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中华无敌前传-第74部分
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我摁灭手中的烟头，又说：“在现在广泛使用的涡轮机中，材料更起到了决定性的作用。前段时间，巡洋舰的建造过程中，因为重庆钢铁集团的材料不过关，最终使用了武汉钢铁集团的涡轮叶片。也幸亏有了武汉钢铁集团的产品，不然，在去年的战争中，我们的巡洋舰根本就无法出海作战。大家现在所使用的收音机，为什么体积远远超过了国外产品？就是因为里面的晶体管材料太差。有仅如此，还影响了野战部队的无线通信器材的机动能力，使我们的部队只能将无线电装备到营一级，还极易受到干扰。如果材料问题解决了，通信质量大幅度提高，携带方便，就可以普及到排甚至班一级部队，甚至是每个士兵。大家想想，这样的军队，那该是如何强大？”
说到这里，我心中又开起了小差：要是咱们铁血军现在就象另一个时空21世纪的美军那样，实现了数字通信及网络作战，每个士兵都是一个基本的作战单位，拥有全面的陆海空三维信息，恐怕，我就真的能够横扫世界。看到大家都沉浸在我宣传的虚幻的情节里，我咳了一声说：“我只所以说这么多，就是希望各位真正意识到，材料是一切工业生产的基础。也是目前我们发计委工作的重中之重。希望能够让大家充分重视材料的研究和工业生产。”
由于我担任了国家发展计划委员会的主任，所以发计委的初创非常顺利。各司也与相关企业形成了紧密联系，原来的一些科研单位，有些抽调了一些技术骨干进入发计委，有些直接与发计委中的一些新组建的研究单位合并。值得一提的是，材料研究司金属材料研究局分别与重庆钢铁集团、武汉钢铁集团、攀枝花钢铁集团、贵州轻金属集团等联合组建了多个材料研究院。这些就是后来著名的101～105研究院，这些研究院所开发出的材料，成为中国及至世界上最优秀的金属材料，广泛应用于各个行业中。流体研究司则分别与成都飞机公司、西安飞机公司、新组建的沈阳飞机公司、南昌飞机公司联合组建了著名的601～604设计院，并单独组建了605～606设计院，专门从事各种航空器的研究和设计。
本来，我可以直接下令，让分布各地的实验室负责人前来北京汇报工作。但我一想到这些劳心劳力，受人尊敬的科学家们要抛下手中的工作或者实验，来接受我的“召见”，实在是一种犯罪。所以我决定亲自到这些实验室去，接受中华民族这些“巨人”们的接见。
现在这个时候的飞机，实在让我提不起兴趣去乘坐。在另一个时空里，我出差或者旅游，坐过波音和空客的十几个型号的客机，还算“丰富”的乘机经验告诉我，飞机越大越舒适，而且也越安全。坐国产的运七支线客机，巨大的噪声加上忽上忽下的飞行，让整个旅途都是一种受罪。而现在中国执行飞行任务的飞机无一例外的都是比运七还小的飞机，让我坐上去，纯属是折磨。当然，更深层的原因是安全。虽说，飞机是目前地球上最安全的交通工具，但那是指后来那些大型喷气客机，再说了现在这些飞机，航空导航系统还非常原始，保不定就把载到哪个山沟沟里了，所以，坐飞机？？？算了吧，还是坐火车。
我的第一站是陕西阎良。1928年2月20日在阎良相桥，正在兴建的风洞群是我非常感兴趣的地方。在当地政府官员及阎良基地领导的陪同下，我参观了刚刚建成的一号风洞。这个风洞直径1。5米，风速为500km/h，在目前来看，应该是足够了。这个风洞实际上就是一个大管道，外面有一具特制的大型鼓风机。经过几级风扇不断地加速气流，使风洞内的风速达到设计速度。但由于采用的是电动机带动风扇，所以其耗电量极为惊人。为了不与附近的试飞院及民用电争抢电力资源，不得不在附近新建了一个火力发电站。
这个风洞群总共有三个风洞，还在施工的二号风洞直径将达到3米，风速也达到700km/h；三号风洞是一个小型风洞，直径只有0。8米，但风速却达到了1000km/h，看来，这个风洞主要是为了对各种小型高速飞行器进行试验。在一号风洞中，我看见一架双翼飞机模型正在进行风洞试验，模型上在机身、机翼各处固定有一些彩色绸带，随着气流不断地抖动，各种仪器正在记录各种数据，而数具摄像机也正在不断地工作。几名科研人员正在全神贯注地观察着，其认真的状态让我阻止了基地领导提醒他们的动作。
但我仍然皱着眉头，双翼机，现在我们还在开发双翼机吗？我不禁对我国的航空工业更加失望。不行，我得阻止他们。我是非常清楚的，双翼机根本没有任何前途，哪怕是拔苗助长，我也得立即让他们结束这些无谓的工作。既然前人已经走过的路，而且证明是个死胡同，我就没必要再让底子浅薄的中国继续重复地走下去。于是我叫来基地领导，问他这是哪家单位在进行试验，他告诉我是流体研究司与西安飞机公司联合组建的602设计院。
我耐心地等这些科研人员记录完各种数据后，才上前与他们一一握手，然后在基地礼堂举行了一个简单的会议。会议一开始，我先向他们表示了崇高的敬意和最真挚的感谢。然后，我对他们说：“同志们，我今天看见你们正在对一架双翼机模型进行试验。我心里其实感到很难过。”说到这里，大家都非常惊奇。我继续说了下去：“要知道，双翼机虽然在现在还有许多工业强国正在设计和制造，但你们作为航空专业人士，应该清楚，双翼机是没有任何前途的。我们中国起步比别人晚，所以不能完全按照别人的脚步去追赶，我们要进行跨越式的发展。所以，今天我看到了我们中国仍在进行双翼机的研究，真的很遗憾。”
科研人员们听后都满脸惭愧。好久，一位中年人站起来对我说：“主席，其实我们也知道，双翼机因为阻力太大，会使飞机的各项性能尤其是速度与升限性能大幅度下降。但我们也是没有办法。”我问他：“为什么呢？”他回答道：“因为动力，我们中国现在生产的航空发动机，体积重量合适的，功率不够，功率合适的体积太大。现在所选择的贵州航空动力公司的发动机，体积重量非常合适装机，但功率只有300马力，要想达到最佳的飞行性能和起降性能，我们只有采用双翼结构，否则，升力不够，载荷也就跟不上，研制出来也没有什么实用意义。”
我赞赏地听完他的解释，然后对他说：“您是602院的负责人吧？”他回答：“我是602院的副院长。”我说：“这样，你们先把设计方案改成单翼机型，至于发动机的问题，我来想办法解决，哪怕是向国外进口，我们也不能再研究和发展双翼机了。”然后，我想了一会儿，把未来一些适合的机型过滤了一遍。一个机型出现在我的脑海里：运12，这种小飞机虽然总的性能平平，但胜在价格低廉，结构简单，所以成为中国为数不多的出口量极佳的飞机。
于是我对基地领导说：“请给我一张纸和一枝圆珠笔。”接过纸笔，我开始画了起来。想当初，我最爱好绘画各种武器系统的三视图，加上上学时就学过美术（国画），所以，我现在画出三视图还是能够胜任的。慢慢聚过来的科研人员们从开始的不屑到后来的凝重，最后变成无比惊讶和崇拜。他们完全没有想到，行伍出身的我能够具有如此“专业”的水准。
我先按照运12的气动外形画了飞机的侧视图，然后是俯视图，最后是正视图。当然，我也“入乡随俗”地将运12的前三点起落架改成了后三点起落架，将机头形状也改成了现在最“流行”的气冷发动机所特有的粗大的机头。我边画边说：“你们看，去掉下翼，我们采用上单翼，为了使结构更简单，进一步减轻飞机的空重，我们可以使用不可收放的起落架。垂直尾翼的外形也可以采用类似于梯形的形状，虽然气动效能不一定比椭圆好，但方向舵的效率更佳。垂尾面积大一些，虽然会增加飞行阻力，但纵向安定性就要好得多。作为运输机来讲，这是很重要的性能。”
然后又在俯视图上画着机翼，并将副翼和襟翼这些在当时非常前卫的东西也画了出来。然后指着机翼位置上说：“机翼平面翼形采用平直机翼，但翼尖的形状我倾向于采用带一定弧度的，圆形翼尖我想也应该可以考虑淘汰。当然，这还需要你们进行不断地风洞试验和精密计算。这一块是襟翼，主要功能是增加机翼升力。这一块是副翼，起着控制横滚的作用。”
接着，我没理会他们那“惊恐”的眼神，又要来一张纸，将几种平面翼形和剖视翼形画了出来。尤其着重了层流型翼型和运输机上最适合的高升力翼形。同时，还将襟翼的作用原理也画了出来，不仅如此，还画出来前缘襟翼。我指着纸上的各种机翼说：“你们看，平面翼形除了现在的平直形机翼外，国外（这时候能够出现才怪）已经开始了对后掠机翼、三角翼及梯形翼进行了大量研究。平直机翼主要是用于各种低速的运输机等，因为其升力系数大。后掠翼及三角翼主要用于高速飞机，采用这种机翼，可以有效地减少激波阻力，只要飞机的动力足够或者采用喷气式发动机，完全可以实现超音速飞行。”
大家不由自主地惊叹了一声。我继续讲下去：“看看剖视翼形，层流翼已经在‘铁血一号’上证明了其优秀的性能，将是高速飞机尤其是战斗机未来采用的标准翼形。高升力翼型更适合运输机这样的航空器，目前还没有哪个国家正在研究，所以，我们可要抓紧了，至少要在这方面远远甩开对手。再看看襟翼的作用，襟翼向下放，你们应该很清楚会产生什么样的效果。”一旁的科研人员一下子明白过来了。我非常得意地继续下去：“这只是最简单的单片翼面向下放，我们还可以设计更多的翼面，一层一层地放，其产生的升力效果更加明显。还有，在机翼前缘，如果设置襟翼，会产生什么样的效果呢？在不同的迎角下，前缘襟翼放下不同的角度，可以使机翼始终保持最佳的气动状态。……今天给大家说的这些，必须严格保密。”最后，我提醒道。
第一百一十五章 … 视察（中）
602院的科研人员经此之后，立即重新设计了飞机，几乎与我画出来的运12完全相同。在我通过发计委下属的秘密公司购入一批英国罗尔斯。罗伊斯公司的650马力发动机后，飞机性能得以大幅度提高。贵州航空动力公司在仿制成功的基础上，开发成功了一批又一批的产品。让我完全没有想到的是，这种被他们命名为“屠天一号”的通用运输机从1929年开始首批生产，该系列的各种改进型一直持续生产到1950年，总产量高达12万架。
虽然“屠天一号”在同类型同级别的运输机中性能并不十分出色。但其以结构简单、经久耐用、故障率极低、价格低廉、适用范围广、维护方便等原因，一直为各国用户所青睐。这种世界上生产量最大的飞机，广泛用于军事、运输、中继通信、航测、航拍、森林救火、播撒农药、抗灾、救灾等。一代名机也成就了602院及西安飞机公司的名声。
总的来说，我对这个风洞群的建设还是很满意的，在表扬了基地领导之后，我离开阎良前往西安，视察西安飞机公司。西安飞机公司现在正在生产的机型为仿制美国寇斯蒂的一种轻型轰炸机。这种轰炸机在26年的战争中起到了重要作用，在担任空军司令员的我的直接命令下，西安飞机公司加大了生产速度，以每周2架的速度生产。但这种双翼轰炸机确实在我的眼中已经过时了，所以我对在场的公司领导指出：要对该型飞机进行改进，比如换装功率更大的发动机，取消上翼，改为下单翼，并增加翼展，以提供更大的升力。在弹舱容积无法改动的情况下，考虑增加机翼挂架，来增大飞机的载弹量。
西安飞机公司领导表示立即与602院着手联合改进，希望能够在半年内拿出样品。我满意地点了点头，同时心里也暗想：这年代，一切都那么简陋，什么东西搞出来都很快，基本没有后世的那种，研制一种机型需要花费十年乃至二十年的时间，样机也需要摔上个十架八架的。随后，在公司领导的陪同下，我参观了生产车间和正在进行三期、四期建设的厂房。公司领导介绍说，当三期和四期建设完成后，公司可以达到每周生产5架的速度，在战时，如果增加生产线和生产工人，可以达到每周生产10架的速度。空军驻厂军代表也向我介绍说：“我们军代表站全体同仁，对每一个零件都进行了严格地检验，同时，对每一道生产工序都进行了严格地审查。目前，在厂方已经交付的飞机中，没有一架有任何质量问题。”
我向在场的公司领导、研究院负责人和军代表说：从现在开始，要逐步减少双翼机的生产，直到完全停止。以后，将主要生产新的单翼机，现在的规模还要扩大，待位于山西晋城的中国第一铝材公司建成投产后，还要大量生产全金属飞机。国家会继续投资航空工业，争取五年内实现在产飞机全部单翼化及全金属化。
离开西安，我直接南下抵达绥定。这个在后世称为达州的城市是我的家乡，所以，我对这里的工业进程特别关注。铁血政府不明所以地对绥定进行大量投资，但其产生的效益也十分明显。绥定拥有极为丰富的天然气资源和煤炭资源，如今，这里的天然气已经探明的储量达到1万亿立方（后世为5万亿），建立的大型液化工厂和石化工厂已经投产。整个绥定甚至在南方200多公里的重庆所有家庭都使用了天然气这种非常清洁高效的能源。同时，还向成都等地输送大量的油气资源。
（在后世，达州有一家曾经非常著名的机械厂，这家工厂所生产的“巨流”牌水泵可以算得上是世界上最优秀的。91年科威特灭火，中国灭火队所使用的全部是这家工厂的产品。在80年代末90年代初，向东南亚出口的水泵也全由这有工厂生产，当时这些国家进口中国水泵时，只注明要“巨流”水泵。可惜，90年代初期以后，现实的政治体制和激剧出现的腐败官僚，最终完全摧毁了这家技术含量极高、效益极好的工厂。于是，又一个在国际上享有较高声誉的品牌被自己人杀死了。）
在这里，有一家在中国具有极高影响力的公司――绥定机械集团公司。该公司生产的各种机械行销全国。其中动力系统公司生产的各种发动机和变速系统在当时的中国占有统治地位。在动力系统公司视察时，我对公司负责人说，动力系统小型化必须做为一个战略任务来抓。这名负责人向我提出：小型化的基本要素就是材料必须符合要求，因为发动机里最关键的气缸、活塞、活塞环等，需要耐磨、耐高温、耐高压、耐腐蚀等特点。目前所用的金属材料，根本作不到这一点。因此目前只能用加大气缸钢壁厚度等方法。另外，变速系统也存在这样的问题。我回答说，这一点上，我已经让发计委相关责任部门着手进行。
在专门的试验车间内，我看到一种全新的体积较小的发动机样品。我兴致勃勃地问道：“这是哪一款发动机？性能怎么样？”陪同的公司领导立即上前回答说：“这是我们公司最新研制的‘WF－27’型汽油发动机，主要用于各种小型汽车上。这款发动机采用4个气缸，排气量为2。0升，功率可以达到55kw。以这样的体积和功率，在目前世界上绝对是最先进的。不过，它的设计者是一位德国犹太人。是他优化了喷油嘴，使燃油雾化情况得到革命性地提高。”我点点头，有些遗憾地说：“是啊，目前我们国家中行各业都有大量的外籍人士。所以，加强教育力度，增强职业培训，是我国一个长久的战略国策。否则，我们将永远跟在别人后面追，永远也追不上！”
看着随行的秘书将我的指示着重地记录在笔记本上，我又说：“企业里的工人、技术人员也要不断地提高自己，向外国专家们学习。每个企业都应该将科技研发作为一种投资来进行，不要老想着由国家拨款，企业只管生产。”我转过头问那位公司领导：“这款发动机与什么样的车匹配，变速系统的研制是不是也跟上来了？”他回答道：“是用于第一汽车厂的‘飞虎’牌轿车，变速系统也研制成功了，有五个前进档一个倒档。”
第一汽车厂位于重庆，主要生产“铁血”牌系列卡车和各种轿车。第二汽车厂则在成都，主要生产各种微型汽车及越野车。正在武汉兴建的第三汽车厂则直属于发计委。这位领导又接着介绍说：“‘WF－27’发动机将形成一个系列，目前，公司的研究部已经在此基础上，设计了6缸、8缸和12缸的发动机，功率分别达到75kw、110kw和145kw，将分别适应几款不同的车型。相应的变速系统也先一步开发出来。”我听后感到非常满意，又问他：“生产规模怎么样呢？生产线建起了吗？”他回答：“预计将在今年年底达到年产2万台这款发动机的规模，以适应第一汽车厂预计销售的2万辆‘飞虎’牌汽车。”
我想了想又问：“你有没有想过，将这种发动机用于其它车型，这样就可以提高发动机的产量？”他回答说：“当然想过，但这款发动机是专门针对‘飞虎’汽车的，与该型汽车进行了统一设计和匹配，如果换在其它汽车上，其与整辆车就无法达到较完美的配合，总会有这样那样的问题。”听到这里，我一下子就想起了后世的中国各种品牌的汽车。这些汽车厂家用这个品牌的底盘，装上另一个品牌的发动机，然后再从第三家公司那里淘来变速系统，只有车身或许是自己设计的。难怪后世的国产车，无论高档还是低档，都大问题不犯，小毛病不断。因为，他们没有把发动机、变速系统、制动系统、底盘与车身作为一个整体进行系统设计的原因。
不过，后世中国的做法，对于急剧加速中国汽车工业似乎也是一个不错的做法，至少规模可以上去了。至于整个的汽车技术，可以通过国家投资加上各汽车厂自身地投入来提高。但现在中国薄弱的工业基础，是不可能做到象国外那样，每一款汽车都有一款相匹配的发动机。于是我向他说：“你看可不可以将这款发动机进行某种改动，以适应装到各种汽车上？这样，就可以把产量迅速提高。哦，对了，如果你们全力生产的话，可以达到多大的产量？”他想了想说：“应该可以，但汽车厂设计的汽车要先详细吃透发动机的所有性能。如果我们全力生产的话，年产量可以超过15万台。”我立即拍板：“那你们就全力生产。我会让汽车厂来适应你们。”
说到这里，我不禁开始喜欢起这种计划经济的好处了。看来，每一种经济模式都有他独到之处，可以适应不同的经济发展程度需要。当然，要到了工业高度发达的时候，再采用计划经济将会带来空前的灾难。我向这位公司领导要求，将这款发动机改进一下，将转速和功率可以适当降低，但要提高扭矩，这样，6缸、8缸和12缸发动机可以用来作为卡车及越野车的动力。相应的变速系统也要进行改动。我会让第一和第二汽车厂专门为匹配这款发动机研制新的车型出来。
我没想到的是，我的“灵机一动”造就了第二汽车厂开发出了一款世界知名的汽车“吉普”。这种轻型越野车具有的结构简单，底盘牢固，几乎没有小毛病的优点。不仅在民用市场受到青睐，在军事用途上也极为广泛，在二战时期，成为中国官兵最喜爱的汽车，并送了个绰号：“战场出租车”。其到1955年停止生产时，总产量达到了惊人的140万辆。并开创了吉普车的光辉前景。
在参观蒸汽轮机分厂时，两型正在研制的蒸汽轮机引起了我的注意。公司领导介绍说：“这两款蒸汽轮机，我们暂时命名为‘ZQL－27A’和B，A型的额定功率为35000马力，最大功率可以超过37500马力。B型为45000马力。根据海军陈司令的指示，我们将这两型发动机的功率从JZQLJ－2D型的30000马力增加到35000马力，将JZQLJ－3的42000马力增加到45000马力。主要将适应即将开始招标的新型战列舰。而且，根据陈司令的指示精神，将动力装置标准化和系统化。所以，这两型发动机的体积很小，可以装进稍大的驱逐舰和巡洋舰上。我们现在正在与国内的三大船舶设计院紧密联系，以不同的用途研制不同的减速系统。”
但我最关心的是其未来发展和生产能力上，于是我问他：“在以后的工作中，你们有什么计划？比如研制更新的动力装置，你们的科技队伍储备得怎么样？新工艺新材料的研发情况如何？还有，现在国家准备大力发展海军，你们的生产能力能跟上吗？需不需要扩建厂房，增加技术工人？这些你们又是怎样准备的？”这位领导一一对此进行了回答。他讲到在以后的研究中，更新型的体积更小，更节油，维护更方便的蒸汽轮机已经进入工程准备阶段。公司还专门开办了一所职业大学，除了培养专业�
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