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熬鹰航空业-第164部分
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左右都说到了这里，空军总算是退后一步愿意接受双中推设计，至于涡扇10发动机的推力不足问题，这就简单了。
对于航空发动机的研制这种重大军工装备，科委自然是该知道的都知道，丁主任笑着回答了空军的担心。
“这倒是比较简单的事，我们可以让国内三家研制军用中推涡扇发动机的单位都来参与到新机的发动机竞标中，重新开发一款推力在八到九吨之间的发动机好了。”
听到要重新为新机研制一款中推涡扇，空军一下就又来劲了，刚刚才批判了太行发动机进度太慢、不成熟，现在就要整个更加不成熟的发动机来，这是故意来恶心我空军的不是？
正当空军要爆发的时候，海军这边马上将丁主任没有说完的话补上。
“对，我们一方面有涡扇10A发动机使用，作为新飞机的试飞动力，甚至第一批的小批量定型生产使用都可以，这是整个项目在动力系统上的保险。另一方面就正如丁主任说的那样，我们要同时开发一款更优秀的中等推力发动机，这将使得我们的新机拥有充沛的动力。”
知道了海军和科委是在打这注意，空军也就压住了心中的不满，虽然同样是研制发动机，但有一款已经研制成功的发动机作为备份，自然是再好不过。
点点头，对于这种双双保险的事，空军自然是举起双手赞成，不过对于科委提出的召集国内三家有能力研制中推涡扇的单位，这就有些不符合空军的利益。
“这个召集三家单位就不必了，至少奉天方面就不用通知了，毕竟他们现在一直都在对太行发动机进行研发，恐怕并不能抽调人手再投入到另外一款中推发动机的研制中。”
刚才还在对奉天方面的科研能力大家赞扬，现在却又转而说奉天当年技术人员不够，虽然这转的有些快，不过就该如此。
空军不愿意让奉天方面分心到中推的研制中，到正好少一个竞争对手。
杨辉和吴老自然是不知道空军这边激烈的反对，让奉天方面分心到现在的中推涡扇项目上边就变的没有可能。
想来这也应该是最好的结果了，上一位面的奉天方面之所以十多年都没有拿出堪用的太行发动机。
虽然有技术上的原因，但上一位面中的奉天方面手中的项目太多，导致科研力量分散也是一个不可忽视的因素。
希望这次的项目没有奉天所的参加，能够真正做到你好我好大家都好，若是奉天所在这一位面中能早些拿出成熟的太行发动机，想必也是极好的。
空军方面提出要将奉天所排除在这次的中推发动机项目之外，海军自然不会反对，本来海军对奉天方面也没有什么想法。
如此，科委这边也就点点头，做了最后的总结。
“那好，新中推的研制就让西南科工和红旗厂来做竞争，待会儿我就通知两单位，咨询他们的意见，让他们拿出方案来。”
这边的科委正准备通知西南科工的时候，杨辉已经带着整个队伍返回了西南科工。整个军用发动机研制队伍刚好已经完成了涡扇10A项目，顺利收尾。
接着在杨辉的内部消息之下，整支科研队伍再次沸腾了，围绕着这台新鲜出炉的中推核心机已经开始了新一代军用中推的研制。
第465章 军用和民用的巨大差别
在新一代军用中推研制的同时，来自帝都高层科委的正式函件也恰时地发送到西南科工，新一代中推的技术要求正好符合现在西南科工的技术水平。
就这样，军用中推项目研制队伍开始了对新一代中推的大体构架进行技术框架设计，士气高昂的研制组颇有些此次项目非我莫属的味道。
西南科工的航空发动机研制项目现在可不仅仅只是新一代军用中推，基于同样核心机设计的CG2000民用发动机也在不断深入。
得益于整个CG2000项目立项要早两三年时间，现在的CG2000发动机子系统研制已经全部完成，就连最为关键的齿轮传动系统也是保质保量的完成。
来自MTU的第一批套件也是直接从欧洲空运到共和国，共计五套零部件已经进了西南科工的仓库中。
为了不影响黎阳厂的正常生产秩序，这次的CG2000发动机制造组装任务交给了二所的快速反应中心。
快反中心就专门是干这种新型号发动机部件制造、整机装配的活，才仅仅用了十天时间而已。
CG2000发动机就厚积薄发，装上西南科工和MTU双方制造的部件，五台发动机就整机就先后推出了装配车间。
作为发动机的总师，温总师也是全程关注了发动机的总装制造，当发动机披红带绿地出来之后，所有人都沸腾了。
来自西飞和MBB的MPC…75动力系统相互耳语几句，随后是各种指指点点。
“这的确是一款大函道比涡扇发动机该有的样子，单是从外表看这风扇叶片，明显就能看出这是宽弦叶片设计。”
虽然西飞这边来的是设计飞机的，但好歹人家也是和动力系统打交道，一款发动机好不好，从外观上也能看出一二。
从外观上看来，最主要的就是这宽弦风扇设计，毕竟这东西在八十年代是绝对的高科技存在。
最早让这一技术实用化的也就是罗罗的RB211，八十年代的另外两大航空发动机巨头都没有将这一技术实际运用到新一代发动机中，由此可见技术之先进。
这一技术是使用可以有效的减少发动机吸入异物的概率，同样效率要求下的设计，宽弦风扇叶片相比窄弦带凸肩叶片，最多可以减少三分之一的叶片数量，从而带来的却是整个风扇重量的减重、转子寿命的增加。
鉴于CG200发动机特殊的齿轮传动设计，风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。
宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对CG2000发动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是CG2000发动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。
至于要说为什么小小的MTU会有这一技术，这就要说起MTU和罗罗之间的关系，在83年的时候，MTU、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和CFM56对抗的新发动机V2500。
这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的MTU为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！
同样是MPC…75的动力系统组成员，MBB方面对这款CG2000发动机非常满意。
“嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款发动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀CF…34…3发动机太多，我看以后选择这款发动机的买家绝对要占据大多数。”
在这边还在讨论风扇叶片设计的时候，来自MTU的科研人员则是上前几步，围在这几台发动机旁边。
MTU研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有MTU的参与，这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。
MTU方面倒是很想仔细研究一下这台发动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了发动机里面，也就只能瞄了发动机的外部控制部分两眼。
而看过了这发动机控制系统之后，MTU却又有些无奈地摇摇头，要说这台发动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台发动机的控制系统。
虽然MTU没有研制发动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍MTU那挑剔的眼光，对于现在CG2000使用的机械液压控制系统很是不满。
“这发动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款发动机最大的一个缺点。”
听到MTU各种吐槽，杨辉也是有些无奈，这MTU明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。
要说这数字式全权限控制技术，若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、MTU都不可能短时间内拿出来。
为何会有这样的一说？这就要说到这种全新的发动机控制系统的地位了，航空发动机中的数字式全权限控制系统之于发动机，就好比是电传飞控之于飞机一般。
这种技术在现在绝对是世界级难题，不说MTU，即便是西南科工也不敢说能快速拿出来，自然也绝对不敢草率地将这种新技术用到发动机的控制中。
发动机的其他部分出问题，或许还会有可能挽救不至于出大问题，但控制系统若是不可靠那绝对是要命的大问题，在这种关键的技术上面，宁愿使用落后一点的机械控制系统也要安全一些。
举个简单的案例：上一位面的太行发动机之所以在定型之后多年依旧不可靠，和发动机的控制系统就有着相当大的关系。当时的太行发动机核心机仿制自CFM56发动机，一般很少会出问题，真正让太行发动机频频出故障的还是发动机的控制系统。
发动机的机械部分或许可以通过各种办法仿制，但数字式控制系统你怎么破解？人家美帝的F110发动机的数字式控制系统是直接封闭包装，就算你逆向技术再牛逼也没法将芯片中的数据拿出来。
于是，上一位面的太行发动机早期型号就把主意打到了90年底引进的31F发动机上面，将31F发动机的控制系统草草研究一番之后，就用在了太行上面……
最后的结果自然是不用说，美系发动机和苏系发动机的巨大区别怎么可能做到控制系统的通用。
在交够了学费之后，后面才学老实地对发动机大量烧油测试，拿出发动机的各种工况下的工作数据，再重新设计的新控制系统。
这才有了太行发动机官方报道定型之后，又经过多年的蛰伏才堪堪靠谱，不仅用在了歼11上面使用，同时还着手在十号工程上试着装机测试。
由此就可看出发动机控制系统对一款发动机的重要性，军用发动机追求高推重比、快速准确地反应，所以才迫不及待地用上数字式控制系统。
但现在的民航发动机上面，推重比反而并不重要，安全、可靠性则被放在了相当重要的地位，毕竟这是要用来载人的东西。
于是就有了西南科工深思熟虑之后，将发动机的控制系统选择了落后、笨重，但有把握一些的数字式控制系统。
第466章 诺斯罗普的狗鼻子
“我们的控制系统确实比不上现在主流的数字式控制系统，但民航空用发动机的第一要求就是可靠、安全。为了这一点，我们经过考虑之后还是决定采用更有把握一些的机械液压控制系统。”
杨辉的话说到这里，也引来了西飞方面的MPC…75动力系统组关注，对于杨辉说的这一点，他们也是举起双手赞成。
首先就是德国MBB的肯定，边点头边解释到客机动力系统的要求。
“这话说的很对，我们民航飞机对发动机的要求就是安全、可靠，至于说是用数字式控制系统还是机械控制系统，反而并不是太关注。”
客机关注安全、可靠，现在西南科工自己都说对数字式控制系统没有太大的把握，那肯定就不能用这种东西。
至于说采用了机械液压式控制系统后带来的反应迟钝问题，这也是没办法的事。反正民航机要的就是平稳的线性输出，而不是军用发动机那样的暴力、超快加速度。
用机械控制系统，而不是数字式控制系统，或许还会带来一些发动机油耗偏高，但也不是什么大问题，因为……
杨辉看到MBB都这样说了，也在这个时候再次解释着另外的一点原因。
“我们和通用协商之后，发现通用的CF34…3发动机也是机械控制系统。而发动机的控制系统大多都是以附件的形式安装在外函道机匣上面，由于我们两款发动机和飞机之间的接口一致性要求，所以我们也使用这种比较笨重且体积较大的设计。”
看到西南科工、飞机研制方都说要使用机械液压控制系统，MTU也就不再多说什么。
反正最大的竞争对手通用使用的也是机械液压式控制系统，大家都彼此彼此，以后在竞争中CG2000只要不会在发动机控制系统方面失分就够了。
“那就用机械液压式控制系统吧，反正我们的发动机控制系统都研制出来了，以后若是想考虑数字式控制系统，只能看发动机的后续改进项目。”
颇为无奈地放弃了继续要求使用数字式控制系统的要求，MTU这时候也是兴趣缺缺。
现在只是发动机的总装下线，真正要进行发动机启动、运行还需要的一段时间，中间的整机冷启动测试等等，都还挺麻烦。
首批测试用的发动机下线，杨辉也点点头不多说什么，问了温总师两句话，得知发动机的冷启动测试明天就要开始。
这才转过身宣布：“五台发动机已经顺利总装下线，这标志我们的CG2000发动机又进入了一个重要的节点，大家都回去做好准备，明天就要开始整机冷启动测试，都要做好准备随时进行技术排故处理。”
说完，就招呼着人将发动机推到一边，待会儿这些发动机就要送到二所的测试中心。
经过几年的快速发展，二所的测试中心也不断的添置了各种发动机测试设备，虽然新添置的大家伙不多，但小而关键的测试设备却相当完善。
除了高空台这种东西实在没法简单的说建设以外，其他的测试工作在二所就可以完成，到也减少了很多的麻烦。
……
就在西南科工的两个发动机项目加班加点研制的时候，420厂方面也爆发了激烈的论战，西南科工提出的裁剪三分之一的行政管理人员，这简直就要让420厂炸锅了。
一些平时安心做事，不怎么得罪人的人也在这个时候慌起来，而跳的最起的还是那些有自知之明的人，他们知道自己的情况，自然是各种阻止420厂的并入西南科工。
而一件关乎单位前途命运这么大的事，自然是要传到了420厂的基层员工中，都是系统中的人，对于西南科工的名声、收入那是绝对羡慕嫉妒。
现在有机会加入到西南科工大家庭，而那些官老爷们居然还在为了自己的利益在里面捣乱，这下终于彻底引爆了420厂几年来积累的矛盾。
愤怒地基层工人也是成群结队、拖家带口静坐在行政大楼，喊出各种口号要求发放拖欠的工资、报帐，把官老爷们都堵在办公楼中，一天下来是饿的直发慌。
工厂的保卫处在这个时候也出奇的没有站出来维持秩序，这下事情就大条了，直接引来了锦官城当地政府高层，甚至这种群体性事件还闹到了帝都高层。
搞明白了情况之后，在帝都高层也开始了各种解决问题的思考，国防科委在这时候就要有很大的话语权，于是……
不管帝都是准备处理这次的420厂事件肯定还是要有一些时间的酝酿，也就暂且先不说这420厂的事。
在西南科工，杨辉也是遇到了好久没有来找到杨辉添麻烦的诺斯罗普驻西南科工副总，而这次来找杨辉人家也有着两个消息带来。
很自然的坐在了杨辉办公桌对面的会客椅上，非常直接地告诉杨辉。
“杨总经理，这次来先告诉你一个消息，我们双方在六个月前启动的入股巴航工业项目已经有了阶段性成果，诺斯罗普和巴航工业已经谈妥了，想必再有一个月左右的详细评估就可以敲定了整个合同。”
听到这里，这倒是一个不错的消息，可以让人高兴高兴。
要说巴航工业这一档子事，关于西南科工对巴航工业的技术入股问题，其实在半个月前就已经谈了，之所以迟迟没有敲定合同，就在于诺斯罗普和巴航工业之间的购买股价没有达成共识。
至于股份的问题倒是早早就没有了悬念：西南科工技术入股拥有百分之三十五股份，诺斯罗普也会购入百分三十五的股份，剩下的百分之三十由巴西政府继续持有。
对于这种方案，杨辉自然是不会反对，这样的股份构架使得任何一方都没法一家独大，而三角形是最有稳定性的结构。
“这倒是一件值得高兴的事，不过你这次肯定不是专程为了通知我这事儿吧？想来应该还有什么要说的……”
杨辉一副我绝对不相信你是什好人的表情，心里也在猜测这诺斯罗普还要搞什么幺蛾子不成？
而这边的诺斯罗普自然也不是专程来通知杨辉关于巴航工业的事，这次真正要打听的事还是诺斯罗普在共和国帝都高层打听到的一些风声。
“你猜的确实很准，我这次前来主要是想证实一件事：听说你们国家军队已经开始了关于一款双发战机的研究？是不是……”
这时候诺斯罗普方面的表情，想来和八卦男女听到劲爆花边消息差不多，满脸的兴奋之色简直不要太明显。
第467章 甩开膀子研制
各种可能都想过了，该猜的也都已经是绝对的猜透了，但杨辉还是没有想到诺斯罗普方面会问到这个问题。
关系到新一代双发战机的问题，想来这诺斯罗普也是非常上心，之前的FC17项目诺斯罗普就没有参与到研制中，现在狗鼻子却要比上次灵上太多。
不过杨辉倒是挺纳闷这诺斯罗普怎么能打听到这么机密的消息，国内军队什么时候有这么公开透明了？
自己很纳闷，但嘴上不能有丝毫的迟疑：“新一代双发战机？这是哪里打听到的消息，我们完全就没有接到过要让我们西南科工参与研制的通知，你该是听错了吧？”
严格追究起来，杨辉说的也完全没有任何错误，本来西南科工就没有接到过任何要研制新一代双发战机的文件。
虽然接到了研制新一代中等推力涡扇发动机的正式文件，并且西南科工也在对新一代军用中推抓紧时间研制。虽然吴老、丁主任都私下给杨辉透露过关于新机的消息，但正式文件还真的是没有……
各种我什么也不知道的表情，倒是能给人一种好像这说的是真的一样，不过这诺斯罗普的副总也不能太容易就被忽悠过去。
“不管有没有正式的文件出来，我们所知道的这项目还是从麦道流出来的消息，而麦道的消息是怎么来的，想必你应该能猜到。”
听到如此劲爆的消息，杨辉心里如同有草泥马狂奔而过，这麦道的消息来源无非就是奉天方面，而奉天方面居然敢……
这种还属于绝密的消息，居然就这样给流露出去了，以后还有什么能保密的。
“麦道？难道是奉天方面……”
随着杨辉皱着眉头自言自语，诺斯罗普方面也根据这里透露出来的消息，算是确认了麦道方面得到的消息。
至于确认了消息之后又该做些什么准备就简单了，毕竟诺斯罗普从麦道得到的消息可不仅仅是战机研制项目启动的消息。
“我们同时还得到一个消息：也是贵国奉天方面透露出来的，这次的项目可以有国外航空航天公司参与，就类似之前的歼轰七项目一样，想必这个消息对我们双方来说都是绝对的有利。”
若是说刚才诺斯罗普方面提供的消息杨辉都知道的话，那么现在提供的消息，可就是绝对的没有听到过。
说到底，还是奉天所的消息渠道要宽太多，西南科工还没有得到消息的时候，那些消息都已经从奉天所流了出去，甚至辗转到了西南科工这边。
不得不承认奉天所的底蕴深厚、人脉够广，这种消息都能提前这么久得到，或者说是让人压着没有通知到西南科工……
既然是这样，杨辉也就不多啰嗦，电话直接打到了丁主任的办公室。
电话接通之后，杨辉率先切入主题：“丁主任吗？听说新歼项目要走当年的歼轰七模式，可以公开让国外的航空航天单位参与到研制中？这是……”
电话线另一头的丁主任也是挺纳闷，这消息都已经是五天前自己让人通知到有意于新歼研制的单位的，怎么杨辉这个时候还打电话来确认？
颇有些纳闷的丁主任也是有些怀疑手下这些秘书的办事效率，这到底是搞什么幺蛾子嘛！这点儿都办不好。
不管对自己那些个手下工作人员办事不牢靠有多不满，杨辉既然闻到了这里，丁主任肯定是要做解答的。
“对，是有这么一个政策，你知道我们国家现在的军事科研经费确实太少了，又是这样的一个大项目，高层最后还是绝定尽量减少研制费用，毕竟国内最近的这么多型号都是走这条路，现在看来都还挺不错。”
听筒里面传来了丁主任的肯定回答之后，杨辉算是肯定了诺斯罗普带来的消息，看来这新歼项目要准备有限的对外公开研制了，这和十号工程的拼命保密是差别很大了。
既然，高层同意新歼项目有国外公司的参与，那杨辉倒是可以把步子放开一些，反正这都88年年底了，距离明年的那次特殊事件连一年都不到。
就算现在有诺斯罗普帮助参与到新歼项目中，也绝对不会有任何的问题，倒是可以借机会让诺斯罗普那边加大对Dsi进气道鼓包研制的支持力度。
“哦，既然是这样，那我就明白了，主要是我这边还要再确认一下，现在好了，我们也可以放开�
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