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大国崛起1857-第148部分
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槌出一个个半圆形的凹坑，然后铺上土、石和沙，继续碾压，槌打。
之后英国人会来检查，用工具检验地基的硬度，用仪器测量地面的平整度，合格之后才是铺轨。
十个路段，没个路段雇佣了一千名工人，就是这么一米一米的修建过去，只用了三个月时间，竟然就完成了地基修建的工作，这时候在英国订购的铁轨还没生产出来呢。
英国人没想到，中国人用原始的工具，竟然还能提前完成任务，他们本来计划中，这可是半年时间的工作量。
但平地路段，本就不是施工的难点，真正的难点在隧道和桥梁。
全程准确数据是19795公里，折合英里为123英里，最困难的地段在九龙段，因为这里地形狭窄，山地众多，无法绕开的情况下需要修建隧道和桥梁。
光是九龙段就需要修建40座桥梁，整条线路上，要修建的桥梁多达130座，当然大多数都是小桥，真正大型桥梁只有10座，而有难度的不过3座，分别是石厦桥、东莞桥和石龙桥。
其实原本只需要修建7座大型跨河大桥，但是因为有三块土地始终无法买下来，技术上完全绕不过去，所以在这三块地面上还要修建三条大跨度陆地桥。
原本的历史上，几座桥梁用时4年才完工，但是这个时代，大明对英国的态度，可比那个时代的清政府要强烈的多。
大明完全自筹资金，那个时代清政府不得不向英国借债150万英镑，这个时代大明自己在英国招标建筑公司，那个时代清朝不得不签下高薪聘请英国人的合同，这个时代大明给没个英国工程师的年薪是1万英镑，那个时代清朝给的是35万英镑。
这个时代大明是花钱的大爷，那个时代英国人才是大爷。
所以朱敬伦要一年内完工，英国人就必须增加技术力量，一年之内完工，并且不得不将十座大桥同时施工。
历史上另一个困难点是九龙半岛上的隧道工程。
当时九龙半岛是英国殖民地新界，英国人设计了两个方案，第一个方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是需要开凿长达24公里的笔架山隧道。第二个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，经过荃湾及青山湾海岸，再北上屯门及元朗到达边境。
那个时代英国人选择了造价高昂，但是能够抵达新界北边港口大浦的第一方案，而大明选择了更经济实惠的第二方案。
大明选择第二方案，也不是冲着成本考虑的，因为如果有条件，修建大浦线其实是最划算的，能够推动大浦港的发展，附加的利益远大于成本，最关键的是，土地问题。
元朗线主要通行西部海岸，沿途多是海边沙地，甚至很多地方是荒地。而大浦线则是横穿九龙半岛中部，要从中心买一条铁路用地，难度太大。
所以最后选择了第二个方案，宁可在九龙半岛西边的荒地绕行，也不走中间的直线。可是这个定线所经之处比较荒芜，而且路程比第一方案长。优点是只须开凿数条较短的隧道，技术上较首方案简单得多。
简单意味着可靠，更意味着快速。
历史上英国人修建笔架山隧道，总共花费了五年时间，死了50名中国工人，这一次大明虽然开凿的隧道更多，但是都在几个月之内完工，虽然也造成了伤亡，但只死了三个人。
伤亡率这么低，速度又这么快的原因，除了工程较短，方便同时施工之外，还有一个很重大的原因，引入了诺贝尔最新研发的安全火药，黄色的达纳火药。老诺贝尔向广九铁路推销的，他儿子在瑞典工厂生产的火药。
老诺贝尔的天才儿子终于发明出了安全的硝化甘油火药，这个场朱敬伦得捧一捧，当老诺贝尔动用了自己所有的人脉，将消息传递到了朱敬伦面前的时候，他这个生意其实已经做成了。
但这时候朱敬伦提出了一个要求，要求诺贝尔在大明生产这些火药，并且朱敬伦承诺，如果这种火药如承诺的那么可靠而又威力巨大的话，大明兵工厂以及正在试生产新式步枪的毛瑟公司都将采用这种火药。
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第四百四十一节 辕门终于徙木
正在西方各国寻找资助建设工厂的小诺贝尔欣然同意，亲自赶到大明来监督工厂施工，他发现难度很大，因为大明没有基础的化学工业配套，他不得不引入一整套的原材料工厂，这大大增加了成本，但是大明皇帝的保证，甚至给予的贷款，尤其是大明皇帝表示愿意做他的合伙人，这最大程度的坚定了经营理念比他老子强得多的小诺贝尔的信心。
诺贝尔用最快的速度，就利用他爹在赤湾村的工厂，马上建设了一条硝化甘油生产线，一边在大明境内寻找另一个必须的原料硅藻土，一边从硅藻土资源丰富的德国大批量进口，终于赶在铁路施工之前，建成了第一条达纳火药生产线。
最终在三年内，诺贝尔火药应用到了大明的所有军火之中。
这是后话了。
广九铁路的建设速度，最后让英国人很惊讶。
68年年底的时候，中国工人用了半年时间，不但完成了路基的建设，而且铺设完了多数枕木，英国生产的铁轨和构件一到，他们只用了两个月时间，就完成了铺轨，要知道这些工人绝大多数可都没见过铁路，真正有铁路修建经验的，是一大批从美国回来的包工头，结果他们用时八个月就完成了平地施工和铺轨的工作，比英国人预料的快了四个月，英国人认为，这八个月时间中，至少有一个月，还得算作中国工人的学习时间。
隧道工程则在69年农历新年前全部贯通，放了十五天的长假后，年后一个月，所有隧道的铺轨工作完工。
最慢的还是桥梁，大批钢铁结构的桥梁，这就不是中国工人短期能够学会的，为了修建这些桥梁，雇佣了大量英国工程师不说，兵工厂出动了2000技术能力合格的工人配合，英国人负责设计和检查，这些技术工人则负责关键工序的施工，以及指挥普通工人工作。
花费了大量的力气，才在69年5月完工，耗时11个月，距离朱敬伦要求的一年时间，已经接近了。
当然最大的问题，还不是技术问题，主要还是社会问题。
铁路公司要在两处坟地上动工，这完全挑战了中国传统的伦理道德，尤其是长着金发碧眼，被中国乡下老百姓称作鬼夷的英国工程师进入农民的坟地，简直要让子孙们发疯了。
这两处坟地都是当地大家族的墓地，当时海关出多少钱，他们都不肯卖，主要原因不是他们保守的问题，别人能迁坟他们不是不能迁，主要问题是这两处坟地的风水太好了，至少两大家族是这么认为的，所以坚持不肯迁坟。
官府接受了他们不迁坟的态度，桥梁从他们坟地上通过去，但是桥梁可以飞过去，可施工不可能在空中施工，总是要在人家的坟地里施工的，工程师是洋人，大家觉得鬼子进了祖坟，不知道出于什么情绪，他们认为这是巨大的羞辱，鼓动了上万人围攻施工队，倒是没打人，但是困了一整天才放人。
后来官府调查才知道，这两家之所以认定他们家的祖坟风水绝佳，最大的原因，这两家都出了官员了，他们的子弟通过科举考入了大明官府，一个官至县令，一个已经进入广州府任职，前途光明。
他们都觉得是祖坟风水好，所以打死都不肯迁坟。
得到这个消息之后，问题就好办了，找到两个官员，让他们回家去做工作。朱敬伦对老百姓诸多忍让，对自己手下的官员，那还是不妨严格一些。
两个官员心里也是不愿意的，但是上司发话了，家里不配合，不管风水有多好，他们的前程也完蛋了，所以他们最终还是说通了家里，允许铁路施工队在他们家的墓地施工，作为对他们祖宗的安抚，朱敬伦以皇帝的名义写一封祭文向他们祖宗道明原委。
朱敬伦高度重视这件事，派出了手段向来诡诈的算命先生方山亲自处理这件事，拉出两个官员，就是方山出的策略。
两家人在自己儿子的说服下，同意了施工，但是他们坚决不肯让洋人在坟地里施工，他们说万一鬼子踩了谁家的坟头，那可是万年不得翻身的。
最后商议，英国人放弃两处施工任务，但是提供幕后支持，由兵工厂的工程师跟随他们，现在更困难的过河大桥上学习，等到熟悉了桥梁施工和建造的过程后，由兵工厂的工程师独自施工，但是采用英国人设计的图纸和设计方案。
这些年轻的兵工厂工程师指挥下，最终完成了两座本来难度不大的陆地桥梁的修建。
可另一座桥梁，既不是穿过坟地，也不是穿过河流，就只是一片普通的菜地，九龙城南边的十几亩地而已，但主人不但不卖，还拒绝铁路穿过，也是组织了上万人阻挡。
这家同样也有一个官员在官府中，而且还是一个高官，大明军队的年轻统领邓世才，负责指挥一个军的高级将领，跟九龙文家的文鸢、黄贝岭张氏的张开山、以及沙井陈氏的陈济世并列四大少壮派高级军官，前途无量的人物。
可是邓氏不但不肯卖地给官府，施工的时候，连施工人员都不允许踏入他们家的菜地。
因为邓氏出了一个大名鼎鼎的老顽固邓文举，这老家伙这些年一直反对这个反对那个，尤其是看到九龙半岛上个大家族一点点将自家的土地或者出卖，或者出租给了海关，而海关用这些土地建造建筑，或者房屋或者仓库，很多转手租给了洋人。
邓文举反对的，就是洋人，跟洋沾上一点边的东西，他都反对。
那年朱敬伦还只是新安县令的时候，还没有公开造反的时候，邓文举就号召人烧了怡和洋行等在九龙的仓库，后来在朱敬伦用几十万两银子债务的压迫下，邓文举不得不放弃了沿海沙田的一些地契，但是他始终对此耿耿于怀，终于在这次修铁路问题上爆发了。
已经年迈，但越老越顽固的邓文举，已经是九龙，甚至整个新安顽固派的代表人物了，他不但反对官府的施政，连曾国藩这样的大儒他都敢反对，哪怕曾国藩打着一村一孔庙的旗帜，鼓动了整个大明的儒士都热血沸腾，邓文举依然反对，问题只有一个，他坚持认为，孔庙学堂里教授的数学简直是对孔圣人的亵渎，他家的家学这些年坚持不教数学几何知识，哪怕为此付出邓家子弟从此没人考中科举，他都在所不惜。
已经将顽固发展到这种地步，已经不单纯是为了利益而反对，而是义和团式的，把反洋当成信仰了，因此这篇菜地的问题，其实根本就是任何现实手段所解决不了的了。
其实邓文举这几年的行为，不但让他自己痛苦，也让整个邓氏宗族痛苦，子弟没有考中科举的可能，这是每一个读书家庭难以接受的，大批在九龙发展中变得殷实的邓氏家庭，悄悄的给孩子请数学辅导老师，财力稍差的，则是通过关系，把孩子送到其他村子的学校。
而邓文举坚决反对这种情况，他本身就是学堂里的老夫子，发现谁家孩子没来上课，黑着脸就去找谁家去了。
所以邓文举是不得人心的，可宗法文化就在这里，大家都不喜欢这个族长，却没办法反对他，反对就是悖逆。
此时邓家另一个重要人物坐不住了，在普鲁士军校留学的邓世才，他得知国内的情况，马上请假回国，他不仅担心这种事影响他的前途，更怕让他成为一个笑柄，邓世才还在准备一篇普鲁士铁路在战争中的作用的论文，因为来普鲁士之前，正好赶上了当时的普奥战争，在兵力不如奥地利的情况下，普鲁士硬是靠着铁路的便捷，在分兵前进的情况下，及时赶在奥地利军队集结之前完成了集结，最后在所有人，包括恩教主都不看好的情况下，歼灭了奥地利军队，赢得了战争的胜利。
邓世才非常崇尚普鲁士的铁路系统，天天在同学中间呼吁，给国内写信要求修建铁路，可到拖来，他的家族却成为大明第一条铁路的最大反对者。
所以他坐不住了，他回国了，他是高官，按照中国传统习俗，他在家族中的地位是大大的提高，一旦退休，他是毫无争议的族长人选。即便是邓文举这个老顽固，其实也很喜欢这个后生。
邓世才利用老夫子对他的喜爱，特别邀请老夫子陪他走了一趟潮州，名义是他打算结束假期会学校的时候，给一些同学带些家乡的礼物。
邓文举是不喜欢邓世才去普鲁士学军事的，他多次公开说，中华儿女跟洋人学兵法，简直是丢祖宗的脸。但官府的事情，他干涉不了，所以也只是抱怨而已。但是他对邓世才给自己的同学带家乡的土产，他是非常支持的，让异乡儿女不忘故乡，这是人伦。
于是尽管年迈以及有些糊涂，邓文举还是答应跟侄孙一起去潮州看看，他年轻时候去潮州贩过茶，对哪里熟悉。结果当他带着大量的潮汕夏布，茶叶，以及一些其他特产回来的时候，发现自家菜地里正在建造一座座高大的石头桥墩。
原来之前工程队撤走了所有人，而且放出消息说打算改线，竟然是迷惑他的，而帮凶竟然是他的侄孙子。尤其是当他看到施工队中有大批的邓氏族人在给人当苦工挣钱，将他家的菜苗践踏成了烂泥的时候，一股没来由的悲愤涌上头来，就要冲入菜地跟人理论，可突然眼前一黑，一股热血上涌，他吐了一口血，然后昏倒不省人事。
邓世才愣住了。
所有的邓姓族人都呆住了，放下了手里的工作，都跑了过来。
邓文举痴呆了，他这把年纪痴呆也属正常，人活七十古来稀，他都七十六了，早过了古稀之年，就是死了，都算高寿。
可是因为反对铁路昏倒在地头，让邓氏族人们心理开始变化，大批大批的反对者站了出来，不但反对建铁路，还要拆了已经建起来的桥墩地基。
这时候邓世才站出来，他亲眼看到叔祖昏倒，他是最难过的，他之前一言不发，他感到他有责任，但是他站出来，却坚持拥护建铁路，他说这不是一家一姓的事情，这是国家的大事。
甚至拔出了手枪，表示谁敢动铁路一颗钉子，就是跟他做对。
铁路桥还是修通了，过了桥不远就是一座火车站，从九龙出发的第二站，九龙城站。
而这座完全没必要修建的桥梁，因为邓文举等反对者的故事，成了一座名桥，大家将该桥称作菜地桥，而不是官方定名的九龙桥。
当然围绕这座桥的争议很大，让一个在当地颇有人望的老夫子变成了痴呆，报纸上对此进行正反两方的论战，连洋人的报纸都加入了进来。
有的同情邓氏，认为邓氏老夫子有权力不让铁路在他家的菜地上动工，有的支持国家，认为修铁路耗费巨大，在一块破菜地上已经花费了巨大成本修建铁路，如果还不能在菜地里修建几座桥墩的话，实在是太过蛮横。
还有人引申说北方人骂广东人是蛮夷，这种不顾一切对抗官府的行为，就是蛮夷无疑。
看到报纸内容，朱敬伦就知道，大明百姓已经比一年前成熟多了，一年前大家讨论的还是修建铁路是否有必要，而且反对者更多，一年过后，就已经变成了官府有没有权力在私人的土地上强行动工的讨论了。
同时朱敬伦还在报纸内容的后面，看到了一面迎风招展的旗帜，因为无论是哪方报纸，都对官府在百姓土地上施工所保持的克制，表示出了某种对应的情绪，甚至有相当多是站在官府的立场说话的。
喜欢强权的文人说官府太软弱，同时责骂百姓太刁蛮，对官府权力颇为抵制的崇尚西方制度的一些旅居香港的文人，也对官府克制表示了赞扬，认为官府在民众权力面前保持了最大程度的尊重。
没人说官府破坏了私权，在菜地上花费高昂代价修建铁路桥，如果还能被解读为破坏私权的话，那就真的太说不过去了，所以这座桥梁就是一面旗帜，是一面保护私权的象征，是朱敬伦几年前跟一些商人立约保护私产后真正树立起来的拿根被搬到西门的辕门立木。
不，准确来说，当年跟商人立约后，辕门口拿根木头就立了起来，这些年来，一直等一个壮汉徙走这根木头，这才是朱敬伦的徙木立信，现在立木终于徙走了，大明政府的信用，也终于有了一个招牌。
此后，谁怀疑政府对私有产权的保护决心前，都会不自然的想一想那座菜地上的桥梁，然后就觉得自己没有怀疑的道理了。
老实说，这才是朱敬伦想要的最大效果，是最大的收获，是花费近十年时间悄然准备修建铁路中最大的收获，那三座陆地桥梁，两座坟地和一片菜地，都是他给勇士准备的立木，现在全都被搬走了，而他像商鞅那样，给了赏钱。
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第四百四十二节 另一条铁路的命运
随着菜地桥的完工，整条铁路上最后一根铁轨完成了铺设，历时11个月，2oo多公里的大明第一条铁路建成。天籁小说ww』w。』2
由于施工方是英国的建筑公司，又是中国境内修建的第一条铁路，英国报纸较为关注，建筑公司在几家报纸的采访中，都高调的赞扬了中国工人的工作能力，英国掌握的强大的话语权，让英国人的评价，很快就让很多人认识，尤其是铁路行业内，更是多少都知道了一些情况。
英国本国人或许只将这条铁路，当时伟大的大英帝国在帮助一个落后的东方古国进行的一项现代化事业，可是对于那些缺乏优秀劳动力而迟滞的工程方来说，优秀的华工，已经成为他们越来越渴望引入的关键力量了。
美国太平洋铁路，跟历史上一样，在修建过程中遇到了巨大的困难，跟历史上不一样的是，在他们遇到困难的时候，没有足够的华工帮他们解决这个困难。
历史上，当美国人修建铁路遭遇最大的困难，劳动力不足的时候，他们在1866年引入了第一批华工，在这个历史上，大明政府在1866年开始执行反对苦力贸易的政策，并且在概念得到了反对奴隶制而赢得世界名声的林肯总统的相应。
原本的历史上，这年现小部分华工在铁路上表现出色之后，美国中央太平洋铁路公司派遣这些华工回国招募更多的华工，而这个历史上，这些华工工头回到家乡招募到了同乡，却很快就被官府当作苦力贩子猪仔头给抓起来投进了监狱。
原本的历史上，在1869年，太平洋铁路公司施工现场，有一万多个华工在施工，占到了劳工总数的九成，可以说除了少部分技术工人外，基本上都是华工，在这个历史上，1869年，大明劳务输出公司在跟太平洋铁路公司对薄公堂一年之后，最后一个华人施工队5o人，被当作解救的苦力，送上了回国的轮船。
原本的历史上，英里的太平铁路西段完工，这个历史上，他们至今还没有穿过美国西部的落基山脉，铺轨长度不到4o英里，最重要的几条隧道和桥梁处于停工状态。
可以说应为大明劳务输出公司的反对，美国太平铁路不但没有完工，而且很可能永远不能完工了，因为修建西部路段的中央太平洋铁路公司财务出现了巨大的亏空，徘徊在破产的边缘。
他们把最后的希望放在能够大量引入华工上，在争取到了政府的最后一笔资助之后，他们启程前往中国，跟着政府的一个外交团队，打算说服大明政府支持他们修建铁路，允许华工在铁路上工作。
如果无法说服大明政府的情况下，他们的备用方案是北上，在中国北部，在太平天国和清廷控制的领土上招募中国的工人。
他们的船在69年3月初，中国农历新年过去没多久，老百姓门上张贴的对联还很新鲜的时候，踏上了广州的土地，然后用最快的度，向大明礼部提交了他们的国书。
这不是谈判，而是请求，请求大明政府许可华工去美国修铁路，而他们要做的，则是对大明礼部解释修建铁路的危险性，并没有大明劳务公司认为的那么大，修铁路跟其他建筑一样，都存在这不可预知的风险，但是却绝对没有大明劳务公司布的，比战争伤亡率更大的报告那么严重。
太平洋铁路公司的懂事认为，能否成功说服大明政府，将是他们公司能否存续下去的关键。
华工如此重要，不是华工的技术有多好，而是华工的吃苦能力，而太平铁路公司的西段，正是这世界上最艰苦的工程。
4o年代爆的淘金热，让大批华工进入了美国，并且给美国西部港口起了一个叫做旧金山的名字。持续了二十年的移民潮，让美国铁路公司修铁路的时候，旧金山一带已经有5万华工生活了。
所以本来美国人不需要到中国来就能找到工人。
但是在美国的华工，很清楚落基山的险恶，而且他们已�
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