车手-第137部分

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　　　　“呵呵，阿凉也迟早要找个老婆地，到时候你不就有嫂子了。”
　　　　黄荫点了点头，很认真的说：“石石，我哥哥让我好好谢谢你，说你是他地大恩人。我爸妈也这么说，说要是没有你，我哥可能还在做小混混呢！”
　　　　“嘿嘿，你也是我的大恩人啊！”石磊坏笑。
　　　　黄荫不解：“我干嘛是你的恩人！”
　　　　石磊促狭的在黄荫耳边说了一句什么，黄荫双颊绯红，羞得不能自禁，小拳头在石磊胸前拼命的打了两下：“讨厌，又逗人家！”
　　　　石磊哈哈大笑，翻身又把黄荫压在身下，转眼之间，黄荫又传来了销魂的呻吟声。这个丫头，还真是水做的呢，随便碰一下就全身湿透了……
　　　　一周之后，石磊把恋恋不舍的黄荫送回了滨海，自己则飞回北京的红牛基地，进行体能方面的恢复训练。这几天这小子有点儿纵欲过度，在飞机上的短短两三个小时之内，居然昏昏沉沉的睡着了。
　　　　回到北京之后，进行了两天的训练，整个红牛车队又奔赴欧洲德国，着手进行德国站霍根海姆赛道的比赛。
　　　　刚到酒店，石磊就遇到了舒马赫。
　　　　恢复的非常不错的石磊，异常气人的走到舒马赫面前，笑眯眯的对舒马赫说：“大叔，这是你的主场哦！嘿嘿，我会干掉你的！”说完，转身就走，留下完全没听懂的舒马赫傻乎乎的站在原地。
　　　　石磊用的是中文！
　　　　这句话，一直到舒马赫这位可怜的大叔退役，也没能弄懂是什么意思，只知道石磊喊了他一声大叔，其余一概不知。
　　　　不过，这也可以看出，大叔居然能听得懂一点儿中文了，比如这句大叔至少在排位赛是这样的。
　　　　德国大奖赛的排位赛上，舒马赫不负众望，在家乡父老面前，拿下了杆位，马萨紧随其后拿到第二。
　　　　石磊再次第三，许多人都笑着说，石磊又打算玩一次在发车阶段直接干掉两辆法拉利的游戏，搞得法拉利上下还真的有些紧张了。
　　　　阿隆索第四，而小舒马赫也终于在家乡父老面前争了点儿气，排位赛第五，第六是他的队友特鲁利，只是不知道他们在决赛里是否可以延续这样的状态。
　　　　第七库特哈德，第八费斯切拉，这个家伙，表现还真是起伏不定啊！
　　　　至于迈凯轮，好像已经彻底被排除出了名次争夺战，莱科宁和蒙托亚的这个赛季算是彻彻底底的报销了，估计这俩人现在也没什么心气儿了，所以干脆破罐子破摔，一站比一站表现的让人觉得恶心。
　　　　这俩家伙齐力拿下了倒数第二排的发车位，最后一排，还用说么？当然是超级久亚里的那俩怂包，换了两次车手了，依旧那么抢眼，每次都倒数第一。如果不是经常有人更换引擎，他们估计每站都是垫底的。真是搞不懂他们干嘛非要到F1这个赛场上来丢人，何必呢？
　　　　周日下午，德国大奖赛在满场怒吼的“舒马赫”的声音之中，敲响了开赛的锣声（不是真有锣，这又不是在中国）！　　　
第二百九十一章　三次进站策略
　　　　在这场比赛之前，有几个小小的插曲。
　　　　并不是什么大事儿，就是几名车手要来接受各自车队在这里的测试，这几人，都是有可能在下个赛季加盟F1的车手。
　　　　一个是超级久亚里的日本车手，山本左近，这家伙终于出场了，测试成绩就不说了，总之惨不忍睹。
　　　　宝马索伯，罗伯特。库比卡，这是一个真正的车手，将会在明年加入索伯车队，今天的测试纯粹是走过场，他将注定成为索伯的新车手。
　　　　最后一个出场的，是法拉利的新车手，高拿度，又一个中国国籍的车手出现在F1的赛场上，而且是作为法拉利的车手出现的，这让全场震惊。
　　　　大概不会有人想到，高拿度，将会成为石磊的伙伴，明年一起征战F1的07赛季。更多的人，虽然对高拿度的出现感到了惊奇，但是也就是把他当成一名备胎来看的。
　　　　这是周五的事情，跟周日的比赛无关。
　　　　当二十二辆赛车都完成了自己的暖胎圈，齐聚在发车位上的时候，石磊故意踩了两下油门，发出猛然增大的轰鸣声，这让此刻离他们最近的观众席上发出一片会心的笑声。大家都明白，这是石磊在故意惺惺作态，意在给前边的两名法拉利的车手施加压力，这让舒马赫感到很不爽。当然，比舒马赫感觉到更加不爽的是马萨，毕竟舒马赫跟石磊的私交还不错，而马萨，只能说点头之交而已。石磊这种类似于挑衅的举动，马萨自然会觉得很恼火。
　　　　五盏红灯熄灭，群车齐动……、
　　　　呃……这一次，石磊没有再出现任何的奇迹。这也跟法拉利特别重视发车阶段，两辆车一出发就形成了对于对方的保护有很大的关系。不过，这影响不到石磊，他不相信两辆法拉利能够永远这么保护下去，除非他们想找死。
　　　　要知道，在F1的赛场上，还有维修站这么回事，要是他们敢这么保护。车速必然不高，身后地赛车全部咬住的情况下，一定会有人比他们的油重，采取晚进站的策略，从而瓦解他们的这种战术的。所以说，如果有哪支车队打算用这种猥琐的方式取得胜利，跟找死没什么区别。
　　　　前两排没有意外，并不代表身后的其他赛车没有意外。
　　　　发车开始，库特哈德直接超越了前方地两辆丰田，把第七名的排名提高到第五。一口咬住了阿隆索，这让曾经吃过库特哈德亏的阿隆索感觉到了一丝寒意。
　　　　其他的车手发车都很顺利，发车的时候没有出现任何的意外。
　　　　可是，意外还是很快的就出现了。当赛车行驶到发卡弯的时候，一系列的刮蹭发生了，而赛场上的排名也出现了戏剧性地变化。
　　　　舒马赫依旧保持一马当先，扬长而去，而由于发卡弯出现了过多的刮蹭。导致阻挡了马萨的赛车，而石磊处于出弯之后的外道，因而没有受到太大的影响，顺势超越了马萨，紧追舒马赫而去。
　　　　库特哈德也是毫不犹豫对阿隆索发起了猛烈的攻击，在发卡弯乱成一团糟的情形下，库特哈德勇猛的超越了阿隆索和马萨，以第三名地身份度过了这个危险的发卡弯。小舒马赫又撞到了费斯切拉的赛车，导致多辆赛车的线路产生剧烈变化，给了第二十位发车的莱科宁机会。一举超越多辆赛车。等到第一圈结束，莱科宁已经来到了第十一的位置上。
　　　　第二圈，罗斯伯格撞在了护墙上，退出比赛，安全车出动。就在安全车出动的瞬间，蒙托亚的赛车引擎出现故障，也同时退出了比赛。迈凯轮唯一的积分可能留给了莱科宁。
　　　　第九圈。石磊出乎意料的选择了进站。这让几乎所有人都大跌眼镜！
　　　　五秒三，石磊出站。列在所有车手地第十三位，排在莱科宁之后。
　　　　第十圈，莱科宁这个倒霉催地家伙也进站了，他是由于右后轮的故障被迫进站的，他的这次进站时间达到了十五秒之多，加油量非常大，但是也是被右后轮的毛病所拖累的，不得不选择了超重油的策略。
　　　　石磊在赛道上连续超越了四辆赛车，将自己地排名提前到第八位地时候，比赛也进入了第十九圈，这时候，法拉利开始选择进站，而其他车队已经有一部分完成了进站。
　　　　当二十圈法拉利的舒马赫进站之后，石磊已经处在了所有车手地第一位，他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。
　　　　再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了，石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔，很明显，这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略，当然，这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里，在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。
　　　　石磊的车速真的很快，非常之快，几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉，他觉得自己的车速已经到了极限了，可是为什么石磊还能够更快呢？
　　　　需要说明的是，库特哈德的进站跟法拉利的策略一样，都是在十九圈的时候进得站，因而他出站之后依旧排在舒马赫之后，列在第三位。
　　　　雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了，阿隆索的赛车也越来越慢，如果不是他防守得当，他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德，但是，库特哈德实在是太老道了，经验决定了一切，即便马萨空有法拉利的高速，也无法完成对于库特哈德的超越。
　　　　三十五圈的时候，石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离，看起来，红牛的三次进站策略将会获得成功，石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。
　　　　三十六圈，石磊进站，用时六点七秒，加油量显然不多，这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。
　　　　出来之后，他还是排在舒马赫之前，大约两秒左右的位置，舒马赫开始感到绝望，即便周围有家乡父老的加油声，他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。
　　　　这个时候，舒马赫的车速的确是比石磊快的，可是，舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊，却始终找不到更好的办法超越石磊。
　　　　这样的状况一直维系到第五十圈的时候，舒马赫油量耗尽，不得不选择了进站，轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。
　　　　出站之后，舒马赫落后石磊二十三秒，毫无疑问，石磊将用一次短进站，获得最后的冠军。
　　　　看到二十三秒的差距，并且石磊此刻轻油，还在逐步拉开更大的差距，舒马赫知道，除非老天安排石磊的赛车爆缸，或者出现其他足以影响比赛结果的意外，否则，石磊将会在五圈之内进站，而那个时候，他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。
　　　　对于还有十三四圈的比赛而言，石磊大概只需要十八秒左右，最长不超过十九秒，就能完成这次进站。换句话说，石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么，给法拉利撞上两条翅膀，要么，法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路，不过，看起来舒马赫只能选择后一条，因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来，FIA也不会同意有人开着飞机来跟F1赛车比赛的。
　　　　不过，在第二次进站全部完成之后，阿隆索被身后的两辆赛车超越，排名跌至第七。雷诺真的太慢了……
　　　　就这样，比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺，跟舒马赫预料的一样，石磊在六十五圈的时候选择了进站，进站时间五点八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束……
　　　　红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在F1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。
　　　　拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。　　　
第二百九十二章　蒙托亚的离去
　　　　但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。
　　　　至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。
　　　　库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
　　　　在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
　　　　在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
　　　　红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
　　　　2006年第十三站是匈牙利大奖赛，八月六日在匈牙利的布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮，这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心，回到德国的大本营去重新调试赛车。
　　　　这一站的比赛是让所有F1的车迷都感觉到失望地一站，因为前三强都没能发挥出应有的水平来。仿佛陷入集体冬眠期，也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩，但是跟他前两站的风骚已经差的很多了。
　　　　看看排位赛的最终成绩吧，莱科宁第一，似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后，迈凯轮的确快了不少，第二是马萨，第三居然是巴里切罗。而石磊。仅仅排在第四位。
　　　　其余两支豪门，法拉利的舒马赫只是拿到了第七名地排名，而至于雷诺，仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点，费斯切拉勉强进入了前八，而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局，彻底丧失了争夺杆位的权力。
　　　　巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的发车位置，必须要说明的是，从上一站开始，蒙托亚已经彻底离开了F1。引发的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于F1的留恋，挥袖而去，正应了中国地一首著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
　　　　蒙托亚的年纪并不算大，2006年他仅仅只有三十一岁，这对于一名F1的车手而言，正是可以出最好的成绩的年龄，可是却因为他跟迈凯轮的不合。而导致了这位杰出的车手地提前离去。
　　　　蒙托亚是哥伦比亚人，他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格的名字，胡安，一看就知道他是哪个方位的人了。
　　　　1975年出生，2001年才刚刚加入F1，参加了01赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛，他就登上了领奖台，而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里，他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。
　　　　蒙托亚是一个相对奇怪地车手，早在他加盟F1之前地四年。也就是1997年就赢得了F3000的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队的试车手。
　　　　可是，他并没有如同大家预期的那样，在第二年顺利晋级F的赛场，而是又回到F3000的赛场，拿到最终的冠军。而拿到这一年地冠军之后，还是没有加盟F1，反倒是跑去联邦快递CAR赛事去玩儿了。并且七次杆位七场胜利。成为联邦快递CAR赛事最年轻地冠军车手。
　　　　取得了一切荣誉的蒙托亚，出乎意料地依旧没能加盟F1这项顶级赛事。而是继续参加联邦快递的这项赛事，却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地500大赛，首次参加就拿到了冠军的席位，这才在次年加入了F1，成为威廉姆斯的正式车手。
　　　　头一年，他得到了三十一分，列在所有车手的第六位，这在已然有下滑趋势的威廉姆斯车队，又是一个新人车手的身份，实在是一个了不起的成绩。
　　　　其后两年，蒙托亚都继续在威廉姆斯效力，并且都获得了最终第三名的好成绩，也虏获了许多车迷的心，由于他的赛车风格彪悍勇猛，被热情的F1车迷亲切的成为野兽。
　　　　05年开始，蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队，来到了迈凯轮，可是因为FIA改动引擎规则，迈凯轮也不复当年豪门风采，他的成绩并不算太理想。但是即便如此，蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩，这不得不说是在重压之下的一线爆发。
　　　　正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后，他居然如此彻底的离开了F1，让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示，当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了F1之后，迈凯轮当年的支持率也下降了许多，指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率，这显然不够现实。
　　　　一共参加了八十五场的F1比赛，却有五十二站都拿到了积分，并且这还是在他有二十八站退赛的基础上，他的彪悍硬朗风格带给他的一个副作用，就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说，完赛的五十七站比赛里，他只有五站没有收获积分，这绝对是一名一线车手的数据了。
　　　　七次的分站赛冠军，年度总成绩最高第三，这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯轮逐渐失去竞争力的这些年，蒙托亚绝对给F1带来了一股不同的风情。
　　　　只是，现在，这位车手却彻底的离开了F1，这怎能不让许许多多喜欢蒙托亚的车迷对于迈凯轮产生痛恨之意？
　　　　不管如何，这一切过去了，迈凯轮这一轮似乎有了一些复苏的迹象，第一和第六的排位，应该可以让迈凯轮感觉到满意了。
　　　　正式决赛开始之前，取得第五名排位的巴顿宣布要更换引擎，将退后十位发车，从第十五名的位置发车。这样一来，原本第九位的车手，威廉姆斯的韦伯，自动提高一位，进入了积分区的排位。
　　　　正式比赛简直就是一团糟的过程，这又是一场十名车手退赛的比赛，看起来，退赛之风在F已经越演越烈。
　　　　第二十五圈的时候，红牛二队的克莱恩和套了他一圈的莱科宁相撞，双双退出比赛，让芬兰人吞下了最大的一颗苦果，在此之前，他一直稳据第一的位置，万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害，而退出了比赛。
　　　　在此之前，已经有五名车手由于不同的原因而退出了比赛，不过在此之后，比赛总算是不间断的跑了二十五圈，直到第五十一圈的时候才再次出现事故。
　　　　五十一圈的时候，倒霉的人变成了雷诺的阿隆索，他原本已经通过各种努力，将自己的排名提高到了第六名，可是却因为传动轴的问题，不得不抱憾退出比赛，一分未得。
　　　　十来圈之后，又有两名车手退出了比赛，分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒马赫。
　　　　但是，由于整场的比赛是七十圈，当舒马赫退出比赛之后不久，巴顿就很神奇的从十五位发车的位置获得了最终的冠军，拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的首个分站赛冠军，并且场上剩余十二名车手里，有四个人都被他套了三圈以上，因而虽然舒马赫退赛了，可是却也仅仅相当于被套三圈，最终还是获得了第九名的成绩。
　　　　第九名，也就是宣布了跟积分区的无缘，法拉利这一站，似乎就只能收获第八名的马萨的一个积分了。　　　
第二百九十三章　王茜的眼泪
　　　　原本想的是舒马赫拿不到积分了，让人出乎意料的是，在称重的时候，新加盟F1的车手宝马索伯车队的库比卡，却因为赛车少了两公斤的重量而被取消了成绩，终于让舒马赫挤入了积分区，拿到了宝贵的一个积分。而库比卡，在此之前是全场的第七名。
　　　　石磊最终以跟发车相同的名次完赛，拿到了第四名，五分的积分，让他跟舒马赫之间的积分差距减少到了两分。全年的比赛还剩下五站，一场龙争虎斗看起来必不可少。当然，谁也没有想到，今年F1的冠军归属，居然会在即将退役的舒马赫和一名新人之间展开，并且两人的积分差距如此之近。
　　　　第二名，正是顶替蒙托亚出战的西班牙车手罗萨，这是他职业生涯第一次收获积分，并且就登上了最终的领奖台，虽然只是第二名的成绩，但是已经足够让他感觉到满足了。迈凯轮也因此感到满足，在莱科宁意外退赛之后，他们甚至不对自己的成绩抱任何的希望了，却没想到新人车手罗萨挺身而出，最终为他们获得了宝贵的八个积分。
　　　　第三名是本田的巴里切罗，这一站，绝对是本田的胜利之战，两名车手都登上了领奖台，收获十六个积分。
　　　　第五是石磊的队友库特哈德，石磊的状态并不算太好，如果不是因为车队的整体策略，库特哈德完全有机会超越石磊获得第四。但是考虑到最终地总冠军归属，库特哈德选择了帮助石磊防守身后赛车的战术。
　　　　第六和第七是海费尔德以及马萨，马萨是从第八名的身份顶替赛后称重不合格地库比卡获得这个成绩的。
　　　　此役战毕。==　　　　==雷诺两辆赛车全部退赛，一分未得，而法拉利包揽七八两名，获得三个积分。石磊虽然发挥并不理想，却在队友库特哈德的帮助下，最终拿到第四，库特哈德自己也拿到第五，两人共计九分。在石磊追近车手积分榜第一的舒马赫的同时，红牛车队也持续拉大了跟法拉利之间的差距。
　　　　两支车队的积分差距已经拉大到十二分，达到两位数，但是，大家都很清楚