了许多有益的见解。
回顾建国之始，广大职工劳动热情空前高涨，其重要原因就是在党的领导下，工人群众包括知识分子通过切身体会，感受到自己已成为新华夏的主人和企业的主人，从而以当家作主的姿态从事工作和生产。这时候，工人阶级的国家主人翁地位与在企事业单位主人翁地位是统一的。但很可惜的是，随着现代经济的发展，我们没有能够很好地总结经验，探索劳动者与生产资料结合的有效实现途径。同时也戴上有sè眼镜，批判和拒绝吸收国外先进的管理思想和管理办法，滞缓了我国经济发展的速度。伴随着国企改革的深入，产权制度改革的推开，从某种角度上讲，工人阶级的‘主人翁’地位变成了‘主人空’。就我国社会主义政治制度而言，如果因推行现代企业制度，而使广大职工转变成仅仅出卖劳动力的雇员，显然是行不通的。
近几年在企业改制中，原企业行政和职�
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