全球第一村-第109部分

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其中未包括其它消费，年营业在5840万左右，按SS旅游公司的高毛利来计算，大约在3000万，除去税收（营业税5％、增值税7％、企业所得税25％等主要大税），利润大概在1500万。

当然，这是按照入住率80％计算。

低档酒店，但也需要12年收回成本，但如果考虑到利息部分，实际上第15年后才开始营利。

入住率80％算是极高，提高入住率，快则10年收回成本，若入住率不高，那就难说了。

可以说，我们在这低档酒店上，哪怕入住率有80％，15年后才盈利，那可以说是基本不赚钱。”

连清说完，转向石林，看他如何决定，毕竟低档酒店客房的定价，可以说是亏本生意了。

第311章制定酒店和高速收费

石林沉默了下，反复思考后说：“嗯，我也没想过从低档酒店上赚到钱，小亏还可以接受。

一个小房间，哪怕才10平方米，也有单独卫生间吧，空调和电视都有，设备也算齐全了，每天住宿费才40块，我想全国还真没有哪个高层酒店有这价格了，哪怕是民居旅馆，最低也就是这个价了，但卫生条件那是不能相比的。

在帝都五环外，10平方米大小的酒店套房，那也要130块呀！当然，那地方房价太高，也不能比。但就算在一般景点，也需要七八十块钱。

若是15平方的客房，小双人间60块钱一天住宿费，一人均摊也就是30块了。嗯，这个低档酒店的价格，还行，就按这个执行吧。”

郭杰就非常赞成石林的说法：“就是呀，出来旅游的都是有钱人嘛，每天几十块钱的住宿费还是舍的出的。要是连几十块都不舍得出，干脆别出门了。”

“我觉得有些便宜了，如果那样，我们公司还真亏大呀，希望能从其它地方赚回来吧。”其中一个高层说道。

石林看大家积极讨论，抿了一口茶，接着问道：“那我们的中档酒店、高级酒店、特级酒店是如何定价收费的呢？”

连清爽快地说：“收费低那只是针对低档酒店而言。

若是中档酒店，当然酒店建设成本也相应增加，我们大部分酒店都在这个档次。

每十平方米客房收费为60元，相同的80％入住率，6万平方的建筑面积，年利润约2200万，需要10年收回成本。

若是高档酒店，每十平方米收费100元（比如40平方米的高级套房，每日住宿费400元），相同的80％入住率，6万平方的建筑面积，大概有四万七平方的客房面积，酒店建设开发总成本约3亿，年利润约4000万，需要8年收回成本。

特级酒店，顶级酒店和套间，还有独立别墅，收费就非常高了。

比如400平方米的独立别墅，每日收费定价一万RMB，而建立一栋豪华的别墅带上豪华装修，估计成本约二三百万，只需一年多就收回成本，实在是爆利。”

石林点点头，连清说的独立别墅，就是在二心环内，建有大约有二千栋小别墅，全部是竹屋和木屋为主，从别墅外面看不到现代建筑的痕迹，别墅完全融入大自然，但是里面的装修风格独特，有豪华的，雅致的……，可以说，各种装修风格都有。

SS旅游公司的客房收费，相同星级酒店和配套设施，相对于其它城市来说，算是偏低下。

一般来说，人员工资、餐饮成本和水电能源消耗占据酒店客房部总运营成本的80％，而在SS旅游公司酒店中，餐饮成本不是很大的一部分，大部分游客都会转移美食城就餐。

对于SS旅游公司来说，有着畅游平台，人员工作效率大大提高，也降低了酒店的人力成本，所以SS旅游公司的酒店运营成本比较低，利润率比较高。

如按连清的住宿费标准，一个游客一天大概所需的最低花费，除去门票和来回车费，每天正常消费五六十元，足够他在SS旅游景区酒店长期居住，吃喝，玩个畅快。

低价住宿也是景区吸引人的方法，也容易得到游客好评价。

石林犹豫了下，感觉住宿定价方案还是比较合理，同意说道：“嗯，酒店住宿收费暂时按照这个标准执行。

对于长途出游来说，来回车费也是主要费用。蓉城离景区400公里，你们是怎么样定价收费的？”

连清解释说：“是这样的，老板，我们的蓉若高速公司建筑标准非常高，造价高。

七座以下一类车，过路费每公里收0。33元，算是比正常收费0。5元偏低，……40座以上客车，每公里收1。8元，都是按照本省标准来的。”

石林听完，站了起来，在会议室里来回踱步，思索着，一会后，说：“如果那样，游客坐大巴，长途大巴车一般按公里0。30。4元收车票费，400公里所需要的车票费用大约在120到160元之间，算是非常高的了。

小车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下，反正小车过多，环境污染就更严重，我还想限制小车通车呢，都坐大巴车更好。

我们可以把大巴车的过路费降低，像40座以上的大巴，每公里高速收费标准约1。8元，可以降低到0。5元每公里，400公里可以减少到520元，分摊到游客大概就是13元。

当然，我们必须限制所有通过蓉若高速的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低13元。

这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高速阻塞机率。毕竟高速公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下。

车费降低了，同样也更加吸引游客。”

郭杰听完石林的建议，感觉老板的想法太理想了，建议说：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑蓉若高速，也好控制车价。

要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”

石林沉吟了一下，自己有变异竹子，可以把买回来的大巴车进行发动机渗竹改造，增加车子的性能。

开长途汽车公司，若是能保证乘坐率，的确能大赚钱，但对石林来说，赚钱还是其次，主要还是想减少游客的成本，减少小车通车总数来尽而减少环境污染。

最重要的是，石林以前也经常坐大巴车，很多大巴车管理的非常差，车内很少打扫卫生，特别是那些坐椅，脏兮兮的，数年不清洗都有可能，有净僻的都感觉恶心。若车内空气不好，气油味重，坐几个小时后，一般人都想呕吐。

自己的旅游公司，应该增加一个长途客运部。

第312章不一样的景区收费（补萝卜盟）

郭杰的建议非常不错，石林非常同意：“行，旅游公司下面就增加一个长途客运部，一辆超级大巴一天可以跑个两个来回没问题，拉一百人进景区，那就暂时买五百辆车吧，以后不够再增加。”

众人听到石林一下子就计划买数百辆超级大巴，感到非常震惊，一辆超级大巴车得上百万吧。

郭杰坚起大拇指，说：“老板，还是你有魄力！一下就买五百辆超级大巴车，总额得好几个亿了。”

“五百辆超级巴车差不多吧，五百辆车日运输进景区约五万人，但我们的景区，目前规划容纳人数是五十万人，但按照目前的人气来说，估计会爆棚。”

石林笑了笑回道，又向连清问，“景区门票如何定价的？”

连清解释说：“美食城、生态园、石林、枫林、竹海、滑雪场、薰衣草天堂、樱花世界一共8个景点，收费的景点除了生态园和美食城，其它都收费。

石林景点门票是50元，枫林、竹海、薰衣草天堂、樱花世界都是30元，滑雪场门票是250元。八景点通票则是400元。

相对全国各著名景点门票来说，算是非常便宜的了。毕竟我们的景区规模大，投资也大，但门票收费极低。

其它旅游公司带队的，门票同样不打折。”

石林对旅行社买景区票不太清楚。

接下来，比较熟悉景区运作的武惜梦跟大家解说，旅行社倒佣返点等问题。

一般来说，旅行社门票政策，在全国各景点都是不一样。

小景区会给旅行社折扣，拿五折门票甚至更低门票价都有可能，但是只要是正规景点，绝对也不会是五折以下！因为大景区投资费用太大，建设好的景区给不起的。

大多数景区并不是旅行社有很多折扣，只有小部分折扣，现在自驾旅游多了，更是这个状况。

有五折折扣门票，或者干脆对旅行社不要钱的，都是很新需要推广，或者虚假景点才会有。

有名的景点，比如XIN疆的天山天池，哈纳斯，旺季旅行社和游客是同价的！

正常来说，旅行社的门票折扣要看每年的业绩，比如说达到五千人，给多少回佣，如果没有达到，最多就是个十六免一，有些景区，连这个都没有。

而很多游客门票报销不了，旅行社还要就全额门票给游客开发票，那就比较倒霉。旅游发票一开，牵扯税务加上所得税，旅行社门票根本就是赔进去了。

所以说旅行社去某个著名景区，若是团费很便宜，多半是通过其它途径来赚钱。

比如必须参加购物，拿购物返点，车票代办，景点门票返点，保险，团餐，酒店返点等，都需要各种手段来进行填补，这是华夏旅游的怪现状。

1000多块钱或几百元玩海NAN还双飞？连酒店钱和一张机票都不够……还玩？

怎么可能！

便宜没好货，玩下来，几百块的旅游团费，然后来个无名的2000块参团费，乱七八糟的费用，说不定最后无缘无故花上几千花钱，这很正常，游客的腰包不知不觉减少了。

做导游的个个口才了不得，伶牙俐齿，吹得天花乱坠，游客很容易被洗脑。

但在SS旅游景区，不能倒团，买票没折扣，导游也不能通过购物拿差价，因为游客用的全是畅游卡。

没有导游证，其它旅游车也不能进景区，甚至进蓉若高速都不行。

旅行社怎么样盈利，唯一的办法只有拿服务费。

SS旅游公司根据各个地方的旅行社，给一个基准服务费指导价，游客可以从SS公司网站查询。然后最后根据导游的服务情况，游客在原基础服务费上，自愿是否再给服务费。

比如说海城的游客报团，假如基础服务费就是一百元，除了再付旅行社代购车票机票之外，每人只需要再给旅行社一百元的基础服务费。而导游和旅行社也必须说清楚景点门票需要自己买，酒店住宿吃喝需要游客自己办理等情况。

游客是可以通过畅游平台给导游打分，如果满意就可以打赏导游所属旅行社（打赏的钱部分钱直接转归于导游旅行社，小部分钱归于导游，SS旅游公司只收5％的服务费和税，SS旅游公司完全不赚钱），给现金导游那是不允许的，毕竟旅行社是没法赚钱，谁知道有多少钱进导游腰包。

当然，导游也没法通过非本团的游客拿到积分，SS旅游公司有一系列的手段防止导游钻漏洞。比如，游客到景点后，由于注册了畅游卡，就不能再链接归属导游团。

导游必须在游客到达景区之前，把游客资料归团，游客才能给导游评分。

SS旅游公司也对通过非法手段拿评分的导游严肃处理，游客也可以通过畅游平台举报有非法手段拿评分的导游，拿到高额奖励。光这条措施，导游就不敢走非法手段拿评分。

只有当旅行社拿到多少积分后，而且导游必须达到高星级，SS旅游公司才会旅行社给门票返佣。

SS公司如此做法，通过自己的手段，公布消费透明度，一是为了降低游客的旅游费用，防止旅行社乱收费；二是规范景区，防止导游和旅行社收各种旅游费；三是促进导游更加卖力地为游客服务。

石林了解完景点返佣情况后，向负责培训导游认证的人力资源部部长刘姿问：“刘总，目前导游认证情况怎么样？”

刘姿微笑起身向石林鞠躬了下，坐下后汇报：“目前已经有全国各地的导游陆续过来进行培训认证，已经认证了一万人。

川省各旅行社都基本派导游过来培训了，外省的旅行社还是很不是很多，估计仍在观望当中。很多旅行社不太喜欢我们这一套，说国内还没有哪家景区这样搞过，说我们太嚣张了，独吞。”

石林笑了笑，说：“呵呵，没吃到甜头，是不会主动的。这个不用管，我们不差宣传手段，不求人。

没有导游证的旅游车是不能通过蓉若高速的，导游没有我们的认证，进景区也没有权利进行导游工作，这些，都是我们说的算。

游客也可能直接过来，不一定需要报团，报团费用反而高些，报团只是方便一些而已。”

“就是，爱玩不玩，说真的，我比较讨厌那些旅行社，我都被坑过几次了，我也不想我们的景区被搞得乌烟瘴气。”其中一个中层领导有些气愤地说。

“说起来的确也是，我每次报团，多多少少都被坑过。上次去九沟，在蓉城报团，虽然只需要500块来，玩四天，包吃住门票，说起来的确是赚了，导游也没有强制要求我们购物。

不过，导游带我们进购物点了，那些藏红花、虫草、天麻等名贵中药，东西倒是真货，不过就是贵死，反正我看别人买了，自己也不知不觉买了几千块钱，当然，这个是自己作死！导游的确没骗我们，他也说自己拿了返点。

不过到卖银器那地方，的确是导游忽悠我们了，说什么药银呀！全是骗人的！”又一名中层领导说。

“哈哈，你那还算是碰到比较好的导游了，没有强制购物。不过人家也会演戏呀！”

……

石林听到众人述说自己的旅游倒霉事，说到精彩处，也抚掌大笑，看到差不多了，摆摆手让大家停下来，总结说道：“嗯，必须加强监督，不管导游还是游客，都一样，发现有危害我们景区的行为，都要驱逐出景区。”

石林向郭杰问道：“导游的事就这样吧，委托飞机场设计如何了？”

第313章机场建设

“老板，已经落实投标方了，这是投标方的设计文件。”连清起身回道，顺便把一个厚厚的文件夹递给石林。

机场招标是石林前段时间布置的工作，主要由连清和郭杰负责招标工作。

石林把招标文件打开，一边看一边问机场设计的具体情况。

机场名字叫“爱心村国际机场”，机场由于噪音污染问题，都会远离城市经济圈，一般的会离市中区30公里左右。

爱心村国际机场位于爱心村东南方向50公里，离景区入口大约25公里。

机场一期工程竣工期为2021年，工期三年10个月，一期建设占地2800公顷，设计客运量能力为年4000万人次、货物吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次。

新建三条跑道，飞行区等级为4F，总机位资源为202个。远期工程将建设共6条跑道，航站楼总面积151万平方米，满足年旅客吞吐量7000万人次需求。

“连总，4F是什么意思？”石林看到机场项目总介绍，看到一些不懂的就问道。

不光石林不懂，会议室里的大部分人都不懂4F是什么意思，哪怕经常坐飞机。

连清恭敬地回道：“老板，4F指飞机跑道等级，飞行区等级用数字＋字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示跑道1800米以上。

第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。4F级机场，它代表可以起降各种大型飞机。

4F也是最大等级的跑道。跑道宽度在65米至80米之间，能满足空客A380（560吨）、波音747等大型飞机的起降要求。”

“哦，原来这样。”石林边听边点头，看来还不算是复杂的嘛，又指着文件一处的数据问道，“我看我们这边的跑道有4500长，有必要搞那么长嘛？我怎么感觉蓉城机场的没多长的。”

“原来飞机跑道那么长呀！”会议室中也有人惊叹。

连清笑了笑，一般人不理解也很正常，回道：“是这样的，跑道长度的长短主要受制于飞机的起飞长度，一般来说气压越低所需长度越长，当然也和机场的级别有关系级别越高的机场跑道也就越长。

爱心村海拔比较高，规划中的机场海拔大概在1500米，空气比较稀薄，致使飞机升力和发动机的功率降低，所以这些地方的机场的跑道需要长达4000米以上才行。

在热带地区，因为气温高，飞机的升力下降，所以跑道也要修得长些。蓉城机场在盆地地带，海拔低，像4F级别的跑道，3400米左右的跑道长度已经足够了。”

“飞机跑道应该很贵吧，要不大家都多建几条了。我看蓉城机场才两条4F跑道。”

石林又问，对飞机跑道有些惊奇，造价应该很贵才是，8车道的高速公路每公里都要一两亿，这4F飞机跑道比8车道更宽一些，强度等级比一般高速公路大一些，毕竟大飞机好几百吨呢，有些高速公路还限制大吨位车通行。

连清点点头，耐心地解释说：“嗯，对一个机场来讲，一般来说跑道修建的投资占整个机场投资的一半。

大机场的标准都是高于高速公路的，跟飞机的的吨数有关系。

跑道设计一般为了防止道面破坏会采取过度保守的设计道面板的厚度能达到45公分甚至达到50公分。像4F跑道比高速公路造价还高。

当然，也会有很大问题，比如跑道在高温热流冲击下破裂，还有疲劳作用下的断板的问题。实在是太厚了……，造价也不便宜。”

“连总，我们的飞机跑道造价是多少呀？肯定不便宜吧？”其中一个高层比较好奇，其它人同样有如此疑问。

连清对招标文件很熟悉，自己也是内行人，对答如流：“我们的比较便宜，主要是因为征地便宜，可以说不花什么钱，4F级别，65米宽，4500米长度的跑道，每条跑道造价估计得20亿RMB。

像帝都和港新机场，征地太贵了，一个机场几万亩地，都是总投资五百亿以上。

最贵的机场就是在港新机场，由于要填海，总投资1200亿港元，算下来就是一千亿RMB。

蓉城也有新机场投资，也是3条4F级跑道，大概投资120亿，我们的机场虽然征地便宜，但由于离城市比较远，运输不方便，又是高原山区，要推掉的山峰还是比较多，挖土工程量也大，差不多的配套设施，机场主体项目，但也要投资150亿RMB。”

“哦，天呀！那么贵呀！那些机场造价得几百亿哇！”不太懂行的女士惊叹道。

连清点头，解释：“比如帝都机场是3条平行跑道，海城虹桥为2条平行跑道，而海城埔东国际机场的规划是5条平行跑道，这已经是很奢侈的了。

其实吧，我们规划三条4F机场跑道，那些专家感觉太奢侈了，也在怀疑我们的客流量，只是一个景区而已呀。”

石林笑了笑，他对自己的旅游景区有信心，公司的数据分析组也分析过，比较合理。

石林说：“客流量4000万人次，还真不多呀，平均下来就是每天十万人次而已，我估计都不够用。

不过先建造第一期完之后，到投入使用，也要三四年，还算是比较快的了。

我查了下资料，全球最大的机场，亚特兰大国际机场，去年客运量达9500万人次。

说不定，我们的爱心村国际机场，若是景区发展的好，等二期三期旅游景点开发完了，极有可能成为全球第一大客流量机场，所以，未来几年，机场还有可能再扩大几倍。”

除了机场之外，机场到景区入口约25公里，需要再建立一条六通道的高速路之外，还要建造动车组交通。

高速路和动车轨道配套，也是爱心村国际机场项目的一部分，投资数目可不少。

第314章蓉若高速赛车

机场离景区入口25公里，以设计时速250公里的动车组，两地之间运行只需要七分钟左右，就没必要搞上设计时速350公里、而且造价更高的高铁。

爱心村国际机场么景区的这段路算是比较好建设，地质也不是非常复杂，征地费更没花什么钱，动车轨道造价极低，双轨每公里只需要5000万，全程25公里轨道造价仅需要12。5亿RMB。

按第一期规划日流量10万，像和谐号动车组8节车一共是984个座位，根据入座率问题，每天就需要110次以上运行。设计每5分钟一趟车，仅需要4组动车，一组做为备用。

4组动车再加上双轨造价和配套设施，总投资25亿。

25公里的6车道高速和配套设施，总投资25亿。

爱心村国际机场项目，再加上动车和机场高速配套，总投资200亿RMB。

石林看完这些总介绍，有了一些了解。具体的数据，什么情况下，为什么花那么多钱，文件中都有解释，也有对比。

“明天就要通车仪式了，工作安排的如何了？”石林转向郭杰问道，明天下午二点就是蓉若高速通车仪式，也是意味着旅游景区将要进入试营阶段。

这通车仪式搞的非常隆重，邀请了国内外上百家媒体，也重金邀请了三名F1著名赛车手莱克宁、汉密尔顿和罗斯博格，还有两位国内拉力赛赛车手，即林致颖和韩涵。

通车仪式在蓉若高速入口景区举行，终点站为高速出口，蓉城。

三名F1赛车手和两位国内赛车手将驾驶F1赛车从景区出发，以最快的速度到达400公里外的蓉若高速蓉城出口站。

当然，为了保障安全，比赛只是娱乐性质而已，不可能把赛车速度开到极速。