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大国崛起之东方日不落-第154部分
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同时美国人还成功跟中国达成了协议，双方在北美结成了对抗英国的同盟，这才是这次外交成果被视之为胜利的原因，划分领地相对是平等的，谈不上胜利。
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第三百二十九节 云南铁路的经验
只有当地人最了解当地的情况，只有当地人最急当地人之所急。
云南地处偏远之地，既没有大江大河可以通航，铁路公司的干线也无法修到这里，云南人只能靠自己。
起步是步履维艰的，因为云南不但偏僻，关键还多山，是一个高原，别说修运河了，修官道都费劲。云南成立铁路公司的时候，就像山西一样，跟皇家铁路公司联系过，希望能将云南铁路并入主干线，但皇家铁路公司对此根本不感兴趣，因为根本不可能修一条铁路，穿越崇山峻岭登上云贵高原，在这个时代，犹如天方夜谭。
云南人是很气馁的，道路状况让云南长期对外贸易只能通过马帮运输，这大大影响了云南的经济和民生。
云南最大的对外通道，是走南越国的红河水道，南越国并入中国之后，被分为两部，红河以北归广西，红河以南归云南。
云南官府一方面联合广西大力疏通红河航道，一方面围绕红河出口，开始布局铁路。
云南偏僻，道路难行，但物产并不贫瘠，多山的地形造就了多矿的特点，因为造山运动和成矿运动是相伴而生的，云南有金银铜等贵金属矿，还有煤矿和锡矿。
满清时期，由于抱持传统的担心矿徒聚集引起叛乱的观念，限制开矿，又由于日本限制铜出口造成的制钱短缺，满清在云南实行的矿政是官府控制，许可殷实之家开矿，但对矿山严格监督，不但对矿山的工人数量、产量进行控制，对矿山的产出也进行统一收购，这叫“官买余铜”政策﹐矿主缴纳了20％铜课外﹐余铜由官府强制收购。由于官府给的价钱太低，引起投资减少，为了扩大开矿，准许矿山有10％的铜自行卖给铸钱局﹐称“通商铜”﹐有的厂准卖20％。但这种限制，造成大量私采私售行为，很难杜绝，因为许多私矿都是权贵经营的。
大周鼓励开矿，商人申请执照就可以开矿，云南铜矿产量激增，满清时期云南就是中国最大的铜矿产地，每年产铜八九百万斤。大周一直没有废除制钱，以前是银钱本位，现在可以说是金钱本位，只要制钱流通，铜就是钱。所以云南铜矿是十分有利可图的，最大的成本是运输。
鼓励开矿政策，培养了一大批云南的矿业资本，为了提高自己矿山的产量，他们引入了许多新技术，蒸汽机在矿区快速普及，这又让云南的机器产业开始诞生，大规模生产蒸汽机的工厂还没出现，可大量生产零部件的大作坊出现了，机械水平的提高，又让他们革新了大量采矿机器，云南的技术水平并不低。
有资本，有技术，就让他们拥有突破地理限制的基础条件。
辅之以合适的政策，是能够产生超乎想象的结果的。
云南省的办法并没有超出这个时代，官府得到了批准商业公司的权力之后，并没有滥用这些权力，而是加以引导。这种股份制商业公司是有特权的，不但可以发行股份，还可以发行债券，这会让融资渠道和成本大大降低，关键是风险会大大降低，以前大家合伙或者独资开矿，万一运气不好，开了一个废矿，殷实之家基本上也就破落了。如果是股份公司就不一样了，投入多少钱，赔了就赔了，不会波及其他产业，不会因为矿山欠下的债务，让东家卖房子卖地来赔。
所以大量的矿主希望官府批准他们成立矿业特许公司，官府利用了矿主们的这种需求，向他们提要求，可以特许他们成立商业股份公司，但他们必须同时成立铁路公司。
因此云南的矿业公司跟铁路公司其实是一家公司，全名是云南路矿公司，由几十家大矿主联合创办，投资百万贯，发行债券两百万贯。
其实路和矿的利益，在云南是高度一致的，矿业公司向扩大利益，光靠提高产量已经很有限了，最大的阻碍并不是生产技术，也不是资本，而是交通运输。
路和矿在修建技术上，同样有共通之处，开矿需要大量的工程技术人才，修路同样需要这些人才。
矿主们派出他们经验丰富的建筑师开辟道路，用开矿的爆破技术开山修路，一条条铁路从他们的矿山通过元江（红河），之后才是通往省城和县城。云南路矿公司的铁路修建，一开始不显山不漏水，可几年下来就成了气候，云南的铜矿分布在七十余县中，这些矿区短途铁路渐渐连成了网络。
这种铁路网，当然不能跟后世的铁路网相提并论，粗陋不堪。因为无法解决一些翻山越岭的问题，钻山隧道成本太高，在大多数翻山铁路上，采取的甚至是用钢丝牵引的办法，上山用蒸汽动力牵引，下山利用坡度降落。但它终于解决了一个基本运输问题，最后这些非常规断线，汇聚到一个个集散地，这些集散地位于平谷或者河边，最后对汇聚到元江上。
云南铁路让周琅看到的不是技术的力量，也不是资本的运作方式，而是地方修建铁路的意愿。跟后世一样，地方上修铁路的动力往往更大，各省都往铁路总公司跑，去游说。
地方办铁路的意愿比皇家铁路公司强，因为地方上希望用铁路改善本地交通情况，皇家铁路公司更愿意在发达地区修铁路，而发达地区之所以发达，往往是因为本地交通情况本来就比较好，已经形成了顽固的交通利益链。
靠地方上改善交通，却力量不足，毕竟地方上的铁路公司，经营范围是受到限制的。
这种限制不是周琅给他们的限制，而是特许权制度引起的，特许权制度，是照搬西方的制度，西方的特许权都是有地域限制的，比如东印度公司就只能在印度经营，英格兰银行只能在伦敦周边发行纸币等等。皇家公司的特许权是国家级别的，覆盖全国范围，周琅后来给地方下放权力，目的本来不是为了让他们跟中央争权，所以默认和接受这种地区划分。现在看来，其实没有必要。商业上的事情，限制还是要少一些。
地方政府在特许权发放上，无法跟中央竞争，引起地方商业公司也就无法跟中央商业公司竞争。皇家铁路公司就有恃无恐，反正就算云南的铁路修的再好，也无法影响他们。云南人就是在希望把铁路修到外面，也只能在本地修。
彻底更改特许权制度没有必要，让地方跟中央权力相等后果无法预料，但可以开一个口子，周琅决定重新解释一下地方商业特许权的概念，解释权反正在朝廷手里，在皇帝手里。他可以重新解释，重新赋予这些权力新的概念。
周琅的解释是，允许特许权转让、合并，允许授予外地公司特许权。
这个解释意义重大，这意味着云南人如果想把铁路修到广西去，就有了解决途径，他们可以游说广西官府授予云南路矿公司特许权，他们也可以收购广西的铁路公司获得特许权，还可以通过跟广西铁路公司合并，得到特许权。
这意味着地方铁路公司可以通过跟其他地方的同类公司合并，从而将经营地域扩大到本省之外。
对特许权的新解释下发到各省，瞬间让资本市场爆发了，各省的特许公司，不管有没有业绩，股价纷纷上扬。原因很简单，他们手持的特许权成了可以交易的资本，即便本地公司无力经营，还可以出售谋利；与此同时，输了跟江北运河公司官司的皇家铁路公司股价、债券纷纷大跌，因为这样一家公司的特许权力不再是独一无二的了，地方铁路工业已经可以通过合并来进行跨省铁路经营业务，皇家铁路公司糟糕的业绩，吃到了苦果。
金融市场就是这样，蝴蝶翅膀引起风暴在别的行业只是一个警示人的哲理，在这里则是血淋淋的现实。
皇家铁路公司倒闭倒也不至于，但他们的压力马上就大了起来，不敢在慢吞吞的进行风险控制，必须尽快抢占市场了。
因为皇帝刚刚重新解释了地方特许权含义，就有多家铁路公司合并，而且都是在各地地方官府的推动下完成的，云贵两省的路矿公司迅速合并，云贵归一个总督管辖，贵州也需要出海口，最近的就是走云南，通过红河出海。
不在一个总督辖区的，山陕铁路公司也进行了合并，因为在中亚经商的晋商也很多，山陕商业势力又一向同气连枝，在许多地方的会馆都是合办，称山陕会馆。两地经营铁路业务的资本，关系十分密切，因此很快就促成了跨辖区的铁路合并。晋商需要通过西安获得进入中亚的铁路通道，陕商也希望通过陕西进入草原发展。
最让皇家铁路公司惊恐的是，江北运河阻挡了铁路公司南下之后，非但没有远离铁路业务，反而开始谋求杀入铁路行业，已经开始跟江苏、山东等省的铁路公司洽谈出售铁路特许权之事，如果他们从这些地方铁路公司手里买下铁路许可，那么运河公司反倒要杀入北方市场了。
皇家铁路公司迅速采取各种针对措施，但他们的措施让周琅非常不满，真的开始考虑要撤出皇家铁路公司的投资，并且收回铁路公司的皇家冠名！
因为这家公司做的出格了，他们采取的措施把垄断权力运用到了极致。
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第三百三十节 商战和商业文化
皇家铁路公司采取的措施是，禁止山陕铁路公司的火车，直接开上他们的铁轨。
这个消息瞬间让刚刚合并的山陕铁路公司股价下降了一小半，基本上就跟合并之前的山西铁路公司一个市值，整整跌去了一个陕西铁路公司。
陕西和山西两省的运输，对铁路的依赖很大，所以两省格外关心铁路建设。两省都有势力强大的商帮，工农业实力都不行，但商业势力强大。
晋商依赖皇家铁路公司的张库铁路跟俄国人做生意，陕商依赖西北铁路跟中亚做生意，之前两家地方铁路公司的业务不多，跟皇家铁路公司也有协议，皇家铁路公司的火车可以在地方铁路上运行，地方铁路公司的火车也可以在皇家铁路公司的铁路上跑，双方按照车次差额定期结算。现在皇家铁路公司等于撕毁了这个协议，目的就是打压两家公司，将地方铁路网跟自己的铁路网联系切断。阻止这些公司打造自己的铁路网。
由于山陕两省过于依赖皇家铁路公司的干线，他们不得不退让，跟皇家铁路公司签订了协议，不再打造两省自己的铁路线路，而是将连接两省铁路的线路，交由皇家铁路公司来修建。
另外皇家铁路公司的其他铁路计划也相继推出，不再考虑到盈利和财务压力，发行大笔债券，大肆扩张。
首要的是在东北，因为东北三省由于人口稀少，一直都作为一个独立的政治单元，设一个辽东总督管辖，辽东总督区也合并了三省铁路公司，决心营建自己的铁路干线，从宁古塔一路南下到锦州，途径沈阳等重镇，几乎在一条直线上，并且跟河北铁路公司谈判，希望将双方铁路线连通。
对此皇家铁路公司，一面利用自己的授权，决定在东北修建铁路，一方面又利用垄断地位威胁河北铁路公司，现在河北出海港口大多数货物，都是从蒙古、山西方向运来，走的都是皇家铁路公司的线路，东北能提供的货物不过是一些粮食，蒙古的皮毛、山西的煤炭，现在才是最大宗商品，断了货源，对河北影响很大，而且河北铁路公司的货物很多都是走皇家铁路公司出口俄国，权衡利弊之下，他们决定放弃跟东北铁路合作，不允许对方的铁路接入河北铁路网，利用河北的港口出口。
这让辽东铁路公司迫不得己，只能开辟本省港口，改为营建大连，因为只有大连的港口是不冻港，辽河河口附近的港口，每年都会冰封。
皇家铁路公司的南下战略也重新开启，但放弃了在运河沿线跟运河公司冲突，而是深入内陆，从北平（北京）经保定、正定（石家庄）、归德、大名通到徐州，从徐州经凤阳往南通到江宁（南京）。
因为运河公司已经得到了江苏铁路公司的铁路修建权力，不是买来的，而是租借来的，江苏铁路公司不打算修建自己的铁路了，成了一家收取租金的皮包公司，不过他们也收不了几年，因为授权都是有期限的，国家级的授权是十五年，地方商业公司的特许权只有十年。
各路势力杀入铁路领域，用尽各种手段进行搏杀，之前是运河公司顽固守旧，让周琅不满意，现在反而是之前的受打压着皇家铁路公司成了打压别人的人，商业中的好恶转化之快，让人无所适从。
周琅感情上一开始恼恨，但很快他就接受了，草莽时期的商业发展不就是这样吗，没有规矩，无所不用其极。最终赢者通吃，输者出局，优胜劣汰，这不正是商业的本质？
他一直推动的商业时代竟然就此不期而至，却让周琅一时间有些无所适从，这些恶劣的商业资本，会运用自己的能量，突破道德的底线，在商业原始时代，做出挑战各种传统道德的劣迹，然后在各种势力的博弈之下，开始约束自己，形成各种规范，最终诞生出一个良好的商业文化，这是任何国家都必须经历的时代，强行约束，扼杀了这股野蛮，也就断送了从野蛮中诞生出文明的可能性。
周琅虽然接受了这种野蛮的厮杀状态，不打算过早用强权予以干涉，但他还是决定从这股原始商业资本中抽身，鬼知道这些人会做出什么天怒人怨的事情，他的名声不能被这些人利用，伊丽莎白可以资助海盗，那是英国人的德性，他是一个大国的君王，周琅至少比英国国王更要脸。
于是周琅召见了皇家铁路公司的董事会主席，告诉他们，皇室将从铁路公司撤股，并收回皇家冠名，要他们尽早做好准备。
对方顿时面如死灰，皇家铁路公司目前在亏损状态下还能大肆扩张，靠的就是皇帝的名头，皇帝要撤股，还要收回冠名权。
作为一家普通的商业公司，他们的财务状况几乎要破产，可以想象，一旦皇帝撤股和收回冠名权的消息披露，公司的股价马上就会爆跌，债券会被抛售，发行新债将无人问津，公司甚至无法为债务支付利息，之后资金链断裂，宣布破产清算。
铁路公司主席马上回去开会，大股东们马上惊慌了，作为大股东，尤其是可以进入董事会的大股东，他们是无法随意出售股份的，必须要做出说明，所以他们觉得自己的家产可能会因为皇帝的撤股而破产，经过连续三天不间断的关门会议，他们做出了一些列决定。
他们请求皇帝撤股延迟一个月，然后他们马上开始发行新的债券，名义是要修建新的铁路，实际上则是为了为渡过难关筹集现金。他们发行了300万金两债券，哪怕引起债券价格下跌，利息升到了9厘，还是无无返顾的批发给了各大金融集团。
手握300万金两现金，让他们在目前的亏损状态下，可以坚持一年，然后停止大量的高投入施工，尽量开源节流，将目前的资产尽可能盘活，尽量争取在一年时间之内，达到财务平衡。
一个月后，周琅宣布撤出铁路公司股份，并取消铁路公司的皇家冠名，铁路公司更名为全国铁路公司，瞬间股价爆跌三成以上，债券无人问津，到处都是抛售铁路债券的，还波及到了其他公司的股票和债券，毕竟相比全国铁路公司，各省铁路公司的财务状况只是更差，不会更好。
一时间大量铁路公司陷入危机，甚至破产的境地，拖累大量持有铁路公司债券的金融机构跟着步入危机，一场金融危机陡然而至。其实这也是必然的事情，大量商业公司这几年密集开办，金融市场上的泡沫很大，危机是迟早的事情。
周琅也没想到影响会这么大，于是立刻着手救市。但救市不是大水漫灌一般的撒钱，而是用政策引导和针对性救济。甚至危机本身就是一种改革的良机，他借此整顿金融体系。
中国金融体系这些年野蛮滋长，主要形态还是那三种，钱庄、当铺和新兴的票号，钱庄以货币汇兑业务为主，当铺做的是抵押贷款，票号做异地汇款业务，但三种金融机构，都持有大量可以方便变现的信用证券，因为他们手里都有大量的积压资金，单纯存在金库，是十分浪费的，股票和债券的利息是一笔额外的收入。可是一遇到金融危机，他们就首当其冲，尤其是大家投入股票、债券的资金都不是自有，大多都是客户的资金，马上资不抵债。
钱庄、当铺和票号跟西方银行有什么不同？其实没有什么本质的不同，西方银行的金融手段更多一些，但做的无非也是货币兑换、贷款和汇兑的业务，但他们在风险控制方面，更加严格，这才是最本质的区别。而且由于一些法国人开办的银行，在江南地区已经出现，中国本地的金融机构，也已经开始大量开展存款业务，不管是钱庄、当铺还是票号，都已经退出了有偿存款业务，跟法国人的银行争夺民间资金。
可以说本质上的区别极小，但由于缺乏风险意识，中国金融机构扩张更加盲目，一两万资本开一家钱庄，他们就敢发出几十万两的庄票，不顾自己的规模，能做多大的生意，就做多大的生意。经济良好的时候，他们扩张极快，经济危机时候，他们破产的也快。
伍秉鉴管理的公行一直都是管理这些金融机构的央行，周琅找到他，向他提出了几个原则，公行可以对破产机构进行清算和救济，资不抵债的小钱业，让他破产清算，收回执照，大的，经营良好的给予资助，让其继续营业。同时让他们商议出一个风险控制的规范，公行定期进行查账监督，不能让他们野蛮生长了。
国家对公行的致支持则是，允许他们超发大量纸币，必要时刻可以停止兑付黄金，等度过这次危机之后，在恢复跟黄金的兑换。
金融危机对金融机构的意义就在于，促进他们成长，这也不是什么了不得的事情，没有必要过于惧怕。
在公行平稳有力的措施之下，市面虽然萧条，但并没有失去控制，有序的缓慢恢复，挤出了泡沫之后，也许更加健康。
就在中国因为铁路问题引发经济危机的时候，皇太子率领的庞大舰队也到了美洲，开始对美洲这块富庶的海外领土，进行管控，结果会发生美国独立战争那样的内战，还是平稳的完成控制，实行州县制改革，谁也不知道。
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第三百三十一节 迎驾
信船抵达美洲，要比大舰队抵达早三个月。
在巨额海贸利益的吸引下，这些年中国的造船能力越来越强，不仅仅是造船厂规模上的扩大，也不是产量的扩大，技术上同样在狂飙突进。
中国人制造海船的根基，比任何国家都更雄厚，有一些技术很早就站在了帆船的巅峰，即便西方挤入传入，也无法淘汰这些技术，比如硬帆技术，西方人可以坚持自己的软帆，但无法让中国人接受，中国继续使用硬帆，葡萄牙人结合硬帆打造的老闸船就是一个例子，船体技术完全采用西方技术，风帆却使用中国硬帆，足以说明硬帆至少不比西方风帆差。
另一项技术，则是西方人直到钢铁船时代才引入的，那就是水密隔舱技术。因为水密隔舱大大增加了商船的安全性，让中国商人可以在船体更加淡薄的情况下，获取海运的安全，因此中国船体较轻，吃水更浅。法国船也有类似的特征，吃水浅，就跑的快。但法国人是以牺牲船体安全性为代价做到这点的，因此法国軍舰跟英国軍舰正面硬战往往不敌，甚至在海商的抗风浪能力都更差。
中国工匠们结合西方一些理念，在商船上继续保留水密隔舱技术，保持船体更轻特点的同时，不断增大船体，改变传统的长宽比例，同时增加更多的风帆，目的是为了追求速度，在海商运输，跑得更快的，当然更快收回成本。
于是出现了一种船体细长，长宽比可以达到6比1以上，在500吨级的商船上，加装了五道桅杆，吃水浅的几乎贴着水面航行，速度极快，比传统帆船几乎提高了一倍。早期这种船设计出来，是往欧洲运送茶叶的，抵达伦敦的时间缩短到了三个月。
由于船体细长、速度快，渐渐获得了飞鱼船的名字，跟西方的飞剪船在原理上颇多相同之处，不过飞剪船还没有出现。飞剪船是利用空心船首，让船的浮力更强，吃水更浅，而水密舱技术，几乎让船底全都是空心的。飞剪船采取流行性设计，减少上层结构获得稳定性，这些特征也已经在飞鱼船上出现，这是经过中西造船工匠反复修改的结果。甚至不能称之为一种中国船，而是中西技术结合的产物。
这种船一出现，就获得了市场的认可，在运茶行业普遍推广开来。现在已经被西方国家接受，不过他们建造的飞鱼船跟中国也有区别，他们改装软�
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