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超级兵工帝国-第104部分
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�1941年5月15日飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。
梅塞施米特me262——第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，me262有着恒久不变的魅力。
而威龙喷气式战斗机，无论是在出现的时间上要比me262早得多，还是在性能上，也要比me262先进得多！当然。研制喷气式战斗机的厂商，还是同一样公司，只不过现在的BF公司成为了龙魂兵工联合体的一员。
在二战的历史上，后掠翼的概念早於1935年由德国气动力学家阿道夫？布斯曼提出。194o年威利？梅塞施密特开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度後掠的机翼安装到me262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高版本hgII和hgIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的me262有一对前缘后略18。5度的机翼，以维持飞机的重心。me262V1到V4原型机都是以后三点式（前2後1）机轮支撑，后来觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。於是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2）。问题迎刃而解。
便是现在，威龙战斗机的后掠翼却比当时的me262后掠翼好多了。威龙战斗机整个气动布局要比me262先进得多。
威龙喷气式战斗机机身为全金属半硬壳式，后机身装一台推力为21oo千克的的风雷涡轮喷气动机，不带加力，机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。
威龙战斗机的设计以前世中国的歼…6战斗机和强五攻击机为基础，重新机体设计。为提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气。同时加装了座舱装甲。肖卫国还采用了新颖的面积率设计。即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到16度，有利于对地攻击，同时改善了当年强五飞机向后视野较差的缺点，采用了新的水泡式座舱。
由于只有一台动机，推力要比当年的强五和歼六小一半多，所以威龙战斗机还不能音，最大平飞度为1o5o千米每小时。强五由于增设了内部武器舱以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是偏少，最多只有2275升。
所以威龙喷气式战斗机是一架空优为主，对地攻击为辅的战斗机。它并没有采用内部弹舱，而是设计了七个外挂点。总共可以外挂15oo千克的弹药和副油箱。外挂油箱最大航程可达23oo千米，不外挂时航程16oo千米。
威龙喷气式战斗机安装了一门7管2o毫米火神机炮，安装在机头下方，它的射高达4ooo每分钟，是一种可怕的空战武器。同时还可以用于对地攻击，打击中轻型坦克那是很有效的。每架威龙战斗机的火神炮，带弹量达到了3oo，所以它的攻击力还是很可观的。
在升限方面，威龙战斗机达到了14ooo米，这是任何一种飞机都达不到的高度。所以威龙战斗机一推出，就被评为能够改变空战模式的一种划时代战斗机！它的确有这个能力，可以改变一场空战的胜负，甚至能够改变战争的结果。
西班牙内战的双方当然意识到这一点，所以双方各订购了1oo架，这还是由于威龙喷气式战斗机价格太贵，每一架售价3o万美元，所以他们才没有买更多。龙魂兵工联合体自然是赚得盆满钵满。
第三百六十二章畅销的M40运输机
当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是m40大型运输机。这次不但有各国军队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了m40良好的经济性，以及更大的载客量，和超远的航程。
m40大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来，m40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机，飞行速度就要快得多，巡航时速为450千米/小时，最大速度600千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米，增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下，二战时期最著名的c47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及m40，因为m40运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空，二∑，。。战时道格拉斯在1930年代开始研制的Dc系列运输机大获成功。Dc系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。Dc1、Dc2、Dc3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，Dc3/c47足以称的上是改变世界的飞机！
不过，现在它得让位于m40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德。w。小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为陆军航空队研制了马丁mB2轰炸机。这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德。道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到1920年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面，道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域。道格拉斯m1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下40架m2/m3/m4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会，推出Dc系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日，twA将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计，3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱。至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在twA加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在twA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日，Dc1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。Dc1客舱内有5排座椅，中间有过道。能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。Dc1采用莱特旋风SGR1820f空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了twA单发起飞要求。Dc1全长18。29米。翼展25。91米，全高4。88米，最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时。都超过twA的要求，另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！
道格拉斯Dc3是1930年代航空业激烈竞争的产物。twA已拥有当时世界上最好的旅客机Dc2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与twA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，Dc2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于Dc2，并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于Dc2。
基于DSt的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DSt在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DStA换装了额定功率1000马力的莱特SBG（R1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的Dc3。Dc3发动机是莱特SGR1820旋风，额定功率1，000马力。Dc3A换装了普惠SIcS双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的Dc3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
c47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。c47DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。c47DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。
c47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了m40运输机外，它还是不错的。但是相比m40运输机就要差得多了。
所以m40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以m40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。
第三百六十三章宝马迷你汽车
在第三届斯德哥尔摩国际防务展上，龙魂兵工联合体还推出了一款民用的汽车，那就是宝马迷你汽车！现在它比德国大众的甲壳虫汽车要出来得早，而且它的外形太独特了，带着一种时尚的潮流！
没错，这种宝马迷你汽车，就是脱胎于后来的中国奔奔迷你车、雪弗兰乐驰。但是它比后世那种迷你汽车在空间尺寸上又大了一些，接近于小型SUV了。
在龙魂兵工联合体的广告词中是这样描述宝马迷你汽车的：小车大空间是宝马迷你汽车的神奇之处，同时也是设计师的智慧展现。它在追寻着小车空间的突破与多变的最佳组合。宝马迷你汽车将这种智慧的运用发挥至极致，它不仅带来了2500mm超长轴距的，并且其内部储物空间多达21处。不要小看这些数据，它可以让每一个家庭按自己的方式随意发挥，朋友、爱人、宠物、玩具……有了这样自在的空间，或许你还可以干点别的什么……毫不夸张地说，即使是略带叛逆的生活也可以整个装了进去。
就动力而言，宝马迷你汽车主打1。0L和1。2L两大排量，配备BMW公司生产的第一代传统的5档手动变速箱。1。0L超高效率汽油发动机拥有低速高扭等优势特征，提供最大45千瓦的输出功率，最大扭矩90牛米，配合5档手动变速箱，百公里加速度仅为16。5秒，全面领先于同级别车型。
此外，宝马迷你汽车还拥有优异的燃油表现，无论是1。0L还是1。2L发动机均采用了创新的**双位分层冷却系统，可以实现发动机启动后短时间快速暖机，降低4％…6％的油耗。保证了动力性能并且实现了低油耗、低成本，使得多数家庭都能买得起，用得起。
似两双翅膀式样的中网使秀气的前脸多了几分动感，下方黑色网格状进气口采用时下流行的做法。设计得粗大突出，给人感觉小车颇具个性。有这样一个说法，造一台劳斯莱斯或者法拉利，远比造一台家用小车容易。因为只要是用钱就可以解决的问题都不成问题，想要整台车的木质饰板都来自同一条树干，想要几秒钟内就加速到100km/h，这些都不难达到。
但生产廉价小车就不同了，成本是一道无法跨越的槛。更何况消费者并不会因为你的售价比某一款车低一半，就把自己的要求也相应降低一半。在发动机领域有着深厚功力的BMW公司，以宝马迷你汽车作为龙魂兵工联合体新车第一炮。更加惊喜的是稍后很可能就会推出更高级的版本！
的确，这时候龙魂兵工联合体是抢先了一步！并且宝马迷你汽车的售价也低得无比诱人！它的低配版本只有400美元，也就是大约1500马克。要知道希特勒委任波尔舍搞的国民轿车，测算下来的成本远远超过了希特勒规定的1000马克，达到了2000马克以上，并且这款像甲壳虫一样丑陋的汽车还在研发之中，而宝马迷你汽车已经可以上市了。
1930年，前奔驰公司总工程师。费迪南德？波尔舍博士决心创建自己的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招集了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特（奔驰公司所在地）。1930年12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立。在此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。
希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时。就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚。他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德？波尔舍博士承担这项任务。
1933年秋。希特勒将波尔舍召至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍沿用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。
1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，第一次使用了“大众汽车”一词，这个词后来演变成一个不朽的商标。
有了财政保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车业都在用妒忌的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用风冷汽油机，当时的风冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。
为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机，又采用了流线造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。另外，希特勒规定价格目标也无法实现。使用便宜的铸铁可降低价格，但引起车重超标；换用轻巧的铝合金满足了车重的要求，但车价又“一飞冲天”。
所以说，现在龙魂兵工的宝马迷你汽车一推出，真是掀起了一股狂潮！无数的人为之疯狂，这样低的价格，这样时尚的造型，空间也非常大，宝马迷你汽车可以说开创了一个潮流！所以它的销售火爆得不行，就算是BMW公司加班生产都满足不了市场的需求！
第三百六十四章轮式突击炮
龙魂兵工联合体在第三届斯德哥尔摩国际防务展上，还推出了一种价格低廉的轮式突击炮。因为，小龙坦克虽然很先进，但是价格却非常高，有的国家虽然想大批量购买，却由于采购费用太高，而且只能购买少量的。但是轮式突击炮，就能填补这个空白了。
龙魂兵工联合体推出的这种猛士轮式突击炮，是一种采用高机动轮式底盘的反坦克自行火炮系统。这样它的成本就非常低，大约只有小龙坦克的四分之一，但是它的作战效能却不低！配备57毫米反坦克炮一门，还有一具反坦克火箭筒，可以说不管是重型坦克和轻型坦克，在它的面前都会被轰成碎片。对付中轻型坦克，使用反坦克炮，对付重型坦克，可以选择使用反坦克火箭。
实际上德国的几家公司，都在开发反坦克炮，当然那些反坦克炮是自走炮或是牵引式的，比起猛士反坦克歼击车就要差不少了。随着希特勒1931年1月31日上台执政，德国开始大规模扩充陆军装备，由于凡尔赛条约德军不允许拥有坦克，那么防卫周边国家的坦克部队也成了当务之急。1934年莱茵金属按照军方要求研制出pAK35/36型37毫米反坦克炮，它采用轻型双脚式炮架，身管比例为42。2倍，炮闩为半自动水平开启，以及液压式驻退复进机。最大射速每分钟15发，使用标准穿甲弹时初速每秒782米，可击穿450米外48毫米装甲，战斗全重382公斤。
该炮在西班牙内战中就被投入使用，6个反坦克炮兵团被派遣到西班牙支持叛军，在应对苏联的Bt坦克和t26坦克的时候效果不错。之后参加到波兰战争中效果也表现出来令人欣慰，而且它可以发射多重弹药。它的改进型专门为坦克使用的KwK36型也进入了德军坦克，装备在三号坦克上，成为德军装甲部队的核心武器。德国反坦克火炮的工艺也让世界开始瞩目，美、日、苏列强设计坦克炮的时候都参照了pAK35/36。同时这门炮也销往了苏联和中国，苏联是以此为样板扩大口径和威力成为自己的45系反坦克炮。而中国则用于德械师的编制内，至于美国m3型37毫米反坦克炮更是直接照搬它的技术，成为美国小口径反坦克炮的中坚力量。
但是接下去的进攻法国的战斗，德国人虽然希望pAK35/36能延续着良好的表现，被委以防御法军坦克进攻的重任，但是这次他们遇到了玛蒂尔达坦克和B1坦克等一系列装甲偏厚的对手，他们的表现就被打回了原型。英国人回忆当玛蒂尔达坦克进攻德军的反坦克炮阵地的时候，德国士兵只是开了几炮就被英军的坦克机枪所击倒，剩余的也就弃炮逃走或者倒下装死。至于它的坦克炮版本KwK36只能在近距离击毁B1的百叶窗发动机盖。而其他时候则完全无法击穿。
战场德军上发现pAK35/36对苏联新型坦克的效果更为糟糕，由于要面对的是苏联已经现代化的坦克t34和更为厚重的KV1，无奈的德国士兵只能戏称其为“敲门武器”，意思即为只能打出声响。三号坦克更是被苏联人打出了t34恐慌，希特勒于是大怒要求研制长身管的50毫米火炮来弥补这一劣势，其实德军也做过亡羊补牢的方法，就是采用钨芯穿甲弹，同时增加出初速到每秒1030米。穿甲能力提高30％。
所以，不能机动也没有装甲防护的德国反坦克炮。在面对坦克的时候，生存率并不高。而猛士坦克歼击车就不一样了，它的高机动轮式底盘让它不但能够在平原和公路上奔驰起来，就是在复杂地形中也能够进行机动。它的全重只有五吨多，最大行驶速度达到了70千米每小时，反坦克火箭射程达到1000米。可以击穿200毫米厚装甲。而57毫米反坦克炮，可以在1000米距离上击穿80毫米厚装甲。
当然，坦克歼击车也不是什么新鲜事物，比如德国已经制造了少量的坦克歼击车，但这些产品的表现默默无闻。它们的反坦克战绩甚至比不上客串的III号突击炮。t26坦克的威胁使得德军迫切需要火力更猛的反坦克武器。在仿制t26失败后。德国人迅速找到了一个替代方法，长身管75mm炮装在自己的坦克底盘上，作为支援武器协同装甲部队作战。于是几种型号的黄鼠狼坦克歼击车几乎在同时投入生产。他们共同的特点是利用现有设备拼凑而成，一型和二型的威力可以在1000米距离上击穿8090mm的装甲，而到了三型，这距离已经达到2000米。
这几个型号的差别不是很大。全重都在10吨出头，属于轻型履带战车。而且都重火力而轻视防护。表现在不仅装甲薄弱，而且战斗室是开放式的，并且很高。这一系列作为德国坦克
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