天兵在1917-第925部分

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这话让跟随着莫德士的另外三架FW190心中一震，他们有多久没见过老长官这么愤怒了？一年？还是两年？反正上一个让莫德士发狂的飞行员被打爆了，飞机凌空解体，飞行员都被撕碎了，那个惨啊！

自然的，这些Dora（FW190D的昵称）故意收了收油门，留给莫德士单独解决敌人的空间。在他们看来，只要一个照面他们的老长官就能解决对手。

“开盘了，开盘了，我赌俄国佬挺不过第一次射击！”Dora二号笑道。

“俄国人没有那么菜。我赌第二次射击长官能解决掉他！”这是Dora八号。

至于Dora十号则撇撇嘴道：“反正俄国人都是死路一条，有什么好赌的？”

就在这三位说话的当口，莫德士已经跟塔里埃尔FACETOFACE了。双方的高度相差无几，速度也差不了太多。第一轮交锋几乎是迎面对射，只不过莫德士抢先开火而已。

根据幸存的德国飞行员Dora二号回忆：“长官抢先开火，一窜曳光弹飞了出去，只不过距离太远，都偏离了目标。不过很快长官又一次抓住机会发起了第二轮攻击。这一轮中有几发炮弹几乎是贴着敌机的机翼飞过去，差一点就干掉了对手。连我都不由得为长官感到可惜。”

“前两次脱靶似乎影响了长官的情绪，他几乎是迫不及待的开始了第三轮射击，只不过效果依然不好。当时我们并没有意识到有什么不对，在空战中尽可能多的抓住机会开火，是摧毁敌人的好办法。但是对面的俄国飞行员却完全不为所动，面对长官一次次射击，他没有任何反应。当时我们觉得对方绝对是被吓傻了，否则不可能这么呆！”

说到这儿，Dora二号长叹了一口气：“后来我们才意识到大错特错。对方不是呆，而是冷静，比冰块还要冷。说实话，哪怕是飞行老手在面对他那种情况时都不可能更加冷静了，当子弹掠过我们的座舱，或者击中我们的机身发出沉闷的噗噗声时，每一个正常人都会感到恐惧，都会又不自主的开始慌张。但是我觉得那个俄国人没有，他始终是那么平静，仿佛射向他的不是夺命的弹雨。而是一堆糖豆子……”

莫德士也有些惊讶了，倒不是为自己前几次开火没有取得命中惊讶，因为那很正常。哪怕是王牌飞行员在超远距离上射击命中率也高不到哪去。他之所连连射击，无非是想给对手施加更多的压力而已。

在空战中。心理素质始终是第一位的，为什么很多菜鸟在第一次上战场就被击落了？原因很简单，他们紧张了。在面对敌人的弹雨时，他们忘记了训练中教官们的教导，用错误的方式操控飞机。

而一个成精的老鸟，最擅长的就是用压迫式的打法让菜鸟们犯错误。很显然，莫德士的盘算失败了。塔里埃尔根本就毫不动摇，任你怎么射击他就按照自己战术去飞，弹雨算什么？死亡又算什么？当一个人不怕死的时候，给他施加心理压力有什么意义？

莫德士的压迫式打法不光没有取得效果，反而随着时间的推移影响了他本人的心理状态。当双方的距离越来越近，当炮弹和子弹消耗越来越多，但是敌人依然不为所动的时候，这种压力就会反弹回来。

莫德士毕竟是久疏战阵了，哪怕是这两年来他偷偷的去飞行去战斗，但是和真正的一线相比还是相差甚远。被严格保护起来的他就像温室里的花朵，而塔里埃尔则是十足的野草。双方的生命力就不是一个档次的。

所以当莫德士再次回到真实的战斗中时，他的经验、他的反应和他的经验以及意志其实已经落后于塔里埃尔了。所以当双方的距离拉近到三百米时，当莫德士握紧扳机疯狂的倾泻弹雨时，塔里埃尔却抓住稍纵即逝的机会打出了一个短点射。

就是这么一闪而过的机会，塔里埃尔就将一发炮弹射入了莫德士的机体当中，当双方檫身而过时，刚才还饶有兴趣围观的德国飞行员们惊呆了，他们的长官带着一股子黑烟向地面坠落。很显然，撑不过第一轮射击的是他们的长官！

“该死的！”Dora二号怒喝了一声，赶紧一推油门往前冲，因为他看到塔里埃尔用一个漂亮的盘旋动作调转了机头，很显然，他这是准备继续痛打落水狗！

当时Dora二号浑身的汗毛都立了起来，如果莫德士就这么被击落了，或者干脆被凌空打爆了，那他们几个根本就没办法交代。顿时，他驶出浑身解数冲了上去，准备掩护自己的长官逃生，至少要为其争取跳伞的时间不是。

但是这种努力丝毫没有作用，雅克3本来就以灵活著称，而塔里埃尔又是那种飞行狂人，在他的操控下雅克3以一种不可思议的方式转过了机头，然后又是一次短点射。三发炮弹再次命中莫德士的飞机，顿时你能看到满天的碎片在天空中散开。这种情况下别说是跳伞了，连反应的时间都没有！

德国人惊呆了，他们心目中的大神超级王牌在俄国人手里走不过两个回合，这简直是信念的毁灭。而更可怕的是，那个俄国疯子又一次不可思议的拉起了飞机，然后是一套漂亮的筋斗和滚转，再然后，Dora二号已经不记得他是怎么退出战斗的了，他唯一只记得的是，自己另外两个战友全死了，而他的战机也被击中，最后侥幸逃回来降落在机场的时候，他的一条左腿永远的随着那架FW190D烧成了焦炭……（未完待续。）

PS：　　鞠躬感谢farmerking、红太阳、巨人中的巨人和尤文图斯同志！

451先进动力战斗机（上）

莫德士死了，在坠机之前就被击毙在了座舱里。他的尸体很快就被附近的红军战士找到，一开始红军战士还不知道自己找到了一个“大人物”，不过其上校军服倒是引起了战士们的注意。很快这具尸体就交给了闻讯赶来的NKVD，再然后莫德士的身份就大白于天下了。

很快这个消息就引起了军委的高度重视，毕竟莫德士可是德国人不断宣传的大明星，用后世的话说也算是超级英雄了。干掉了敌人的超级英雄，这无疑是一个重大利好，既可以鼓舞士气，又能够打击敌人，值得大书特书啊！

不过很快就出现问题了，莫德士究竟是被谁击毙的呢？德国人是坚决不承认莫德士是被红军击毙的，他们甚至不承认莫德士已经死亡。而红军这边围绕着莫德士这块肥肉也是争抢不休。陆军认为莫德士是他们的野战防空炮打下来的，还煞有介事的编了一个故事。

而空军则对此嗤之以鼻，他们直接拆穿了陆军的把戏：“在莫德士坠机地点方圆二十公里之内，你们陆军就没有一门高炮，而地面的目击者也证明莫德士是在空战中被击落的，所以这个战果归空军所有！”

空军很快就宣布他们找到了这位击落莫德士的英雄，一位空军高级将领的儿子，小伙子长得很帅，很有派头，再加上他老头子的背景加成，这是空军认为最合适的人选。

好吧，其实空军也搞不清楚到底是谁击落了莫德士，因为当时在这一片空域发生了多次空中交战，也有不少击落的记录，反正是一团乱麻。

很快空军就将这个伟大的胜利报上去请功了，但是让他们没有想到的是，却糟糕了军委的批评和嘲笑，李晓峰就直接说：“空军想抢功劳是想疯了！”

为什么？前面不是说了，塔里埃尔的组织关系已经转到了KGB下属的独狼中队，跟空军一毛钱的关系都没有了。所以这个战果是KGB的！

空军那边当然不服气，他们反驳道：“一群单打独斗的毒瘤和刺头能击落莫德士，简直就是笑话，明明是你们KGB想要抢功劳！”

不过当李晓峰丢出了证据之后。空军和陆军都不敢说话了，所谓的证据就是塔里埃尔机头的照相枪在空战中拍下的照片，清楚的记录了莫德士的座机被击落的完整过程。这是没办法造假的！

不过接下来问题又来了，怎么宣传塔里埃尔呢？这个孩子一个是身份敏感，他的死鬼老子是******和**********心中的一根刺。根本就不想提。另一方面是这位特立独行的个性和劣迹斑斑的过往历史，如果大家伙都向他学习，对红军来说简直是一场噩梦。

一度的**********都有想法抹杀掉塔里埃尔的战果了，不如干脆承认是空军击落的，找一个真正的榜样来宣传，这样简单方便。不过这种意见遭到了李晓峰、列宁和托洛茨基的坚决抵制。这三位认为实事求是就好了，反正塔里埃尔已经改名了，不提其背景不就得了。至于其个性，难道个性不好有功劳都不能接受表扬？这算什么道理。

在这三位的强烈反对下，**********不得不屈服。违心的授予了塔里埃尔苏联英雄称号和金星勋章。不过他们原定的大鸣大放大吹法螺的“先进事迹”报告会则宣布取消。塔里埃尔那个个性真心不适合这一套。

塔里埃尔终于获得了他应该有的荣誉，而他的光辉战绩也值得大书特书了，但是李晓峰对此却没有太多的兴趣，甚至不见得特别高兴，原因很简单，空中战场上进入1943年10月后越来越表现出了一种不好的苗头——红空军的战斗机正在逐渐丧失技术优势，德军已经渐渐追了上来并完成了反超。

从十月份开始红军飞行员就不能依靠飞行性能上的差距压倒德军，新型的BF109和FW190正在逐渐反过来压倒红军的拉格和雅克，苏联的飞机设计师必须要加把劲了。

也就是在这个月，李晓峰特别召开了军委的装备工作会议。点名要求加快新式战斗机的研发进度，必须尽快拿出更好的战机，否则在未来空军将会陷入被动。

这个会议给苏联的飞机设计师们敲了警钟，尤其是拉沃契金和雅科夫列夫。这两位是红军现役数量最多的战斗机设计师，李晓峰对现役战机的技术性能不满意，等于就是对他们俩不满意，而******老大的不满意，对一个设计局来说简直是灾难。

很快这两位就展开了行动，拉沃契金的动作最快。刚刚结束拉7设计工作的他，立刻就在拉7的基础上设计了拉9。采用全金属结构和层流翼，整体上说比拉7有所改进，尤其是航程上提高颇多。

1943年11月，拉9的原型机就开始试飞，通过比较空军对拉9是比较满意的，只不过拉7也才刚刚开始量产不久，马上转产拉9显得操之过急，所以空军决定让拉沃契金继续改进拉9，争取榨干拉系列最后的潜力。

拉沃契金开了一个好头，抢先领跑，是颇有点得意的。因为他听说老对手雅科夫列夫在雅克3的改进工作上并不尽如人意，似乎是一点儿进展都没有，除了准备换装功率更大的VK108发动机之外，气动几乎没有什么动作。

这让拉沃契金有些得意，觉得下一轮竞争中自己要打一个翻身仗了，不过没过多久拉沃契金就笑不出来了。原因很简单，阿尔克斯尼斯告诉了他一个很意外的消息：“新一代高档战斗机必须使用喷气动力！”

这个消息让拉沃契金傻眼了，他的拉系列从拉5开始就死死抱着ASh82FN发动机，一直到拉9甚至是后面的拉11都是这款发动机的改进版。从来就没打算用喷气式发动机，而现在这个突如其来的要求让他有些措手不及，因为这意味着他要推翻原本的全部设计，从头开始。

而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机——雅克4。

好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了，连忙的丢开拉9。开始开发全新的拉10。其实拉10也不能说是全新的战斗机，它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉9的基础上加一台VRDK冲压式喷气发动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。

当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力发动机，美国也搞过。比如说瑞恩的FR1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉10的那台VRDK冲压发动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ASh82FN发动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入VRDK上。带动其工作才其作用。

安装有这种混合动力的拉10其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉7的基础设计，仅仅在尾部装一台VRDK发动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。

比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研发的雅克4就遇到了一堆发动机问题，最后其预装的发动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克5。

这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的发动机抢占“市场”，先占好位置再说。

实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了VRDK这条线路。研发了拉10的双胞胎兄弟米格13混合动力战斗机。

在这个时空，苏联喷气式战斗机之争首先就在拉沃契金和米格之间展开。当然，也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。

这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说，前面讲了，雅科夫列夫被发动机坑了，不得不放弃原本的雅克4，转而研发使用RD1型发动机的雅克5。当时雅科夫列夫也发现自己的进度落后于老对手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克3基础上研发雅克5。

这么说吧，这个所谓的雅克5就是将雅克3的VK107发动机换成RD1涡喷发动机，就是个旧瓶装新酒的产物。

你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克5，其原型机试飞甚至还比前头的拉10和米格13快。这个攒出来的雅克5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克3也有了较大提高，最大速度能达到786千米/小时，连巡航速度都有700千米/小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克3还要悲剧，仅仅只有600公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。

这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克5根本就是历史上那个雅克15好不好，简直是一模一样。当年的雅克15是苏联的第一款喷气式飞机，而这个雅克5也是现在的苏联的NO。1。

李晓峰并不喜欢历史上的雅克15也不喜欢现在的雅克5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。

就在雅克5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研发工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏5使用VK107A发动机带动一台TsIAMCJE冲压发动机，跟米格13、拉10属于同一个路子。

不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式发动机带动的冲压发动机根本就不能长时间工作（VRDK只能工作十分钟，TsIAMCJE则只能工作八分钟），一般来说都只在起飞或者加速中短时间用一下，意义实在不大。

所以当这三位设计师研发的宝贝放在了李晓峰眼前时。某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏5、拉10和米格13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大速度不得低于800公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。

随着纳粹的喷气式战斗机Me262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克15的名号先将就用。

雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台RD1O发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比Me262差不少（毕竟雅克15只有一台发动机）。雅克15生产150架之后，改进版的雅克17投入生产，大约在生产了300架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。

这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开发得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“发挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。

继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊首先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研发更新式的攻击机取代伊尔2。

实际上在历史上苏霍伊设计的苏2/4也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔2比，就差得太远了。历史上的苏2没有装甲。原因就在于其发动机功率很不够，图曼斯基的M88B才1100马力，而伊尔2的米库林AM38有1600马力，差了一截。

不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血发展了苏6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ASh71发动机的苏6要比伊尔2的改进版伊尔10强。但为什么历史上是伊尔10继续胜出呢？

两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同志。当年佩特利亚科夫坠机死亡之后，斯大林希望苏霍伊去接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让伟大的领袖火冒三丈，迅速就用米亚西舍夫取而代之。从此就很不喜欢苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏6跟伊尔10的竞争当中。

本来钢铁同志就不喜欢苏霍伊更喜欢伊尔2，而伊尔10又长得很像伊尔2，你说说在领袖的意志干预下，苏霍伊有机会吗？

当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在发动机上，苏6采用的ASh71发动机是苏联当年功率最大的星型发动机（2400马力），但是这个倒霉的发动机也是苏联航空史上的巨坑，掉这里面的倒霉鬼包括苏霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ASh71是谁碰谁死，百发百中绝无例外！

当然，这是历史上的情况，而在这个时空因为某仙人的干预ASh71没有那么坑了，所以苏霍伊的苏6也算是顺利的出生了。忙着搞苏6的苏霍伊自然没有时间管什么喷气式战斗机项目了。所以最后的竞争就在拉沃契金和米格三人之间展开。

拉沃契金确实有两把刷子，一方面在完善拉9，并预研最后的拉系列活塞战斗机拉11，竟然还有余力发展拉15喷气式战斗机。

而米高扬和格列维奇则是背水一战，他们已经失败了太多次，实在是没有余力也没有条件再失败了，因为这对他们来说是最后的机会了，经过日以继日的工作，工作任务更少的米格先拔头筹，这就是米格9战斗机。

不过笑得早不如笑到最后，作为喷气式战斗机，米格9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度。再者大口径航炮载弹量小，而且开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；此外其作战半径也偏小，仅400千米，用后来的话说就是：“仅能保卫已方机场的围墙”。（未完待续。）

PS：　　鞠躬感谢废人s、补刀王、光辉的宪章和尤文图斯同志！

452先进动力战斗机（下）

米格9并不成功，至少在李晓峰看来是不成功的，哪怕是米高扬将机头进气口的那门37毫米航炮取消之后，也没有获得大规模量产的资格。不过为了鼓励米格设计局的“创新”精神，李晓峰还是给了米格9生产100架的额度，这玩意儿就算再糟糕，也比雅科夫列夫的那个攒机货强，雅克15的作战半径连保卫机场围墙都做不到。

当然，这场竞争并没有结束。前面说了，拉沃契金是信心满满的投入到了喷气式飞机的射击之中，********的想要超越雅科夫列夫，而他精雕细琢的产物就是拉15。

这个拉15可能很多同学都不熟悉，历史上的产量也是极其有限。但是没关系，没见过拉15不要紧，见过米格15就成。因为米格15和拉15简直是太像了，就像一对双胞胎。

实际上它们也可以说是双胞胎，航电、发动机几乎都是一模一样。唯一的差别就是拉15的性能比米格15稍微好那么一点点。不过强得有限。

这个时空中拉沃契金的拉15在1944年10月首飞，而仅仅过了一个月，米高扬和格列维奇就追了上来，这两位倾尽全力的设计米格15也飞上了蓝天。

前面说了米格15的性能比拉15稍差，但是没有太大的差距。按道理说米高扬和格列维奇又要悲剧，但是这一次情况稍有不同。因为米格15在其他方面大大超过了拉15。比如说生产更简单，比如说维护更方便。而这两项性能对生产厂和用户来说特别的重要。所以最后的结果是拉沃契金功亏一篑倒在了终点线上。

从1945年5月开始，米格15进入生产，虽然没赶上