飙-第2部分

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是跑车吗？”　
林文反问段坤：“那你倒是说说一部跑车的精髓是什么？”　
段坤毫不犹豫地回答：“马力呗，跑车就是要马力够大，速度够快才算得上是跑车。”　
林文立刻给段坤泼冷水：“你只答对了一半！”　
段坤疑惑地问：“那你倒说说跑车最重要的是什么？”　
“是操控性！”林文语气干脆地回答。“操控性？”段坤不明所以地看着林文。　
林文解释说：“操控性其实就是一部车的可驾驶程度，或者说是一部车的可控制能力大小。这个概念很模糊而且很宽泛，光靠说是很难明白的。你会骑自行车吗？”　
段坤不屑地说：“小学一年级的时候就会了。”　
“那你有没有试过骑不同类型的自行车呢？”林文在一步步启发段坤。　
段坤想了想说：“我当然骑过很多不同的车，有大有小，有城市自行车也有山地自行车。你问这个干吗？”　
“别打岔。”林文接着问，“那你有没有发现骑不同自行车的感觉有什么不同？”　
段坤仔细回想了一会儿说：“有啊！以前那种老式的凤凰，永久牌，28寸的大自行车，骑的时候感觉直路很快，但是转弯时不敢太快，心里发慌；紧急情况的时候也不好应付，例如下雨天很容易摔倒。而小一点的城市自行车虽然直路骑不到很快，但转弯很灵活，很容易驾驭，即便人多也能穿梭自如，感觉很舒服。山地自行车的转向不够快，有点涩，相对于城市自行车的重心也更高，而且我发现山地车的轮胎又宽又扁，在沙路或土路上很稳，但是在柏油路上却不敢身体太倾斜地转弯，感觉好像会翻一样。”　
林文高兴地笑了起来，赞许地说道：“你说得很对，确实是这种感觉，而这些，正是所谓的操控性！”　
“啊！”段坤大吃一惊，“就这么简单的道理啊？不会吧！自行车也有操控性？”　
林文说：“没错，这就是操控性！摩托车、自行车、汽车都有各自的驾驶特性，而这种特性就可以称作操控性。”　
段坤若有所悟，可还是不能完全理解：“那么汽车的操控性又有什么特点呢？不至于和自行车一样吧？”　
林文细说起来：“差不多吧，概念上是一样的。都不过是转向灵不灵活，直路够不够快，弯路够不够快，会不会让驾驶者心慌等等。我个人觉得好的操控应该让驾驶者随心自如地开车，弯路够快够稳，直路够疯够狂。香港人把弯路快叫做‘好弯’，我就喜欢好弯的车而不仅仅是直路快的车。日本跑车的优势在于平庸的外形、合理的价格，以及最重要的：富有特点的操控。一部车不一定非要马力够大，只要操控性好，马力小的车一样很好玩。我曾经说过，快有很多种，直路快，弯路快，加速快，减速快，入弯快，出弯快，公路快，赛道快等等。每部日系跑车在这些‘快’之中都会有几点自己的过人之处，这些过人之处会让它们给驾驶者带来与众不同的操控乐趣。”　　　
车外有车（2）　　　
段坤这才入了门，对操控的概念有了一些了解，他马上又提出了自己的看法：“这么说，欧洲跑车的大马力不一定有用了？欧洲跑车的操控性不如日本车好吗？”　
“这也未必！”林文又开讲了，“操控好不好很难说清楚，因为欧洲跑车都有深厚的品牌价值，这是日本跑车所缺乏的东西。日本汽车工业起步比较晚，所以他们就以很多欧洲汽车为榜样，博取众长，攻其所短，于是成了现在这样子。而欧洲跑车相比起来历史更久，岁月沉淀，技术积累出来的特点更多。　
“比如你以前最熟悉也最喜欢的Ferrari，有很多人都叫它跑车之王，这句话虽然有些极端，不过也有几分道理。法拉利的创始人Enzo先生酷爱赛车，一生都积极投身于赛车运动，所以他造的跑车就很有赛车味道。赛车的操控特性用在公路跑车上到底好不好我说不清楚，但是对Ferrari来说，造出来的车子没赛车的味道就是失败。　
“还有Lamborghini，据说Lamborghini先生以前购买了一辆Ferrari跑车，发觉排挡换挡不畅，于是向Enzo先生投诉，却没想会受到对方无理的奚落，于是被激怒的Lamborghini先生发誓要造比法拉利更好的跑车，他一怒之下把自己原本制造拖拉机的工厂改建成了跑车工厂。Lamborghini的跑车比Ferrari做得更极端，为了达到比Ferrari更高的速度，Lamborghini疯狂使用排量和马力都超大的V12引擎，不过这也造成了它巨大的身型和超级沉重的车身，这些条件制约了它操控上的发挥，很难在弯路的操控测试中有所作为。不过大马力引擎带来的好处是加速奇快，极速奇高，于是人们干脆都叫Lamborghini跑车为直路王。　
“最后值得一提的就是德国神龟Porsche，这个牌子的创始人是大众甲壳虫汽车的设计者。他设计的跑车是在甲壳虫汽车机械结构上改造过来的，这也造就了Porsche跑车很独特的气质，外形像乌龟，操控很古怪，加速又很快。很难说清楚那是好还是坏，反正不少人都很喜欢。　
“怎么说呢，用一个不太恰当的比喻来形容，日本跑车有点像快餐，用很少的钱就能让你得到不少东西，有点出身卑微却绝不向事实低头的气魄，总能带给人很意外的表现。欧洲跑车就像中国的各大菜系，徽菜、川菜、粤菜和京菜，它们各自都有各自的味道，两者取道不同但最终目的都是让你吃饱。就好像这些车虽然设计理念不同但都能让你找到属于自己的驾驶乐趣，这就足够了。”　
段坤由衷地感叹：“听君一席话，胜读十年书啊！”　
“不敢当，不敢当。其实我说的都是一些最基本的东西，你不必太当真。”林文谦虚地说。　
段坤佩服地说道：“看来我以前自诩为车迷是徒有其名，幸好现在认识了你，能从头学习了。”　
林文开导段坤：“其实汽车这东西是很个性的，你不要太相信别人过于主观的判断和论点，一定要自己动脑筋去想，去体会，形成自己的意见和看法。不过首要条件是一定要对汽车有足够的热情，否则没有人会有兴趣去研究这么复杂的东西。”　
“所谓车迷，就是要有这种热情，否则又怎么能叫做车迷呢？”段坤笑说。　　　
人比车凶（1）　　　
难得周末，林文为段坤安排了一些驾驶的实战训练课程。　
“你要明白，想‘快’要有两个前提条件，一是车子快，二是车手快。”林文开课前先对段坤灌输正确的指导思想，“这两个条件缺一不可，相辅相成。一部快车可以快得流畅快得自然，也可以快得疯狂快得可怕。一个快车手要做的就是能够完美发挥车辆的性能，挖掘车辆的潜力。车手的成长过程大概有三个阶段，我现在慢慢引导你进入第一个阶段，就是人要比车凶！”　
“这话怎么听着这么耳熟？人要比车凶，电影里看过。”段坤说道。　
“你是香港电影看多了吧？电影里把人比车凶奉为最高标准，我倒认为这只是车手的入门阶段。”林文反驳道。　
“为什么这样说？”段坤不解。　
“人要比车凶，这句话的潜台词是人的技能胜过车的性能。但这是根本不可能的事情。好比一部车最快只能跑200km/h，难道你人比车凶就能把车开到300km/h？笑话！车手充其量只能彻底发挥出车辆的性能，不可能完全超越车辆的性能，引用中国持械武术的修炼意境来形容，这个阶段可以说是手中有车，心中无车。”林文这样解释说。　
“那我更加不明白了，既然人的技能不可能胜过车的性能，你为什么还要我走‘人要比车凶’这个阶段呢？”段坤更加不解。　
“在这个阶段里，你必须学习一些现有的基本技巧，就好像学武之人必先练习前人总结的固定招式一样，为你将来的深入发展打好基础。你的目标是要做到人比车凶，先考虑如何提高自己的驾驶技能而不要过分在意车辆的性能，去掌握一切车手必须学会的高级驾驶技巧。”林文很认真地向段坤说明。　
段坤现在要经历的阶段，如同赶驴车时在驴的面前吊一个胡萝卜一样，驴子为了吃到萝卜不断前进，虽然目标永远无法实现，但驴车前进的事实却产生了。　
“我还是有点问题。”段坤再问，“既然这个目标无法实现，那我如何才能知道自己已经完成了这个阶段？怎样才能进入下一个阶段？”　
“你会因为技术的进步而自然进入到下一个阶段，到时候你就明白了。”林文故作神秘。　
“第一课，加速练习。”林文说着，示意段坤进入到自家帕萨特的驾驶座上去。为了训练段坤，林文刻意拿出自家帕萨特当教练车。　
“为什么不用Evo。4练习？”段坤不懂。　
“Evo。4的动力对你来说太大了，先用小马力的帕萨特来练习，熟练之后再过渡到Evo。4。”林文用心良苦。　
“从静止全力加速到100km/h然后停下。”林文坐在副座给段坤布置任务。　
段坤小心翼翼地点火起步，每次都在引擎2000多转的时候就升高一挡。上到五挡，车速还不够100km　/　h。　
“太慢了！”林文很不满意，“你是根据什么去加挡的？”　
“根据车速啊。以前驾校的老师就告诉我，车子动起来就加进2挡，然后分别在40km/h、60km/h和80km/h的时候加进三、四、五挡。”段坤如实回答。　
“可笑的理论。”林文轻蔑地说，“每部车的引擎马力和波箱齿比　都不相同，两部不同的车子用相同的挡位保持同样的速度，引擎的转速都不一样，用车速来决定挡位，实在可笑至极。能够真实反映引擎工作状况，直接决定换挡时机的是看转速表而不是车速表。”　
林文详细地为段坤讲解起来：“现在的汽油引擎有效转速都能有6000rpm以上，在不同的转速上，引擎的动力输出也不相同。经常看引擎的输出曲线图就会知道，引擎的最大扭矩值和最大马力值都只会在特定的范围内才会出现。通常在扭矩越大的转速范围里，车子加速越快；在马力越大的转速范围里，车辆极速越高。想让一部车子达到最快的加速，就一定要在每一个挡位都把引擎的扭矩和马力充分发挥出来。我家这部车的最大扭矩在3800转输出，最大马力在6000转时输出，你每一个挡位都要踩过3800转再到6000转以上升挡才完美。”　　　
人比车凶（2）　　　
林文用手指了指转速表末端的红线刻度，说：“从现在起你必须牢记一点，开车时注意力一半观察路面，一半留心转速表。每个挡位都让转速表指针打到红线区再加挡，现在重新做一次加速吧。”　
段坤心领神会，重新准备起步。　
“起步前先把转速踩上去，让引擎在离合器接合的一瞬间有充足的动力输出使轮胎达到摩擦力的极限，听见轮胎在起步瞬间有轻微打滑是最好的。不过要注意，起步时打滑太多也会浪费时间，关键还是在于离合器和油门的配合。”林文指导说。　
段坤点了点头，踩住离合换进一挡，同时重踩下油门开始起步。　
帕萨特的前轮如预料般打滑响叫了一声，费力地拖动沉重的车身前进。　
引擎排气管的音量大幅增高，转速表指针很快进入红线区域，段坤眼明手快，立刻换进2挡，转速再至红线！　
进3挡冲刺了一会儿，段坤减速停下车来。　
“感觉如何？”林文问。　
“好快！”段坤双眼闪烁出异常兴奋的光芒。　
“切，这还快呢，这车0－100km　/　h加速跑死了也要12秒多。12秒的车你都说快，如果换成你家4秒多的Evolution，你是不是会夸它像火箭了？”林文调侃道。　
这是段坤生平第一次把引擎转速踩进红线区，与低转速换挡有天壤之别的加速表现，点燃了段坤内心隐藏已久的速度激情！　
段坤又尝试了数次起步加速，很快熟悉了这种感觉，起步的脚法也越发纯熟起来。　
“我有一个问题。”段坤主动向林文请教，“总是这样凶猛地拉高转速来跑，引擎会不会受不了呢？”　
“红线区以下都是安全转速，进入红线区引擎电脑会自动断油保护引擎，你只管放心去踩就行了。引擎不是豆腐做的，拉几下高转就坏的引擎是废铁。如果一个车手不能充分发挥车辆的性能，那实在愧对汽车的设计者和制造者。”林文笑着说，“这车我妈平时开都是4000转左右才换挡，这个范围是引擎的健康转速，不会让引擎有太大负担。”　
加速练习结束后，第二课的内容是减速练习。　
“以前有没有试过把一部车的ABS系统　踩得运作起来？”林文问段坤。　
“有过，刹车踩得太重，ABS系统启动工作，刹车踏板会有打脚的感觉。”段坤说。　
“你信不信我可以在刹车的时候把轮胎踩得叫起来，而ABS又不启动，让轮胎保持在抱死　与非抱死状态的边缘？”林文再问段坤。　
“眼见为实。”段坤巧妙地避开了林文的问题。　
“上车，我做给你看。”林文挥挥手示意段坤上车，自己则进入帕萨特的驾驶席就座，把车窗完全降到底，点火，大脚油门起步，迅速冲到100km　/　h，接着重重踩下刹车踏板！　
车窗外传进轮胎断断续续的嘶叫声，一股强大的减速力拉扯着段坤的身体向风挡撞去，绑在身上的安全带则尽力把他牢牢锁在座椅上。　
“好强的刹车力道！”段坤由衷感叹。　
车辆停稳，林文开门下车，换给段坤驾驶。　
“轮胎在抱死的临界点上减速力是最好的，如同加速时要保持在打滑的临界点上。超过这个临界点轮胎抱死，ABS就会启动，让车轮不断地转转停停；达不到这个临界点，刹车的减速力道又会不足。这种刹车的练习重在锻炼你的刹车脚感，从现在起你不停冲刺，减速，直到让刹车系统出现热衰退现象　为止。”林文布置了新的任务。　
减速练习比加速练习更困难一些，最初几次段坤完全找不到感觉，制动踏板不是踩得太重就是踩得太轻。他向林文求教，希望得到更深入的指导。林文笑而不答，只是让段坤不断地用心感受刹车系统在不同力度下的反应。　
十几分钟过去了，刹车片散发出来的焦糊味弥漫在车厢里，段坤有些沮丧，又一次加速向前。　
“干脆闭着眼睛找感觉吧！”段坤脑海中闪过这样一个念头。　　　
人比车凶（3）　　　
车速过百，段坤右脚松开油门踏板，狠狠地踩下刹车踏板，同时紧闭双眼，全身的细胞都在感受刹车踏板回馈的信息。　
“就是这种感觉！”段坤稳稳地踩住刹车踏板，耳边响起了轮胎的摩擦声，轮胎没有完全抱死，ABS也没有启动。　
“好棒的感觉！”段坤自言自语，开心地笑了起来。　
“明天可以换成Evo。4来练习了。”林文满意地说。　　　
攻克弯路（1）　　　
某日闲聊，段坤向林文讨教用什么方法可以很快知道一部车性能的好坏，林文告诉他跑几个弯就可以知道了。　
弯路的表现，能够准确反映出车辆的很多问题。悬挂的支撑好不好，轮胎的抓地够不够，引擎的力道足不足，刹车的减速快不快，都能在弯路驾驶过程中展现出来。对于车手而言，弯路也是极大的技术考验。　
“直路快只需要胆量，敢踩油门就可以了。弯路想快，一定要经过长时间的系统学习和繁重的练习。经验，技巧，勇气，信心，天赋，缺一不可。”林文表情严肃地说。　
“不过，”他话锋一转，独自沉醉起来，“弯路驾驶也是异常的有趣，那是人与机械最直接的沟通，是一种无法用语言来形容的美妙感觉。”　
“教我吧！”段坤早就听得口水横流，心花怒放了。　
“嗯，是该教你怎么攻弯了。”林文点点头说。　
从上次加、减速练习后，段坤的驾驶技巧日进千里，换成Evo。4做同样的练习，也能很快适应。段坤大脑的反应速度，身体的协调能力，对车辆的掌控程度都远远超乎林文的预料。　
“这周六晚上，我教你怎么攻弯。”林文打定主意。　
周六晚八点，郊区某山路上。一部红色的帕萨特和一部白色的Evo。4停在路边，林文和段坤都坐在Evo。4里。　
林文指着帕萨特车头前方不远处的大树说：“从那棵树出发往前跑大约4公里，那里有一个限速40公里的标牌，这之间有大大小小的假弯　十几个，全油门冲过去就可以。真正值得考虑，需要一定技巧的弯角只有11个，其中2个发夹弯，4个直角弯，5个缓弯，总共6个左弯，5个右弯。”　
“有没有搞错？！我们才跑过一遍你就记得这么清楚！”段坤惊叹于林文的记忆力。　
林文正色说道：“记住弯角是专业车手的基本技能，你可要好好练习这种本领。”　
说完，他从手腕上摘下手表，调到计时模式，说：“就我刚才说的这4公里路，你尽全力跑一个来回，我给你计时。”　
段坤快活无比：“你的意思是让我不留余力，发挥最高水平去跑？”　
“没错！”林文确认，“教你攻弯之前必须先摸摸底嘛。”　
“为什么这次不先用帕萨特练习了呢？”段坤不明白林文的用意。　
“你现在完全能掌握这部Evo。4的性能了，没必要用帕萨特来铺垫。”林文考虑得十分周全，“况且帕萨特本身不是一部很擅长攻弯的车，用它来练习弯路只会事倍功半。你家这部Evo。4调校很好，很适合攻弯，用它练习你会比较容易找到感觉。明白了吗？”　
“明白！”段坤摩拳擦掌，跃跃欲试。　
“检查一下安全带有没有系好！”林文警告段坤，“注意靠灯光判断有没有对向车！”　
段坤不耐烦地摸了摸安全带卡扣：“十分牢固！”　
“出发！”林文一声令下，段坤油门全开，Evo。4如下山猛虎勇往直前！　
不消片刻，冲过大树。“计时开始！”林文手嘴并用，按下计时开关。　
林文暗暗盘算，这段路地势平坦，能不能做出时间完全是看11个弯的过法，理想的成绩是做到三分半钟左右。　
这厢边，段坤直线冲刺，遇到的第一个弯就是左转的直角弯。段坤不想减速，可看着弯角越来越近，一股恐惧感涌上心头：快到了，好像转不过去了！会不会撞车？　
几滴冷汗从额头渗出，段坤这才不得不刹车减速，慢慢地转过了这个弯。出弯后，段坤踏下油门却感到车速上升缓慢，低头一看，原来转速早就落到2000转以下了。段坤手忙脚乱地收油减挡，继续加速。如此一番忙乱，才想起林文的那句“注意力一半观察路面，一半留心转速表”是多么正确！　
正想着，车子已到二号弯，这是一个右转140度的缓弯，段坤稍微减速，大油门通过！　
“漂亮！顺利冲过一个！”段坤心里刚刚得意，右转90度的三号弯已然横在眼前。段坤不敢怠慢，连忙大脚刹车。车速是降下来了，可转速也在往下狂跌，段坤眼睁睁地看着转速表指针飞流直下，却一点办法也没有！他叹了口气，只好出弯后先减挡再加速。　　　
攻克弯路（2）　　　
此时，段坤不断思考：有没有办法能够既减速，又能保持转速不跌呢？　
段坤没有太多时间去想懂这个问题，因为四号弯——一个左转的发夹弯已经出现在他的视野范围内，刺激着段坤的神经让车子减速过弯！　
大力刹车，车速下降，转速下跌，段坤恼火不已！　
出了发夹弯，段坤五挡减四挡，加油，感觉车速上升缓慢，他索性再四挡减三挡，还是很慢，再来三挡退二挡！一脚油门到底，这才诱发4G63引擎兽性大发，车速、转速疯狂上升！　
畅快地一直加速到四挡红区，正准备入五挡时，一个让段坤发憷的右转直角弯到来，段坤很不情愿地刹车，入弯，出弯减挡。　
“这弯过得真没劲！”段坤在心里抱怨。　
就这么稀里糊涂地开了一个来回，段坤气愤地停住了车，大发牢骚：“气死我了！每次入弯前一刹车转速就掉！我知道要把转速保持住加速才快，可是这样根本就没办法保持！出弯后减挡再加速，感觉整个节奏都慢了一拍！太不顺了！”　
林文安慰段坤：“别气了，这世上确实有既刹车又能保持转速的技巧，你遇到的都是新手容易犯的错误。能开着Evo。4这样勇猛地冲弯，对于新手来说，你表现得已经很不错了！”　
段坤愣住了：“你骗人吧？真的有那种技巧？快，快，快告诉我！！”　
“不行，我现在不告诉你，待会儿你就知道了。”林文故意卖关子，“你看看你刚才做出来的时间有多差！来回就算是8公里，你竟然用了8分08秒之多！算起来平均时速还不到60公里，可惜了Evo。4和这条好路啊！”　
段坤很不服气：“哼！有本事你跑跑看！”　
林文解开自己的安全带：“来，换位子！我来跑一圈，你看能学到什么。”　
两人换过位子，段坤拿好手表准备计时。林文见段坤准备就绪，立刻加油起步！　
接下来的几分钟段坤犹如做梦一般：林文以快得不可思议的速度冲向一号弯，眼看就要冲出弯道，段坤受不住了，惊慌地叫道：“刹车坏了吗？快刹车啊！”　
林文大声喝道：“闭嘴！坐稳了！”　
段坤绝望地闭上了双眼，就在此刻，他清楚地听到了刹车时轮胎与地面摩擦的声响，接着是引擎在空挡高转时的一声怒吼，之后是波棍换挡时必有的轻微撞击声，最后像是稳定油门后，引擎转速愉快上升的声音。　
段坤的大脑无法理解这一系列声音为何而来，他好奇地睁开了眼睛，车头灯照到的已然是右转140度的