香港商战风云录(中)-第2部分

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　热心教育　　　　　　董浩云终身从事航运业，他认为：“船只不仅可以运载货物，还可以作　为交流思想的工具。”　　　　　　1970年9月，董氏斥资320万美元，买下退役的豪华邮轮伊丽莎白皇　后号。随后投入600万美元进行内装修，将它改为与联合国教科文组织共　同管理的“海上学府”。　　　　　　1972年1月9日，当改造工程即告竣工时，泊在香港海港的3。8万吨　级巨轮不幸失火，被毁沉没。其后打捞出水，拆卸当废铁出售。该船已投　保，董氏以所得保险费作为股金，成为英国保险公司大股东。　　　　　　海上学府夭折，董氏痛心疾首，但投资教育之志不泯。之后，他购入　美国一艘万吨级的较小邮轮大西洋号，改造成“宇宙学府”。宇宙学府附属　美国匹兹堡大学，董氏教育基金会提供奖学金，东方海外负责营运。董氏　为宇宙学府董事会主席，教授来自40个国家的著名学府，学生则是从亚洲　各大学里遴选的优秀生。　　　　　　宇宙学府周游列国，有助于学生开拓视野，加强与各国文化的交流。　每期学生约500名，专修文理各科。　
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　　　　　1980年6月23日，董浩云获美国成就学院金碟奖。　　　　　　董浩云在香港，有两件事最为轰动：一是海上学府——伊丽莎白皇后　号毁于大火；二是董氏致香港传媒的一封公开信，舆论界就“董浩云与包　玉刚，谁是真正的世界船王”闹得沸沸扬扬。　　　　　　有关详情，本书将在第三十章涉及。　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二十九章赵氏曹氏初衷不改不同航　　　　　　香港的五大船王，有两位鲜为内地人所知，他们是华光航运的赵从衍、　万邦航运的曹文锦。赵氏曹氏均是上海人，他们在香港从事航运业的目的，　都是看好“会流动的资金”——船。他们的势头压过老船王许爱周，并且　先于包玉刚下海。他们两家的船合起来，相信不比航运较发达的大国少。　他们为何不同航？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上海的淡出与香港的进取　　　　　　香港第22任总督葛量洪　（1917年至1958年）在回忆录中说：香港“复苏较快的因　素是由于中国回流香港的大量劳工”，“香港经济的重建主要是得力于上海人带来的　资本和工业技术”。　　　　　　香港沦于日治较上海晚几年。30年代后期，上海有一大批工厂迁往香港。抗战胜　利后，有少量工厂迁回上海，但马上内地内战烽烟四起，大部分工厂就暂时留在香港。　解放战争中，随着国民党军队节节败退，愈来意多的移民和资金流入香港。高岭期以　1949年4月解放军横渡长江为起点，在9个月里。有75万人从水陆两路涌入香港，1950　年，香港人口激增到250万。之后，仍有移民越境入港。　　　　　　移民中，以上海人文化素质和商业素质最高，他们多是银行家、工商资本家、公　司管理人员与专业技术人员、技术工人。（随老板而来的），另有少量的官僚譬吏及文　化教育界知识分子。据　《广州百年大事记》，1949年8月11日流入港澳的黄金估计达2　万两，一周内已达五六万两之多。这之中，流入香港的黄金肯定较澳门多。这一时期　为广州解放前夕　（10月），流入的黄金以广州人的居多。上海解放为该年5月，上海资　金流入香港的高峰期为2至7月。上海为远东最大工商业城市，流失的资金肯定比广州　多。资金形式有黄金、白银、珠宝、外币等。流入形式为自带，极少通过银行，因此　无法估量。　　　　　　另外，原来在上海的外国银行商行，均卷资入港发展。　　　　　　百余年来，香港虽名为世界自由贸易港，但上海在这方面的功能并不亚于香港。　上海扼守长江流域，处中国东部中心，又以辽阔的中原为腹地，城市规模、经济发达　程度，以及在国际金融贸易的地位，均胜于香港。由于政治与战争局势的变化，这似　乎成了一条规律：沪盛港衰，港起沪落。　　　　　　1949年后，上海的半殖民化的自由经济渐纳入计划经济轨道。一方面帝国主义对　新中国实行经济封锁，另一方面中国奉行关起门来搞社会主义的国策。这样，上海“准　世界自由贸易港”的功能日渐消失。上海的对外贸易，基本限于社会主义阵营或友好　国家间的易货贸易，以及援助亚非拉。　　　　　　战后经济复苏的东京，有可能成为“准世界自由贸易港”，但日本的贸易壁垒和　高税制，使各国商人望而却步。这样，香港就是远东唯一的世界自由贸易港。香港基　本成了中国内地转口贸易的唯一通道。香港的自由贸易港功能辐射全世界，它在许多　方面远远走在上海前面。　　　　　　在香港的五大船王中，相信还有两位船王，内地人一定相当陌生：华　光航运的赵从衍、万邦航运的曹文锦。不过，赵氏、曹氏两大航运世家，　在香港却是相当有名。　　　　　　赵氏、曹氏都是来自上海航运界的家族。两家高沪来港的时间前后不　超出半年。他们来港重执航运业的目的一样：都是看好“会流动的资金”　
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——船。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　避风落根　　　　　　1948年隆冬，刺骨的寒风在黄浦江掀起浑浊的浪花。国星号的汽笛如　位声在外滩的洋行大厦间回荡，国星号缓缓偏离码头，将驶往南中国海的　香港。　　　　　　这大概是国星轮第一次装载这么多乘客，它纯粹是一艘散装货轮。不　过眼下这情景，已见怪不怪，离沪的“难民”如潮水四溢。国星轮上，就　有该轮的老板——赵从衍及他的四位公船上的上海人问赵老板还回不回上　海。赵从衍道：“我是去避避风头的，当然还要回来。”　　　　　　熟悉上海航运界的人们，谁不知道赵从衍的大名。赵从衍跟人们通常　所见的船东不同，他们多是从风口浪尖中摔打起家的，而赵从衍是律师出　身，纯粹一介书生。　　　　　　赵从衍是江苏无锡人氏，父亲是官僚，家境富裕。赵从衍就读于上海　东吴大学法学院，求学期间，与同学倪亚震结为伉俪。赵从衍毕业后，在　上海做律师。　　　　　　1940年，日伪政府对律师重新注册登记，赵从衍为示“抗议”，放弃律　师业，投入商界。最初与一位英商从事进口香烟业务。日军偷袭珍珠港，　英美与日本成为敌国。英商离沪流亡，香烟进口业务嘎然而断。　　　　　　赵从衍与友侪开办船务行。他们没有船，仅是代理——为货主联系船　只，又为船主招揽货源，从中赚取佣金。这便是赵从衍的航运启蒙学校。　　　　　　上海收复，中原大地千疮百孔，百废待兴，物资极为匾乏。　　　　　　日伪期间，上海留下大批物资，远东各处，亦有战争剩余物资运来上　海。　　　　　　赵从衍见这是一宗好买卖，便倾其多年积蓄，购买一艘二手洋轮，取　名国星号。赵从衍既是船主，又是货主，一石二鸟，财源广进，到1947年，　已跻身千万富豪。　　　　　　当年百万富翁已是非常了不起，赵从衍30出头就有千万身家，在富翁　云集的上海滩亦不多见，以市值论，相当今天的数亿。赵从衍马上大举进　军房地产，购下的物业竟有数条街之多。好像赵氏是开国家银行的——他　那艘国星轮就是“银行”。　　　　　　1948年冬，解放军气吞山河，锐不可挡。赵从衍安排太太带幼女乘飞　机去香港，然后带四个儿子乘自己的船去香港。　　　　　　赵从衍选择了中立的香港为避风港。　　　　　　赵从衍的儿子赵世光回忆当年的情景：　　　　　　　“当时父亲告诉我们要到香港度假去，谁知一去便是几十年，而且是　在香港落地生根。当年，我们乘搭的那艘轮船体积庞大，大约有3千到4千　吨，俨如巨无霸一样，至今我仍然历历在目。”　　　　　　曹文锦约比赵从衍小10岁，曹氏家族是真正的航运世家。曹文锦祖父　曹华章开设一间曹宝记船业公司，从事长江流域的内河运输业。但曹文锦　父亲曹隐云没有继承父业，主要是太古、怡和的洋船队势力太大，民族航　运业步履维艰。曹隐云在父亲的资助下开办银号，后发展成中国劝业银行。　　　　　　曹文锦1925年生于上海浦东老家，从小在教会学校求学，中学毕业后，　
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进入中国著名的教会大学——上海圣约翰大学经济系读书。此时，父亲是　上海有名的银行家，母亲吴娱萱开设天宝成珠宝金饰行，是上海滩自力谋　生的阔太。　　　　　　在曹文锦读至大二时，父母就迫不及待讨论儿子该继承谁的事业。大　学甫毕业，21岁的曹文锦便按照家族列具的“训练项目”投入紧张的训练。　他白天去祖父的进出口行实习，晚上便随父亲学习金融课目，曹文锦回忆　道：“祖父、父母望子成龙，我都要累得趴下来。”　　　　　　曹文锦唯独没有学习航运业。那时执航运业的人士，多是走船出身的　　“粗人”，家族不屑让名校毕业的文锦学走船揽货。同时，家族的航运业规　模日微，不可与其他事业同日而语。　　　　　　如果一切都未发生变化，曹文锦将会顺利地继承庞大的家业。不过，　没有受过大起大落磨难的曹氏，是否能将家族事业光大而成为一名出色的　企业家，尚需打个问号。　　　　　　人算不如天算，曹家苦心孤诣让曹文锦继承家业，可家业将来是否姓　曹都成问题。　　　　　　1949年新年伊始，偌大的淮海平原落入解放军之手，杜聿明、黄百韬、　黄维兵团全军覆灭。上海的有钱人如惊弓之鸟，纷纷弃屋丢舍，逃港逃台。　　　　　　香港《资本家》杂志（1992年8期）称：“1949年，中共兵临上海前夕，　曹家仓皇出走，只带了10万美元南下香港，大致只有当时曹家财产的5％至　10％。当时曹文锦还不到24岁。”　　　　　　另有不少香港报章杂志认为，曹家带出的资金，只有家产的1％。无论　哪种说法更准确，有两点可以肯定：一、曹家是上海的巨富；二、曹家出　走损失不菲。　　　　　　当时曹家还不认为就蒙受了什么损失，他们只是避避战　　　　　　乱。以前也曾有过北伐、日侵等战事，曹氏家产仍姓曹，仅破损了一　些坛坛罐罐而已。　　　　　　曹文锦回忆道：　　　　　　　“当初，我们只想着来港避风，为了使属下职员安心，我们（在上海）　的公司如常营业，房地产、珠主以及股票都没有出售或带走，只随身带了10　万美元现金和一些珠宝，希望局势稳定后再回上海。”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　靠水生水　　　　　　无独有偶，赵家来香港的初衷与曹家相同，数十年后，赵从衍回忆南　逃的情形：　　　　　　　“当时形势十分混乱，我最初只把香港当作庇护所，逗留半年便会返　回内地，但内战结束后，反观香港却有作为，所以便索性以香港为根据地。”　　　　　　赵从衍带出的唯一家当是国星轮。国星轮3500吨级，是当时比较大的　海轮。赵从衍便把国星轮当主，作为家庭赖以生存的唯一财源。　　　　　　逃港的上海人，都说赵从衍是个聪明人，带来一笔“会走动的资产”，　来到香港便衣食无优。　　　　　　和所有来港的上海人一样，赵从衍陷入人生地不熟的困境。为了揽货，　赵从衍把运费压低，却又遭到同业的谴责。赵从衍见逃港的上海人愈来愈　多，估计一时难回上海，便在港庄册一间华光船务公司，雇用一名粤籍的　
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香港人帮他揽货。　　　　　　真正使华光船务突飞猛进的，是朝鲜战争爆发、海上禁运。由于战争，　各方急需各种物资，而禁运，把运费抬到令人难以置信的程度，至内地及　朝鲜的每吨货物运价竟达150美元！在90年代的今天，同等航程每吨货物运　价只有10—20美元（视货物类别而异）。当年的150美元，相当于今日的1500　美元，两者运价悬殊100倍！　　　　　　“有船就是印钞机”——当年为朝鲜战争运载货物的船主、货主均这　么说。　　　　　　然而，利润大，意味着风险大。港府执行联合国决议，对内地及北朝　鲜实行禁运，要闯过香港海关这一关，已是不易。过台湾侮峡，国民党军　队为防解放军攻打台湾，在海峡布水雷。愈接近辽东半岛和朝鲜，危险愈　大，若遇到美国巡洋舰，不是被扣留，就是被击沉。　　　　　　船毁人亡、为之破产的船东大有人在。　　　　　　国星轮跑过短暂的险程，盘满钵满的赵从衍便适可而止，开辟至日本　横滨的航线。朝鲜战争使日本经济绝处逢生，由于地理的原因，日本成为　美军的后方基地，日本产业界获得大量的战时特需订单。日本工业化路子　与香港一样，都必须依赖海外的原料市场。远东大闹船荒，国星轮不愁货　源，运费虽比跑“险程”低，盈利仍十分丰厚。　　　　　　赵从衍把盈利投入购买二手船，渐渐拥有一支可观的船队。到50年代　未，华光船务到日本订造新船，遂步把老船淘汰。　　　　　　随着船队的庞大，赵从衍渐渐放弃全船揽货经营的单一方式，将一部　分船只租赁出去。赵从衍的做法是：假设这艘船的建造借款是1000万，每　月连本带息要还50万，但月租金收入有100万，除了还本息，还有钱赚，大　约两年赚回一条船。　　　　　　赵从衍对赚钱锱铢必计，精打细算。他说：　　　　　　“政府规定船只必须每年入船坞接受检查一次，若船员在船只进入船　坞前便维修妥当，船只留在船坞的时间便可由两星期减缩为7天。节省了7　天，便等于多赚了钱，这便是我当船主的生财之道。若船又出了毛病，租　船者便不肯再租，若能准备精干的工程人员解决出现的毛病，让船只得以　继续行驶，问题便可解决。”　　　　　　华光一日千里，从60年代起，赵从衍成为香港同时也是世界华人三大　船王之一。他与另两大船王董浩云、包玉刚交情甚厚。他们起初都经营散　装货轮，后来逐渐分化。董氏的东方海外专营货柜，为他旗下公司的重点，　同时不放弃油轮与散装货轮。包氏的主力是油轮，散装货轮也颇庞大。赵　氏一直把散装货轮为重点，只有少量的佃轮。　　　　　　有人问，是不是上海船帮订了君子协议。赵从衍解释道：“这不可能，　私交归私交，生意归生意。在商言商，谁也不会在重大利益上让步。但每　一家的条件与设想不同，结果也不同。”　　　　　　由于中东战争，油轮是盈利最大的生意。关于这一点，现任华光航业　董事总经理的赵世光，答记者提问时有这样一番解释：　　　　　　“任何会走动的东西都有机会产生意外，但我们公司成立以来，船队　却从未发生意外，原因是我们小心管理避免风险。其中以油轮所涉的风险　较大，万一发生撞船或搁浅事件，船只的原油外泄，问题可不简单。如果　在美国出事，油污赔偿动辄便要赔上百万美元，故此我认为经营小型油轮　
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则不妨考虑，例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心　不可。体积较小的油轮即使出事的话，要清洁油污亦不致太难。”　　　　　　石油运价较低，小油轮只能赚小钱。从这一点，可窥赵从衍作风之稳　健。正是由于他过于求稳，赵氏家族在物业投资上长期裹足不前。　　　　　　赵氏不断地置船，到70年代，旗下就拥有60艘海轮。那时，香港股市　趋热，成交活跃。以小钱控大钱，律师出身的赵从衍深明其义。　　　　　　1972年10月，赵从衍成立华光航业集团公司，终于在翌年1月成功上市。　赵从衍将家族拥有的船只，部分注入华光航业有限公司。　　　　　　70年代中期，赵从衍事业进入顶峰，拥有的船只总载重己逾300万吨，　比许多海洋国家总商船载重量还多（1973年，内地远洋船舶总载重为270万　吨）。赴从衍功成名就，将家族业务交儿子打理，沉醉于搜购玩赏古董。　　　　　　友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董，是不是也是可走动资　金？”赵从衍笑道：“是我喜欢。”　　　　　　谁都不曾想到，赵从衍的这一嗜好，成为日后拯救华光倾覆的“救星”。　　　　　　70年代初期，香港房地产如火如荼，赵氏公子跃跃欲试，却遭父亲的　劝阻，“物业搬不走，船才是最最可靠的”——这是赵从衍数十年得出的经　验教训。　　　　　　70年代末，内地改革开放。赵从衍无比欣慰，又无比懊悔。他抱怨自　己不该老是对政治存有太多的戒心，要不，赵氏家族既是船王，又是地产　王。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鸡蛋哲学　　　　　　曹文锦与赵从衍同命不同航。　　　　　　曹家经营航运业已有半个世纪。那都是内河小船，既带不来香港，就　算能带来也派不上用场。这时，赵从衍等一大帮上海船商已风风火火干起　来，相信盈利不少。　　　　　　　“对，就干家族的老本行！投资买船，遇到风波，把船头一调，所有　的资产都随船而动！”　　　　　　曹家倾其家资，孤注一掷，花80万港元买下1200吨的Ebonol号，这艘　船破旧不堪，造于1908年，有41年船龄。曹家别无他策，家底只剩下一个　月的生活费。那时正闹船荒，曹家在香港无任何资产可做抵押，老船东要　求一次付清船款。　　　　　　船是会走动的资金——基于这一点，曹家才敢冒这么大的风险。　　　　　　幸运的是，船一到手，就有货物待运。曹家积攒下钱，马上又以98万　港元买下1918年出坞的旧船——1300吨级的Eastern　Trader号。　　　　　　曹文锦回忆道，岁尾年检，官气十足的英籍验船官百般刁难，说我们　这两艘船是废铁，不肯发证。我们一家急得吃不下饭，原以为船是会走动　的资金，现在连走的权利都没有！幸好我在圣约翰大学练就一口纯正的英　语，跑船检机构多方求情，才获准航行。　　　　　　朝鲜战争爆发，曹家财运亨通，两堆“废铁”成了聚宝盆。帝国主义　对中国全面禁运，只要有胆识，就有发大财的机会。曹文锦每每追忆那段　航运的黄金岁月，都抑不住内心之喜悦：　　　　　　　“我的事业的转折点正是那个时期，那时150美元付运一吨货物，我们　
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运载大批特需物资往内地，并兼做入口生意，业务急剧增长。”　　　　　　大利与大险是孪生兄弟、否则运价不会这么高。当时有多少货主船主　遭不测呢？无统计数据——反正给曹文锦撞上了。　　　　　　那时，国民党军队为防解放军越海解放台湾，在台湾海峡布水雷。若　绕过台湾岛，不仅船程远，而且风浪大，千吨级的小海轮很不安全。曹氏　船队的元勋Ebonol号通过台湾海峡，触雷沉没。　　　　　　曹文锦沉重地说道：“更惨的是保险公司竟以战争风险为理由，一分钱　也不赔，这打击不能说不大。然而，我的第一反应是　‘必须生存下去’，什　么发财大计暂且搁置一旁，首要解决的是保着老本，一步一步地踏实苦干，　伺机再发展。”　　　　　　这次惨重的教训，使曹文锦不再对航运业孤注一掷一尽管50年代航运　业市道很好。　　　　　　　“船虽然是可走动的资金，但更稳妥的办法，是不要把鸡蛋都放在一　只篮子里。”　　　　　　曹氏一直到90年代都未放弃航运业，但从1954年起，就开始走多元化、　跨地区发展的道路。1955年，曹文锦与日本药业公司合作，在香港销售药　品及化工产品。　　　　　　曹文锦的投资重点在外国，他对香港的前景一直不看好。　　　　　　朝鲜战争结束，曹文锦动念到东南亚发展。正好，一位上海朋友在马　来西亚新山开办纺织厂，资金周转不灵，向曹文锦借钱。曹文锦给他30万　元，作为股金投资。但最后，这家纺织厂仍无起色，濒于倒闭。这位朋友　只得请曹文锦去接管。曹文锦在朝鲜战争时期与内地有生意来往，被马来　西亚拒绝入境。曹文锦几经周折，方准许入境。他来到新山，新山一片荒　山野地，纺织厂仅几间铁皮屋。曹文锦体谅了朋友的难处，全力把纺织厂　维持下去，并扭亏为盈。　　　　　　60年代，曹氏又在马来西亚投资办了两间纺织厂。曹氏在大马期间，　结识马哈迪医生，现在马哈迪为大马首相。曹氏在大马大展拳脚，想必有　诸多便利。　　　　　　此外，曹氏在泰国和新加坡，有多项投资。　　　　　　　“分散投资，分散风险”——这是曹氏鸡蛋哲学的具体体现。　　　　　　曹文锦于1966年万立成邦航业，并于1972年在香港上市。从“万邦”　一词的含义，可知曹氏船队基地并非在香港一处。　　　　　　1986年，曹文锦与大马政府创办国家轮船公司，曹氏占其股分的3。2％。　该公司在大马挂牌，近期市值达45亿马元。另外，曹氏还参股投资建造一　处大马船坞，并发起创办大马第一所航海学校——大马马六甲航海学校。　　　　　　在泰国，曹氏拥有70％泰国国家轮船公司的股权，拥有25％泰国联合　船坞。另外，曹氏参与建造泰国货柜码头，该码头年处理货柜20万个。泰　国传媒称：香港船王曹文锦氏，控制了泰国的航运事业。　　　　　　曹氏家族独资拥有船只44艘，总吨位157万吨。分别在香港、新加坡上　市的万邦航运，曹家持股40％，旗下船只20艘，总吨位75万吨。按曹氏持　股量计，曹氏拥有其中的30万吨。这样，曹氏家族独资拥有的船只吨位185　万吨。　　　　　　曹文锦在香港五大华人船王中排行老四。与排行第三的赵从衍比，悬　殊甚大。　
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不过，谁是最后的赢家？在