工业之动力帝国-第183部分

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评价——在设计、度、制造上，长征三号是一辆完全合格的高铁路牵引机车。

　　　　“把度加到2oo，郑南随时留意车况变化。”梁江平果断的拍了一下身前的驾驶台。

　　　　“好嘞，段长，冲过这段只要不翻车我们肯定能上新闻联播。”王树斌豪迈的说道。

　　　　随着王树斌把油门推杆拉到底，各种飞虫撞击机车风挡的啪啪声越密集起来。

　　　　“小远，长征三刷上白色涂装后看起来好漂亮啊。”羞涩已去恢复了正常宁婉嘉又回到了梁远身边，指着林盛堡月台南端一辆快接近的半流线型机头说道。

　　　　三人上次看到长征三号，还是去年的初冬时节，那时整个机头正在安装内部设备，车体只是刷着老红色的防锈漆，看起来猥琐无比。

　　　　“嘉嘉，这个牵引机车怎么有些怪怪的，仔细看很像一头小猪呢。”宁婉菲指着长征三号风挡下两颗圆圆的大灯说道。

　　　　经宁婉菲一说，两个少女越看这个车头越像撅着鼻子的小猪。

　　　　既然把长征三号定义为准高牵引机头，梁远哪能放任车厂土鳖的找个东风4b的车体装机实验，随手把后世的东风11g型内燃机车的外观勾勒出个大概丢给梁海平，而东风11g在共和国铁路系统的代称就是猪头。

　　　　“猪头，该不会是按照你自己的模样设计长征三吧。”宁婉嘉上上下下的打量着梁远。

　　　　双胞胎对长征三号外观的来龙去脉知之甚详。

　　　　娇笑着的两个少女先是一左一右的掐住梁远的耳朵，又用小手挤着梁远嘴巴和鼻子，看着某人的全新造型又看了看疾驰而来的长征三，两个少女终于捂着肚子笑蹲在了地上。

　　　　也算某人运气好，梁海平拿着梁远画得草图召集车厂专家和技术人员开会，研究该怎么实现，尤尔根？克里斯托弗拿着图纸看了半天，告诉梁海平这张草图所画的牵引机车外观和联合体目前在研的252型快电力机车十分相似，完全可以从联合体引进车体的模具和生产设备。

　　　　252型快电力机车是民主德国在联邦德国的技术支持下，以联邦德国12o型高电力机车为蓝本研的一款全新版本的电力机头，机头构造时16o公里/小时，采用较为先进的交…直…交方式传动，在历史上252型快电力机车刚刚生产了四台，两德就签署了合并协议，梁远压根就不知道东德曾经有这么一款较为先进的机车存在。

　　　　此时的柏林联合购物中心，已经成为东德总书记昂科纳最大的革新政绩和靓丽的社会主义橱窗，在大笔美元开路的情况下，梁海平这点小小的要求毫不费力的通过了民主德国中央计划委员会的审批，252型快电力机车的车体生产设备和结构图纸被梁海平一锅端，略作修改后移植到了长征三号燃气轮机车上。

　　　　老梁同志也正是知道长征三号机头的结构和联邦德国12o型高电力机车有着深刻的技术渊源，才敢拍板把长征三号的机头度拉上2oo公里/小时，在联邦德国，12o型高电力机车曾跑出28o公里/小时的实验度。

　　　　虽然参杂了不少西德12o高电力机车的血统，但在长征三号的机车正面梁海平还是决定采用梁远随手画下的那个东风11g的造型，毕竟共和国的东风11g设计于21世纪，足足比设计于八十年代中期的12o型电力机车晚了二十年，单从空气动力学来说前者东风11g要比12o型电力机车优秀许多。

　　　　嗡——嗡——，两声短促的车笛声猛然乍起，狂飙中的燃机轮机车好像一股暴烈的龙卷风，只用了一个呼吸就越过了林盛堡车站一百余米长的月台，带着大股的烟尘迅远去，丢下了一堆目瞪口呆的人群。

　　　　除了梁远、赵铁民、梁海平等少数几个人，八十年代的共和国还没人体验过，时2oo公里的列车带着钢铁的撞击声从身边奔驰而过时是多么具有震撼力，足足五、六秒的时间，除了长征三号动力系统特有的嘶嘶声余音，长长的月台上一片寂静。

　　　　“傅部长，2o2。17公里/小时，2o2。17公里/小时，长征三号打破了建国以来所有的机车度记录，成功迈入高铁路领域。”负责测量机头度的技术人员，用略带颤抖的嗓音打破了月台上的寂静。（未完待续！

　　　　ps：注1：牵引机车司机在铁路系统的内部称呼。

　　　　昨天吃麻小吃坏肚子了，在社区挂了一瓶水，今天才好，更个大章补偿下。

　第276章　突如其来的希望

　　　　呯……，呯！

　　　　傅恒宇握拳重重地击打了一下身前的桌面，张了张嘴，极度的兴奋之下反而不知道该说些什么，又挥拳敲击了一下办公桌，才开口说道：“通知路内宣传部门，马上去盛京机场把刚刚拍下来的带子送到北平央视……。”

　　　　这次傅恒宇下来看长征三号试跑，陪同的队伍相当的浩大，傅恒宇在接任铁道部长之后，除了大刀阔斧的对铁道部组织构架进行大幅改革之外，还提出在七五期间距离都一千五百公里核心城市圈，开行“朝夕至”或“夕朝至”特快旅客列车以提升共和国铁路运量。

　　　　眼下已经是八九年，距离傅恒宇提出的”朝夕至”核心城市圈计划已经过去了四年，还有一年多的时间，共和国的七五计划即将结束，盘点当年立下的豪言壮语，却看不到半点实现的迹象，傅恒宇不着急那是不可能的。

　　　　若满足铁道部提出的15oo公里范围内的“朝夕至”，列车的营运度至少要维持在12o—14o公里/小时，最高度至少需要达到16o公里/小时，事实上若无梁远参合铁道部一直努力到共和国的九五计划，才实现了十年前的预定目标。

　　　　两年前铁道部能迅放下面子，重新把东北机车厂纳入体制之内，除了25s车底能带来庞大的利益之外，也和长客吸收25—o型车底技术不顺有关，毕竟22型车底早已没有进一步展的潜力，共和国铁路的未来只能在大容量的25型客车上寻找。

　　　　东北机车厂的及时出现，只是替铁道部解决了“朝夕至”特快列车车底上的难题，牵引机头这个死结依旧困扰着铁道部高层。虽然铁道部后续又从东北机车厂得到了具备高血统的243型电力机车，但是彼时的共和国却只有四千公里的电气化铁路，除了以险峻著称绝不适合搞高铁路验证的宝成、成渝铁路之外，就是负责晋煤外运的大秦铁路。

　　　　八十年代，由于共和国铁路装备的落后。引进国外技术进行电气化铁路改造的资金极为庞大，盛京路局一直在运作的长大铁路电气化改造工程，单单牵引供电工程的造价就高达27亿元，这种大项目从开始融资到工程结束，项目周期往往以十年计算。

　　　　可以说在梁远捣鼓出燃气轮机车之前，铁道部高层已经看不到在七五期间开行实验性的“朝夕至”特快列车的希望。

　　　　现在。跑出了2o2。17公里/小时长征三号，给傅恒宇打了一针无比强效的兴奋剂，使傅恒宇意识到在七五期间，也有机会完成自己在上任时许下的壮语豪言。

　　　　燃气轮机车或是内燃机车最大的一点好处，就是摆脱了限制性极强的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投入。仅仅通过改造轨道平整度、轨道曲线半径、更换高强度道岔等措施即可具备提条件。

　　　　虽然内燃机可以采用双机重联的方式增大牵引力，提高列车度，但大、中型内燃机坑爹的加性注定不适合作为高铁路的牵引机头使用。

　　　　世界范围内的铁路强国，大部分都选择在电力机车的基础上研制高铁路牵引机车，苏、美、法、英、加也曾研究过以燃气轮机为动力核心的高铁路牵引机车，但只有奇葩的英国人把内燃机的时憋到了2oo公里/小时之上。

　　　　后世共和国遍地跑的东风11g型内燃机车，在铁道部的主要工作任务只有一个。就是牵引不停站的直达特快，以此来避免内燃机车加性不良的天然缺陷。

　　　　得益于涡轴动机的特性，在燃气轮机车上，牵引加性能的短板是不存在的，以长征三号为例，针对性的对涡轴动机做以调教之后，四台82ok的宝石涡轴动机可以在二十分钟内持续爆出43ook以上的输出功率，若是采用双机重联86ook的牵引输出功率已经和后世共和国引进的时2oo公里/小时cRh1系列动车相去不远。

　　　　“朝夕至”的15oo公里核心城市圈计划本就是傅恒宇先提出来的，对达成这个计划所需的关键节点傅恒宇最清楚不过了，因此在第一时间傅恒宇勾勒出了一份简单的计划。

　　　　以25s车底已经证实的可靠性来说。7oo—8oo公里左右进行一次检修是合理的，只要长征三也能达到这种可靠性，届时只要在北平、吴淞、徐州三地设置长征三和25s车底的大型检测维护中心，在共和国的标杆线路——京沪线上开行朝夕至直达列车的前提就已经全部就绪。

　　　　“长河，你这个埋伏打得好深啊。长征三在部里环线做检测，只是慢悠悠的用11o的度溜圈子，回到你的地盘上好家伙直接破了2oo……。”傅恒宇拍着刘长河的肩膀大声说笑着。

　　　　对于刘长河这种老狐狸来说，在部里环线破了纪录，搞不好连总理级别的都会过来凑个热闹，上新闻的标题抬头肯定是国务院、铁道部打头，上电视露脸也是总理、部长等人占先，哪有盛京路局什么事，在自己地盘上可就不一样了，最起码新闻的第一句就是铁道部盛京路局下属的长征三号机车怎么怎么样，这两者间的区别和效果可大去了。

　　　　“部长，我这不是心里没底么，京城重地长坐镇，长征三要是掉了链子，我个人倒是没什么，万一连带着影响到部里形象那罪过岂不是大了。”刘长河得了便宜还不忘竖起正义的大旗。

　　　　所谓胜利者是不受谴责的，不管刘长河如何运作此事，铁道部的领导之功都是第一位的，只要长征三堪用，日后国务院上级领导露脸的机会有得是，傅恒宇笑了笑，把话题转到刘长河身边的梁海平身上。

　　　　“李总，刘局传来消息，说傅部长打算见见您，最好带家属。”顾海云从李远玲身后递过来一个纸条。

　　　　看了一眼纸条，李远玲不动声色的把纸条向被两个少女蹂躏，正在变猪头的梁远挥了挥。

　　　　李远玲的挥手，终于把梁远从两个丫头的魔掌中解救了出来，梁远随手捏了捏鼻孔，接过李远玲手中的纸条，好奇的双胞胎也把小巧的头颅凑了过来。

　　　　除了至亲和远嘉管理层，没人知道梁远才是远嘉体系的核心，某人东大少年班的那个天才光环，在刘大局长的思维回路里肯定比不上清华、北大的应届毕业生。

　　　　小叔和自己老娘一个是长征三的系统集成商、一个是动力核心供应商，去见见大部长还在情理之中，刘长河这头老狐狸叫上自己做什么，梁远有些纳闷的想着。

　　　　“猪头，你惨了，看起来大部长对你设计出来的造型十分不满意呢。”宁婉嘉看着纸条上的文字，用螓轻轻碰了碰梁远的额头，低笑着说道。

　　　　听着身边少女的轻言笑语，梁远猛地恍然大悟，所谓的带家属应该压根就不是指得自己，双胞胎大约才是最终目的，连刘长河这种级别的都能搞清楚两个少女的来龙去脉，傅恒宇就更不用说了。

　　　　特别是自己刚刚创立远嘉那会，又刻意模糊和部队之间的关系，傅恒宇十有八、九会以为整个华晨都是少女家的产业呢。

　　　　“走吧，找我只是当背景道具用，傅部长想见见你们才是真的，我们要不要打赌，一会傅部长肯定会打听宁老的身体状况。”梁远晃了晃手中的纸条。

　　　　“傻子才和你赌这个呢。”宁婉菲不屑的说道。

　　　　三人跟在李远玲的身后越过铁路正线，来到傅恒宇的专车上。

　　　　部长的专车明显比局长的豪华许多，梁远扫了一眼车内的饰物，看起来都像是由红木制成，估计也没人敢拿假货忽悠一部之长，应该是真的梁远暗自想着。

　　　　梁远一点都没猜错，和李远玲寒暄过后，傅恒宇果然向双胞胎问起宁建中身体如何，

　　　　“爷爷的身体很好呢，天天都在院子里打拳的。”宁婉嘉清脆的答道。

　　　　“第一次看到老爷子我比你们大不了几岁。”傅恒宇看着梁远和双胞胎说道。

　　　　“那时候刚刚高小毕业没几年，在奉天铁道局运输科当技工，听说解放军进了说盛京城接管了车站，把我高兴坏了，当时一门心思想参军，看到部队后就缠着要入伍，刚好遇到宁老下车站视察，说我才比步枪高一点应该去上学……”

　　　　梁远听着傅恒宇说起共和国建国前的往事，万万没想到这位铁道部长居然和宁建中有过这般渊源，盛京在1948年解放，这位傅部长到底是32还是33年生人来着，遇到当时客串铁路局局长的宁建中还真是比自己没大几岁。

　　　　不过这位傅大部长忆苦思甜又是为啥，梁远疑惑的想着，傅恒宇算是286的身边人，按道理没有交结宁建中的必要，否则这段渊源早该被傅恒宇拿出来说事了。

　　　　ps：昨天坏肚子反复，又去挂水了，这章补欠帐，明早或一会还有一章

　第277章　京沪十三猪

　　　　只有和梁远在一起时双胞胎才是真实的天真浪漫，听着傅恒宇忆苦思甜完毕，宁婉菲恰到好处一脸天真的说道：“我们回去问问爷爷，还记不记得傅伯伯当年要求参军的事情。”

　　　　听着宁婉菲无比配合的回答，梁远忍着笑意倒是把事情的因由理顺了，傅恒宇主动靠过来，八成和宁雷在南沙大捷有关，只要不是傻子，基本都能看出若干年后的共和国空军司令十有八九会落在宁雷头上，以宁雷不过四十的年纪来说，绝对是共和国军界最闪耀的钻石王老五。

　　　　作为286的身边人，傅恒宇必定知道286已有退意，无论是为了后286时代的合纵连横还是为自家下一代未雨绸缪，搭上宁建中的关系对于傅恒宇来说都是百利而无一害。

　　　　这段话头揭过，傅大部长也没和身家亿万的某人做任何言语上的交流，径直把话题扯到了东北机车厂和梁海平身上，倒是让被无视了的某人冒着坏水考虑，一会是不是让双胞胎不当这个传话人，把傅大部长的媚眼丢进外太空。

　　　　“海平，你的辞职请求部里是绝对不会同意的。”傅恒宇正色和梁海平说道。

　　　　“部长，我已经答应民用航空进出口公司担任中国商飞的负责人，车厂这边我真没精力照看啊。”梁海平苦笑着说道。

　　　　梁海平打算辞职的想法，早在去年就已经和刘长河沟通过，常理来说，梁海平的辞职铁路系统应该举双手欢迎才对，毕竟又一个不错的坑被腾了出来，只要继任者不是智商太低。以东北机车厂的底子来说，获得政绩是十分轻松的事情。

　　　　不过长征三突破了2oo公里/小时之后，事情起了很大的变化。傅恒宇既然看到在七五期间完成“朝夕至”直达特快列车的希望，又哪能放任处于关键位置的梁海平甩手离开东北机车厂。

　　　　虽然吸收了243型电力机头技术的铁道部，攻克16o公里级别的营运度已经是一片坦途。但从时间上来说七五期间无论株洲厂还是大连厂或是戚墅堰厂，都不可能拿出2oo公里级别的牵引机头供部里选用。

　　　　没有梁海平在中间沟通协调，天知道负责提供动力核心华晨要把长征三改进到哪个年月去，对于傅恒宇的个人仕途来说，铁道部这段任职经历和其日后能否走上更高的领导岗位有着无比密切的因果关系。

　　　　若能在七五期间能使共和国铁路搭上高铁路的门槛，八五期间从傅恒宇从部级干部变成副国级干部的希望将会大增。从候补政_治_局委员变成政_治_局委员可以说是仕途上飞跃性的升迁。

　　　　傅恒宇对共和国刚冒出来不久的那个民用航空进出口公司的背景心知肚明，这是一家由海、空军、中航共同出资组建的大型企业，梁海平能跑到这里担任老总，若说和老宁家没关系傻子都不会相信的。

　　　　“改革就是要解放思想，打破框框，海平既然答应了商飞我也不能让海平做无信之人。这样，东北机车厂可以仿造广深铁路公司改制成股份制企业，海平出任东北机车厂的董事长，给企业掌舵即可，日常的管理工作完全可以由总经理完成。”傅恒宇提出了一个折中的办法。

　　　　话已至此，梁海平继续推脱就显得矫情了，无奈之下梁海平只能点了点头。说道：“承蒙部长错爱，虽个人能力有限只好尽力继续挑着这副担子。”

　　　　“能者多劳也多得，海平不要过谦。”看着梁海平点头答应，傅恒宇大笑着说道。

　　　　以刘长河的老辣，自然明白傅恒宇尽力挽留梁海平留任的真实打算，看梁海平答应兼任东北机车厂的董事长，刘长河插言说道：“海平误我不浅，上个月你们车厂说长征三顶天能跑16o，结果今天连2oo都突破了，害我被部长批了一顿。”

　　　　梁海平心知肚明。长征三破2oo这事，十有八九是自己添乘的大哥拍脑袋搞出来得名堂，又不能揭穿真相只好学习刘长河把事情都推到小心谨慎上。

　　　　公务轨道车里的众人围着长征三东扯西扯的说了半天，刘长河才试探的问道：“燃气轮机车眼下只有我们国家在研，目前在国际上也没有什么参考的例证。海平认为长征三号现在有没有上线营运的可能。”

　　　　“现在燃气轮机车面临的主要问题有三个，高温尾气、油耗、检修、维护复杂。”梁海平简洁的说道。

　　　　“高温尾气不是问题，当年部里研制长征一、二号时曾编写过相关管理条例，只要管理到位这点不算大缺陷。”刘长河说道。

　　　　“至于油耗，我若没记错的话，前段时间长征三试跑时的耗油量基本是东风4B机头的两倍多一点，如果长征三牵引标准编组的营运度能高于12o公里/小时，这种耗油率对于部里来说也是可以接受的。”

　　　　“检修、维护复杂这个部里可是真的解决不了了。”刘长河最后苦笑道。

　　　　铁道部专注研长征一、二号燃气轮机车二十余年，样车都烧了两台，在梁远引进宝石涡轴动机之前，对透平类动力核心完全是束手无策。

　　　　“李总认为宝石动力包的可维护性和可靠性要多久才能达到上线营运的标准？”刘长河扭头对李远玲问道。

　　　　由于梁远特别强调动力系统的模块化，华晨索性把整套涡轴动机加电机的动力核心命名为动力包，提供给东北机车厂使用的动力包，都是在长白岛工厂完成装箱，预留油料入口和电力输出接口的成品套装。

　　　　李远玲低头沉思了片刻才开口说道：“刘局，如果部里想在短时间使长征三达到堪用的程度，只有一条路可走，就是对宝石动力包实施降功率的调教，并限制动力包负荷工作。以长征三为例，假如把宝石动力包的输出功率降低1o％，那么可靠性和免维护时长都会显著上升。”

　　　　“问题在于限制宝石动力包的输出功率和负荷爆之后，想要达到部里满意的牵引度只能采用双机重联的方式牵引，这样一来成本就会上升许多。长征三能否迅入役还需部里权衡利弊。”李远玲最后总结道。

　　　　一般来说降低透平类动机的涡前温度，可以显著提升透平的使用寿命和免维护时长，当然带来的副作用就是透平输出功率下降。

　　　　听李远玲说完情况，刘长河默然不语，虽然路局有独自下达采购订单的权利，但这时还是等傅恒宇表态为佳。喧宾夺主可不是正确的为官之道。

　　　　目前长征三号的标称功率为822kx4，如果按李远玲的新说法，长征三的标称功率将下降为2959k，原本高达43ook的爆输出功率也不能使用，搞不好还得另配一套小功率柴油机电机组为机头提供冷却、照明等常规供电。

　　　　这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4B机车高出了三分之一牵引力，在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的。

　　　　若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了。但成本问题却越突出起来。

　　　　傅恒宇思索了一会向梁海平问道：“海平，如果部里对东北机车厂进行重点支援，采用双机重联方式出厂的长征三报价多少？可靠性和维护性能做到什么程度？”

　　　　在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴动机之外，成本较高的还包含着一套“交——直”流变频整流系统，四台高交流电机，一套电子控制的燃油泵，一套动力包模拟控制系统。剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。

　　　　梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴动机的出厂价在27万美元左右，四台就是1o8万，高交流电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高交流电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。

　　　　“交——直”流变频整流系统，电子燃油泵、模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累，要么来自芯片实验室。倒是比较便宜三者加到一起也就是两、三万美元上下的样子，再加上散热风扇、箱体、管线等杂七