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熬鹰航空业-第251部分
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也就是这个时候，联合航空发动机公司派来的老一代温总师，也不温不火地提出了一些并不属于之前“高推预研2”项目的技术问题，而这些也都是亟待解决，它关系到了第四代战斗机项目的未来。
“既然我们要准备第四代战斗机项目，在气动上面已经展开了前期的研究工作，那是不是也要有针对性地展开下一代军用大推力涡扇发动机关键技术的研发工作？至少以我们现有的技术水平来看，大致还停留在三代机涡扇发动机水平，要想能够到达F…119发动机的水准，我们还需要很多的努力。”
有李总师首开了话题，随后的其它人也都先后提出了自己的各种想法，而宋总师则高呼：“没错，我们需要让发动机的研制走到飞机立项的前面，现在飞机开始了关于气动的研究工作，那么发动机方面也绝对不能落后。我们同样需要一款17吨的大推力涡扇发动机，要小涵道、要低油耗、要高推比、要可靠性、要矢量推力，这些技术是第四代战斗机所要求的硬性动力指标，现在我们则需要为此而努力。”
宋总师有如连珠炮一般地提出了各种要求之后，其它的陆总、于总同样也是举双手表示赞同，这让联合航空发动机公司这边的温总师表示很有压力，这些要求要做到，还需要各种砸钱、砸时间才行啊！
摸摸头，温总师和一旁的624所刘总工互相苦笑着，这才艰难地开口：“以上说的这些技术我们都清楚，但是要解决起来一点儿也不轻松，就说这次要求的高推重比要求，就现在我们的涡扇12也才仅仅是推重比8的设计水准，要想达到F…119那样的推重比10，这不仅需要发动机增推，同样也需要对发动机进行减重设计，而这减重设计就有很多值得说道的地方了。”
示意旁边负责航空发动机核心机研究的刘总工先说，而刘总工自然也是毫不客气：“为了减轻发动机的重量，我们在‘高推预研2’项目中，重点跟进了压气机大小叶片技术，若是能够在高压压气机中采用两级大小叶片设计，我们就有望把高压压气机控制到6级甚至是5级，若是能够做到这一点，或许对核心机的重量、体积都有很大的好处。”
打算在新一代高推核心机上面使用大小叶片技术，这是杨辉一早就知道的消息，因此也并没有什么好惊讶的，一切还是看后面能有些什么介绍。
于是，就这样静静地听着……
刘总工也继续说着“而由于在此之前我们为了防止钛…钛之间的摩擦自燃，因此在中推核心上采用了笨重的钢制机匣，这是很不划算的，所以这次我们在预研中，安排了阻燃钛合金高压机匣方面的研究，最终则是要达到能使用新的阻燃钛合金制造高压压气机机匣的要求，这样我们就可以有效地控制核心机的重量。”
这次仅仅只是提出了两项技术，但杨辉相信这要这两项技术能够成功，那么对核心机的重量、体积控制都会有巨大的帮助，但杨辉同样也深刻地知道这两项目技术的难度有多大，其本人对于大小叶片技术或许还有些底，而关于阻燃钛合金材料的研制，杨辉心里则是各种不踏实，而这种感觉已经很久都没有出现过了。
不过，既然刘总工能够把这两项技术提出来，并且列为“高推预研2”项目的重点技术，想来这应该还是值得相信的，而退一万步来说，就算阻燃钛合金技术不成熟，想必那也是正常的，这些都是搞工程项目经常都要遇到的，一个巨大而复杂的项目要是没有遇到些挫折的话，那才真是奇了怪。
“我明白，虽然在高推预研项目中，这两技术只是其中的五分之二，但绝对也是相当重要的，而我能够保证的则是在高推预研项目中，资金绝对不会中途断裂，这一点你们要放心，只要能把技术做出来就是最好的答卷。”
随后，话题又转回到温总师那边，刚才让刘总工先说了这次在核心机项目上的努力，那么现在对发动机除了核心机以外的冷端部件以及加力燃烧室和尾喷管方面，这又是如何实现减重的，大概这也是参加会议的所有人心里的想法。
“温总师，那么冷端部件是打算……”
“在冷端部件方面，我们可以设计成一级常规低压风扇加一级大小叶片风扇的方案，这样我们的新发动机将采用前所未有的两级低压风扇设计，这样也是可以给发动机带来不错的减重效果，同时还能达到缩短发动机长度的奇效，最终我们的新一代大推就可以设计成2＋6的风扇和压气机设计，而这也将是F…119都无法达到的高度。”
果然，杨辉就知道在打开了大小叶片这个潘多拉魔盒之后，航空发动机的研制肯定会迎来一系列的化学反应，首先就是这发动机的长度尺寸控制方面肯定是超过F…119的3＋6方案了，而这样的存在确实让人心潮澎湃，还好大小叶片这个技术在上一位面好像出生时刚好晚于F…119这款发动机的技术方案定型，所以F…119是无暇享用这等好东西了，而这也大概就是后发优势吧。
当然，杨辉憋在心里没有说出来的则是，若是这一位面的军队还是执意要选择611鸭式方案的话，想必在那款战机巨大的尺寸和重量要求下，新发动机仅仅是达到F…119那样的17。7吨推力，恐怕还有些不太够啊！
到时候，能够满足611方案的发动机，大概也就只能是达到18或者19吨才行，要是军队真给提出这样的要求，那么在同样的小涵道比要求下，恐怕就不是普通的2＋6压气机构型就能满足，或许那个时候会有3＋7或者2＋7、3＋6的压气机设计方案都有可能，而这样就又给退到了和119同样的压气机级数。
但不管怎么说，只要大小叶片技术能够按时完成设计，那么中航西南的大推在整机推重比上面绝对不会小于9。5这个级别，在尺寸上就肯定是可以达到世界先进水平，这肯定是超过毛子的存在，而要是再有一些其它的减重设计，想要美标的推比10也还是可以达到的。
而这所谓其它的减重设计，似乎就要涉及到温总师这次重点关注的：“除此以外，我们还需要大力发展复合材料技术，冷端部件的外涵道机匣将会采用复合材料制造，这也将会是我这次申报的一个重点项目。”
第732章 先进复合材料的制造与应用
对于复合材料，这东西终究还是航空航天领域属于那种绕不过去的坎儿，若是说之前在飞机的机体减重要求中，还可以使用铝锂合金来实现，那么在制造航空发动机外涵道机匣的时候，这就注定只能使用复合材料来制造。
军用加力式发动机使用复合材料制造外涵道机匣，这技术最早在通用改进F…404发动机的时候有使用到，随后才开始在西方国家的航空发动机中大规模投入使用，此后新研制的各种军用加力式航空发动机都是这样走过来的。
之前因为共和国的技术还不够，所以涡扇12采用的依旧是钢制金属机匣，而新一代的大推力军用涡扇发动机要求更大的推力、更高的推重比，复合材料机匣终究还是要面对。
但总体来说还算是挺不错的，至少现在国内已经有了一些对复合材料的研究和使用，虽然只是基础的飞机机体、桨叶上面使用，但国内终究还算是开始了对这方面的研究，最基础的纤维材料算是有了成品，航空发动机上面使用的复合材料机匣研究也可以开始了。
对这次温总师提出要大力发展复合材料，杨辉是第一个统一战线：“这复合材料的研究确实很有必要，能够制造军用发动机的复合材料机匣，同样也意味着我们就可以制造超大涵道比的民用涡扇发动机外涵道风扇包容环，那东西直径确实太大了，采用传统的金属加工制造成本太高，重量也不好控制，现在国外的大涵道比涡扇发动机也都开始了用复合材料制造这东西，所以复合材料技术还很有发展空间。”
风扇包容环，实际上这东西就是超大涵道比的涡扇发动机的风扇外面的外涵道机匣内衬，只不过为了凸显这东西的尺寸巨大，并且能够和机匣区分开来，所以才将其称之为包容环，但大体上这两是可以算作一种东西的。
这个道理温总师当然比杨辉清楚，不仅是清楚，而且知道的甚至还更多。这不，接过杨辉的话，又开始宣扬着其他的好处。
“同样，我作为CG…2000发动机的总设计师，这是国内在民用大涵道比涡扇发动机领域最先进的一款发动机，因此我可以说是知晓国内在大涵道比涡扇发动机中的所有弱点，这次之所以提出大力发展复合材料技术，就在于复合材料在航空发动机领域的运用不仅仅是涵道机匣，以后我们想要制造更大直径的风扇，采用复合材料制造的叶片是我们唯一的出路。”
杨辉知道温总师这样说的原因，这就因为复合材料制造的风扇叶片确实是减重效果太好，前景明朗。尽管罗罗走的蜂窝空心钛合金叶片也是一条道路，甚至之前计划中为了开发12吨的CG…2000…3发动机，也有过打算引进D…18T发动机上面由马达西奇公司制造的大直径风扇叶片。
所以是乍一看起来，好像联合航空发动机公司在大直径风扇制造技术上已经有所突破了，但真的了解到了马达西奇公司制造的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制造的D…18T发动机居然和普惠早期的JT…8D发动机风扇走的是同样的技术，也就是和现在的CG…2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。
不同之处就在于，这俩家伙把发动机叶片根部制造的足够结实，虽然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让D…18、JT…8D、CF…6等三款发动机的风扇直径能够制造的足够大。
但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制造两米以上的大直径风扇也走这些60年代技术，恐怕这种的发动机就算共和国军队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。
当前摆在联合航空发动机面前的则是，这次只能走法国的复合材料叶片或者英国蜂窝空心钛合金叶片，至于美国的两巨头……
实在不要意思，这两巨头在这方面确实对不住他们的名号。普惠是跟在罗罗后面打算走空心钛合金叶片之路，不过普惠那边总还是落后罗罗一代，所以没什么值得炫耀的。
倒是通用的运气不错，通过CF…56发动机项目，和法国那边有了很好的关系，最后是得到了法国斯奈克玛公司授权的复合材料风扇叶片技术，然后才使用这一技术制造了世界上最大的超大涵道比涡扇发动机GE…90，整个风扇的尺寸直接超过3米，发动机整机组装好之后比波音737机体直径还要更粗。
复合材料确实是足够的轻巧，甚至复合材料叶片比罗罗的蜂窝钛合金叶片更好用，所以这次温总师倒是挺聪明的，一上来就看中了前途更加远大的复合材料风扇叶片，而且这样也可以有效地分摊复合材料的开发费用，因此不管从哪方面看，这都是挺不错的选择。
其它几位参与会议的老一辈虽然不太清楚复合材料风扇这东西到底有什么好处，但是搞航空航天的肯定是知道复合材料到底有多大的用处，只要是涉及到了复合材料，那就必须要投上一票，相信等到复合材料能够用到航空发动机上面的时候，没道理飞机的机体上就不能有合适的复合材料技术，只要对复合材料持续开发下去，这些都是能够点亮的科技树。
如此，几乎就是全票的通过了关于复合材料的研究工作，最后还是杨辉给这个项目定下了基调。
“不管是用树脂基复合材料制造航空发动机的风扇叶片、静子叶片、机匣、包容环、风扇前帽罩，甚至是现在国际上刚刚提出的陶瓷基复合材料尾喷管，又或者树脂基复合材料制造的机体部件，这些都是复合材料的应用范围，所以我把这些项目统称为‘先进复合材料的制造与运用’，这个项目可以列入924航空振兴计划之中。”
果然当领导的就是要学会高度的概括和总结，并且还要会灵活地运用一些高大上的词汇，至少这次“先进复合材料的制造与运用”就是一个听起来就高大上的项目，感觉真特么的带劲儿。
自己提出的复合材料项目通过了，温总师也就相当的满意了，只要可以把项目列入924计划之中，虽然整个924计划大概每年只有一两亿的投入，分摊到复合材料这一块恐怕也就只有几千万的金额。
但是这几千万也绝对不少了，毕竟这是每年都有固定投入这么多资金，想来到时候研发单位自己再想办法凑一些、然后联合航空发动机公司再给一些资金，开展项目的研究还是足够了。
想到这里，温总师觉得还是有必要先给众人一个好消息，提前刺激一下大家，让所有人都对复合材料大业充满信心才行。
“对了，虽然我们从马达西奇那边了解到他们制造的实心钛合金风扇叶片和我们用在CG…2000上面的技术差不多，但是我们已经也了解到D…18T发动机低压风扇后面的56个静子整流叶片是采用碳纤维增强树脂基材料制造，我们已经购买到了这一技术，正准备继续在此基础上开发我们自己的复合材料风扇叶片。”
第733章 我告诉你怎么用
之前倒是没有听说过D…18T发动机上面还有用到过这样的技术，这确实让人耳目一新，或许是一个好机会。
D…18T是使用的碳纤维增强树脂基材料制造的低压风扇静子叶片，再算算82年的时候这款发动机就已经技术冻结，并投入到飞行台试飞工作当中，这大概能猜到当时毛子也是想过要用复合材料制造风扇叶片，只不过因为单纯用复合材料制造的风扇叶片确实强度不行，所以才退而求其次。
而这个是法国当时在开发复合材料风扇叶片的时候也没法解决的问题，到底是树脂基复合材料在这方面还是有天生的性能缺陷，就算换做谁来也都是同样不行，所以最后毛子只能退而求其次的使用复合材料制造固定不用旋转的静子导流叶片，不用高速旋转自然也就不存在叶片离心力太大破坏了叶片性能。
82年的时候，法国方面同样也是被这个问题所困扰，这一直都是到了90年代初期才有了一些突破，当时想到了通过加装钛合金叶片前缘来显著增强复合材料叶片的力学性能，这就是正法国在长久地研究这一技术之后，才得出的最佳解决方案。
而很快，在法国还没有把这一技术完全搞清楚的时候，通用开始了GE…90项目，于是就有了技术授权并合作，然后双方首先开发出了GE…90上面的风扇叶片，一直到了新世纪，GE…90发动机庞大的使用客户中，该款发动机一共只更换过三片叶片，这也算是一个传奇了。
现在若是有了D…18T发动机的复合材料静子叶片制造技术，要是能够再加上钛合金叶片前缘，那么共和国这边研制出实用化的复合材料风扇叶片，或许就真的还有那么一些可能，至少现在中航西南已经具备了还算不错的钛合加工能力，那偌大的一个加工基地可不是说着玩儿的。
而当前的问题则是，92年的时候复合材料风扇叶片还是一项并不被人看好的技术，罗罗的蜂窝钛合金风扇叶片才是人们所追捧的神器，而采用钛合金前缘来增强复合材料叶片的力学性能，这样的方法绝对还属于保密当中，世界上第一款采用复合材料风扇叶片的发动机GE…90大概还处于严格的保密阶段，那片收藏在美帝某现代艺术博物馆的叶片应该也还没有生产出来吧！
正是这样的情况下，杨辉就更有必要好好提点一下，是时候加速一下国内在这方面的研究了：“既然都可以制造和风扇叶片同样尺寸的静子叶片，那为什么D…18T没有使用复合材料的风扇叶片，这实在是有些不科学啊！”
这个时候肯定不能一来就直奔主题，终归还是要先循循善诱一番，要不然一来就提出解决方案，这就有些不太好解释了，需知杨辉现在已经是好久都没有关注过航空发动机的具体技术，所以现在还需要多费一点儿精力。
但这些全都是值得的，就在温总师说出了现目前碳纤维增强型树脂基复合材料制造的风扇叶片固有问题之后，杨辉终于可以“陷入沉思”之中，而后才突然间脑洞大开、眼前一亮，犹如醍醐灌顶云云。
这简直是拍手叫好：“这有何难，还记得我们之前的‘炮侦…1’无人机吧，这款飞机苦于当时我们没有合适的树脂基复合材料，所以采用了普通的民用级工程塑料注塑制造，但同样也出现了机体结构强度不足的问题，于是我们通过在塑料壁板里面增加了几根金属加强筋解决问题，直到现在这款无人机依旧是表现不错，不仅重量轻、成本低，而且强度也是相当高，所以我认为这种思路是可以借鉴的嘛！”
还别说，带钛合金前缘的复合材料风扇叶片和“炮侦…1”无人机使用带金属加强筋的工程塑料机体，同样都有着异曲同工之妙，在杨辉一番提点之下，温总师很快就想通了这里面的关键之处。
“我明白了，这可算是明白了，要是按照这种增加加强筋的思路来制造风扇叶片，我们确实可以解决问题。复合材料叶片最容易受到破坏的就是叶片前缘，若是可以采用高强度的金属来制造叶片前缘，一切问题也都解决了，而这种金属无疑又是我们现在使用的钛合金为最佳。是的，肯定没错了，这一定就是复合材料风扇叶片的正确道路。”
得到了问题的答案，温总师已经有些迫不及待了，他现在就恨不得马上离开会议，要准备前往主持开展这种新的风扇叶片构型的技术验证，只要这东西能成功制造并实用化，国内的超大涵道比涡扇发动机也就解决了最大的拦路虎。以后再想要触摸瑞达这一级别的30吨推力民用航空发动机，似乎也不是什么问题。
“好了，我现在就要回去好好验证一下这个新提出的技术方案，现在的会议我就暂时不参加了，正好这边有刘总工也可以代表联合航空发动机公司行驶投票权，我走了！”
看着这位六十多岁的老人家还是这样风风火火，杨辉心里还是觉得很无奈，大概九年的83年杨辉刚到011基地时好像也是这样的吧。
而同样参加会议的其它的几位总师也对温总这样的性格羡慕不已，这个时候参加会议的哪一位没有争取到有自己感兴趣项目，大家心里面都是痒痒的。
感觉到气氛有些不对，杨辉赶紧把温总师拦下，千万不能开了这个头啊！这才又连忙抛出下一个重磅炸弹。
“复合材料仅仅是用来制造发动机冷端的部件吗？其实我倒是觉得复合材料制造的叶片还应该可以再扩大一下使用范围，比如用它来制造发动机热端部件，其实也能是一种新的想法，毕竟复合材料的种类是如此之多，我们总还是可以找到一种耐高温的复合材料，不是吗？”
刚准备站起来的温总师突然又坐下来了，它突然间想起了之前杨辉在提到复合材料的运用时，好像是说到过一种陶瓷基复合材料制造军用发动机的尾喷管。
嗯，的确是有这样的一句话。而要是能够用来制造尾喷管的收敛调节片，那么其它的很多热端部件也可以使用这种材料吧！他最终还是想起来了。
“关于陶瓷基复合材料，我想这确实是一种能够耐高温的好东西，若是可以的话，使用它来制造发动机的其它热端部件应该也是没有问题的，比如燃烧室、涡轮外环、火焰稳定器、矢量喷管调节片，这些地方应该是可以使用陶瓷基复合材料替换传统金属材料，这种材料至少可以达到1300摄氏度的长寿命高温耐受性，绝对是可以满足以上这些热端部件使用，而仅仅是传统镍基高温合金重量的1/3或者1/4，这当然是大有前途。”
姜果然是老的辣，温总师一来就把陶瓷基复合材料的大致使用范围都说了出来，搞得杨辉都不知道还有些什么需要再补充一下，仔细想了想之后还是觉得说上两句才行。
“是的，陶瓷基复合材料性能优秀，值得我们现在把它提到一个相当重要的位置，虽然我们现在用不上，但是我敢肯定以后是能用上的，我们的924计划正是着眼未来20年的需求，我想那个时候大概就是陶瓷基复合材料大放异彩的时候了。”
需要二十年以后吗？其实并不需要，杨辉所知道的就有现在研制中的F…119用了陶瓷基复合材料制造尾喷管，EJ…200用它制造了燃烧室、火焰稳定器、尾喷管调节片，就连M…88也用它制造了尾喷管，F…414用它制造燃烧室，未来的瑞达发动机、CFM…56深度改进型也就使用在C…919上面的LEAP等等民用涡扇发动机也会开始使用这种材料。
在上一位面杨辉所知道的2015年以后的未来，各个国家准备研发的推比15一级军用发动机，无不是把陶瓷基复合材料大量使用，以此达到最终的减重要求。
那么，共和国这个延续千年的陶瓷大国，国家的英文名CHINA都是和陶瓷有着深刻的联系，如此深厚的历史底蕴，若是在陶瓷基复�
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