杂的文-第7部分

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　　　　五点去了车队，看见了今年的新赛车。　技师已经工作了三个通宵，但遗憾的是，还是没能试车。　车队今年很重视场地赛，新赛车很贵，本体就是9万块钱的POLO，全部改完就近300多万了。　之前看到过某些智障就此留言说，你们车队真傻逼，300万为什么不买一台法拉利430去参加比赛。　我只能告诉他，这就像你问世界拉力锦标赛里的福特车队说，今年的奔驰F1赛车那么强大，你为什么不买他们两台赛车去参加比赛一样。　而且原装的法拉利430是没有我们的场地赛车快的。　希望今年地赛车能够有足够地竞争力。　场地赛很现实的，排在前面地车手水平都差不多，如果弯道差不多，人家的车马力愣是比你的车大，直线上你只能眼睁睁目送人家越走越远，抱着一颗如果我的车能发射导弹就好了的心。
　　　　希望周末开始的场地赛可以有好的成绩。　而且就在上海。　全国一共三个赛车场，我在另外两个场地珠海和北京都拿过第一，唯独在上海的最好成绩就只有第二，拉力赛第二，场地赛也是第二，在老家一直拿第二是一件很二的事情，希望今年可以洗拖。
　　　　竞争力
　　　　因为去年一年我的赛车用的都是老车加老发动机，和对手的马力相差了百分之三十以上，所以去年是没有任何要夺冠的心的，而且比赛的时候开得我直想睡觉。　纵然这样，拿了两次第三我还是非常满意了。　这次在天马赛车场测试新车，以前老车的最快圈速是1分13秒1，这次新车测试还有一点下雨，自己也开得乱七八糟的，第三圈就做到第四圈变速箱故障，所以没能继续。　那还是在车没有任何调校的情况下——前后轮都不在一条直线上，差了8厘米，下雨天开出来是三条轮胎印。　这说明我们的新车还是很有竞争力的。　如果调好了，应该很轻松能够进1分10秒。
　　　　今天去了上海国际赛车场，大雨。　我很喜欢开雨天，以前的比赛在雨天基本都很快，但我的车数据记载器的线被方向盘给卡断了，所以没能试成。　少跑点也好，我们的发动机的寿命只有10000公里，平均赛道上的每公里成本要好几千块钱，就当是给车队省点钱。　王睿的车很轻松就可以做到比对手快半秒的时间。　当然，对手也很可能没有尽全力。　不过总之大家是可以搞在一起了，不像去年，一圈要差两三秒多。　我的时间应该和王睿的差不多，但车还没彻底准备好。　我的维修组长叫吴记星，但是很有记性。　为了弄这台车已经连续好几个晚上没睡觉了。　当然，改白天睡觉了，大家都很辛苦，希望明天做的时间很快。
　　　　因为1600CC组的无限改装规则，我们的圈速已经超过2000CC组的赛车了，再快一点都要比初级方程式快了。　我个人很喜欢这样，希望明年可以改钢管车（和钢管舞没关系），继续放开规则，让厂家都进来，这样，我们的赛车估计很快做的时间要比世界房车锦标赛的车快了。
　　　　转向不足，人品不行
　　　　我从来是喜欢转向过度的，拉力车场地车都是这么调的，但新的场地赛车怎么调都是灾难性的转向不足，每个弯都要比正常慢个点1秒多。　前弹簧已经换成软20的了，倾角已经4点0了，再大就要影响刹车了。　今天试一下降低车身5毫米和把前束改为0，避震的回弹再快三个刻度。　车头需要下压力，真想自己用可乐罐子做一个空气套力件。　而且前面已经是超软胎了，后面是硬胎。　活这么大从没有碰到这样的转向不足，如果这样极端的明明是转向过度的调校还是不行，那只能证明我人品不行了。
第四部分（4）
　　　　至于什么是转向不足，希望不懂赛车的朋友不要想当然。　因为当我一次向我一个朋友提出这个问题的时候，他说，你多打点方向就行了嘛……
　　　　杆位发车
　　　　今天下午的排位赛很大的雨，虽然我的车没怎么试过雨天，但我个人还是很喜欢下雨。　排位赛是所有的车都在场上的，所以遇到很多慢车，每圈都有。　所幸有一圈虽然遇到了两辆，但没有什么阻挡，虽然有失误，但做出了2分16秒064的时间，比两位对手快了半秒左右，得到了杆位，想继续尝试更快的时间，但赛道上居然有一个别的车掉下来的排气管，我眼睛也够大，居然没发现，直接撞了上去，把我的水箱和机油散热器都摧毁了，水温立即上升到105度，为了保护发动机，只能在赛道上抛锚了。　不过后来对手也没做出比我更快的时间。　明天可以排在第一发车，视线应该很不错。
　　　　王睿的发动机发生了一些故障，只在最开始做出了单圈时间，然后就一直在维修区，无法解决。　希望他的发动机问题可以排除。　我的车今天的情况比昨天大有好转，干地都比以前快了2秒，就是得益于王睿工程师调校的车。　而且车一下子就有很多转向过度，在很多高速弯道车都是横着漂移好几十米，当然这是失误。　在柏油路上，漂移是最慢的过弯方式。
　　　　希望明天可以保持住这个位置到最后。
　　　　另外听说教育部原则上禁止大学生在外租房了，想来真是可悲啊。　二十好几的人了，还得集体住宿，想同居这下都难了，大学毕业就是24岁，很多家庭要求25岁前要结婚，尤其是女孩子。　我们地婚姻不幸率一直很高，就是因为我们的所谓的教育。　6年小学，6年中学。　4年大学，刑满释放的时候就已经过了大好的青春，然后又很着急结婚，婚姻美满才怪，事业有成才怪。
　　　　不过没有关系，这是原则上的。　去年，原则上是可以在外面租房的。　今天又不允许了，那如果我已经租了一年地房子，结果中途不能住了，这个违约金是不是由教育部承担？而且很多时候，原则上就等于没原则。
　　　　库比卡
　　　　下周是全国汽车锦标赛北京站，本来今天晚上的F1想去做上海体育台地解说嘉宾，但因为要开车去北京所以没能去。　刚才在电视里看见了F1最近几年最严重的一次事故。　库比卡有一次非常严重的正侧面撞击。　他是我非常喜欢的一个年轻车手，非常有前途。　有很好的控车能力，希望他能最终没事。
　　　　另外说几句题外话，现在全国汽车拉力锦标赛发展到水平很高，赛事规模和水平已经在亚洲遥遥领先。　但拉力赛和场地赛不一样，比赛的赛段都非常偏远，离开省会或者县城很多时候超过一小时车程。　我这两年比赛看见过很多次事故。　有的比较严重，从赛段封闭到救护车赶到然后送到医院在很多地方地赛段都超过两个小时，比如贵州六盘水站，赛道有点危险，很多山路边的悬崖垂直落差接近100米，如果发生事故，转要去贵阳的大医院可能要超过8个小时。　而且我们还经常出现赛车失踪。　尤其是最近几年有很多没有经验的新手。　所以在此希望中汽联可以为赛事配备救援用的直升机。　同时为赛车配备GPS。　限制纯新手参加某些赛段的比赛。
　　　　要不然全国汽车拉力锦标赛迟早会出大事的。
　　　　今年的比赛
　　　　2006地全国拉力锦标赛一周前结束了。　这场我们车队三辆车全部退出了，还丢了连续五年的年度冠军。　今年的比赛对于我也很困难，第一站亚军，第二站第四。　第三站在国内车手组领先的情况下最后一个赛段最后几公里处退出。　第四站在领先对手一分钟的情况下半轴断裂退出。　当然，这次是亚太比赛。　我们上一场的新赛车没有在国际汽联注册，所以不能参加，只能用老地赛车参加比赛。　希望明年的亚太可以沿用新赛车。　谁帮我注册一下，只要像注册新浪博客一样就可以了。　你信不？新车注册是很麻烦的。
　　　　我和王睿在底下交流的时候，很希望有两辆有真正实力去争夺冠军的赛车。　对手的引擎是200马力16气门的时候，我们是150马力8气门；对手是直牙序列变速箱，我们还是传统的民用斜齿变速箱；对手使用MOTEK电脑的时候我们用的还是原厂地电脑。　虽然我们赛车底子很好，车队也足够强大，参加地比赛比对手多一倍，我们是全国唯一拉力和场地都参加的车队，今年在拉力和场地上分别有全心投入地强大对手，所以我们只拿到了年度亚军。　但现在肯定又不能退出一个比赛专心玩一个，那不就变成永远输了嘛。　三菱，富士，尼桑，丰田，通用，现代，起亚，一汽，华晨，NIS*MO，PRODIVE，明年全来中国了。　这样才好玩，才是真正的混战。　要不然人家说我们前5年的胜利是山中无老虎猴子称大王多难看。　四个月后，希望上海大众和我们车队打造出两辆好车，这样才可以给厂家车队两个总冠军。
　　　　局部完美的结局
　　　　2007所有的比赛都结束了。　在最后一场亚太拉力锦标赛暨全锦赛上龙游站上，终于艰难地得到了冠军，并且帮助车队拿到了全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。　要感谢领航孙强和技师的工作。　王睿虽然昨天不幸退出，但凭借前几场的积分和今天的阶段积分3分，惊险获得了国家杯的年度车手总冠军。　要恭喜他。　对手任志国排在年度第二，我在年度第三。　我们三个人地积分应该相差只在三分左右。　同时恭喜徐浪获得N组冠军和明年的拉力1号车。
　　　　我4年前最早参加的就是拉力。　这个拉力的冠军迟来了很多年。　以后会更多的。　也很高兴今年车队包揽了全国汽车场地锦标赛车队冠军、车手冠军、全国汽车拉力锦标赛车队冠军、车手冠军。　很难再有车队能破这个纪录。　了解赛车的朋友应该知道，同时问鼎拉力和场地的难度有多大。　这在亚洲和世界范围里都很罕见。　而且车手是同样地两个。
　　　　今年我的成绩很稳定，一共11场比赛，全部是全国最职业地顶尖赛事，完成了10场，唯一退出的一场是因为机械故障。　只要完赛，就进入了前三。　带来后果的驾驶失误率为0。
　　　　场地赛的6场比赛。　全部完成，一个冠军。　三个亚军和两个季军，最后得到了年度车手总冠军。
　　　　拉力赛的5场比赛，赛车电脑故障退出一场。　一个冠军，一个亚军和两个季军，最后得到了年度车手季军。
　　　　我明年会更强大，据说拉力和场地都要换车，希望车队能研发两辆有竞争力的赛车。
　　　　太贵
　　　　前几天从北京开车回上海。　路过了几个休息站。　在高速公路的休息站消费是实在没有办法，但是，显然他们要比我们更加明白这一点。　我在阳澄湖吃了一顿饭，25元，在新泰休息站吃了一顿饭，20元。　阳澄湖那顿口味和服务态度就不说了，但可喜可贺地是，我见到肉了。　新泰休息站是自助的形式。　20元一位，一共将近20个菜，远远看，餐厅上面的照片都是大闸蟹和红烧肉，走近一看食物的实物，春意盎然。　绿油油的。　我一开始没在意，吃了半天觉得缺了点什么，仔细一想，原来是没有肉。
　　　　这实在很难，20个素菜里看不见肉，而且那些素菜还不带重样的，那需要多么精心的准备啊。　敢情这是招待少林的最高规格啊。　当然，新泰休息站地工作人员人品还是不错的，因为我看见餐厅的大堂里挂着一幅锦旗，是山东省体育局的人表扬该餐厅员工捡到了他们的女儿后。　毅然归还——餐后不慎千金失。　品德高尚物还原。
　　　　除了吃饭，高速公路休息站里的商场也都很贵。　快和机场有一拼。　唯一比机场厚道地是吃完饭再出发的时候不用交休息站建设费。
　　　　按照我的经验，在休息站的餐厅里吃的东西，外面也就卖5块钱，也就是说在休息站里贵了4倍，而且还难吃。　我必须发扬我们民族的美德，扣帽子——现在的卡车司机事故率这么高，是不是因为没吃好造成的？
　　　　当然，这些对我本人来说影响不大，我三年吃不了一顿，但对于那些常年跑京沪线的卡车司机来说的确挺辛苦地，又贵又难吃。　以前看见他们吃泡面，觉得挺心酸，现在看来，还是吃泡面更强。
　　　　但是，大小便居然不用钱哦，好福利。
　　　　对京沪高速苏山东段汽油地疑惑
　　　　京沪高速我上过好几十个回合，这次来北京也是，我的感受是大卡车司机地素质比以前有所提高了，不会看后面有车就突然从慢车道开到快车道来故意别你一下。　当然，是因为他们基本上一直开在快车道。　中国的高速公路就是这样奇怪和恶性循环，它是反的，超车道里全是卡车，因为超载的卡车把慢车道的路都压坏了，还是快车道开着平坦；而慢车道里全是正常行驶的在不断颠簸的轿车，要超车的话只能去紧急停车道；要紧急停车的还是直接翻到高速外面比较安全。
　　　　但在这条中国最重要的高速公路的休息站里，你想加97号汽油是很难的。　江苏还能加97，到了山东，不光几乎没有97，而且很多是乙醇汽油（去年京沪高速的加油站几乎全是乙醇汽油，今年已经有所改变）。　关于乙醇汽油是否对发动机有损伤的争议一直都有，但似乎山东的加油站的员工很乐意上面规定用乙醇汽油。　我在江苏进山东以后第一个休息站停下来说加35升93号汽油，那儿的员工就一直说这是乙醇汽油，用了对发动机很不好，甚至会拉缸。　这明显是危言耸听，虽然中国的油品在国际上是出名的差，但不至于乙醇汽油用了要爆发动机，国家没那么热衷于让你拉缸吧。　但真正的动机在后面，那员工以快到我从没见过的准光速动作为我添加了四小瓶指甲油大小的汽油添加剂，若不阻止，看这架势恨不得用添加剂把你的油箱加满。　然后说，这是为了车好。　我扫了一眼，地上垃圾箱里至少几百瓶添加剂的残骸。　加完油后对我说，添加剂30块钱一瓶，4瓶一共120，35升汽油是160多，必须得这么加才行，要不汽油就将损害发动机部件。　差不多用了300块钱加了35升93号油，接近10元一升。　这价格正是心和石油一样黑的中石化和中石油的最终幻想啊，没想到提前在山东实现了。
　　　　而我发现这些使用乙醇汽油的山东休息站里用的都是同一种添加剂，很明显，这里面是有猫腻的。　回扣是肯定的。　在我离开的时候，又有一台车要加油，员工的第一句话就是，这个汽油会影响发动机的，可能会拉缸的，你还要加吗？下一个休息站也是乙醇汽油。　全山东都是乙醇汽油。　只有济南有98号，大概400公里，你的油够开过去吗？
　　　　那边一听差点没气背过去，说，废话，我要是还能开400公里我来加油站干吗？既然这汽油不好，干吗全山东都是呢？
　　　　员工说，我也不知道，这是国家规定的。　对发动机肯定不好。　弄不好加一次就得大修，所以你得使用汽油添加剂……
　　　　当然，很大的过错在于国家的相关部门。　虽然我开去北京的车很一般，可以用93号汽油，但这条国家最重要的高速公路上至少要多几个可以加97号汽油的地方，要不然很多稍好点的引擎的压缩比比较高的进口或高级国产汽车很难加到合适的汽油（说到这，肯定有仇富的人会想，傻逼开好车的王八蛋活该加不到油，爆发动机最好，反正他们有钱，乖乖掏钱修车呗哇哈哈哈哈。　他们从来不会联想到有朝一日自己也可能事业有成开着一辆好的汽车在京沪高速上加不到汽油的模样。　所以，有这想法的人，基本上一辈子都会穷）。
第四部分（5）
　　　　而既然普通汽油用得好好的，为什么要在某些省推广乙醇汽油？用惯了普通汽油的汽车在换用乙醇汽油的时候，应该在引擎的油路的点火正时上做一系列的调整，并缩短保养周期。　乙醇汽油稍微环保一点点，但一个国家用不一样成分的汽油很麻烦。　我的一些朋友的反映是乙醇汽油的确比普通汽油差，动力下降，有时候堵塞油路。　既然推广了这个汽油，至少要让大家知道乙醇汽油和普通汽油的区别，各有什么利弊，如果要换加乙醇汽油汽车要先去做些什么准备和调校，要不然就被加油工人说的好像国家要坑害你的汽车似的，而能拯救你的只有30元一瓶100多一次的添加剂。
　　　　（另敬告大家，请不要相信添加剂，省油阀，加速器，地线高压线等号称可以增加马力同时改善油耗的东西，它们绝大部分都是无效的）
　　　　汽车知识和生命模样
　　　　前几天，又一位台湾明星离开。　我之前没有听说过她，听说是个有才华的美女。　非常可惜。　事故是一场车祸，许多娱乐新闻指责她的汽车前方安全气囊没有打开，是导致死亡的原因。
　　　　其实，她所坐的MINICOOPER不算是报道中说的那样，是“安全系数最高的车”。　在香港，它卖19万港币，POLO也要14万多港币。　她的车只是一个女孩子比较喜欢的可爱小车。　但安全肯定不会有太大问题。　撞击地部位是侧面和后面，所以。　车子的侧面气囊和气帘全部打开了。　这是第一次撞击护拦的时候打开的，第一次的撞击属于蹭护拦而已，人员本身受到的撞击力都非常小，而且有气帘的保护，所以肯定不会有大问题。
　　　　真正致命地撞击是第二下的卡车追尾。　当时所有充气地气囊都已经泄气，没有保护作用，而且这下的力量是非常大的。　如果车是歪着停的，那么。　肯定有一侧人的脑袋会撞击到玻璃或者B柱。　而另外一侧的人不会有太大问题。　这是常识。　就看谁倒霉了，是坐在汽车车头歪向的那一边。
　　　　前面地气囊不打开是完全对的，因为车头一点损坏都没有，所有的传感器都没有接受到撞击的信号。　试想，这是后方的撞击，人是猛然往后退的，身体可以被座椅托住。　但颈椎和大脑的受力是非常大的，在猛往后地时候，再被前面莫名其妙打开的气囊雪上加霜一下，本来不死都得死。　所以，撞击在后面的，世界上所有的车的前气囊都不会开，换劳斯莱斯也一样。　如果追尾时候前气囊开了，那才是质量问题。　而且非常危险。
　　　　安全气囊的爆炸力是可以拍死人地。　所以。　婴儿是严禁坐在前坐的。
　　　　整个事故就是这样。　事故调查科的结果也不会和这个有偏差。　这样的事故，看一眼汽车残骸就可以断定了。　汽车和汽车厂商是没有任何过错的，汽车所有的被动安全保护系统已经完全发挥了它的作用。　所以，对于这样一个事故，对于汽车和厂家的指责和怀疑是非常滑稽和不科学的，尤其是关于前面的气囊怎么没打开地猜测是非常业余地。　没打开才是对的。　如果打开了，她地助手现在说不定也还躺在医院呢。
　　　　如果在高速公路上发生事故，如果能走动，请立即下车离开。　很多高速事故就是因为人留在车里定定神回味回味的时候，被后面的车辆追撞导致死亡。
　　　　对于死，我一直是这么觉得，他们并没有离开世界，他们只是离开了人间。　他们一定和我们分享着同一个世界，用不同的生命模式。
　　　　上海一些不合理的交通设施
　　　　在我经常开车的路线里，我发现有这么些有隐患的地方。
　　　　从莘庄的地面道路上高架的道路。　在上高架前的路面。　有些车发现自己可能走错路，要走地面道路。　就想往左边的地面道路并，但其实这里是有几分米高的水泥隔离带的，我亲眼看见过三次有车搁在上面。　尤其是晚上加上雨天的话，基本上不能看到。　隔离带应该用有色反光的标志。
　　　　内环线下走吴中路往中环方向，情况和上面的类似，也是为了防止车辆违章调头，有和路面同样颜色的水泥隔离带，晚上这里每天都要洒水，的确看不清楚。　我看到过两次有车搁在锦江之星旁边的隔离带上。　也应该用有色反光标志。
　　　　沪杭高速杭州往上海方向，过新桥有一个超速的摄像探头，按法规应该设置警告标志，但这个警告标志设置在几乎整整3公里前的地方，这个是不是稍微远了一点？
　　　　南亭公路龙泉附近，A5高速公里交叉下的桥，桥下的排水装置的盖子被偷无数，形成很多将近3分米宽、4分米深的垂直缺口，非常小型的汽车压过去，轮胎钢圈和悬臂会变形。　如果是摩托车压过肯定就摔惨了。　出过几次摩托车的事故。　已经一年多。
　　　　从虹桥机场出来上高架，没有标示外环线的两个方向的走法，连我一年坐几十次飞机对这一片很熟的都得慢下来好好用脑子想一想，还经常走错。　当然，可能是我比较笨。
　　　　还有一些地方，但我想不起来了。　等我下次看见哪个倒霉的捐躯的时候再写吧。
　　　　上海的磁悬浮
　　　　昨天知道上海到杭州的磁悬浮终于暂停了（刚才又有新闻说，没停）。　我有一朋友在上海闵行区买了房子，住了一年就拆了，因为要建到杭州的磁悬浮。　当时我觉得闵行人很不容易，机场，高速公路网，磁悬浮，环绕他们的交通工具都够快的。
　　　　我可以想象，磁悬浮的停建，市里的一些人有多么不甘。　因为我们现在有高铁可以代替，速度不比磁悬浮慢，而相对容易构建成铁路的网络，造价也要比磁悬浮便宜一倍，到杭州只比磁悬浮慢了几分钟。　那有什么可犹豫的呢？其实答案很简单，不要想得那么复杂，也不要深究什么工程回扣之类没有证据的东西