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熬鹰航空业-第278部分
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“没错，公司确实展开了四代机的早期研制和论证工作，现在总公司的打算就是不管军队最后选择什么样的重型四代机，我们则必须要自己开发一款轻型四代机，而现在大家所看到的，就正是洪都陆总师历时两年时间研究设计出的轻型四代机气动设计，现在对此方案，都说说各自的意见吧！”
一说到可以让大家各抒己见的时候，此时的几位战斗机总师们第一时间锁好奇的，自然就是这次陆总师带来的方案为何会一反常规，把进气道设计到机翼的上方。
虽然同样是两侧进气中，把进气道设计到机翼的上方对飞机的隐身指标会有非常大的帮助，但就这种进气道布局方案而言，明显也会有很多的不妥之处啊！
没错，这次陆总师带来的设计虽然是常规气动布局，但这“常规”也仅仅是相对于机翼布局是常规气动，其它的自然也有不常规之处；进气道上置于机翼上方。
而这种设计在战斗机中绝对是少见，倒是和F…117、B…2、以及一大票隐身无人机的进气道设计思想有些不谋而合。
第816章 以偏概全
作为一款定位为多用途战斗机的四代机，你把进气道给设计到机翼上方，这种设计绝对是非常少见，甚至就连这时候的杨辉也表示有些看不懂了。
要说在这次方案进行公司内部公开之前，杨辉也确实得到了一些来自陆总师的消息，就说过轻四方案在技术上大体是对当年没有批量生产服役的歼12战斗机的技术继承和优化，而当时的杨辉对此也并没有太过多的想法，至少上一位面陆总师在晚年设计轻四方案的时候，走的也是在歼12战斗机的基础上大规模优化的路线。
让杨辉万万没想到的是，陆总师这次拿出来的方案要真的说是在歼12基础上有继承的话，似乎也还算是有那么一点，比如轻四所采用下单翼设计方案。
而由于早年歼12的设计中，采用的是类似歼七一样的机头进气设计，那么这时候的问题就来了，轻四的进气道肯定是必须重新设计，基于这种考虑之下，再然后就有了现在众人所看到的方案。
此时的杨辉，那也是陷入了百思不得其解当中，但就现在的这洪都陆总师所给出的方案，不管从哪个方面来看，似乎在飞机的气动上都和典型的四代机有天壤之别，这虽然是完全杜绝了以后各种找爹党的口水大战，但这种设计真的可行吗？
趁着这时候的众人还没有提出问题，杨辉则小声地提前同陆总师进行着沟通，而得到的回应则是：“这个问题先不忙回答，我马上就会介绍到这次轻四方案的独特设计之处，现在对此感到疑惑的人肯定有很多，那大家就一起听吧。”
话说完，陆总师直接示意那边播放影像资料的助手先暂停下来，这才转而又站起来，亲自对这次的气动方案设计思路进行解说。
此时所有人的目光都已经聚集了过来，大家也都知道马上就要进入到正题了，没有谁愿意错过陆总师这样的宗师级总设计师的精彩讲解，这次的方案绝是陆总师这辈子飞机设计经验的集大成设计。
倒是陆总师却没有直接说这次为什么一定要采用翼上布置进气道的设计，反而先是同所有人一起清理着战斗机进气道的发展之路，而要说起发展之路的话，那就必须要从头开始。
“自从飞机进入到喷气式动力时代，进气道的设计始终贯穿着所有飞机的总体设计之中，这也是所有飞机设计师都必须要各方面权衡取舍的一项重要指标，而每一次进气道设计的进步也必将引起飞机在气动上的巨大变化。”
这时候随着陆总师的讲解，大屏幕上面也伴随着陆总师所讲解的内容开始了变化，从最开始的机头固定不可调进气道和两侧固定不可调，这一时代的典型设计就是米格17、米格19、F…86等早期的第一批战斗机他们都是机头固定不可调进气，而共和国的强五，则就属于两侧固定不可调。
早期固定不可调设计的亚音速进气道并没有什么好说，之后的陆总师直接掠过它，到了可调进气道的辉煌时代，也就是米格21、幻影3、F…15这些机型分别所代表的机头三维可调、两侧三维可调、两侧二维可调等设计方案。
这时候，也终于算是说到了一些正题，陆总师则是借机引出了会议中的第一个问题：“大家都是搞飞机设计的总设计师，肯定自然是知道为什么苏联的战斗机在米格23之前一直采用机头进气方案不放手的原因，因为机头进气可以让飞机在做大幅度的机动时，依旧保证足够的进气需要，所以更加注重战斗机机动性能的苏联，他们长时间保留了这一设计。”
这时候看起来似乎还是没有说到正题，但这已经隐隐约约地触摸到了这次最重要的核心：进气道布局和飞机机动性之间的关系。
而显然，当年的苏联因为坚持机动至上而选择机头进气，北约国家则因为考虑到要腾出机头的巨大空间，也就选择了放弃部分机动性，从而安装他们认为更加关键的雷达电子设备。
所以这就有了六十年代的一个现象，美国的尖头战斗机在机动上总是比不上苏系的机头进气战斗机，这就是因为早期的两侧进气在机动性上并不怎好看，而这更多的则是因为早期美系战斗机的机翼采用上单翼的设计原因所造成。
但实际上也有些例外，比如美国的F…4鬼怪战斗机和法国的幻影3战斗机，仔细观察就会发现这些两款战斗机有很多的共同之处，他们都是采用下单翼设计，而两侧的进气道则是安排从机翼上方通过，进气口则是稍微延长到了机翼前方。
没错，这就是北约国家在对早期两侧进气设计的飞机深入地做了观察之后才得出了新的气动设计，为了让战斗机拥有更好的机动性，首先要知道采用下单翼设计就是最优秀的战斗机机翼设计方案，它先天就要比中单翼和上单翼设计拥有更好的机动性。
采用下单翼的设计方案，将无可避免地要让两侧的进气道布置到机翼上方去，但要是直接将进气道布置到机翼上方又会发现一个新的问题：由于机翼前缘对气流的阻挡和分离，飞机只要稍微仰角大一些就会导致进气不足。
于是这没办法了，就只能是把进气口前移到机翼前方，以此来避开大仰角时下单翼对气流的阻挡，代价则是进气道要往前延伸一些，会有一些额外的重量。
然后基于这样的理论，就有了F…4和幻影3两款战斗机的进气道布局，反正只要机翼不会挡了近气口的气流，那么飞机的大仰角机动能力又要好上很多。
至于说进气道上置在机翼上方会导致机动性下降，这确实会有，就比如A…4攻击机、K8教练机等等，因为这些飞机进气口所在的位置和主翼的前缘几乎是同一位置，飞机进行机动的时候有主翼挡了气流，而进气道的进气量不足自然导致发动机效率下降，这样的设计下机动能好就怪了。
所以，要是谁再说进气道上置在机翼上方的飞机机动性非常烂，那绝对是以偏概全。但话又说回来，人们之所以会以偏概全，那自然又是有很多的原因，不然又怎么可能真的无风而起浪？
那么，让这浪泛起来的风又从何来？这就又要说到战斗机气动历史上的另外一次大发现。
第817章 天生的隐形设计
那么F…4和幻影3这样的气动设计能够用在战斗机上面，甚至幻影3的进气道布局一直延续到幻影2000上面，也自然是证明了这样的进气道设计用在战斗机上面还是可以的，但为何三代机时代的战斗机除了幻影2000之外，其它的又都舍弃了这种还算不错的设计？
这首先还是要说到下单翼设计的固有缺陷，之所以F…4和幻影3会采用进气道上置于机翼之上，那是因为设计中要有效地保证飞机的机动性，作为战斗机先要做好本职的空优工作，所以为了机动性也就不得不选择下单翼设计，之后为了下单翼设计，才不得不选择进气道上置。
到了三代机的时代，虽然一开始的战斗机黑手党一直鼓吹要把飞机专机专用，但随着战斗机的成本越来越高，多用途依旧是未来的道路，于是为了多用途作战能力，下单翼设计所导致的机翼离地太低问题始终是难以解决，导致很多地安全问题。
也就在下单翼离地太近的问题饱受诟病之时，伟大的诺斯罗普公司在一次意外中，第一次发现了边条翼设计的作用，于是各大设计师们才开始了对边条翼的不断探索和研究，发现边条翼可以在机翼表面拉出有益涡起到和固定鸭翼同样的效果，这将能够大幅度优化飞机的大迎角机动性。
而同时又因为边条翼可以对流经翼下的气流起到良好的预压缩作用，即便是三代机的进气道设计到边条的下方，也同样可以有非常好的进气效果，那么这时候就算是采用中单翼甚至是上单翼，其实也同样能够让飞机拥有堪比下单翼的机动性。
下单翼的优势终于因为新技术的出现而有所淡化，那既然下单翼的优势已经不再明显，那么离地高度更大一些的中单翼或者上单翼设计就迎来了曙光，又因为它们有更加优秀的对地挂载能力，这自然也是备受欢迎。
并且与此同时，腹部进气道也在三代机时代随着F…16强势崛起，设计师也就有了更多的选择方案，下单翼设计自然就不再那么吃香。
而到了这时候，或许就会有人开始脑洞，既然边条翼如此优秀，下单翼本身也拥有强大的空优机动能力，那要是把这两者都结合起来的话，肯定就是强强联合了，这样的战斗机在空优作战的时候肯定吊打一切啊！
再则，虽然下单翼的设计离地高度低，但也不是不能用作多用途，F…4、幻影3、幻影2000，这三款飞机不都是拥有不错的多用途作战能力吗？挂载弹药不方便是地勤的事，稍微克服一下也就过去了，相比之下还是让飞机上天之后性能更牛逼更值得设计师用心追求。
但实际上的情况下对于这种想法，那简直就是笑话，前面都说了下单翼加进气道上置的设计中，为了保证进气口的来流不被机翼阻挡，就已经将进气口往前移动了，现在要是再给机翼前端增加边条翼。
想想，更加靠进前方的边条翼肯定会阻挡进气口在大迎角状态下的进气效果，更甚者，边条翼上方所拉出来的脱体涡流会直接流入进气道里面，不仅这涡流没法在主翼上表面产生增益，甚至涡流在进入进气道之后会非常不稳定，将直接造成发动机喘振。
所以到了三代机的时代，有边条翼的飞机要不就是进气道布置在边条翼下方，要不就是直接像F…15或者苏27那样布置在飞机的腹部，其它的已经很难再看到下单翼加进气道上置的设计方案。
……
陆总师倒是前前后后用了半小时把这下单翼和进气道上置的设计方案的历史、优缺点都做了详细地介绍之后，终于在宋总师那边引起了一些连锁反应，看样子宋总师似乎是首先明白了什么，对着陆总师则是频频点头，投去了佩服的眼神之后，却又没有下文。
看宋总师这样的动作，那就更加令人感到各种费解了，看来陆总师的设计方案真的是非常有深意啊！绝对是上一位面没有出现过的设计方案，而且恐怕这种设计也是相当优秀啊！
紧随其后的，陆总师直接又让助手换掉了大屏幕上所投影的图片，这时候就已经不再是飞机的总体三维模型了，反而是飞机的侧视图跃然于屏幕之上，而这侧视图放出来之后，杨辉也终于看明白为什么陆总师要如此大费周章地选择进气道上置，进气口前移的设计方案，这设计实在是太巧妙了。
这时候，杨辉就不得不发自内心的感慨着，都说洪都是共和国飞机设计单位中最有灵性的一家，设计中无处不充满着江南地区特有的灵秀之美，亦如同江南水乡的园林设计一般，每一处设计都看似不起眼、甚至还显得有些多余，但真的仔细品味之后，却发现它们又无不是充满着千般智慧。
仔细地回味了这设计之后，杨辉觉得已经很难形容这里面的巧妙之处，最终所有感叹都只能化为一句：“妙！简直是妙不可言啊！”
而后，同样各自负责了自己手中四代机方案设计的于总师和宋总师也是随着杨辉一起，点头对陆总师的方案表示叹服。
这时候，陆总师也不做推辞，他这些年潜心研究，为的不就是打造出一款优秀的军用战斗机吗？虽然歼12最后以失败落幕，但现在的轻四方案终于还是初见曙光，能够得到同事的由衷赞美，这就够了。
转过头，看到一旁还有些不明白其中道道的孙、吴两位新一代战斗机总设计师，转而开始解释着这里面的设计精髓。
“你们两位没有参与到四代机的研发探索项目，对于其中的设计重点应该还不太清楚，现在我来告诉你们。首先四代机最重要的一个指标就是：隐身设计，而这隐身设计中又首重飞机正面隐身，在经过研究之后，我们发现飞机正面的雷达反射源中，没有遮掩的发动机风扇叶片是很大的雷达反射源，而这一点不仅仅是我们研究发现了，美国的研究同样也承认这一点。”
这边陆总师一说到进气道和发动机的雷达反射，杨辉就知道自己猜的是没错滴，陆总师方案的最大考量还是隐身设计，而随着陆总继续深入解释下去，杨辉等人也饶有兴趣地听着。
“为了屏蔽发动机的风扇，防止风扇被雷达照射并反射回波，我们的DSI进气道首先是不错地一个解决办法，但是这还远远不够，为了能更好的做到正面隐身处理，进气道的S型设计就是一个新解决方案。美国的F…22战斗机采用了这种设计，他们的进气道通过向机身中轴线弯曲，加上F…22本来也是采用了两台发动机小间距排列，所以这种S型设计是最合适他们使用的，而且S型的设计还可以为他们留出侧弹舱来搭载导弹。”
介绍了这末多，陆总师终于要道出他的轻四设计方案之精髓了：“我们的设计与美国F…22战斗机不同，轻四的进气道天生就是S型，不仅如此，我们这样的气动设计同也是保证飞机不错的机动性，所以它绝对不是一架只会隐身的攻击机。”
此时，孙、吴两位总师才发现，在陆总师的轻四方案中，将进气口前置到机翼前方之后，进气道由于机翼的阻挡，需要在机翼前缘处有一个往上的弯曲，从而使得进气道才能从机翼上方通过。
而这个弯曲之处就正好是S型，然后再加上DSI进气道的部分阻挡，此时的雷达不管从哪个方向照射到进气道，最后都不可能直接照射到发动机，这也就巧妙地解决了发动机的隐身问题。
同时，杨辉也能够通过图片看到，轻四方案为了机翼前方的进气道天然形成的S型能够弯曲的更大一些，即便飞机是下单翼的设计，机翼也稍微往上抬高了一些，使得机翼和机腹之间稍微产生一些高度差，但绝对没有F…35和F…22那么明显。
缓上一口气之后，陆总师继续着：“说了这进气道的设计之后，我们就来说说隐形战斗机另外的一大要求：内置弹仓，现在大家可以来仔细看看，我带来的方案中其实只有左右两个弹舱。方案并没有布置单独的侧弹舱，或者更直接地说，由于我们机翼和机腹的高度差不大，所以侧弹舱和机腹弹舱被合并到了一起，侧弹舱是一片舱门，加上机腹弹舱的舱门，两片舱门的闭合处就是机腹和侧机身的折线过渡处。”
这时候的杨辉定眼一看，才发现这弹舱的设计还真是只有两个，但是由于侧弹舱和机腹弹舱之间的打通，这弹舱的尺寸就绝对不小，就算是比起专门的攻击机F…35的弹舱，轻四的弹舱也绝对不会小，虽然前后只有两弹舱设计，不过肚量肯定不会小。
而且，就杨辉现在所看到的这些，只需要定眼一看就能明白，虽然侧弹舱和主弹舱合并到了一起，但是侧面的舱门打开之后，若是设计的足够合理的话，这完全可以做到和F…35一样，在舱盖上安装红外格斗弹，这样能够算是有一个侧弹舱了。
第818章 这设计有意思了
轻四方案的弹舱布局倒是没有什么好值得多说的，首先作为一款轻型四代机的定位，设计师能够设计出两个大型弹舱本来就已经非常不错了，强入F…35肥电的弹舱设计方案中，不也是放弃了很多方面之后才获得了两个大型弹舱加侧弹舱嘛！
甚至俄罗斯设计的T…50根本就没侧弹舱设计，共和国上一位面东北那边拿出的四代机方案，最后不同样也没有侧弹舱设计吗，相比之下倒是现在陆总师带来的轻四设计方案中，能够掏出两个大型弹舱就已经非常不错了。
而且现在最主要的一点，杨辉是一眼就看清楚了这次轻四方案中的弹舱设计方案明显还有一些继续挖掘的空间，若是设计能够足够合理的话，机腹的中轴线再掏出一个弹舱也还是很有可能的，到时候三个大型弹舱的设计方案就已经足够使用了。
想到后续还可以再优化弹舱设计方案，倒是趁着陆总师歇口气的档口插上一句：“陆总师带来的设计确实很不错，至于弹舱的问题，我们后续还可以再优化，这方面可以先暂时不用太过于关注，我看还是继续说说这飞机的气动设计吧！”
明显这次轻四的气动设计还没有全部说完，轻四气动设计中的亮点绝对不仅仅是进气道和机翼之间的巧妙配合，至少杨辉这时候就看出了进气口处的另外一点巧妙设计。
陆总师一听到杨辉说这弹舱设计还有优化的空间，这时候倒也算明白情况，肯定是杨辉有什么新的想法，碍于一些特殊情况不好在这个时候直接说出来，因而只是提议暂时跳过弹舱设计，如此，陆总也就乐得把话题继续在气动设计上面。
“关于气动的设计方案，这次确实还有一些新的设计被运用到进气道的设计当中，而这主要还是从美国的F…22战斗机设计中得到灵感，现在大家可以仔细看看这进气口外侧，在这里我设计了一处折线，大家可是猜到了它的作用？”
进气道外侧的折线设计，这是隐形战斗机必不可少的设计，从F…22的加莱特进气道时代开始，最开始这折线的作用只是基于隐身方面的考虑，起的作用和隐身战斗机机头设计中的折线一样。
而这早就已经是所有隐身战斗机设计师们的共识，特别是之前已经对隐身设计有很多研究的于、宋两位总设计师，他们对这一设计是非常清楚，特别是于总师，在他的重四方案中也有同样的设计，不过碍于各种原因的考量，却没有陆总师的方案来的精巧。
因而，于总师在看到陆总师方案的外侧进气道折线之时，也就免不了一番感慨：“陆总师的设计方案确实精巧，特别是在气动上的设计绝对是轻型四代机中的经典，地位恐怕是堪比三代机中的F…16啊！”
能够用三代机中的F…16来形容轻四在四代机中的地位，看起来似乎是有些武断了，不过在杨辉听来却是非常有道理的，未来的四代机设计中已经很难再有三代机时代的那种多方撕逼大战，四代机时代主要还是中美两方来挑起大梁，而轻型四代机王者不外乎就是轻四和F…35之间进行角逐。
而要说F…35项目，杨辉当然知道这是个什么坑比的项目，要用F…35和轻四来进行对比，杨辉首先在气动设计上就要给轻四判上一个完胜，要是以后的空战中两者相遇了，同样的情况下绝对是轻四胜过F…35。
至少不管如何，F…35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，F…35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求F…35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这F…35的气动根本就不是做空优机的料。
但这时候参加会议的众人自然是不清楚F…35项目，至少这时候的JSF联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到2001年才决定出最后选择哪一家的方案。
虽然美国的军事装备研制很多时候公开度比较高，现在压根儿都还没有影子的项目，你怎么公开？
倒是话音刚落的时候，陆总那边也是接着揭开谜底：“这DSI进气道外侧的折线设计，它不仅仅是为了隐身设计的需要而存在的，当时我们在对F…22的气动进行风洞研究的时候就已经发现，F…22进气道的折线不仅仅是能够起到隐身作用，甚至我们还发现了它可以起到类似边条翼的作用，飞机大迎角飞行状态下还能够拉出有益的脱体涡流。”
说到边条翼的时候，孙、吴两位新生代总设计师当然就能比较清楚了，仔细对这折线研究上一番之后，也就发现了这折线确实能实现一些边条翼的作用，折线能够拉出有益的脱体涡流，涡流在流过主翼上表面的时候可以实现很大的气动增益。
孙总师前前后后搞清楚了这折线的作用之后，那也是各种佩服得紧：“这设计实在是太精妙了，真可谓是化繁为简啊！边条翼的设计从早期F…5的小边条开始，之后是F…18的S型边条，再�
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