1895淘金国度-第380部分

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国影响，几乎国之不国。最后基本上等于亡国，第一次世界大战，对与全世界来说是一场灾难，但对于波兰来说，却似是天降甘霖，借助这次机会，借助英法美阿等国为了制衡德国和苏俄的需要，重新崛起，波兰再次成了欧洲一个看起来似乎不可忽视的力量。
　　1919年德国撤军后，红军进驻乌克兰，开始与波兰军队发生冲突。气氛越发紧张，苏俄在这里可不像在东线，在东线因为阿拉斯加这个强大的国家存在，实际上苏俄在处理东线的问题时是很谨慎的，但对于波兰，苏俄可没有那么忍让。波兰军队，其国家实力自然也远无法与阿拉斯加相比。
　　互不忍让，加上英法美等国刻意挑唆，这种冲突越来越多，越来越大，波兰集结军队一雪前耻的心思也越来越重，最终导致了波俄战争的爆发，而直到这个时候，苏俄中央也才发现，一个看上去并非那么厉害的波兰，实际上却将打乱苏俄的整个布局。
　　与波兰的战争，不是他们看上去那么容易解决，1920年4月24至25日，波兰军队正式发起进攻，到5月7日即占领乌克兰首府基辅。
　　虽然红军于5月26日即转入反攻，但也直到6月12日才重新夺回基辅，而借助波俄战争，盘踞在克里木半岛的弗兰格尔军队（即邓尼金残部）也于6月6日从北塔夫里亚发起进攻，企图夺取顿巴斯并进犯莫斯科。
　　但波兰在整个从乌克兰到立陶宛，爱沙尼亚的战线上发起全面进攻，苏俄红军只能对弗兰格尔军队采取守势，原本明朗的俄国内战局势受此拖围绕似乎又有恶化的征兆，更不用说抽出兵力去东线了。
　　而苏俄再次陷入新的战火之时，在东线，阿拉斯加已经完成了两项重大举措，开始真正布局西伯利亚和远东。
　　第一个举措，是在波俄战争爆发的次日，阿拉斯加交通部与国防军后勤装备部联合宣布启动四条单独立项的铁路，其中最长的一条，几乎堪与西伯利亚铁路相比，其施工难度甚至还远超西伯利亚铁路，也可以说，这可能是全世界最难修的铁路。
　　这条铁路在规划方案中称为北西伯利亚铁路，东起阿尔丹省临时首府拉迪加，然后一直向西经过雅库茨克越过勒拿河，叶尼塞河在内的数百条大小河流，横穿中西伯利亚高原，钻山打洞，要穿过数百座大小山岭，趟过无数沼泽，荒原，最后进入鄂毕河流域，终止在鄂毕河中上游沿岸的苏尔古特。
　　这条铁路全长近五千公里，预计将耗资十数亿阿元，属于阿拉斯加铁路投资之最，投资如此之大，穿越的地方却是阿拉斯加控制区内人口最少，气候环境最为恶劣的地区，表面上看去其经济效益非常低。
　　但实际上，这条铁路的修建却是叶枫力主的，而且经过国土资源部门，交通部门的严格评估，这条铁路的经济价值可能不会体现在人流客流上，而在于其货物运输，因为根据国土地质部门确认，在这条铁路穿过的地方蕴含了大量的资源，煤铁金资源自不必说，而最重要的是油气资源，不单中部的雅库茨克及中西伯利亚高原地区，最重要的油气资源在下瓦尔托夫斯克及其附近的苏尔古特，萨列哈尔德，乌连戈伊等地。
　　之所以国土部门能够如此之快的拿出这一区域的地质堪探结论，是因为早在第6集团军控制这些地方后，叶枫就要求国土部门紧跟第6集团军的步伐，堪探这些地段的资源，叶枫甚至或明或暗的指出，重点堪探雅库茨克，鄂比河与叶尼塞河中上游之间河谷地带。
　　因为叶枫知道，在后世，俄国最重要的西伯利亚油气资源（俗说的秋明油田），其精华就在下瓦尔托夫斯克的鄂毕河沿岸，天燃气则在乌连戈伊，塔尔科萨列等位于叶尼塞河和鄂毕河之间，靠近北冰洋版块的这大片区域。
　　正因为这些原因，所以当国土部门比较快带的得出初期结论，虽然不可能很具体要，但报告中明确指出在鄂毕河与叶尼塞河两河之间中上游区域有大量油气储藏带后，这条铁路也顺理成章的通过了自由宫和国会的审批。
　　当然之所以能够让国会通过拨款审批，不只是这一个经济意义，还在于他在政治上的意义，也在于其军事意义，犹豫是军事意义，这条铁路实际上将由军政两方出资，这条铁路修建完成，未来阿拉斯加向西伯利亚调兵，速度将增加至少数倍，最快一个月内，就可以将美洲领土的军队运到北西伯利亚的鄂毕河沿岸。
　　当然，这条铁路施工难度大，其工期预算也很长，保守估计至少要六年才能全线通车，这还是因为这条铁路将派出大量工程兵部队修建的缘故，为此正在河东地区修建铁路的工程兵部队将全部转移，改为修建这条铁路，同时，那些战俘也经由政治部同意，转移近十万用来修建这条北西伯利亚铁路。
　　河东铁路的修建已经开始三年，有一小部分路段都已经开始通车，其他路段也多已经完成了最难的工程，这些工程兵部队和一部分战俘的离开，对河东铁路的影响不会太大。
　　另外三条同时通过的铁路修建方案，遇到的阻力要小的多，当然其投资也要少得多，路段也相对要短，修建难度也要低一些，这三条铁路有两条都是纵向的，一条线路最长，将近两千公里的是北起河口镇，向南经过雅库茨克，乌卢，丘利曼，南抵斯科沃罗季内连接西伯利亚铁路的勒拿铁路，这条铁路的终点斯科沃罗季内距离南面中国黑龙江的漠河不过一百余公里。
　　开建这条铁路对于勒拿河谷的经济，资源开发有着重大意义，也是将勒拿河谷与远东，西伯利亚串连起来的重要通道。
　　另一条纵向铁路则在最西面，即鄂毕河铁路，这条铁路北起苏尔古特，经下瓦尔托夫斯克一直沿着鄂毕河的那条略带内弧的河道形成的河谷一直向南，穿过科尔帕舍夫进入东俄自治区，经托木斯克，新尼古拉耶夫斯克，新西伯利亚，抵达终点东俄自治区西南角的比斯克。
　　这条铁路长度与勒拿铁路相差不多，且与勒拿铁路一样对于鄂毕河谷的经济，资源开发有着重要的作用，特别是鄂毕河现在是阿俄两国事实上的边境线，对于边境的军事调动，整体防御有着不可估量的作用。
　　最后一条铁路与北西利亚铁路一样是横向的，当然其长度要短得多，实际上是四条铁路中最短的，这条铁路西起新西伯利亚，在新尼古拉耶夫斯克有一个小小的南下弧度，斜向东南进入库兹涅茨盆地，经库兹涅茨克向东，穿过哈卡斯县，阿巴坎市出东俄自治区进入贝加尔湖区，终点在伊尔库茨克南面即贝加尔湖南岸的斯柳江卡连上西伯利亚铁路。
　　斯柳江卡北距伊尔库茨不过数十公里，向东经西伯利亚铁路也不过两三百公里就到了乌兰乌德。之所以将终点设在斯柳江卡，而不是伊尔库茨克，就是要避开伊尔库兹克到乌兰乌德段西伯利亚铁路绕贝加尔湖南岸的曲折环线铁路。截弯取直嘛，这样到乌兰乌德至少可以省下的一个小时。
　　这条命名为新贝的铁路实际上是西伯利亚铁路的并行线，位于西伯利亚铁路南面，将东俄自治区中南部和贝加尔湖南岸串连起来，其起点和终点都在西伯利亚铁路上，实际上就是以新西伯利亚和斯柳江卡为两端，西伯利亚铁路在北弧，新贝铁路在南弧，就像一个眼睛的形状。
　　这条铁路是四条单独立项的铁路中最短的，也是投资最小，工期最短，施工难度最小的，但却可能是四条铁路中经济利益最显著，投资收益回报最快的，因为这条铁路本身处于南部，气候环境都要好上许多，其经过的地方也适于居住，最重要的是这条铁路连接了库兹涅茨克盆地和哈卡斯地区及贝加尔湖，都是资源极其丰富的区域，起点新西伯利亚更是将要倾力打造的直辖市，而根据规划，伊尔库茨克和乌兰乌兰两城当中也将会选取其中一座城市升格为直辖市。由此可见这条铁路的前景了。
　　当然这后面三条铁路虽然不会出动工程兵部队和战俘修建，但其单独立项的原因就是因为有军事因素在内，所在这三条铁路也同样有军方投资，因为很明显的四条铁路都具备重要的军事作用。
　　勒拿铁路可以迅速将北面的军队调到南面的远东，贝加尔湖区。
　　鄂毕河铁路就不用说了，这条铁路连接整个鄂毕河防线，未来还将串连起北西伯利亚铁路，西伯利亚铁路及新贝铁路，虽然未来其经济效益也绝对不可小视，但现阶段来说其军事作用是占首位的。
　　而新贝铁路则几乎有一大段在萨彦岭以北，未来不管是唐努乌梁海，还是贝加尔湖区，还是远东，或者鄂毕河防线，任何一地出现问题，都可以实现军队的快速调动。
　　可以说这项大建铁路举措表面上似乎不关苏俄什么事情，要说有关系，那也就是这四条铁路所在的地方从法理上来说，还是俄国人的领土。当然这个苏俄暂时没有办法拿回实际的主权，他们在意的是这四条铁路的作用，可以说这四条铁路一开始就能看出这是针对苏俄，针对鄂毕河防线而来的。
　　如果三两年内俄国不能突破鄂毕河，那等这四条铁路建成，那么西伯利亚也好，远东也好，这所有的一切都将真正的远离俄国，真正的脱离俄国。他们可能没有多大机会再拿回这些失去的领土。
　　而波俄战争期间，阿拉斯加在西伯利亚的第二项布局则是因为一份协议。铁路毕竟还要时间修建，不能马上起要作用，而这份协议却是从落笔开始就重重的击中了苏俄的心窝，痛苦难受。
　　1920年6月15日，就是俄国夺加基辅后不久，中阿两国在蒙古的库伦签订了一份《阿中两国边境勘定及边境贸易合作协议》，这份协议，其他所有一切苏俄都可以不在乎，什么经济互助，什么贸易条款，什么最惠国待遇，对于苏俄来说，他们无法干涉，暂时也没有兴趣没有能力干涉。
　　最让他们不舒服的只有两点，一是中国承认阿拉斯加在唐努乌梁海的主权，唐努乌梁海真正成为了阿拉斯加的合法领土。
　　第二点即是对于蒙古问题，也可以看做是阿拉斯加取得唐努乌梁海主权的代价，那就是阿拉斯加承诺蒙古为中国的一部分，不支持蒙古独立，即便是蒙古自行独立，阿拉斯加也有义务帮助中国平定蒙古局势，前提是，不管阿拉斯加付出怎么样的代价去平定未来可能再次发生的蒙古独立问题，阿拉斯加都要承诺，不干涉蒙古的政治，经济，军事。即便他们出动十万大军帮助中国平定蒙古独立，事后，都应该立即撤军。
　　签订这份协议，两国并不高调，但时刻关注这里的苏俄，英法美等国自然都知道了这份协议的存在，对于阿中两国的这个协议，英法美只能心里酸酸，不咸不淡的瞎嚷上几句没营养的话，而苏俄呢，其实只有吃一个哑巴亏，虽然俄国在唐努乌梁海和蒙古的影响力远比阿拉斯加强上百倍，但时过事移，现在的苏维埃俄国在这里的影响力却不能同沙俄时期相比了，最重要的原因就是苏俄军队未能第一时间深入到这里。
　　现在受困于波俄战争，他们也无力像此前计划的那样，在鄂毕河来一次决战，彻底将阿拉斯加逐出西伯利亚。没能夺回鄂毕河东岸的西伯利亚，那苏俄的影响力只怕就更加无法渗入唐努乌梁海与蒙古了。
　　波俄战争对于他们的影响让苏俄极其郁闷，这场战争的进程也超过了他们的预计，到现在他们虽然发起了反攻，但战场仍然在俄国土地上，想要短期内解决这场战斗已经没有多大可能，那么利用夏季时间在鄂毕河一决胜负的打算也就没有了条件，过了冬天，到了明年夏天，苏俄还能与阿拉斯加决战吗。
　　如果这一两年内无法解决鄂毕河防线，那到时阿拉斯加新建的四条铁路，其作用就会慢慢突显出来了。那个时候，阿拉斯加在鄂毕河以西的统治只怕已经稳固许多了。
　　第468章　划算的买卖
　　对于1920年6月15签订的这份《中阿协议》，感到郁闷的不只是苏俄，实际上比苏俄更郁闷的就是蒙古活佛和那些独立势力了，这些人虽然此前被迫取消了独立，但所谓留得青山在，不怕没柴烧，他们的心中并未曾放下这个在他们看来将光辉万世的独立事业的野心。
　　只要有机会，只要将来中国在蒙古的实力因为其国内的军阀混战减弱，他们可能就会再次高举“义旗”，但是这份协议的出台，却将这些人一下子打入了十八层地狱，哲布尊巴丹活佛估计气得要升天了，简直是无妄之灾！将名义上应该是蒙古领土的唐努乌梁海割给阿拉斯加就算了，居然还将整个蒙古搭上了。依照这份协议，蒙古还有能力独立吗，还敢独立吗，阿拉斯加在蒙古以北有数十万大军，蒙古就算全国反叛独立，又能拉起多少军队，整个蒙古的人口才多少？
　　中国军队是因为受累国内混乱的局面，加上此前因为沙俄势力的侵入，才无力真正解决蒙古的问题，但阿拉斯加不存在这个问题，他们的军队不是用来打内战的，未来若蒙古再次独立，中国可能会派不出一兵一卒，但阿拉斯加不管是从唐努乌梁海还是从贝加尔湖地区，都可以派出数万十数万军队，踏平蒙古草原。
　　其实这份协议本身就是一个威慑，只要阿拉斯加不亡，阿拉斯加不乱，这个协议的存在就能让蒙古独立势力不敢轻举妄动。需要阿拉斯加出兵的可能性几乎都没有。
　　不得不说阿拉斯加做了一笔好生意，虽然唐努乌梁海在事实上已经几乎全境被阿拉斯加控制，主权不主权的也不过是一张纸罢了，但唯一的代价，压制蒙古独立野心，也凭借这一张纸几乎就达到了目的，实际上就等于阿拉斯加未付出任何实际利益就从法理上取得唐努乌梁海主权，这不是好生意是什么。
　　当然，对于中国，割让唐努乌梁海主权，在情理上来说，有些让国内民众难以接受，但实际上对于他们的政府来说，也算是一笔好生意，从此以后，他们基本上不用再为了北疆的事情而牵扯太多精力了。可以说，从这份协议落笔时起，北疆就已经归于太平。也许唯一有些担心的，就是阿拉斯加人的野心，未来他们是否会打蒙古的主意？监守自盗？将希望寄托在别人的身上，似乎永远都不那么靠谱，即使这个别人在现阶段来看就好比亲兄弟！从血缘来说，同源同种，这个别人也真的可以算是亲兄弟，但分了家的亲兄弟，到底靠不靠谱同样难说！
　　不过对于阿拉来说，借助这次机会一举将包括东北在内的阿俄边境确定下来，那就等于阿拉斯加超过两千万平方公里的土地上目前就只有鄂毕河至阿尔泰山这个面对苏俄的边境没有得到法理上的确认。
　　但是这个边境线在事实上已经由双方在军事上予以确认，因为波俄战争的爆发，苏俄也没有能力来马上推翻这条军事控制线。
　　因为双方的克制，这里实际上已经归于平静，短期内这里似乎都不太可能重燃战火。
　　“加米涅夫升任红军总司令？”叶枫看着手上的电报有些出神，在历史上，波俄战争爆发伊始，加米涅夫就已经担任红军总司令，并在事实上与图哈切夫斯基主持对波兰的战事。
　　只是在这个时空，因为阿拉斯加的介入，苏俄在东线局势远不如历史上轻松，所以直到6月中旬，加米涅夫都还在鄂木斯克主持东线军务，叶枫满以为，这个历史可能就此改变了，但现看来，历史的车轮想要这么简单的扭转方向有些困难。
　　站在叶枫面前的马天点了点头道：“是的，这个情报已经确认，6月17日加米涅夫就已经离开鄂木斯克，苏俄在东线重组东方面军，由第3集团军司令布柳赫尔调任第5集团军司令，并任东方面军司令，阿尔泰山口已经由原第3集团军党代表库利奇驻守，布柳赫尔昨日便已经离开阿尔泰山前往鄂木斯克，我军是否可以立即向阿尔泰山口发起试探性攻击，库利奇是干政治出身的，其军事指挥能力和经验都远不能与布柳赫尔相比。”
　　“不。”叶枫却马上摇了摇头道：“布柳赫尔去鄂木斯克并不能代表什么，毕竟他现在是东方面军司令，去鄂木斯克坐镇很有必要，而阿尔泰山口，库利奇虽然本身能力可能比不上布柳赫尔，但现在布柳赫尔是升职官，不是调职或降职，不管如何，库利奇实际上还是要听命于布柳赫尔的，我可以肯定，阿尔泰山口现在绝对没有漏洞，我们发起攻击，不会有什么收获，而且反而很有可能被布柳赫尔设计，遭受重大损失。”
　　叶枫停顿了一下坚定的道：“命令我军加强戒备即可，切勿轻举妄动。只要我们固守好自己的防线，不管苏俄东线有何变化，实际上对我们都没有多大影响，他们变他们的，我们还是可以抓紧时间干我们的事情。”
　　1920年6月17日，苏俄第5集团军司令，并在事实上主持东线军务的加米涅夫升任红军总司令，其第5集团军司令职务由原第3集团军司令布柳赫尔接任。而其第3集团军司令职务则由库利奇接任，负继续负责驻守阿尔泰山口。
　　同时苏俄军事委员会主席托洛茨基下令由第三，第5集团军重组东方面军，由布柳赫尔担任司令，全权负责苏俄东线战事。布柳赫尔如此迅速的升官速度几乎堪比图哈切夫斯基了，当然，也由此可以看出，其在阿尔泰山口的表现得到了乌里扬诺夫和托洛茨基的认同，布柳赫尔就此也可以说比历史上更快的登上了苏俄红军最高级将领的行列。
　　不过苏俄东线军事指挥层的变动，似乎并未对阿拉斯加造成什么影响，阿拉斯加军队也没有利用这个机会，向阿尔泰山口发起什么攻击。西伯利亚局势仍然非常平静，而且阿拉斯加军队不动，布柳赫尔也不太可以主动发起行动，毕竟在兵力上来说，苏俄在东线并未有什么变化，仍然处于弱势，除非苏俄主力大军到来，否则布柳赫尔的上任也仅仅可以看成是未来阿拉斯加需要面对的对手有所不同罢了。
　　阿拉斯加没有军事行动，但不代表他们没有其他的动作，实际上在仅仅三天后，阿拉斯加也针对性的在西伯利亚进行了人事调整。
　　1920年6月20日，阿拉斯加军事委员会宣布撤销远东最高司令部，原远东最高司令部司令蔡锷调任东俄方面军总司令，原东俄方面军总司令严石调往乌兰乌德，并负责以驻守贝加尔湖区的数万国民卫队为骨士组建第14集团军。
　　6月21日是，第5集团军参谋长赵喜峰调任东俄方面军副总司令兼副参谋长。至此东俄方面军与数月前相比，其最高指挥层可说已经面目全非。
　　不过阿拉斯加在西伯利亚的军事布局不止这一次的人事调整，6月23日，叶枫代表阿拉斯加国家军事委员会宣布以第六，八，东俄方面军十一，十二，十三共五个集团军并骑兵师组建西伯利亚最高司令部，由蔡锷任最高司令，全权负责指挥西伯利亚战局。朗多。查克和朗。帕多为最高司令部副司令。
　　如此布局完成，与苏俄调整后的新形势可说针锋相对，至此，阿俄两国在西伯利亚战场的军队都整合完毕，在兵力上，阿拉斯加以五十二万对四十万，在组织装备后勤上，阿拉斯加肯定要强于苏俄红军，而在指挥上，蔡锷自然不会比布柳赫尔弱，而且还有朗。帕多，朗多。查克等数员智勇双全的大将辅佐，可以说，这番整合之后，苏俄更加没有可能主动发起攻击了，西伯利亚的局势暂时可算是真正稳定下来了。
　　西伯利亚局势稳定，阿拉斯加也有了足够的精力对西伯利亚，远东进行最重要的全方位整合，稳固统治根基。
　　“雅克，怎么样，在巴黎呆了一年多，是不是有些流连忘返了。”叶枫的办公室里，叶枫对着风尘仆仆赶回来了雅克。勒布雷笑道。
　　“算了，我现在感觉还是费城舒适的多，巴黎现在就像一个菜市场，再呆下去我估计我马上就要疯了。”勒布雷夸张的道。
　　勒布雷是在签订特里亚农条约后返回费城的，特里亚农条约是在6月4日签订的，实际上在此之前，在去年，先后已经签订了圣日耳曼条约和纳伊条约。
　　圣日耳曼条约是协约国集团与奥地利共和国于1919年9月10日在圣日耳曼昂莱签署的条约，正式名称为圣日耳曼昂莱条约。
　　这份条约对于奥地利来说也是很苛刻的，条约规定奥匈帝国正式解散。包含大部分德语地区的奥地利承认匈牙利、捷克斯洛伐克、波兰和南斯拉夫王国的独立；奥地利将克赖纳和卡林西亚两省的部分地区以及古斯滕兰和南提罗尔割让给意大利；布科维纳、特兰西瓦尼亚划归罗马尼亚；奥地利废除普遍征兵制，军队不得超过　3万人；非经国际联盟行政院同意，禁止奥、德合并；不过赔款数额延至1922年确定。
　　根据这个条约，实际上就等于奥地利失去了一多半的领土，成为了一个欧洲小国，好在不久后，经过公投，奥地利从匈牙利得到了布尔根兰，也算一个小小的安慰。
　　而纳伊条约，则是于1919年11月27日，协约国同保加利亚王国之间签订的一份条约。条约的签署地是在法国首都巴黎