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香港商战风云录(上)-第24部分
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笔背惺艿难沽Σ恍 Ｎ怂捣锥刈懿康娜耍抑挥性谙愀鄹伞〕龀尚В啪弑杆捣Α！薄 ≌角埃乓恢笔歉餮笮写鲎詈玫摹Ｎ嘶航庾式鹭逊Φ拿埽≡伎舜芳跣剑⒔幼旁谌就菩小Ｊ┰伎讼铝盍侥昴诠拘醋致ゲ惶怼≈蒙莩抻闷罚簿】赡苌偃ジ叩涤槔殖∷Ｊ┰伎朔钚械囊磺校匀皇恰∥耸┗逞偶易澹凸凵掀鹆松硐仁孔涞淖饔谩！ ∈┰伎耸鞘┗逞偶易遄罱艹觥⑷纹谧畛さ拇蟀唷！ �1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船 为主，造船为辅。战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙。得 汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程。到1949年，船坞产业 工人已逾4千人，是香港两大民用船坞之一（另一家为黄埔船坞）。 太古糖厂在1946年就恢复生产。其后规模不断扩大，成为香港最大的 糖业基地。 糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟 中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利。
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以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产 业，而是涉足并垄断了香港的航空业。 志在蓝天 在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香港的航空业作一个简单的 回顾。 1918年，华商何启、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成， 濒海的新填地辟为启德机场。机场后由港府接管，继续填海工程。最初的 机场为民用军用的混合机场。到30年代初，军用机场迁往新界石岗，启德 机场改为民用。 最初的民航机没有定期航班，航程也很短。1936年3月14日，英帝国航 空公司的双引擎民航机从新加坡首航香港，香港与新加坡至伦敦的航线连 为一体。同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平 洋航抵香港，遂开辟定期航班。次年，中国航空公司开辟广州—香港—上 海定期航班。其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、 法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、 亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线。香港成为远东重要的航空港。 杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香港第二军用机场。不久， 太平洋战争爆发，日机突袭香港，启德机场首当其冲，所有的民航机及军 用机炸成一片残骸。日占时期，启德机场改为军用机场，香港的民用航空 事业停顿。 香港收复后，只有三家航空公司的班机在香港定期往返，它们是：英 帝国航空公司、中国民航公司、泛美航空公司。 施约克是坐英帝国航空公司的班机飞赴香港的，他由此而萌生出投资 航空业的念头。 施约克对经营航空业很陌生，他的念头尚未成为正式构想，马上就被 太古实业的惨象冲淡了。施约克忙于恢复太古的业务，待时间与财力稍有 松动时，又起念涉足航空业。 施约克迟了一步。在1946年，已有一家在香港注册的航空公司——国 泰太平洋航空公司。施约克并不是害怕竞争，而是连竞争的可能都没有。 港府已形成法律，只准许一家在本地注册的航空公司进行专利经营；对外 地航空公司开辟香港航班实行专利管理。 这之前，施约克根本没意识到国泰航空的存在。它的规模很小，飞机 数量少，仅一架飞机，提供客运及货运包机服务，来往香港至内地和东南 亚。 那时，已有好些家大型航空公司在香港设点，国泰远不能跟这些空中 霸王竞一日之长。 国泰的三位老板，两个美国人，一个奥地利人，都是退役军人出身。 其中一个二战时参加过陈纳德将军的飞虎队，他最引为自豪的，就是开辟 重庆至印度的空中航线，飞越喜玛拉雅山脉。 1947年6月，葛量洪接替杨慕琦任港督。葛量洪是历任港督中功勋彪炳， 任期最长，受到华洋各界人士普遍称赞的一位。葛量洪的工作很深入，他 上任不久，开始走访各公司，并与香港各方人士广泛接触。
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在港督府，太古大班施约克直言不讳地问：“您对国泰航空满意吗？我 相信您不敢坐本地的包机，而愿坐外地航空公司的班机。” 葛量洪道：“国泰如何，还是不要匆忙下结论。我欣赏你有志于航空业 的理想，可是，香港本地的航空公司，只能是一家。” 施约克道：“我知道总督先生会说这样的话，我也敢断言您对国泰并不 满意。有竞争才会有发展。伦敦有帝国航空公司与海外航空公司；上海有 中国民航与中央航空；纽约最初有十几家之多，优胜劣汰，自生自灭。” “不，不行。”葛量洪打断施约克的话：“香港是弹丸之地，不能与那 些世界大都市相比。你想督促政府修改法例？不，完全没这个可能！太古 从未有过从事航空业的实绩。政府不会偏袒太古，更不愿受到国泰的控告。” 施约克爵士在接待路透社记者时回忆道：“我数次奔走于总督府与布政 司署的结果是，太古想独立设立一家航空公司的希望彻底破灭。政府虽对 国泰的现状不满，却以积极不干预的态度置若罔闻，声称国泰一直在稳步 发展，并没有什么过失。不少官员，对香港的航空业为美国人控制而耿耿 于怀，但又仅仅如此而已。 “须知战后英国人的普遍心理，美国成为世界霸主，取代了英国的地 位，英国人感到失落，重振的心理很强烈。于是，我在政府的一些朋友， 以私人的名义向国泰建议，让太古参股合作，遭到心傲气盛的美国人的拒 绝。这种情况到澳门小姐号空难才有改变。” 澳门小姐号是泛美航空公司往返香港澳门的班机，为美国赖特—马丁 公司制造的双引擎水陆两用机。港澳航线于1935年开通，香港沦陷后停航， 至1948年4月9日复航，航程约20分钟，客容量为23人。航行时间短，飞机 可在海面紧急降落；很受乘客欢迎。 1948年7月16日下午6时，澳门小姐号由澳门飞往香港，起飞后8分钟即 与地面失去联系。飞机坠毁在九洲洋海面，23名乘客及4名机组人员中，只 有乘客黄裕文生还，其余全葬身海底。 这是香港航空史上最大一次空难，震惊省港澳及全世界。当时普遍认 为，水陆两用机是最安全的空中载客工具。事发后，人们视乘机为险途， 启德机场门前冷落，各航空公司损失惨重。国泰的信誉，原本就不及大型 航空公司，创下了往返广州、上海航班无一名乘客的纪录。 国泰马上陷于财政危机，在这种情况下，国泰吸收太古为股东，以获 取现金维持经营。 澳门小姐号失事不日真相大明。报章有关机械故障的报道被推翻，失 事是人为造成的。生还者黄裕文是劫机者之一，他与另三个同案犯赵日明、 赵昌尧、赵三才等，跟随一名携带数千两黄金的乘客登机。起飞后，案犯 欲劫机往中山平沙机场，遭机师乘客反抗，案犯开枪恫吓。机师中弹，飞 机失控坠向海底。案犯黄裕文在机尾，飞机坠海时得以逃生，但摔断大腿。 澳门警方对黄进行套供，黄对劫机供认不讳。 失事原因公之传媒，对航空客运的信誉有所挽回，乘客数缓慢回升， 但各航空公司仍不太景气。 雪上加霜，同年12月20日，中航的空中霸王号由上海飞往香港，在香 港东海面火百州附近坠毁，机上30多人无一生还。惨剧发生后，已订购机 票的乘客纷纷退票，尚未恢复元气的各航空公司又元气大伤。据查，空中 霸王号失事是由于机械故障。
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空中霸王号被称为当时最先进的飞机之一，这对各航空公司打击之太， 可想而知。1948年，是香港航空史上最不吉利的年份。 施约克正是在这种背景下，逆水行舟，知难而进，两步收购，成为国 泰最大的股东，从而入主国泰。 惨淡经营 太古收购国泰，是福是祸，当时尚是未知数。 在伦敦与香港的董事会上，不少董事指责施约克的草率行为。施约克 回忆道：“当时压力确实不小，我虽然坚信航空业将会有惊人的发展，但这 个包袱要背多久，我心中却无底。” 战后赢利最大的行业，当数航海运输。船坞、港务、船队成为太古的 聚宝盆，航空在当时并不十分看好。怡和等大洋行，均无涉足航空业的企 图。 虽然如此，香港的航空业竞争却非常激烈。属于小矮人的国泰，在英 美法等空中霸王面前，只能望其项背。 施约克之所以敢接国泰，是看中本地公司具有航线上的优势，外地公 司开辟航线会受到相应的法例限制。施约克说：“我既已接下国泰，非得好 好经营不可，不能浪费这种优势。” 同一条航线，不同公司的班机，谁盛谁衰，完全由乘客来决走。 施约克牢牢抓住安全管理与服务管理不放。他经常向员工谈起他第一 次乘机的险遇，告诫员工，安全与服务是公司的命脉。 机型显然是公司盛衰的至关因素。当时执航空工业牛耳的，数美国道 格拉斯公司，DC3与DC4军用飞机在二战中大出风头，战后，道斯拉斯迅速 民用化，这两种机型成为战后至50年代初的飞行明星。 1949年，国泰斥资购入4架道格拉斯作为重要航线的定期班机。 1952年，英国推出世界第一架民用喷气式DH106慧星式飞机，同年5月2 日，完成伦敦与约翰内斯堡（南非）之间的远程载客飞行。这标志着民用 喷气时代的到来，喷气客机以其航速快、航程远而使航空业人士大为振奋。 施约克获得汇丰的贷款，准备回英订购慧星式。他最后空手而归，不 是其他原因，而是他举棋不定，他听取了专家劝告，专家认为喷气技术尚 未完全成熟，最好再观望一段时期。 1954年，两架慧星式飞机机毁人亡，纯属技术原因。慧星式寿终正寝， 国泰逃过劫数。 英国在1953年还推出子爵708式客机，它使用的是传统的螺旋桨涡轮发 动机，四引擎，两种型号各载客47人与75人。慧星昙花一现，子爵一枝独 秀。 50年代中后期，子爵708式是国泰主要的机型。施约克说：“国泰的作 风一向稳健，但稳健并非固步自封，要想赢得乘客，必须赶上世界航空业 的新潮流，潮流的标志就是机种机型。” 50年代，美国洛克希德、道格拉斯、麦克唐纳、波音等飞机公司，先 后推出性能可靠的喷气式军用、民用机。波音公才后来者居上，它推出的 最新式的707—121型飞机，具有各种良好性能。1958年10月26日，世界航 空巨擘泛美航空公司，在北大西洋航线最先使用波音707。泛美航空一直是
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世界航空业的龙头，被泛美航空认可的飞机等于贴上金字招牌。波音707名 声远播，从60年代至今，波音系列独占世界航空业鳌头。（关于波音公司的 故事，请参阅广州出版社出版、熊光炯著《波音帝国风云录》） 毫无疑问，从60年代至今，波音系列客机是国泰的当家飞机。 1964年，国泰太平洋航空公司分拆为国泰航空有限公司和香港飞机工 程有限公司。最大股东为施怀雅家族控制的太古集团。 国泰经过近20年的惨淡经营，稳步发展为大型航空公司。在太古接手 国泰的最初数年，常常亏损或无利可图，稍后慢慢盈利，到80年代，国泰 航空、港机工程、航空食品等航空业的盈余，占整个太古集团年利润的一 半。国泰成为名符其实的聚宝盆。 国泰聚金，自然有人见猎心喜，于是在80年代末引发一场声势浩大的 空中争霸战。
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第二十四章 印籍豪门六族同居共苦乐 华商中，张祝珊家族以同居共财而闻名港九。无独有偶，印商夏利里 拉家族也恪守同居共财。家族六房三代50余人同居于一幢印式住宅里，庞 大的财产为家族成员共有。然而，人们发现，夏氏家族的同居共财，与张 氏家族迥异，其奢侈令人叹为观止。夏氏家族是如何成为巨富的呢？ 珠江三角洲的高速公路建设，已成为香港商界的投资热点。 香港的楼堂馆邸，常雇用大胡子印度人做保安与仆人，这给人一个印 象，似乎香港的印度人皆是下人。 当人们经过九龙塘或渣甸山的印式建筑，不由会驻足探视这宫殿式的 豪华私邸，睇视在花园漫步、衣着华丽的印度男女，不禁在心底喟叹：“住 这里面的印度人真有钱呀！” 这两幢印式官殿私邸，九龙塘那幢属夏利里拉家族，渣甸山那幢属梅 真尼家族。梅真尼是战前印籍港商首富，他的后代有的回国，有的去美国 发展，私邸成为家族的度假别墅，家族的影响自然随着后代的淡出而淡化。 今日的港人。已不太知道香港曾有一位名叫梅真尼的巨富。 战后，独领印籍港人风骚的，当数夏利里拉家族。 香港的印籍人有多少，大概要以万来做计数单位。过去湾仔的一家戏 院（电影院），每逢周日要放一场印度语电影，场场爆棚。电视兴盛，电影 式微，电视台也是每逢周日播映一场印度语电影，时间长达10余年。毋庸 赘言，印度人一定为数不少。 香港印度人的移民史，大概要从香港开埠的第一天算起。英国占领军 及英国官员的随从中，就有印度人。在早期，印籍商人和工人为数不少。 因印度的殖民历史长，印度人多懂英语，技术及管理方式较先进，又与英 人有千丝万缕的关系。其富裕程度普遍高于华人。 当时有这种说法，西洋人为一等臣民，印度人为二等，华人则列三等。 香港毕竟是中国的地盘，印度人普遍采取“赚钱发财在香港，置业享 受回印度”的做法。一代一代，流水似地来而去也，长期扎根的较少。 随着华商的崛起，印商今非昔比，影响日下。故而，像夏利里拉家族 这样的豪门，分外引人注目。 “夏利里拉式婚礼”，已成为香港的特定名词，意指“印度贵族式结婚 仪式”。这种仪式，通常只能在印度电影中才能见到，现在却活生生展现在 香港人眼前。香港富豪遍地，见富不怪，但香港人亲睹夏利里拉家族成员 的婚礼后，一定会叹为观止，终身难忘。别的不说，光荟萃世界美味佳肴 的婚宴，就要摆七天七夜。 人们对富豪发迹史的兴趣，并不亚于对富豪奢侈生活的关注——夏利 里拉家族，是怎样成为巨富的？ 诚实是金 夏利里拉家族掌门人哈利·夏利里拉曾说：“我相信世界上绝大多数富 翁都是白手起家，我家自然也是如此。但我感受最深的，却是诚实，正是 诚实，才使我们家发生根本的转机，从此告别苦难，一步步迈向富裕之门。”
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哈利所指的，显然是指香港收复后，哈利与英军以货易货。他的诚实 得到英军的信赖，从而获得数单利润丰盈的生意。 在此之前，夏利里拉家族来中国已有23年。 1922年，一名印度小商人尼云斯·夏利里拉来中国做生意。当时，中 国的瓷器及樟木箱在国际上享有盛誉，尼云斯便经营这两类商品，把它们 销往国外。 夏利里拉中国工艺品店设在紧靠英租界的里弄里，那里印度人甚多， 多从事巡捕、仆人、车夫、商贩等职业。印度人常来夏利里拉店玩，原以 为夏利里拉是店号，一问，才知是尼云斯的姓。印度人皆甚觉奇怪，从未 听过这个姓。 印度确实没有这个姓，尼云斯本姓梅珍旦尼。尼云斯很小在东南亚做 工，一年，母亲病危，尼云斯接到电报即赶回老家，希望能见母亲一面。 在归途中，母亲病逝，家族人便将她火化。尼云斯对家族成员“无视他” 异常愤慨，决定放弃家族姓氏。他把先母夏利、先父里拉云的名字的一半 合起来，改姓夏利里拉。 从这一点，我们可知尼云斯的反叛性格。尼云斯稍有积蓄，便来远东 第一大都市上海发展。这一年（1922年）8月10日，次子哈利·夏利里拉在 印度老家出生。 尼云斯赚了一笔钱，打算把家人迁来。考虑到家人适应不了上海的寒 冬，便把店铺南移广州，然后与家人团聚。 1929年，欧美爆发旷古未有的经济危机，危机波及与西方经济关系密 切的广州。广州接连几年市景萧条，尼云斯于1932年举家迁往香港。香港 自然也受到世界经济大萧条的直接影响，由于英政府给予香港优惠政策应 急，情形不如广州那么糟糕。 不幸的是，夏利里拉一家境况刚刚转机，灾难临头，家中的顶梁柱老 夏利里拉病倒卧床。看病吃药，掏空了家中的积蓄，病情不见好转，家中 欲断炊烟。 家庭共9口人，挤在九龙钵兰街的小屋子里。母亲要哺育最小的妹妹， 并做全家的家务，14岁的佐治和12岁的哈利不得不辍学。兄弟俩上街做报 童及小贩，赚钱给母亲买米。哈利回忆道：“那时，我们一家很久都不知肉 的滋味，住的情况，那更是连牲口都不如。” 13岁那年，哈利参加工作，在一间印商的写字楼做勤杂员，月薪15港 元。哈利只留1。5港元自用，其余全部交给母 哈利熟悉中、英、印三国语言，14岁就被老板带身边做翻译。哈利由 此而熟谙生意。19岁时被老板任命为经理，月薪200港元，跻身香港的高薪 打工阶层。 好景不长，哈利甫做了3个月的经理，日军就攻陷了香港。老板卷资回 印度，哈利失去饭碗，又流落街头做小贩。 日军横行，港民生活在恐怖之中。父母说：“我们老了，但你们一定得 离开香港回祖国保命。” 家中底子很薄，凑不齐全家的盘缠，父母要求儿女先回，能走几个算 几个。哈利舍不得香港，他觉得回印度不如在香港更有作为——虽然眼下 的状况很不尽人意。哈利坚持“要回祖国一道回，要不我留下陪父母，你 们先回去。”
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结果，夏利里拉一家没有一个离开香港。 日占时期，哈利、佐治两兄弟，从关闭的成衣厂购入一些英造衣车头， 修理喷漆后，卖给日本军人寄回家乡给亲人用。日本军人拿粮食药品作为 交换，哈利兄弟又把粮食药品卖给中国人。这样来回倒几下，哈利兄弟赚 了很多钱，也练就了经商的才干。 香港收复，喜庆中的夏利里拉家族遭致一场意想不到的打击：积蓄的 大量日军军票，市面禁止流通，盖上港币印章使用，已大大贬值如同一堆 废纸。 夏利里拉家族又一贫如洗。 战后的香港经济已濒临崩溃，市场供应紧张，尤其大米食品奇缺。一 家人陷入生计之忧中。 聪明的哈利便在驻港英军的供给上动脑筋。英军在接收日军仓库时获 得大批烟酒。烟酒是香港市场的紧俏商品，英军受用不尽，又不好拿到市 场易货。当时英军有配给的食品，但很多食品仍需依赖黑市，黑市价格昂 贵，连有着充沛军饷的英军也叫苦不迭。 新界大埔的蔬菜较市区便宜。哈利兄弟就每日清晨，到大埔购买农民 手中的蔬菜，运往英军兵营交换烟酒，再把烟酒拿到黑市卖给华人，卖得 的钱作为一家的生活费。 驻港英军大部从印度调来，精通英语的哈利就跟英军套近乎，与英军 建立朋友关系。 开初，换多少烟酒，都是英军估量着给的。现在，他们叫哈利自己到 仓库去拿，拿多少由哈利自便。哈利却很老实，每次都拿与自己提供的蔬 菜大致等值的烟酒便离去。 获得这便利的小贩有好几位，最后，只有哈利与英军保持长久的交情。 哈利·夏利里拉回想起这事便感慨万千，70年代的一日，哈利对传媒追忆 道： “我常常牢牢铭记母亲的教诲，做人要诚实，不能贪心。英军很慷慨， 由我们这些易货商自拿。我看见别人大大咧咧拿，甚至动用车子来搬货， 但我还是只拿几条烟、几支酒离去——得我应该得的。一些印度同乡说我 好傻，那些烟酒本来就不是英军的，不拿白不拿。我说：不是英军的，那 也不应该是我的。没想到，我的傻气竟感动了一位英国军需官，他把供应 尖沙咀兵营粮食的生意交给我。这成为改变我一生运气的契机。” 兴旺发达 英军充分信赖哈利的忠诚，竟先付哈利粮款，让哈利去采购粮食。哈 利赶赴中国的产粮区，购买优质价廉的粮食运往九龙，以比市价便宜的价 格卖给英军。哈利本来完全可以牟取暴利，但他却把价格定在应得利润的 基点上。 哈利的诚实和傻气，又一次感动这位军需官，他把驻九龙片英军的军 服也交给哈利承包。哈利马上聘请裁缝与车工，开设家庭制衣坊，加上全 家大小也忙不过来。哈利不断地扩大规模，不断增加人手，
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