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大国崛起之东方日不落-第210部分
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俾斯麦觉得这是一个十分理想的，战略契机。如果奥地利开始跟希腊争夺巴尔干，那么将来普鲁士排挤奥地利的战争中，希腊就是一个只得拉拢的对象。而希腊背后则站着强大的中国，可以说联合希腊打击奥地利，胜算极大。
在打击奥地利之前，必须先解决俄国这个后患，俾斯麦必须在复杂的矛盾乱麻中，找到那根既让普鲁士、奥地利拥有较为宽松的国际条件跟俄国作战，又不至于让中国和英国这样的大国卷入的线索。
俾斯麦苦思了许久，有一日他突然在街头看到一个俄国人和一个奥斯曼人打架，他的脑子豁然闪现出了一个灵感。
他马上反应到，俄国跟奥斯曼这两个对战争相对不够谨慎的国家，也许才是他需要的那种国际环境的契机。
他需要一场俄国跟奥斯曼帝国之间的战争！
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第四百五十七节 俾斯麦开始行动
也是因为国力弱，作为普鲁士的外交官，俾斯麦才需要如此小心翼翼的寻找到一个对普鲁士最有力的时机，而英国和中国这样的大帝国，他们随时能够创造时机，不是时机也是时机。
普鲁士是小国，如飘零的树叶，想去往想去的地方，就得耐心的等待那股他们想要的清风到来，然后努力的迎风飘荡；而中英是他们本身就是大树，那大风就是他们扭动身躯招来的。
俄国和奥斯曼帝国，现在又接壤了，以这两国的历史仇恨和民族矛盾，一场战争是迟早都要打起来的。
野心勃勃的沙皇，又在黑海地区建立了海军，不知道是不是出于傲慢，中国并没有对俄国在黑海建立海军表示什么态度。
凡是在黑海地区的海军力量，都会跟奥斯曼帝国有或多或少的矛盾，因为那两道关键位置的海峡。
中国有，俄国有，奥地利也有。
而且这些年中国联合奥地利多次向奥斯曼帝国施压，双方签订了许多相关条约，虽然依然没有争取到海军的自由过境权，但商船的自由过境权已经取得，奥斯曼帝国在有英国强力支持的情况下，一次一次拒绝中奥两国提出的军舰通行权。
在俾斯麦看来，这绝对是奥斯曼帝国的战略失误，作为一个小国，他们事实上是在保卫他们能力之外的东西，而且这种东西已经带不来任何经济利益。作为一个海军力量已经非常衰落的国家，奥斯曼帝国掌控海峡并不能带给自己足够的海权优势。海峡只能成为黑海国家头上的一道紧箍，当年英国宣布执行海峡法案，试图控制英吉利海峡的时候，还跟荷兰爆发过多次海战。奥斯曼帝国却要面对中国，奥地利和俄国这样单独拿出来一个都比他强大的多的国家。
如果单独一个俄国，奥斯曼帝国的坚持还有战略意义，因为这至少能保证俄国的黑海舰队不至于从海峡通过袭击奥斯曼帝国其他地区的沿海，更不至于突袭伊斯坦布尔。
但现在他们面对的还有一个中国，中国在奥斯曼帝国另一边已经取得了地中海东部的制海权，连英国都无法在这里立足，奥斯曼帝国坚持的也只是一个伊斯坦布尔的心理安慰。一旦爆发战争，中国其实并不需要直接从海上突袭他们的首都。而且以现在的军事技术来看，从海商攻占要塞防御的城市是不合理的。
如果是俾斯麦，他可能会选择彻底开放海峡。然后在海峡两岸，尤其是那条宽度还不及一条河流的博斯普鲁斯海峡两岸，设置严密防守的要塞群，这是世界上少有的，可以用陆权控制海权的地方。
如果奥斯曼帝国愿意冒着开罪英国的风险，那战略形势会更有利，他们大可以宣布海峡与所有黑海国家分享，这样站在海峡背后的黑海国家，就会支持奥斯曼帝国，成为奥斯曼帝国阻挡地中海地区势力的坚强后盾，因为此时阻止地中海国家势力向黑海渗透，成了奥斯曼帝国跟黑海国家的共同利益了。
如果不愿意也不敢得罪英国，那就干脆宣布海峡为公海水道，允许任何性质的船舶通过，这样英法军舰也可以在这里畅通无阻，黑海国家会从海峡进出地中海，这时候进入地中海的海洋力量，将与英法等地中海霸权在地中海争夺，冲突的中心将远离奥斯曼帝国。而地中海国家强势的话，冲突的中心又会进入黑海，同样跟奥斯曼帝国没有关系。
可是奥斯曼帝国仅仅因为担心进出地中海的黑海国家，有威胁到伊斯坦布尔的安全，就牢牢锁住这条海峡，这等于提英国或者法国捂住了一个盖在黑海这口热锅上的盖子。作为一个贫弱的帝国，奥斯曼帝国不改把这种容易爆炸的盖子握在自己手里。
当然如果他们是一个强权国家的话，比如中国控制了这里，就是在海峡上收税，别人也只能就范，可惜他们是一个弱国，一个没有海洋话语权的弱国，却不愿意守在陆地上，偏偏要在海洋上跟海权国家对抗。
过去俄国跟奥斯曼帝国的冲突，都是因为海峡控制权而起，英美每次都支持了奥斯曼帝国。
跟过去不一样的是，现在中国取代俄国，成为了黑海地区最大的海权国家，而且中国人已经在东地中海占有优势，他们在黑海甚至没有设立强大的舰队，只有一些小型舰队，用于稽查走私，这种情况下，他们并没有进入地中海的动机，反而是要从地中海进入黑海。
东地中海已经是中国海的情况下，英国人限制俄国进入这里的动机也不会太强烈，甚至有可能通过鼓励俄国进入东地中海来跟中国加深矛盾。
这样俄国跟奥斯曼帝国之间的战争，英国有可能保持中立，中国虽然没有进入地中海的战略需求，但中国却有让自己的地中海舰队进入黑海的需求，这海峡通行权上，他们短暂的跟俄国保持了一致。
此时的矛盾会变得十分复杂，因为中国跟奥斯曼帝国开战，英国会支持奥斯曼帝国，中国跟俄国开战，英国会支持俄国，在中英全歼竞争的大背景下，英国一定会支持中国的敌人，但要是俄国跟奥斯曼帝国开战的情况下，英国处于维持跟这两大国的同盟关系，反而只能保持中立。
那么要是中国跟俄国结盟，共同进攻奥斯曼帝国，英国的选择同样是跟中俄开战，因为英国的目的是封锁黑海，对俄国可以放行，但能封锁更好，对中国则是一定要封锁的。否则让中国在黑海建立一直舰队，跟地中海舰队联合起来，那就更危险了。建立舰队不是说说那么简单，一支舰队需要庞大的后勤保障，尤其是蒸汽铁甲舰时代的后勤保证，更是需要一整套工业体系的支撑，这种条件就限制了中国在东地中海的部署，而黑海沿岸已经是中国领土了，这里也已经打造出了维持蒸汽战舰的工业体系，所以中国一旦进入黑海，比俄国进入地中海更加危险。
不过俾斯麦认为，中国联合俄国的可能性很小，因为目前俄国跟中国并没有签署和平协议，理论上他们还处于战争状态，在不解决这个法律问题之前，他们不可能签署公开的同盟条约，中国跟俄国的矛盾也很大，让他们不太可能跟俄国结盟。
这样战争规模就会变得很小，俄国跟奥斯曼之间的战争，就有可能将两个大国都排除在外。
奥地利此时的选择至关重要，奥地利同样有海峡通行权的需求，那么他们就有跟俄国结盟打击奥斯曼帝国的可能，而且奥地利也可以通过这个机会，向巴尔干半岛扩张。同时奥地利也有跟奥斯曼帝国结盟，对抗俄国的可能。因为奥地利始终无法接受被俄国夺走加利西亚和利沃夫等奥属波兰的结果，他们一直在进行反俄的外交行动。
如果操作得当，这就会是一场普奥联合奥斯曼帝国，攻击俄国，同时又能将中英两大强权排斥在外的战争。以普奥两国的国力，联合对抗俄国，取胜的概率是极大的。
至于中英两大强权，这时候就需要普鲁士极力拉拢，争取让他们在不参战的情况下，都能对普鲁士有所支持，因为俾斯麦判断，即便是战场取胜之后，根据现代形成的国际外交关系，大国即便不参加战争，最后也会通过外交进行干涉，中英两强不可能不参与，如果能让他们支持，在战后的谈判中，普鲁士也更容易确保自己的利益。
其中最后一个障碍是法国，让法国直接支持普鲁士在波兰扩张，甚至让法国接受普鲁士统一北德意志，都不是法国愿意接受的，法国肯定是反对方，必须拉拢英国，以及在对俄的共同立场上和奥地利结成的同盟，才能迫使法国接受这个结果。
战略计划到这里，俾斯麦觉得思路已经成熟了，他决定开始行动。
拉拢中国，他的基本思路已经有了。
中国希望的是削弱俄国，最大程度的削弱俄国，这一点上跟普鲁士的利益是一致的。
但英国的利益永远是保持大陆平衡，就不可能接受俄国被削弱的太过分，如何能起到削弱俄国的作用，又不至让英国法对，或者说如何让中国确信支持普鲁士能帮他们削弱俄国，成为能否拉拢中国的关键。
回到中国京城之后，俾斯麦开始跟中国外交机构接触，他先以非正式的态度跟中国理藩院掌院讨论关于俄国的问题，一方面是试探中国的态度，一方面是为日后的同盟建立基础。
在非正式的讨论中，俾斯麦假设了多种情况，他询问如果普鲁士跟俄国爆发战争，中国是否会参战，掌院表示可能性不大，俾斯麦又询问俄国与奥斯曼帝国爆发战争，中国是否会参战，参战的话会支持谁，掌院犹豫了一番，认为可能会保持中立，这跟俾斯麦的判断是相符的，因为中国跟奥斯曼和俄国的关系都十分复杂，越是复杂的事务，就越难当机立断。
俾斯麦又问如果中国跟俄国发生了战争，希望普鲁士站在什么立场。但中国外交官拒绝回答这个问题，表示中国是一个爱好和平的国家，不希望跟任何国家发生战争。同时在其他国家之间的战争中，会尽量保持中立。
中国不需要普鲁士的帮助，这对俾斯麦是相当打击的，但他明白这是一个现实，反而坚定了他统一德意志的信念，只有一个统一的德意志民族，才有资格跟这些超级强权坐在平等的地位的谈话。
不过中国外交官对跟普鲁士建立更加紧密的关系，还是非常热心的，这种关系主要包括修建更多的铁路，将两国联系的更加紧密，以及相互合作确保铁路穿越中东欧期间的安全。
俾斯麦很清楚，中国的战略方向是英国，英国在四处拉拢帮手对抗中国，中国何尝不是在英国周边建立合作伙伴限制英国呢，中国为什么保持跟法国紧密的关系，最大的原因就是对抗英国，也希望能加强对普鲁士的影响力，还是为了限制英国在欧洲大陆的影响力。
俾斯麦知道，跟中国建立一个紧密的合作关系，就是普鲁士对中国最大的价值。
根据这一点，他开始规划起来。
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第四百五十八节 中普自由过境协定
其实最直接的办法，就是建立一个关税同盟，让中国和普鲁士的的货物可以自由流通，就好像普鲁士和北德意志地区几十个邦国之间建立的关税同盟一样，这会大大加强中国商品在中欧地区的贸易优势，而且普鲁士跨越波罗的海和北海的地理，也是相当重要的，让中国商品从这里更快速的出口英国、法国北部地区以及北欧地区。
但建立这样一个同盟很不现实，不管是普鲁士，还是中国，其实都不可能接受。根据普鲁士跟北德意志邦国之间的协定，这个关税同盟虽然是由普鲁士主导的，但并不是说被普鲁士控制的。
而是各方派遣人员组成的一个独立机构，这个关税机构管理各加盟国的关税，税收根据比例最后分配给各加盟国。让中国跟普鲁士之间建立这样一个同盟，普鲁士会担心主权受到侵犯，中国又不可能接受跟普鲁士这样一个小国组建一个共管的机构，因为汉堡可以把自己的海关跟普鲁士一起管理，中国不可能将自己的海关跟普鲁士人一起管理。
所以关税同盟是不可能建立起来的，那就只能通过铁路将两国经济往来更快速的连通起来，铁路目前基本上建好。普鲁士控制波兰期间，主要出于军事考虑，建造了普鲁士跟波兰之间的铁路。波德平原上建铁路的难度实在是太小了，因此这些铁路不但建的快，而且成本低，很快就形成了密集的网络。
中国的铁路，经过波兰进入普鲁士境内，运输上不存在任何困难，而且因为跟中国铁路沟通的关系，波兰境内的铁路，甚至采用的是中国标准，用的是两米宽的标准轨道，而普鲁士许多铁路采用的则是英国标准。
俾斯麦可以允许修改一些铁路标准，让华沙通往东普鲁士和汉堡的两条铁路线，都改为中国标准，这样铁路就不用换车，一路可以通往波罗的海和北海。
但这并不足以加强中国跟普鲁士的联系。不能建立更紧密的关税同盟，仅仅修改铁路线又过于薄弱。俾斯麦决定跟中国之间建立一个自由通行的协议，火车跨境运输过程，一个受阻于不同的轨道标准，另一个受阻于不同国家之间的法律和管辖权问题。
每通过一个行政区，都要停车接受检查，甚至卸车检查，重新包装，然后装车。这大大影响了运输效率，加大了运输成本。
但德意志关税同盟建立之后，就解决了这个问题，甚至建立关税同盟的最大动机，就是统一贸易运输问题，关税的收入只是次要的，尤其是对普鲁士这样的大国来说，关税收入并不是最大的收入，本国生产的提高，才是最大的财富来源。
不能跟中国之间建立关税同盟，但可以建立一个交通运输同盟，可以给予中国铁路自由过境普鲁士的权力，当然如果能得到对等的权力，对普鲁士甚至整个德意志关税同盟来说，都是极大的利好消息，这会大大提高北德意志在跟中国贸易上的优势。
谁能把东西卖给中国，谁就能发财，这已经是一个共识。所以俾斯麦认为，他说服普鲁士国王以及德意志关税同盟都不是什么难题。不过中国未必会答应，因为中国的体量是整个德意志的十倍，他们如果不愿意对等的接受德意志的火车自由在中国通行，那么也是可以理解的，假如在这种情况下，俾斯麦愿意做出单方面让步，就让中国的火车通行在普鲁士的铁路上，要说服普鲁士国王和议会接受这一点并不容易，因为这还牵扯到一个民族尊严问题，要说服北德意志关税同盟就更难了。
不过俾斯麦认为这值得去努力，一旦跟中国建立了自由通行的协定，就足以让中国跟普鲁士保持更紧密的关系，从而在对俄问题上支持普鲁士。
接下来就是英国了，此时就出现了一个新的问题，一旦跟中国走进，就意味着跟英国的疏远。要拉拢英国在对俄问题上支持普鲁士，困难就会增大，尤其是在英国已经开始将保证俄国一定程度上的强大，看作是制衡中国的最大外交手段的情况下。
所以俾斯麦决定在不挑战英国这一态度的前提下，采用对俄国克制的态度，从而得到英国的支持。如果普鲁士跟奥地利联合击败了俄国，普鲁士愿意保持最大程度的克制，不去过分瓜分俄国领土，相信足以让英国至此普鲁士。要让英国从一开始就保持沉默，那普鲁士就需要从一开始就向英国表明这种态度，告诉英国人，普鲁士对俄国领土没有兴趣，只是谋求收复本该属于普鲁士的利益。
计划完成之后，俾斯麦正式跟中国外交部门进行沟通，先提出设想，对方很感兴趣，然后双方根据这样的设想进行更加详细的谈判。
果然如俾斯麦猜测的那样，中国外交部门不能接受德国的火车在中国的铁路网上通行，他们担心德国人利用这种权力进行走私。这只是一个借口，还是感觉到了不平衡。中国这些年修建的铁路太庞大了，短短二十年间，铁路修建了十五万公里，每个省都通了铁路，德国的铁路才几千公里而已，让德国人跟中国权力对等，明显等于向德国人白白开放了中国的铁路网，中国才有几辆车能在德国铁路上运行？
既然早就猜到了这一点，俾斯麦当然早就想好了解决办法，他准备了三套方案。
结果第二套方案，就得到了中国人的认可。
德国不要求中国开放所有铁路线，只局限在一条从德国通往中国的铁路线上，俾斯麦要求的，正是他从德国乘坐火车赶来的那条线路，从柏林可以直达江宁府。但中国要求，不能只是普鲁士的铁路，他希望中国的火车能够在整个德意志关税同盟的铁路网上通行。
这一点俾斯麦也答应了。他已经做好了，中国不接受的情况下，单方面向中国开放通行权的打算，但中国人有时候挺好说话的，大概是文化背景下的世界观不同，让他们对利益的认识和西方人不太一样。中国人在外交谈判中，既不像英国人那么执拗的讲求对等关系，他们往往将自己摆在交给的位置上，但也不像英国人那样，把每一笔账都算的清清楚楚，恨不能把每一个便士的利益都写进条约中。因此有时候跟中国人的谈判，明明感觉到不舒服，但中国人就是要坚持，有时候又明显发现自己占了些便宜，中国人又不在乎。
按照中国人的说法，这叫凡事留一线，不把事情做绝。
所以出现现在的情况也是可以理解的，按照具体的利益，中国开放了一条上万公里的铁路线，而德意志关税同盟地区开放的不到一万公里，但按照权力上来说，是中国用自己一条铁路的权力，换取了德意志地区三十多个国家的铁路开放，两国都有能够接受的理由。
权力问题划分清楚后，就是法律问题，如何保证中国的火车在德意志的铁路上，以及德意志的火车在中国的铁路上更加便利的通行，减少停车检查和频繁的过关流程。
俾斯麦建议是建立一个共管的，类似关税同盟那样的统一机构，管理这条铁路上的通关问题。中国的火车，进入德意志地区后，只要不在沿途停靠卸载货物，就不需要接受检查，至于卸下的货物，则由海关部门进行通关、课税等正常管理，同理，德意志的火车在中国的铁路上也如此办理。
在这个管理机构设置上，俾斯麦建立最好能够贴近民间，不要带有太强烈的政治色彩，这一点中国也打赢了，倒不是屈就德国，而是中国在对商业的管理中，一直遗留着大量民间自治的传统。王朝时代是官不与民争利的思想作祟，同时对征收商税等管理上，需要借助民间商人的知识和经验，因为科举出身的文官，普遍不具备商业才能。
到了大周时代，周琅依然继承了这些商业文化传统，在对商业的管理中，允许行政部门与商会等商人团体进行合作，作为一种管理方式也是一种政治平衡，让官府更少的参与到商业运行中，以免过去强势的行政力量对商业产生压制。
由于中国方面的铁路，恰好是一家铁路公司在管理，全国铁路公司，因此中国直接授权这家公司派人管理，以及负责跟中国的海关部门沟通。德意志方面，则由他们自己派出代表进行管理，双方组成一个中德联合铁路运输管理委员会，性质上属于民间机构，但双方都给这个委员会授予一些必要的行政权力，从而让他们拥有合法的管理职能。
基本条款达成之后，俾斯麦立刻赶回德国，他现在留在中国的使命已经结束，他需要说服普鲁士和其他德意志邦国接受这份协定，同时要对英国可能的干涉进行解释。
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第四百五十九节 拿破仑要回法国
此时的俾斯麦虽然做着一件围绕俄国的战略孤立计划，可实际上他的地位并不高，他要见国王甚至都得外交大臣带着他去，他来中国任职，也不过是进行一个方向的计划实施，事实上，国王并没有将中国方向作为重点。
国王更关心的，也不是德意志民族的统一，而是普鲁士王国的扩张，当然国王也是希望能够统一德意志的，但不是建立了各个邦国平等，而是通过普鲁士吞并所有德意志地区来完成，国王的思维方式更多还停留在王朝争霸时代，对国土的认识更多的还是贵族领主观念，民族国家，领土神圣这些概念，尚没有接受呢。
所以国王要的是波兰的领土，最大的困难不是打败俄国，而是如何避免英法，尤其是法国的干涉，法国一直希望将领土扩张到莱茵兰，认为莱茵河英国作为法国跟德意志地区的天然边界，从路易十四时代就开始有这种观念了，一旦普鲁士跟俄国开战，无论能否胜利，法国都有出兵莱茵兰的可能。
结果俾斯麦在中国待了一年，弄出这么一个八竿子打不着的铁路通行协定，双方享有铁路运输上的自由过境权。这让国王无法理解俾斯麦是怎么想的，他难道不是去中国建立一个攻守同盟，让中国在战争中既不用参战，又能陈兵边境牵制俄国吗？
“陛下�
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