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熬鹰航空业-第138部分
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加热器（冲天炉）使用天然气作燃料，现在所消耗的天然气已经足以供40万户人家正常使用。
在吞噬了大量的天然气之后，它也爆发出惊人的能量，从冲天炉中流过的空气流量高达52KG/S，这是为核心机设计流量相匹配的数据，而现在，这些流过冲天炉之后的空气已经燥热起来。
高达650K的温度换算成摄氏度也有按接近400度，这么高的温度空气若以52KG/S的流量吹到人身上，恐怕早就……
但现在不同，这些高温气流被送进了高空舱中，又被吸进了核心机的压气机中，经过第一级支撑点支撑筋兼整流静子的整流之后，这就显得比较平顺。
然后被高速转动的高压压气机吸进去，第一级钛合金叶轮压缩之后，流量再次增加，又继续是静子对增压过后的空气再次整流，再进入第二级压气机叶轮，更进一步增压。
就这样一级一级地压缩，不仅空气被压缩的更狠，在被压缩的同时也有更多的机械能通过气流和钛合金叶轮的接触，被有效的转化传递成空气的内能，本来就很高的温度再次上升。
经过前三级钛合金压气叶轮的压缩之后，空气的温度已经不是钛合金可以承受的了，若是第四级叶轮也用钛合金制造，直接就能让第四级叶轮燃烧起来。
因此，从第四级压气机叶轮开始，各项力学性能都很好的钛合金不得不被放弃，专门为高温环境研制的叶片被装上后面五级压气机、静子，只有这样才能保证当最后的空气压缩完成之后，整个压气机不会被损坏，可以连续地工作下去。
来到燃烧室的高温空气和气动雾化喷嘴混合，再一起被点燃，混合后的燃气体被点燃，开始急剧膨胀，又被送进后面的高温涡轮。
这时候的高温涡轮自然就必须要能忍受超高温度，急剧冲刷着涡轮上的高温燃气在给涡轮传递了高温的同时，也让涡轮高速转动起来，燃气从涡轮叶片之间的缝隙穿过之后，又被静子再次整流。
经过这样段艰辛之后，被喷出的高温燃气已经是面红耳赤，没有了束缚的活跃燃气分子在后续的高温燃气的挤压之下向后喷出，这就是涡扇发动机的一个重要动力来源。
到了这个时候，整个核心机就算是开始了工作，后续的就是将核心机的转速不断增加，一直到达到设计转速，甚至还需要超过设计转速运转，这和电子计算机CPU的超频运算有异曲同工之妙。
先不说如何加速核心机的转速，又是如何达到全功率运转，现在的问题是需要将高空仓中核心机喷射出来的高温燃气及时排出。
为了排出这些高温高速的燃气，又需要用到复杂地排气系统，这套排气系统比起对高速空气加热的冲天炉更是逆天。
排气系统需要排出的东西是经过了核心机燃烧之后的高速燃气，整个核心机已经完全可以算是一台单转子涡喷发动机，它的推力已经远远超过了歼六战斗机使用的涡喷6发动机。
比涡喷6发动机还要强大的燃气发生装置，产生的高温燃气需要被快速抽出高空模拟仓中，可以想想需要什么东西才能做到？
这就需要大量的排气装置来工作，它们并联在一起将这些高温燃气抽出去，这也就不可避免的要发生热交换，导致排气装置本身温度急剧增加，为了排气装置可以连续工作，就必须要有强大的冷却系统。
完成对排气装置进行连续冷却，最好的介质就是水冷，这东西是最好、最实用不过，大量的水被从一早就建设好的水库中引过来完成冷却。
如此就能实现航空发动机高空舱的运用，它能对需要测试的发动机进行各种空域环境下的试验，这一切开动起来之后，整个江由地区的民用、工业用电早就被拉闸，全力保证高空台试验。
而这里的人们才刚刚体验到这种生活，也不知道是国家的幸运、还是他们的不幸，但在八九十年代西南地区，没有三峡工程的发电，要想肆意的用电肯定是不可能。
从核心机开始测试算起，到现在已经过去三十五分钟，杨辉和其它人一起焦急地的等待着最后的结果，这种感觉就如同无数家长在高考考场外等待着自己的子女从考场走出来一样。
心中既有忐忑也有激动，还有更多其他的感情，反正是各种五味杂陈，一直到整个高空台慢慢停止运转，这就意味着半个多小时的测试已经完成，结果已经跃然纸上。
“出来啦，出来啦，大家都快跟我过来！”
挥舞着手中的一骡纸，刘总工脸上有抑制不住的高兴，刚才的刘总工是在数据测控中心全程观看了核心机的测试，虽然这只是第一次全功率高空台测试，但这次也是最重要的一次。
这一次虽然得到的数据不是太详尽，但也能得出一个大概，从这次的测试中就可以推算出一些核心机的具体情况。
全程监控了这次核心机的测试，刘总工心里早就有数，数据刚刚到手还没有开始进行初步分析，就被刘总工拿着冲出来报喜，并招呼大家一起到一边去坐下分析。
各自迅速找到一个靠前的位置坐下，就等着刘总工将手中的数据拿出来给大家通报。眼看几十双绿油油的眼睛如同饿狼一样盯着自己手中这薄薄的十多张纸。
刘总工突然感到这十多张纸有着千斤总量，拿起来打开这一摞纸，仔细看了看这里面的数据，又在另外的一张草纸上写写画画，突然停顿了下来……
几秒之后又反应过来，心里是一阵狂喜，抑制住激动又重新计算两次，对比三次得出的最后数据，这已经没有什么大问题了。
“核心机海平面进口总温443。88K，进口压力3。794MPa，空气流量52。56KG/S，涡轮前温度1412摄氏度。在刚才为期半小时的测试中，我们粗略测试了整台发动机从海平面高度一直到24000米高度的动力损失情况，推力曲线一直到了22000米推力才出现较大下降。”
19000米才开始出现较大的动力损失，表明这台核心机的高空性能虽然不是太优秀，但只要不把低压风扇的函道比做的太大，不把它用来做高空截击机。
只是做注重中低空性能的带三代战斗机动力是绝对没有问题的，至于做客机发动机就更没有问题，什么客机要飞到两万米的高空去？
第393章 解决问题的曙光
先进中推核心机是杨辉所有计划都难以绕开的一个节点，现在的中推核心机性能数据大概拿出来，比第四代中推核心机有所不如，但也足够计划展开。
“那刘总工能不能初步估计一下这款核心机的试验进度，我相信有了前面这些经过预研的技术铺垫，要快速测试核心机，并对测试中暴露出来的问题进行改进，624所肯定能做到心中有数。”
这时候就显示出研制一款发动前对各项技术进行预研的另一个不可忽视的优点，只有深度的了解了各个子系统的优缺点、各项性能，才能在总体设计改进中有得心应手。
细心的人都能发现，共和国仿制一款国外的航空发动机所需的时间其实一点也不少，按照手中的实物测绘，固然可以快速拿出‘成平’，但这种东西只是形而不是神。
精密的工业设备，没有完全相同的工业制造基础，仿制后的测试中会不断出现各种问题，然后又只能围绕着这些问题进行适应性改进，这样的经历在共和国的太行发动机上体现的淋漓尽致。
随着对仿制出的发动机测试…暴露问题…修改…再测试……一直循环往复，直到最后拿出动了发动机的时候，实际上的用时和从头开始研制一款航空发相差不大，甚至还有所超出。
刘总工对这款由自己经手全程研制的核心机非常清楚，可谓是闭着眼睛都能对整核心机进行辨认，完全可以清楚的分别出每一个零部件的用处、位置……
不仅仅知道这台核心机是怎样子设计的，更加明白是为什么要这样设计，只有这样熟悉了问题之后，才能胸有成竹，要说什么时候可以完成核心机的试验定型。
刘总工经验老到：“这不用担心，从现在的进度来看，这款核心机是不会有太大的设计问题，现在的配套试验设备也建设到位，各项测试可以按部就班的开始，我看大概最迟也就是89初就可以定型交付使用。”
从核心机详细工程设计开始，到现在第一次全功率高空台模拟试车，算算已经过去接近一年多时间，后面再要用一年时间做详细地测试改进，这对西南科工来说是完全可接受的。
接近三年时间完成一款核心机工程设计并定型，就是放在国际上来说也都是中规中矩，虽然核心机设计要求严苛，但这也仅仅只是一台航空发动机的部分系统，研制起来肯定要快上一些。
对这一点，杨辉表非常认同：“这时间进度我们可以接受，西南科工也不是太急于大规模制造使用这型核心机，只要明年开春能将这款核心机的数据交付到我们西南科工就够了。”
不需要快速定型核心机，这是因现在的大函道比民用涡扇还在预研各种技术：齿轮减速器、大函道风扇，单是按照预研进度来看，那也都是需要在88年才能开始发动整机工程设计。
至于说会不会落于其他两款竞争对手的发动机进度，杨辉也只能是慢慢往下看，再次也就是接受一款同等级的航空发动一起放在MPC75飞机发动机供应商的名单中罢了。
现代航空发动机的研制的规律，不能打破，同时也打破不了，与其不断的焦急等待、催促，杨辉更愿意用诚意去设计，最后拿出一款更加优秀的航空发动机，以此堂堂正正的将竞争对手打败。
单纯的依靠商业竞争，期待从一开始就将竞争对手排除在游戏之外，这种事本来就是一种极不现实想法，也是对自己技术的侮辱和不自信。
说一句不好听的话：恐怕现在的通用、保罗红这两方单位加入到MPC75发动机竞争大战中，西飞和MBB心里早就乐开了花，一家成熟系统集成商从来都不会把自己的上游供应商仅仅局限到一个篮子中。
这就是不争的事实，杨辉从来不会把自己成功的希望寄托在别人的失误中，自从知道了自己的竞争对手之后，杨辉就已经有了这个从技术上扭转乾坤的方案。
听到中推核心机的投资方，以及后续的使用方西南科工表示对核心研制进度要求不紧，这让所有人都放松了一口气。整台核心机的研制能有更多的时间精雕细琢，这无疑能让这台核心机更加成熟。
只有一台核心机够成熟，才能广受重用，最好可以向通用的GE9核心机那样四面开花。如此一来，这些广泛参与到核心机研制的协作单位在以后才有源源不断的订单，也就不枉大家这么多年往这款核心机上的大力度投入。
“这一点可以放心，核心机工作数据再有两个月我们就能测试完毕，就是不知道高温涡轮什么时候可以拿出大规模量产成品，现在这样几台核心机让我们在测试中完全放不开手脚！”
说完了好的方面，肯定了核心机的技术优越性，这时候就轮到了刘总工前来诉苦了，没有靠谱的高温涡轮叶片提供，大家总感觉是哪里不对劲。
这一点同样也让杨辉感到很纠结，旁边的北航625所驻624所代表却轻飘飘地说道。
“还是在为单晶涡轮叶片的大规模生产担心？若是对现在的进度不满意，625所可以参与到现在的单晶叶片制造工艺的研究中，作为共和国航空精密制造技术工艺研究院，对这种涡轮叶片的大规模制造还是很有自己的见解。”
听到原本毫无存在感的625所在这时候走出来毛遂自荐，杨辉这又有了豁然开朗的感觉，现在要想提高工业生产中单晶涡轮叶片的成品率，需要的不就是在制造工艺上突破嘛！
而这种工艺的研究中，杨辉居然忘记了共和国还有这么一家专业的研究所，这真是太不应该。若不是现在625所上来提醒自己，恐怕还真就死死的吊在了‘自力更生’这一条路上了。
转过身非常正式的询问到：“那么625所是否对单晶涡轮的制造工艺有所研究？我国以前从来没有接触过这些东西，我并不认为你们研制的定向凝固合金能对单晶制造工艺有多少相同之处，更何况你们当年同黎阳合作的涡喷14高温涡轮最后也没有什么结果。”
要引入625所参与单晶工业生产工艺的开发，杨辉当然要试试这624所本身有多少能力，到底是不是有干货。万一不小心给整来同样什么也不懂的新手，那就亏大发，哪里来的那么多钱拿来养着625的科研人员。
肯定是感觉到了杨辉的话语中的一丝不屑的味道，625所这位中年人也来了火气，作为一位在高温叶片领域研究了十多年的老人，也是改开之后国家第一批公派到美国深造的精英。
自己在同一批同学中大部分都留在美国享受的时候，他毅然决定回到国内，继续国内的高温涡轮叶片工艺制造研究，一片拳拳之心天地可鉴。
“单晶涡轮叶片制造工艺确实很难，但也并不是不能突破，这对我们625所来说是可以做到的，只要把资金投入到位一切都不是问题，我可以保证一年之内解决单晶叶片大规模生产的瓶颈！”
又是一位声称只要把资金到位，就能拿出技术的狂人，杨辉也不知道这到底只是单纯的因为狂而狂，还是因为这家伙的确有真材实料做后盾。
本着有一丝机会也不放过的想法，杨辉继续同这位狂人深入交谈下去，希望能从这位的话语中得出些可以看出他技术水平的信息。
第394章 似乎有两把刷子
“首先我要纠正一点，的确是西南科工在定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片上率先突破，这一点我承认，但我们624所、606所、黎明厂在合作中没有突破这一技术并不是我们625所不够努力，实在是606所得到的无余量精铸技术并不完整，明显他们得到的技术有很大漏洞。”
说着这里，又转过头颇有深意地看了这次同在一个屋檐下讨生活的红旗厂代表，国内什么时候首先接触到无余量精铸技术，又是在哪里得的，这一点625所还是能知道内情。
倒是多年的沉浮，让红旗厂来的这位代表一副风轻云淡的表情，满脸的这关我鸟事，这全都是606所办事不牢固，接收的资料都不全，这丫还敢签字……
杨辉自然是知道这里面的猫腻，考虑到西南科工也是这一事件的受益者，当然要选择让这事赶快翻过去，现在大家都是一个槽里混饭吃，都是为了同一个目标而来的志同道合的朋友，没必要再翻旧账伤了和气。
“这都是过去的了，定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片已经是过去式，不仅我们西南科工将该技术运用到了涡扇10发动机中，黎明厂不同样也拿到了这一项技术吗？我们要一切向前看，单晶涡轮叶片才是我们要考虑的。”
见杨辉站出来都说要揭过这一段历史，这位狂人也出奇的没有继续执拗下去，这倒是和狂人性格有些差异，想来应该是在体制内混久了学会的适可而止。
不在红旗厂提供无余量精铸技术上说下去，但并不代表他不会继喷625所的猪队友行径，要说红旗厂提供技术不全只是可恨，那么606所在整个项目中的表现就显得更加可笑，可笑到625所都对他恨不起来。
“当然，即使没有定向凝固技术，我们625所同样也能从制造工艺上进行优化，拿出可以媲美定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片的技术。但问题是奉天那两方傻子不听人话，非要在一条道上走到黑，给他们建议还总是听不下去，简直可恨！”
说的这里，却是一副咬牙切齿的样子，看起来625所对奉天的两家合作单位的不满要远比625所对红旗厂的恨更加深刻，这里面应该有什么隐情，就是不知道和625所解决单晶叶片工业化生产有什么关系。
应该是对奉天方面两家曾经的老队友彻底失望了，没有几分钟时间，这位625所的狂人就调整过来了，回忆了不堪的往事，不堪的猪队友。
现在是要拿出些真本事来了，这才是625所能够在整个中推核心机中立足，并占据有技术份额的根基，走到自己的公文包里面拿出一摞资料，推到杨辉面前。
“这就是我们625所的技术实力，我们同样也拿出了耐高温上限不低于定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片的叶片，它现在就安装在外面测试中的核心机里面，工作环境是高压涡轮后面的静子叶片。”
听到这里，杨辉终于来劲了，625所居然提供了中推核心机的第一级高温涡轮静子叶片，这的确是一个大新闻，算是放了一个大卫星。
为何由此一说？这实在是太简单了，新中推核心机的总温度高达1412摄氏度，紧紧贴着高温涡轮之后的静子同样也是要受到高温燃气的冲刷，虽然这里的温度要比高温涡轮低一些，但也低不了多少。
通常情况下，静子叶片所承受的高温，是前一级涡轮承受的温度减去三十度左右，但这温度也同样不低，需知上一级涡轮总温高达1412摄氏度，就算按照最大的温度衰减来计算，减去三十摄氏度，也还有1382摄氏度，这是什么概念？
举个列子就能说明一下，美国的F100发动机早期型号极速使用定向凝固合金涡轮叶片，总温度也就才达到1399摄氏度，F110发动机早期型号也同样只有1371摄氏度。
现在在冷不丁说625所能制造最高能达到1382摄氏度的高温的静子叶片，这不是放卫星那又是什么东西，都要比F110早期型号涡轮总温还要高，有这样牛逼的技术，西南科工仅仅1286摄氏度的涡扇10发动机恐怕早就被拉去吃灰尘去，又怎么会有涡扇10后面强势逆推涡喷14。
怀着各种不相信，杨辉打开了面前的资料，开始看看这625所提供的静子叶片到底是何方神圣，居然有性能如此强大的叶片制造技术。
一页一页的翻看着这薄薄地几张纸，这里面的介绍总是遮遮掩掩，似乎625所对这里面的技术有所保密，唯一能看出来一些消息的也让杨辉吃惊不已，这款涡轮叶片居然是从西南科工研制成功的定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片改进而来，这看的杨辉一愣一愣的。
国内什么时候如此卧虎藏龙，在西南科工自己都还没有对定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片进行改进的时候，往日的对手居然在得到了自己转移的技术之后，赶在前面对该技术进行了改进优化升级。
放下了手中的资料之后，杨辉这时候感觉整个人都不好了，原来还是自己小看了天下英雄豪杰，同样的技术，拿到625稍加改进，就能比西南科工自己生产的产品多扛100摄氏度的高温，这还有什么好说的。
只要625所这一技术能够量产大量生产新的叶片，这就是新中推核心机的后备高温涡轮叶片了，反正这样的高温已经是足以扛起中推核心机的使用。
“真有这么强大？你们将定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片改进之后，最高总温度能增加到1386摄氏度，这东西已经比涡扇10的涡轮总问高了近100摄氏度，黎明厂生产的涡扇10发动机使用了这种涡轮？”
杨辉兴奋的询问着所有关于这个新叶片的一切问题，若是625所回答“是”，那杨辉马上就要把625所拉进单晶涡轮的工业化生产工艺研制队伍中，甚至西南科工自己生产的涡扇10发动机的后续改进中也要考虑更换更新一代的涡轮叶片。
杨辉这时候已经对625所的能力有所肯定，心里各种高兴不已，开始畅想着美好未来。
但625所这位狂人的回答却并不是杨辉所预料的那样，没有胜利的狂喜，有的只无边的遗憾，625所研制的这型号工艺制造出来的叶片并不是那么好，它也有自己的弱点。
固然很想说一句：‘是的，我们625所这研制的高温叶片就是这么牛’，但科研人员从来不屑于说慌，更不会说谎，说了慌之后他们会脸红，这对于一位三十多快四十岁的中年大叔来说是不能接受的。
“事实并非如此，我们只是在定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片基础上，对定向凝固技术进行了更深一步工艺改进，从而对晶枝的走向控制更加精确，使得它具有了更好的抗高温结构……”
在话说到一半之后，突然就没有继续下去，看的出625所这款高温叶片似乎有什么重大缺陷……
后面的介绍织只能是由熟悉整个核心机工程设计的刘总工继续介绍下去，而介绍出来的情况也让杨辉唏嘘不已。
“在拥有了更好的抗高温结构后，原本比较均衡的力学性能却有了很大的退化，特别是抗高温蠕变性能有了很大的下降，还远远比不上涡扇10原本使用的涡轮叶片，这种高温蠕变性能比较差的高温合金，只能用于不需要随转子高速运转的静子环中做静子叶片。”
听完介绍，杨辉终于明白了这款高温涡轮叶片的来龙去脉了，原来这是一种严重偏科的高温叶片，这真是令人空欢喜一场。
既然不能做涡轮叶片、新的中推核心机就只能继续在单晶叶片的路上一条道
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