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熬鹰航空业-第173部分
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的挂点就更加让人头皮发麻。
由于611所方案采用了鸭式气动布局，而动力系统又是双发设计，这不管是采用腹部双矩形进气道，还是两肋皮托管进气道，都不免会和欧洲双风碰瓷。
于是，杨为带着整支队伍寻找着更加合适的进气道布局方案，而类似台风的腹部并列双矩形进气道设计早早就被放弃，台风这样设计，是因为台风的主翼是下单翼设计。
而现在的611方案本来就是采用了中单翼设计，这样的设计不采用两侧进气道设计，那就是绝对的违和。
这就只能采用阵风式的两侧进气方案，而杨为对于阵风的皮托管设计是相当的鄙视，作为90年代开始设计的高端三代机，用皮托管进气道是要被万人唾弃的。
为了保证这战机的中空超音速机动能力，进气道必须是超音速进气道，最开始的杨为队伍是考虑了达索没能继续发展下去的幻影4000方案进气道。
这种进气道就是类似于幻影2000的那种丑到了极点的东西，且进气效率也还不怎么好，杨为宁愿使用两侧二维矩形进气道都不用那种落后的三维矩形进气道。
在这样的设计思想之下，中单翼设计的611方案，就在机身两侧装上了二维矩形进气道，但随之带来的问题则是进气道的下部离地距离，这已经超过了机身的最大离地距离。
这样的设计不管怎么看起来都有些违和，但为了性能的需求，也只能咬牙忍了。
而就在杨为带着队伍开始对进气道的设计继续优化的时候，一则不起眼的消息则引起了作为611所新歼总设计师杨为的注意。
“双斜切乘波进气道（加莱特进气道），这是什么东西？看起来好像可以用到我们的新歼方案上，毕竟这二维矩形进气道也的确有些不适合现在要求……”
就这样，在杨为的敏锐眼光之下，由帝都怀柔基地为西南科工整出来的加莱特进气道，原本是给西南科工参加这次竞标用的技术，这时候则被用来“资敌”了。
这时候的611方案机身、进气道布局就有些类似于上一位面的超级大黄蜂，而不同之处就在611方案没有边条翼，取代带之的就是中距离耦合的鸭式气动布局。
如此一来，611所的方案就有些味道了，机翼上就能布置8个挂点，再加上两侧进气道下方两个挂点、机身中线挂点，整机挂点也达到了11个，看起来那是相当不错。
就611所方案的总体气动布局，杨辉看过之后也是惊讶不以，就这样的气动设计，恐怕在气动上是丝毫不输欧洲双风。
“611所果然是竞标会超级杀手级的存在，这方案绝对们排上这次竞标会的前三，611所成达索之名果然名不虚传，三角翼战机气动设计的登峰造极！”
第493章 你方唱罢
面对着611所先声夺人的设计方案，整个会场都安静了下来，这样611所的方案太尼玛有特色了。
能把三角翼设计成这样来兼顾战斗攻击两方面，不得不说声佩服他丫的。
丁主任在这一刻道出了所有人的心里话，对于611所拿出的这一方案，科委、军队也感觉确实很优秀，若不是这次611本来就是来陪太子读书的，再加上这还有其他单位的设计也很不错……
“不错的方案，我已经从这一款战机的身上感觉到了强大的战斗力，那我们现在就继续说说这一方案的具体设计吧！”
丁主任也没打算让611这边多费时间，这次611就是来走个过场而已……
台上的杨为在这个时候尽情的享受着众人惊讶的目光，就冲着众人这目光，就让杨为觉得这些时间的努力值了！
“我们的设计方案依然是继承我611所的鸭式气动设计技术，采用中单翼单垂尾、双发两侧进气道设计……”
这一开始介绍的这些已经没有什么意义了，真正让所有人感兴趣的还是这611所方案的进气道，这到底是个什么东西……
奉天所作为传统的老大，在这个时候第一个提出问题来。
“其它的不用多说，我就想问问你们在进气道的设计上到底是用了什么东西？这绝对不是二维矩形进气道，在这方案竞标会上，611所应该公开这种设计的一些具体情况！”
被打断说话的杨为有些不满地看了奉天所这边的总师一眼，对于奉天所的愤怒又再次增加了一些，心里早早地这给奉天所狠狠地记下了一笔。
心里对奉天所的行为很不满，但这时候也是需要解释一下这种东西，台下除了奉天所方面以外，其他的单位明显也是如饥似渴。
“好的，那就解释一下我们用在了新歼方案上的双斜切乘波进气道技术，这种技术源自怀柔基地的气动探索结果，该技术利用超音速乘波增压原理，实现在大马赫飞行时不需要复杂、笨重的进气口调节系统，从而实现飞机整体的减重至少150kg。”
此话一出，顿时引爆会场，从来没有听说国内能搞出这么牛逼的东西了，这到底是怎么来的，特别是奉天方面更是惊讶无比。
这尼玛是怎么回事，居然能有这样的好东西，而且还是帝都怀柔基地出的技术，距离帝都最近的我大奉天所居然不知道！
想想若是有这东西，明显这次我奉天所带来的方案就能更加优秀一些，现在这情况有些不对啊，看来现在奉天所的影响力有些降低了，老虎不发威……
这边的西南科工队伍则是另外的表情，由于现在还不知道611所是来陪太子读书的角色，看到自己当时准备搞出来用的加莱特进气道被“资敌”了，杨辉心里那也是一万个神兽狂奔……
良久之后：“奈何啊！既然我当时把这技术交给了怀柔基地研制，这东西肯定也不止是我西南科工一人独享的，反正现在我们有了更好的东西，也就随它吧！”
西南科工这边本来是该最大反应的方面都没有了反应，对于611方面的加莱特进气道也就没有了什么问题。
其他的诸如西飞、洪都两家也只是看了看这项目，随后也就是羡慕的看了两眼，心里最多也就是衡量一下自己的方案是不是也可以换用这种进气道。
“这种进气道的技术的确是由怀柔基地研究的，这一点我们科委可以确认，至于这种进气道有没有这样的效果也不用担心，这技术是通过了科委验收的。”
丁主任这时候也是站出来肯定着加莱特进气道的效果，算是从侧面肯定了611方案在技术上的可行性。
听到丁主任力挺这种新的进气道技术，所有人心里都悬了起来，难不成这次还真的要让611所碗里、锅里一起吃？
“我们611所的方案就是这样，这一项目绝对是一款空地双优的气动设计。”
仅仅是解释了一部分之后，杨为就选择了结束演讲，反正最后也没有可能把这个项目继续下去，后面的具体如空重、最大起飞重量、航程数据，杨为甚至都没有研究过。
说的简单一些，这次的611所方案说成是611所对双发先进鸭式气动布局的探索更合适，自然这种气动就还会有更多的改进余地，至于以后会改成什么样子……
杨为现在也并不知道，反正肯定要比现在的十号工程更加先进，但先进到什么程度就连杨为本人也猜不出。
看着这边的611所的方案颇有些虎头蛇尾的味道，包括西南科工在内的所有人都搞不懂是什么情况，而这迷糊肯定不会持续太久。
随着第二天的到来，第二家单位的设计方案也要出场了，而被排到第二个出场的不是别的，就正是西南科工的右边邻居：洪都。
从当年的十号工程方案中一开始就被奉天所秒杀，甚至连同后来的搅局者611所过招的机会都没有。
自当年的强六失败之后，洪都厂也开始了埋头蛰伏，在军用飞机项目中，一方面是对老强五的不断进行现代化改进，另一方面则是着手L8教练机的研制。
直到这次，国内再次整出了先进战斗攻击机项目，作为国内的老牌攻击机研制单位，洪都厂再次祭出自己的大招。
洪都厂对这种可变后掠翼的痴迷，就如同611对三角翼的、诺斯罗普对飞翼的痴迷是一样一样的。
自强六下马之后，洪都并没有放弃对可变后掠翼的研究，甚至还自酬资金继续在八十年代对可变后掠翼进行技术预研。
而洪都自酬资金完成的变后掠翼技术，一直到88年才真正全部掌握，同年还得到了科委的科技进步奖。
由此可见，洪都在88年之前肯定是没有放弃对变后掠翼的研究，或许是洪都还在奢望国内会有研制大型变后掠翼轰炸机的需求，那时候……
然而，没有等到类似图160、B1这类大型变后掠翼轰炸机的立项，反而是国内再次上马了双发变后掠翼战斗攻击机项目，这简直就是对洪都不屈不挠坚持研究变后掠翼的最大好消息。
自从接到科委、军队的新一代双发战斗攻击计划，陆总师再次带队深入研制了新的双发变后掠翼机。
这次的洪都已经完全攻克了变后掠翼技术，陆总师自然有的放矢，同时参考了国外的两款双发变后掠翼战机的设计，陆总师拿出完全不同于老强六的设计方案。
再次来到帝都，陆总师又是走马上任，站上演讲台上，陆总师仿佛宝刀未老。
“洪都带来的依然是我们的看家技术变后掠翼设计，不同于十年前的强六设计，这次我们的方案更加优秀！”
第494章 跨界混血
洪都方面不出所料的再次拿出了传家宝：变后掠翼技术，而双发变后掠翼战机就可以有很多的设计方案，这次的洪都很有信心。
“采用双中推发动机设计新歼，我们在设计上做了很多的方案，但考虑到攻击机需要强大的挂载能力，我们最后还是选择了中央升力体布局。”
所谓中央升力体气动布局，这就是说为整机提供升力的不仅仅只是飞机的机翼，机身同样也能起到提供升力的作用。
这样的设计思路，常见于早期的航天飞机机体设计，那时候的航天飞机甚至没有机翼的存在，就是一个造型怪异的升力体布局。
而在大气层内的飞行器方面，最早用上升力体布局的军用飞机型号已经不可考据，但可以肯定的一点则是：用了上机身升力体布局的军用战机，从来都不会是弱机。
比如大名鼎鼎的苏联苏27战机，这就是典型的机身升力体设计，有了较薄的机身下部和凸起的机身上部，这样的设计飞行器机身是除了机翼以外的额外升力来源。
如果说苏27的机身升力体设计还不太明显，那就换个更加明显的机型：美制F14，这款飞机采用两侧进气道设计，从而留出了超薄、宽敞的机身，这就是在军用战斗机上面采用机身升力体设计的典型。
较薄的同时又相当宽大的机身，这就是中央升力体的典型特征，F14采用这样的设计不仅为飞机提供了更多的升力，同时也为F14增加了4个可以挂载AIM54远程空空导弹的重型挂点。
些就是机身中央升力体设计的牛逼之处，不仅能额外增加飞机的升力，同时还能增加飞机的重型挂点。
在F14的机翼不能挂载导弹的情况下，还照样能挂载大量的AIM54导弹，这就是得益于中央升力体设计的好处。
现在、洪都方案也提出在可变后掠翼方案基础上，给机身设计出中央升力体，这是不是就意味着洪都方案就是——小F14……
洪都方案会是什么样，暂时还没有看到有模型、效果图，甚至三视图的存在，就在这样的情况下，所有人都在尽情地根据陆总师透露出的蛛丝马迹脑补着……
直到陆总师示意着自己的徒子徒孙将模型抬出来，将效果图、三视图都通过投影仪放出在银幕上。
直到这时候，众人终于能看明白这是什么东西了，杨而辉心里也是笑了，洪都这次的方案也不知道该说大杂烩还是说原创。
“我们采用翼身融合设计的同时，也引入了变后掠翼设计，双发双垂尾设计，在机身的设计上更加……”
陆总师在不断地介绍着，杨辉的心里却是怎么也没法淡定，洪都这边真的是不鸣则已，一鸣惊人。
光是听说陆总师的介绍，自然是没有什么直观的感觉，而杨辉看了效果图之后，已经明白了这洪都的强大之处。
所谓洪都方案的中央升力体布局，这完全就是缩小版的苏27机身设计嘛！
优美的流线形机身设计，机头微微下倾，平坦的机身之下是骑着左右各两具独立的进气道，两台发动机配上了苏27式发动机、垂尾布局。
这样的设计简直就是缩小版的苏27，不同之处就在于苏27用的是固定式后掠翼，而洪都这次也算是为它换上了可变后掠翼。
将苏27改为可变后掠翼，也亏这洪都能够想出来，这尼玛简直就是太颠覆杨辉的三观了。
但这种设计方案却怎么也都没有让人感觉到什么违和，看起来似乎也挺顺眼的，至少要比米格29看起来好看多了。
杨辉能看出来这洪都方案有借鉴苏27的气动设计，但也不得不佩服洪都的设计之优秀，完全是深得变后掠翼的精髓。
以苏27的那种机体设计，你肯定分辨不出是采用呢中单翼、还是上单翼，这种翼身融合的设计已经相当不错了。
杨辉一开始倒还以为洪都方案会是缩小版的F14，毕竟以F14的挂点设计来看，那绝对是可以大量挂载弹药的设计。
到时候不管是对空还是对地，都能有不错的效果，毕竟上一位面的F14炸弹猫也是相当牛逼的东西，海湾战争中那绝对是空地双优的存在。
至于说洪都山寨狂风的设计，杨辉也觉得可能性很小，毕竟狂风的那种设计，光是进气道下方、变后掠翼机匣下方的挂点，并不能提供很多的弹药挂载能力。
而事实也正是如杨辉所猜测的那样，这次的洪都在机身气动设计上采用了苏27的设计，但在最重要的变后掠翼机匣上就采用了典型的美式设计。
陆总师又继续介绍着，对于变后掠翼的设计方案，最重要的还要算那笨重的机匣。
“我们的机匣设计借鉴了F14设计思路，机匣由钛合金制造，在降低了重量同时也能增加机匣的力学性能，通过柔性密封材料对机匣的缝隙进行可变填充。”
这边听到洪都要采用F14式的钛合金变后掠翼机匣，第一反应：这东西绝对的高大上啊！
但现在的共和国要做出这种复杂的大型钛合金结构件？对于F14的那个钛合金机匣，杨辉还是有所听说。
用钛合金来进行机匣制造这一点就不说了，柔性密封材料随着机翼的变动对机匣的间隙进行填充，这样的设计也是F14的重大亮点。
而这些技术问题，都是需要大量攻关的项目，洪都敢全部上这项目？
“敢问陆总师，洪都真的具备了加工变后掠翼钛合金机匣的能力？可变柔性填充材料也攻克了？”
杨辉的两个问题，直指洪都可变后掠翼方案的硬件难点，只要这两点不解决掉，洪都方案就绝对不可能达到设计要求。
对于杨辉这么激动的询问着变后掠翼的技术难点，陆总师也是风清云淡。
“可变柔性填充材料我们洪都已经完成了技术攻关，在材料性能上绝对不输F14；钛合金机匣的问题也通过持续的攻关，完成了机匣结构设计；至于钛合金加工的问题，我们洪都也是有很多的技术积累，若是能有国内的密切配合，自然也不成问题。”
陆总师说到这里，也是有着自己的考量，正如他说的那样，在柔性填充材料上的确没有了问题。
结构设计也是通过特殊渠道，搞到了多形变后掠翼机匣设计，米格23、F111，甚至F14都被洪都把机匣大卸八块，现在都放在洪都进行着内部展览。
机匣的结构设计对于洪都来说，也的确是不成问题，最重要的钛合金加工技术，洪都那也是好多年之前就有研究，比如洪都在七十年代搞的歼12战斗机，就是大量采用了钛合金的结构设计，所以说洪都在钛合金加工制造能力上还是相当不错。
而陆总师刚才说到国内的密切配合，其实指的就是西南科工钛合金加工基地的技术能力，陆总师自然知道这个时候直说由西南科工支援技术肯定不行。
但陆总师也知道，若是洪都拿到了新歼项目，要让西南科工参与到这个项目中，当个配套单位肯定不会有问题。
若是洪都这次项目方案失败了，那就更没有必要担心了……
第495章 强劲对手
洪都这次拉出了苏27机体缩小版的设计，又用上了F14的钛合金变后掠翼机匣，怎么看这东西都是相当有想法的设计。
别的不说，机身采用了苏27式设计之后，在机身的内油载荷（不算机翼油箱）上就要比其他的设计强不少，这一点就肯定不会输西南科工方案。
单是这一点就能对西南科工方案产生强大的威胁，杨辉这时候也不得不感慨万千。
陆总师果然不愧为传奇级的总师，都说洪都的设计从来都是充满了灵性的设计，这次看到之后，果然是名不虚传。
陆总师对于自己这次带来的方案，那也是相当的自信，采用变后掠翼的设计来做这次的战斗攻击机，那是相当有优势的。
变后掠翼带来的全高度飞行适应性，它用作攻击机的时候有狂风、米格27，用作空优战斗机的有米格23，用作截击机的有F14这东西，这简直就是全能的翼型设计。
而这次要招标的战斗攻击机项目刚好就是变后掠翼的拿手好戏，那么，这洪都真的就能将这项目拿下？
陆总师又到台上的模型前面，抚摸着这一模型，接下来开始介绍着具体的细节方面。
“我们这次带来的方案是严格按照军队的技战术指标设计，为了4200米的转场航程我们为这次方案准备了五具外挂副油箱设计。”
陆总师的设计方案那也是相当的疯狂，虽然是采用了苏27式机身设计，但由于采用了变后掠翼设计之后，占了苏27内油一半的机翼油箱，在变后掠翼上肯定就没法用了。
这样的设计下，就要求洪都另外想各种办法延长航程，以苏27这样的机身设计，肯定是没法再给整上保形油箱。
于是我们的陆总师也疯狂了一回，不就是4200的航程吗，我就加外挂油箱就好了，反正是转场航程而已，五具外挂油箱总够了吧！
于是这就有了陆总师疯狂的设计，机身中轴线挂上一具油箱，变后掠翼机匣下左右各自再挂上两具副油箱，这是从F14学来的，而另外两具副油箱则是丧心病狂地装到了可变后掠翼的翼下。
“五具副油箱设计，其中的三具副油箱为常规挂点设计，另外的两具副油箱设计到机翼下，采用了米格23的副油箱设计方案。”
这米格23的副油箱设计方案，就是将变翼下面左右对称挂上副油箱，而挂架的指向则是按照机翼47度后掠角时的正面向前设计。
米格23的副油箱设计方案，实际上是一种折中方案，通常变后掠翼的起飞阶段是最先小掠角状态，这个时候米格23的副油箱与机身中线呈大角度状态，会带来较大的气动阻力，自然是不利于战机起飞。
但按照米格设计局的说法：飞机在起飞的时候，副油箱带来的那些阻力是可以忍受的，毕竟起飞阶段是不需要什么机动，加上变后掠翼的最小后掠角带来的优秀低空起降性能，都可以忍受。
而飞机在起飞之后就进入了巡航状态，这巡航状态下的米格23就是按照47度的最优后掠角度。
这时候的米格23副油箱就是和机身中线平行，并不会产生额外的阻力，而飞到了作战空域的时候，差不多副油箱都已经耗光了，直接仍掉就好。
虽然也可能中途发生遭遇战，但不管是什么飞机，在遭到拦截的时候都是要扔掉副油箱，所以这也不用担心。
总体来说，米格23的变翼翼下挂载副油箱的设计是相当成功的工程设计，以较小的代价增加了米格23的航程，同时也腾出了挂点用于挂载作战武器。
对于这样优秀的设计，洪都又怎么可以不拿来用，洪都厂现在都还有米格23的成品摆在那里，只需要研究一番之后……
来自米格23的副油箱设计思路被山寨，至于洪都方案的翼下副油箱要设置成什么角度，这就要看后续的试飞数据。
先不管洪都方案采用了米格23副油箱挂载设计的事，反正现在的洪都是确确实实的整出了五具外挂副油箱。
要说这样五具副油箱的疯狂设计，似乎也只有法国佬在设计阵风的时候才有的方案，但现在的洪都为了满足军队的变态航程要求，也给设计出了这样的东西来。
“通过外挂五具副油箱的设计，根据军队给出的发动机数据估算，我们的方案可以达到4200米的最大转场航程。”
看到陆总师笑呵呵的介绍着这一设计，杨辉已经不知道该说什么了，变后掠翼设计方案能达到这样的航程，已经是相当的了不得了。
军队和科委也是对这次洪都的方案挺满意的，要说前面611所的方案是陪太子的角色，不用太在意，但这次洪都方案就必须让人重视起来。
“方案挺不错，我算了一下，在这方案�
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