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长空英豪-第64部分
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达。
从空军对这次任务的重视程度看，说明这次任务非常重要。不就是送几架飞机到云南吗，为什么这么重视，这里的原因只有空军知道，张志宏他们也只是完成了任务之后才知道。
在工厂里，任务就比较简单了，飞机制造厂早已经准备好了八架飞机，他们去后，只是对飞机做一下检查，并进行一下试飞。工厂对试飞中发现的问题进一步检修，排除一切可能出现的问题。
在飞机制造厂停留了两天，第三天下午就出发向南飞去。
北国的风光，还是千里冰封的季节，放眼望去，地面上白雪皑皑，天空中清澈透亮。比较大的城市，则是烟雾缭绕，那是冬天取暖放出的煤烟。黑白相当的分明，给空中的领航带来了非常便利的条件。
一路上真是绿灯大开，第一站落地后，给飞机加满了油，大家计算好了第二站的数据，两个四机之间交流了一下空中的情况，就又起飞了。两个多钟头的时间，飞机已经到了华北大平原。
大平原的景色就不同于北国的冰天雪地，这里农田里已是一片绿色，冬小麦不惧严寒，钻出了地面，给这里带来了一丝的生气。过了长江以后，地面上的景物就更不同了，有绿有黄，绿的是稻秧，黄的是油菜，已出现了生机勃勃的景观。
这时候才真正体现了高速度的优越性，几个小时的时间，就度过了两个季节。
张志宏这一次是跟着别人飞行，又不用担什么心思，带队长机是很有经验的，不像去福建轮战时的杨大队长，是一个完全没有经验的生手，始终都在提心吊胆。何况他也是经过几十次的南征北战，可以说他是D团外出最多，到过的机场最多的一个，这次选的机场都是他来过的。所以他在跟好队的情况下，一路上大不分时间都处在游山玩水的状态。
对一些大的、明显的地标，他要多看几眼，看这几年有些什么变化，真有一点旧地重游的感觉。但是时光在前进，祖国的建设日新月异，尽管是旧地，但那个城市又出现了几座高楼，那条河上又多出了一座桥，上游又出现了一个人工湖，这些都是过去没有的。他感叹祖国建设的高速度，也感叹人民群众力量的伟大。
张志宏不敢再掉以轻心，他怕看错了什么地标。尽管前面有带队的，而且很有经验，但是任何事情都不能依靠别人，这是张志宏一贯的思路。万一带队长机的领航仪表出现了什么故障，需要他在前面带队，他对飞机在什么位置都不清楚，那不就抓瞎了。所以，他要认真的辨别各种地标，随时知道自己的飞机在什么位置。
尽管张志宏早已经提高了警惕，但是在到湖北钟祥机场落地时，却出现了意想不到的情况，四架飞机在鄂西的大山沟里转了好几圈，眼瞅着油量表在快速的往下走，真有点到不了机场的感觉。这是张志宏担任接送飞机的任务，进行长途转场以来所遇到的最大的特殊情况，都做好了跳伞的打算。
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第二百一十九章：西南之行（二）
在飞行的四种气象中，最难飞的是黄昏和拂晓，这两个时段的飞行属于夜航范畴。黄昏和拂晓是白天和黑夜的交界时段，说黑吧，还有一点亮光，说亮吧，还有一点黑，地面的灯光也不是很亮，天上的星光也不是很亮。而且在这个时段，地面多有轻雾，能见度也不是很好，对于寻找机场和着陆就带来很大的困难。
以赵俊生副参谋长为首的两个四机的转场飞行，由于任务比较紧急，一路上都是赶时间，抢天气，每到一个机场，飞机加好了油，就马上起飞往下一个机场飞。到郑州机场时，天色就已经不太早了。郑州机场征求赵俊生和“李老头”的意见，是否继续往下一个机场飞。因为钟祥机场的天气比较好，他们也同意接收，就是天气有点偏晚。
赵俊生和“李老头”考虑到，既然下一个机场的天气比较好，他们也同意接收，就应当往下一个机场飞，多往前走一站是一站。要是在郑州住一个晚上，万一明天天气变坏了，就不好走了。至于天色比较晚，也不要紧，天黑前肯定能到达。何况，出来的同志都是四种气象的飞行员，就是夜间着陆也不怕。所以，两人决定还是走。
赵副参谋长带的四机，先于“李老头”带的四机十分中起飞，别看只差十分钟，但后面的差别就大了。
这一段航线基本上是向西飞行，机头正对着西斜的夕阳，太阳就像一个巨大的蛋黄，这使张志宏想起了一句诗：黄河落日圆，在地面很难看到的景象，在空中很容易就看到了。阳光晃得眼睛看什么东西都不是很清楚。地面上是灰蒙蒙的一片，就像蒙了一层轻纱，山川，河流，树木，房屋都被罩在了里面。
太阳也像同飞机赛跑，比一比，看谁的速度快。很快，太阳就接近地平线了。赵副参谋长的四机已经到了机场上空，从无线电里可以听出，他们已经通过跑道，就要加入航线落地了。“李老头”的四机也应当离机场不远了，按照常规应当能够看到机场了，可就是没有发现机场。空中的四个人，谁都没有看到机场。
太阳已经沉入茫茫的丛山中，天气更加暗淡了，能见度只有五、六公里，这已经快接近转场飞行的最低气象标准了，寻找机场更加困难。四架飞机，四个飞行员，八只眼睛，向各个方向寻找着机场，仔细辨别着有关的地标。
“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流，这是辨认钟祥机场最明显的标记，但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向，由于不是经常飞的很熟悉的机场，所以一时还难于确定，只知道机场就在附近。
这时候就体现出一个有经验的老飞行员的作用了，只见“李老头”不再往前飞，而是改为在原地转圈的方法寻找机场。他知道，如果再往前飞，就可能飞过机场。那时候，再转回来，油量就不够了。
“李老头”在原地转了一圈，还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了，这时候忽然发现座舱里有一个红灯在闪亮，仔细一看，原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了，按现在的油量计算，还可以在飞几分钟的时间，飞机上的油量就全部消耗尽。
为了好找机场，飞机早已经下降到了低空，在低空耗油是很快的。这时候，张志宏的心情开始紧张起来，在找不到机场，恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了，情况非常紧急。
张志宏开始注意地面的地形、地貌，看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面，都是灰蒙蒙的一样的颜色，根本看不出那里是山峰，那里是平地，甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞，到底能降落到什么地方，就看个人的运气了。
赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了，前后四机只有十分钟的间隔，按照常规，第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了，他们也知道，这一段航线的距离最长，消耗的油量也最多，在空中的时间太长了，恐怕油量就不够了。
“002报告一下你的位置。”
由于“李老头”的飞行高度比较低，有进入了机场雷达的盲区，塔台掌握不住他的位置，所以主动和他联系。
“李老头”也不知道自己的具体位置，光知道在机场附近，如果知道具体位置，他早就看到机场了。
这时候，“李老头”不得不动用最后一招了，那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台，呼叫定向台，就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚，或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子，一个老飞行员动不动就呼叫定向台，你的领航能里也太差了。
但是，这时候他没有别的办法了，他也知道剩余油量已经不多了，在找不到机场，安全降落的可能性就不大了。最关键的是，他的后面还有三架飞机，作为一个带队长机，他要为所有飞机的安全考虑。
“锦州三号，002要航向。”
“002，航行85。”
“李老头”一听定向台给的航向，飞机果然已经到了机场的西边，说明他在原地盘旋的做法是对的，要不然，不知道要飞过机场有多远。
“李老头”立刻停止了盘旋，按照定向台给的85度的航向往前飞，中间又连续要了几次航向，进行了航迹的修正。
地面塔台听到“李老头”和定向台的对话，从定向台给出的航向判断，也大概知道了“李老头”飞机的位置，就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听，并问他看没看到。其实，这时候飞行员在飞机上，什么样的地标也分辨不清了，对指挥员告诉的地标，就是看到了，也认不出来。
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第二百二十章：西南之行（三）
“锦州三号，002要航向。”
“李老头”每隔几秒钟就呼叫一次定向台，他知道离定向台的距离越近，航向的变化就越大。
“002，你在我上空。”
“李老头”已经飞到了定向台的盲区，定向台已经不能报出他在定向台的方位，只能告诉他在上空。
既然飞机已经到了定向台的上空，也就到了机场的上空，因为定向台就在距离跑道头一公里的位置。
“李老头”根据事先准备好的资料，判断跑道应当在飞机的左面，还是在右面。他向跑道的一侧压了点坡度，使飞机倾斜了一点，这样便于寻找跑道。因为飞机在平直飞行的时候，机身的遮盖距离是飞行高度的1。5倍，飞机的机身挡住了跑道，一样看不到机场。
“李老头”刚把飞机倾斜过来，就发现了一条灰色的与其他地面不同的长条，他认定这就是跑道。看到了跑道，就不能让它再丢了。“李老头”立刻向跑道的反方向做了个270度的转弯，因为这时飞机与跑道的夹角是90度，他转270度就正好使飞机对正跑道并与跑道平行，做通过跑道的动作。
这时，塔台上的指挥员也看到了空中的四架飞机，先落地的赵副参谋长和汪成主任等四人也全都瞪着两眼，紧盯着空中的飞机，看着他们通过跑道，看着他们一架一架的加入航线，生怕丢掉了一架飞机。
“李老头”也是紧盯着跑道不放，也怕一但丢失了就再也找不到了，飞机上的剩余油量、越来越暗的天气，不容许他再寻找一次跑道。他做了一个小航线，比正常的航线要小了很多，为的是离跑道近一点，好看跑道，也为后面的三架飞机留有充分的余地。在他做小航线的同时，也提醒后面的飞机要看好前面的飞机，不要丢掉前面的飞机。
其实后面的三个人，也都是有经验的老飞行员，也都自觉的按照“李老头”的做法，建立起了小航线，前、后机之间的距离也都不像正常航线那样的在1500米远，而是只取了1000米左右。
除了接近黄昏飞行，地面能见度较差、光线较暗以外，其他的着陆条件并不是很复杂，只要不丢失跑道，不丢失前面的飞机，一般都不会出什么问题。
四架飞机都平安的落了地，张志宏看了一下剩余油量，只剩了100多立升，他后面的是号机可能连100立升也不到了。张志宏还真有点后怕，不到100立升的油量，还飞不上两分钟，如果在晚两分钟，四架飞机的油料就全部烧干了，到了那个时候，就不知道是什么样的结果了。
飞机安全落地了，所有的人都松了一口气。天色也黑了下来，大家只好在钟祥机场的招待所里住了下来。大半天飞出了三段航线，距离近2000公里，也算比较快的了。
第二天，钟祥机场的天气开始变坏，大家看到本场的天气这么差，根本就没有走的希望，只好安心的住在招待所里。S师有九名飞行员，加上运输机的五名飞行员和空乘人员（空乘人员是空中领航员、空中通讯员、空中机械师），一共是14个人，虽然只有一天多的交往，但两个部队的人员已经融为一体，特别是运输机的空乘人员中有两名女同志，大家更觉得亲热。大家几个人组成一伙，在招待所里打起了扑克。
人多了就是热闹，这和几年前张志宏单独一个人住在这里，一天孤零零的，无事可做，真是有天壤之别。那时，一天除了吃饭就是睡觉，一张旧报纸翻来覆去的可以看上一天，看完了到标题看内容，看完了内容就看报逢中的小消息，几乎是一字不漏的看一遍，不管是有用的还是没有用的，目的是为了消磨时间。那样的日子张志宏整整过了18天，18天的时间是一个多么难熬的时间。
现在好了，14个人在一起，玩也能玩得起来。你看，他们正在玩扑克牌的找朋友。五、六个人在一起，两副扑克牌，其中有两张黑桃K，手中持有黑桃K的两个人或一个人是一伙，其他的人是一伙。出牌时，按反时针方向，规则是大牌压小牌，而且要同一组合的，如单张，同一数量的几张，按数字顺序排列的一条龙等等，都要符合第一个人出牌时的形式。谁的最大，没有人在想大过他时，就由他重新发其他组合的小牌，其他人再往下跟。
四张以上同一数量的牌就叫****，可以管住其他组合的牌，大花色和多数量的****可以管住小花色和少数量的****，但是两张黑桃K可以管住任何的牌，他是最大的。
那一方先出完牌，就算胜利，没有出完牌的一方就算输。对输方的惩罚就是画王八，输一局画一个头，再一局画身子，再输就画四条腿，输够六次，就画出一只完整的王八，游戏结束时，数一数谁得的王八多，就是谁输了。
每局开始出牌时，一般阵线都不是很清楚，除非是持有黑桃K的人看手中的牌比较好，有胜利的把握，主动将黑桃K亮出来阵线才比较分明。这样一来，输家就要画两个王八的部件，一次顶两次。
所以开始出牌时，都是混战一场，有时候同一伙的人杀得不可开交，你打我，我打你。另一伙的人则在一旁看笑话，心想，你们使劲打，等你们把实力都消耗尽了，我再出手。到了后面阵线分明的时候，内部互相残杀的，后悔也来不及了。最难的是一人同时持有两张黑桃K的时候，一个人要对付四、五个人的进攻，这时候，他是不能轻易暴露目标的。只要被人发现了，其他人的火力全部对向了他，那他就寸步难行了，必输无疑。
在这方面，陈大壮可谓是其中的高手，他善于伪装，往往能够起到出其不意克敌制胜的作用，所以他赢的时候就比较多。
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第二百二十一章：西南之行（四）
张志宏他们一行十四人在钟祥机场住了四天，到是玩了个痛快，就像一次小形的疗养。有时候，他们也结伴出去散步，十多个人，一出去就是一大帮，浩浩荡荡的，能占大半个马路，若得附近的老百姓都来看。特别是，他们中间有两个女同志，虽然是空乘人员，但是也穿着飞行服，都以为是女飞行员，围在她们周围的老百姓就更多，就像观看天外来人，从头看到脚，又从脚看到头，就差伸手去摸一下，看是不是真人。弄得两名女同志很不好意思，直往男同胞的堆儿里钻，以便得到男同志的保护。这时候，大家就跟她们开个玩笑，让她们俩不要走了，就留在这里让老百姓看个够。
到了第五天的上午，调度室统治赵副参谋长，说可以走了。因为飞机停放了好几天，需要好好检查一下。等检查好飞机，大家计算完数据，已经接近吃中午饭的时候了。驻钟祥机场部队的领导建议赵副参谋长，等吃完了午饭在走。赵副参谋长考虑到，等上一个好天气很不容易，不要为了吃一顿饭而错过了也个好天气，也可能又要等好几天。因为有时候天气的变化是很快的，就像到钟祥机场的那一天，前、后四机只差十分钟的时间，前面的四机落地很顺利，后面的四机就遇到了很大的麻烦。
下一个机场是广西的田阳，飞机要飞行50多分钟。还是按照先后的顺序，赵副参谋长带的四机先起飞，“李老头”带的四机后起飞。在航线上没有什么问题，但是在接近田阳机场时，无线电里指挥员的指挥声、飞行员的回答声，此起彼浮，就像组织一个大的飞行场次，不知道有多上架飞机在飞行。
张志宏有些纳闷，他们的无线电用的是全国转场通用的频道，一般的飞行训练是不允许用这个频道的，莫非是有到批量的飞机往这里飞。为什么会有这么多的飞机进入田阳机场，张志宏弄不明白，就向为什么别人的飞机让他们送一样，同样是弄不明白。
不明白就不明白吧，有些事情不一定非要弄明白不可，反正他们又不在田阳机场停留，只不过是路过一下。
等张志宏他们的四架飞机落地以后，看到的情景比无线电里听到的还要热闹。机场上几乎是摆满了飞机，跑道两头的停机坪上摆满了飞机，跑道周围的机窝里也摆满了飞机，就连进出跑道的联络道上也摆上了飞机。有歼击机，有轰炸机，有强击机，还有直升机、运输机，几乎中国所有的机型都有了，简直就像一个飞机的大展览。
原来飞机落地以后，都是去牵引车拉飞机，为的是节约用油，一架飞机从跑道的这一头滑行到另一头所烧的油料够一台汽车跑好几天的。但是到田阳机场却没有去牵引车，而是在飞机脱离跑道的地方站着一个地勤人员，手中拿着红、绿两面旗子，像城市道路上的交通警察那样，不停的指挥着着陆的飞机往前滑。
张志宏看到前面落地的“李老头”和陈大壮都在一直往前滑行，也就跟在后面往前滑。每到转弯的地方，都有一个地勤人员在指挥。
牵引道本来就比较窄，坐在飞机上看两边，好像两个机翼全在牵引道的外面。牵引道的边上，摆放着一些灭火瓶之类的东西，张志宏生怕机翼碰上它们。但是看到前面的“李老头”和陈大壮都过去了，只好小心翼翼的往前滑行。
一路滑行过去，一直滑行到了加油线。加油线附近，更是难于过去，加油的铁架子横七竖八，油枪、输油管到处都是。要在这样的环境下，把飞机开过去，还真要有点技术。别看飞行员在空中可以把飞机操纵得左右翻滚，上下翻腾，但是在地面上，像开汽车那样慢腾腾的往前滑行，还真不习惯。张志宏自从学飞行以来，这还是第一次遇到。
飞机好不容易滑行到加油线，加好油后，又得把飞机启动起来，滑行到起飞线。在加油线开车，张志宏还真有点担心，你想到处是油井，空气里弥漫着浓厚的油蒸汽，发动机启动时，尾部会有大量的火星喷出，万一点燃了油蒸汽，一场大火就不可避免，还有可能引起油井爆炸。但是，当时田阳机场地勤人员指挥，让这样做，可能他们也实属无奈。来的飞机确实太多了，根本就没有按照常理办事的可能。
当“李老头”他们四人把飞机滑行到起飞线时，已经快到下午一点钟了，八个人肚子都饿得咕咕叫，心想该安排他们吃饭了。可是他们接到的通知却是马上起飞到下一个机场，也就是他们送飞机的终点，说再过十分钟，还有七、八架飞机要来，要给他们腾出位置。
当天能把飞机送到，这是赵副参谋长他们巴望不得的，但是不吃饭也不行，而且飞行员是不允许空腹飞行的。田阳机场的领导也知道他们没有吃饭，觉得很不好意思，一再道歉加解释。说兄弟部队来了，应当好好招待才是，只是现在没有办法，飞机实在太多了。如果大家饿了，可以先吃点点心。说着，让后勤人员提来了一箱子空勤灶的糕点。
大家边做飞行准备，边吃点心，等下一段航线的数据计算出来了，大家也就不管是否解决好了肚子的问题，立刻带上飞行装具，向自己的飞机走去。至于机场上为什么有这么多的飞机，他们为什么这么忙，也就没有时间考虑了。
临上飞机前，赵副参谋长他们才知道，八架飞机要送往两个机场，每个机场四架飞机。这时候，赵副参谋长和“李老头”只好兵分两路，各奔前程。赵副参谋长带的四机，去云南的蒙子，“李老头”带的四机去平远街。运输机随同赵副参谋长到蒙子，等他们落地后，接上他们，回来后再接上“李老头”他们四个人，一起回东北。
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第二百二十二章：西南之行（五）
不提赵副参谋长一行到蒙子，单说“李老头”四人，四架飞机，空着肚子，从田阳起飞后，直向平原街飞去。
人都说，云南是四季如春，果然名不虚传，虽然是冬末春初的季节，但从空中看下去，大地仍然是一片葱绿，茂盛的绿色植被覆盖着崇山竣岭，几乎没有****的土地。更奇怪的是，这里的山不像其他地方，没有山连山，峰连峰，没有那样的层峦叠嶂，而是一个个孤立的小山包，互不连接。从上往下看，星星点点，就像一个一个摆在笼屉中的大馒头。山的周围，全都是平整的农田，就像一幅美丽的中国画。张志宏他们又一次欣赏到了大自然的美景。
从田阳到平原街只有400来公里的距离，起飞后，不到半个小时就到了平原街，天气非常好，很远的距离就看到了机场。除了少吃了一顿饭外，一切都是那样的顺利。飞机落地后，兄弟部队用车把“李老头”一行接到了招待所，要留他们住一天。对S师的大力援助，表示感谢，晚上要�
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