杂谈-第141部分

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此外，根据所面对敌人力量的不同，石堂的主力采取单机各自攻击的方式，以分散敌方的注意力和防御兵力；而第2小队的飞机则采取编队攻击的方式，以保证攻击的质量。
⊙　攻击队出发
12日16时45分，第2中队的攻击队正式出发。实际出动的是5架（在作者收集的资料中，未发现对第6架何以没有出动的解释），嘉手纳攻击队3架，伊江岛攻击队2架。前者先出发，石堂大尉第一架，随后两架依次起飞。5分钟后，3架飞机都离开了地面。紧接着，伊江岛攻击队也出发了，起飞也同样花了5分钟时间。
伊江岛攻击队的2架飞机分别由第2中队第2小队长菊岛中尉和原少尉指挥。两人都毕业于飞行预备学校第13期，而菊岛于1945年2月20日晋升中尉，所以本来无论按照军衔还是职务都应该由他出任长机，带队行动，但是实际出发的时候是由原少尉的座机担任1号长机，而菊岛中尉座机为2号机（具体原因同样不详）。
伊江岛攻击队的飞机在云层下以200节的巡航速度飞行（由此看来，掌握了220节高速巡航技术的只有原少尉），两机一前一后。他们右转横穿锦江湾上空，然后在野间岬海域大转弯，机首对着冲绳方向飞去。当天为农历二十九日，没有月亮，因此夜幕降临后海面没有足够用于观察的光线。而那霸地区的日落时间为18时43分，伊江岛的日落时间为18时26分，也就是说日本飞机在抵达目标海域后根本没有偷袭的机会。但是实际上在日落后，有一段时间太阳的余光将残留在海空之间。这段时间的长短受天空西侧云的状态和高度的影响，一般在30到50分钟之间。在这期间，从东向西进入海域的飞机可以看清楚余光衬托下的西侧军舰的身影，而西侧的军舰则无法看清楚东方昏暗天幕掩护的飞机，所以非常清楚当地海空情况的日军攻击队就是利用这个难得的机会，对盟军舰队实施攻击。
19时05分，2架飞机抵达了冲绳岛最北端的伊平屋岛水域。就在这时，他们突然与巡逻的美军P…61黑寡妇夜间战斗机遭遇。领头的原机立即钻入了200米高度，厚度500…600米的低层云中躲避。随后，他开始降低高度，准备以50米的高度接近目标。在大约下降了120米后，原驾机到达低层云的低部。也许是P…61的雷达没发现他们，而美国飞行员过于依赖雷达，根本没有目视搜索，他躲过了这一劫。就在飞机冲出云层的一瞬间，原少尉看见3点钟方向的下方有巨大的闪光，起初还以为是自己座机的腹部遭到了攻击。但是后来，他很快发现菊岛中尉的飞机并没有跟上来，于是他判断刚才的闪光来自菊岛的飞机，估计是钻出云层时被水面舰艇发现而击落了（为什么没有判断是P…61？难道是因为菊岛机消失时的高度过低？此点不详。事后，菊岛飞机的战损被确认，并按照日本军队的惯例，菊岛由中尉自动晋升大尉）。现在，只剩下了他的一架飞机，攻击任务也完全落在了他的机组身上。原少尉决定，继续执行任务。
⊙　鱼雷攻击
19时10分，原少尉单机抵达伊江岛北方，当时飞行高度50米，速度220节（407千米/小时）。这个速度正是他引以自豪的训练成果（现在没有菊岛的拖累，他可以充分发挥训练成果了）。此时，他根据地图上出发前记录的情报，目标战列舰停泊在伊江岛西南5海里的地方。为了避开盟军的对空雷达，达成奇袭的效果，原少尉决定以超低空贴地的方式飞越伊江岛上的山头，然后沿山坡降低高度，进入目标区域，实施攻击。虽然在飞机内配备的海图上，山头的标高为150米，但是实际上它的高度超过了170米，因此原少尉选取190米的飞越高度。同时，他选定进入鱼雷攻击航路的速度为200节，经过计算，以220节开始爬升，再俯冲加速至200节，翻越山岭时的切线速度为140节。由于第704攻击队原定就是负责攻击舰队的，原少尉在此前一直接受的都是鱼雷攻舰的练习，因此对于行动他有相当的自信。尽管如此，实际飞越山脊时，机组依旧十分紧张，因为飞机机腹距离山头实在是太接近了。最后，凭借多日训练的经验，机组操纵这架一式陆攻成功翻越过了山脊，然后迅速俯冲增速，很快就到达了鱼雷攻击点，并在昏暗的天际余光下（天象果然如日军预料的那样）找到了自己要攻击的目标——一艘巨大的战列舰。
此时停泊在该位置的那艘战列舰完全没有察觉到有危险逼近，也许根本就没意识到日军的飞机会在这个时候以这样的方式出现，防空雷达没有任何警报，对空了望哨也根本看不清楚东方黑暗的天幕里有什么东西，所以军舰上一片沉寂。军舰附近有一艘大型的高级人员乘坐的机动艇从西面舰首附近驶出，向南航行，而舰体中部小艇吊竿正在运作，回收小艇。
19时12分，原机逼近到大约2000米的距离，然后顺利地投下了鱼雷。在飞机突然一轻，机首微抬的时候，原立即操纵机体向右转，并且疾速爬高。投雷的那一刻，原少尉透过舷窗看见那艘正在回收的小艇掉落海里（事后判断为人员面对空中突袭，惊慌失措导致）。接着，在脱离时他又看见被攻击战列舰的中部舷侧海面上升起一股高大的水柱。在整个攻击的过程中，他的飞机都没有遭到任何防空火炮的干扰和反击，只有当水柱升到顶点，开始落回海面之后，战列舰上才有零星的对空火力漫无目的地开火，象是在给他的飞机送行。此时，原少尉机已经掉头向西，消失在西面天空无边的夜色里。返航过程十分顺利，没有遇到任何空中拦截，一个多小时后，原少尉机组安全地返回了出发基地。
⊙　后记
根据原少尉的回忆，鱼雷攻击造成的舷侧水柱距离舰体大约是20…30米的距离，这可以推定鱼雷并没有直接命中舰体，而是撞上了防潜网，在水中爆炸，因此鱼雷到底对被袭击舰造成了多大的损害无从评判，所以原少尉在当天汇报战斗行动时，报告“战果不明”。余下的问题就是，被袭击的战列舰究竟是哪一艘。根据战后美国方面的资料显示，当晚所有在冲绳水域的美国战列舰正在由东向西航行中，因此他们遭到的鱼雷攻击乃是石堂大尉机群发起的。由于航行中的舰队和停泊船只有明显不同，肯定可以排除原少尉攻击了美军战列舰，那么唯一的可能就落在了在冲绳水域配合美军作战的英国战列舰身上。根据原少尉的回忆，被攻击的舰型很象英国的乔治五世级战列舰。当时在太平洋的英国皇家海军是第57特混舰队，一共编有2艘战列舰，均为英王乔治五世级，分别是首舰“英王乔治五世”号和5号舰“豪”号。经过查阅相关资料发现，在12、13日两天，第57特混舰队参与了对台湾岛北部机场群的空袭任务，两艘战列舰均在舰队编成序列表中，因此无法证明究竟是哪一艘遭到了攻击（因为虽然序列表中有该艘军舰，未必表明该船一定跟随部队出发）。从日本方面的分析口气，似乎“豪”号更有可能性。
⊙　战斗分析
冲绳岛战役时，日本已经陷于垂死挣扎，由于飞机质量不如美军，飞行员素质更不如美军，因此更多依靠神风特攻队的自杀攻击。然而这并不意味着日本海航常规攻击就毫无作用了。少数尖子飞行员通过有限训练内的摸索，还是能取得一些有益的战术经验，并使用在实战里。本文中的原次郎少尉就是很好的例子，他通过自身努力，最大限度地发挥了装备的潜能。
除此之外，原少尉在执行任务时，并没有简单的流于蛮勇，一味向前，而是聪明地采取了借助地形地势掩护，从雷达的盲区进入的战术，最大程度地取得了偷袭的效果，并且全身而退。这种思维和作战方式，对于劣势情况下的部队该如何战斗有着深刻的指导和借鉴意义。
当然，日本方面也不是全无失误的。从实际经过来看，日军情报对于防潜网的布置完全不知情，造成虽然原机突破成功，但是鱼雷却未能取得任何战果。如果早期能摸清楚情况，根据防潜网的情况在航空鱼雷雷头安装切割器或者使用磁性引信，就可能取得一定的战果（虽然无法击沉“豪”号这样的战列舰，至少也能使其受伤并且畏惧再度遭到袭击而暂时离开停泊地，这样就实现了战术企图）。此外，从原少尉与菊岛中尉的出击来看，似乎原的经验并没有在部队中广泛应用和传播，不知道是日本人固有的保守还是时间上的原因。
反观英国战列舰，则显得大战临近尾声之际，警戒力度不够。在日军航空攻击圈内的水域停泊，竟然除了军舰防空雷达本身毫无其他有效的对空警戒手段，造成敌机从雷达盲区进入，实施攻击（如果当时在伊江岛上有雷达警戒的话，就不会出现这样措手不及的事情）。幸好敌机数量不足，而且防潜网布置妥当才未受创伤。
“豪”号（HMS　Howe）战列舰概况
英王乔治五世级（HMS　King　George　V）战列舰第五艘，原名“贝蒂”号，由费尔菲尔德船厂建造。该舰于1937年6月1日开工，1940年4月9日下水，1942年8月29日完工服役，1950年改为训练舰，1955年退役，1958年5月27日（另有资料说是6月2日）拆毁。该舰全长227米，水线长213。4米，舰宽31。4米，吃水10。7米，标准排水量36750吨，满载排水量44460吨。2座4联装、1座双联装MK　VII　45倍口径356毫米主炮，8座双联装MkI　50倍口径133毫米高平两用炮。8台锅炉，4台帕森斯蒸汽轮机，输出功率91875千瓦，最大航速27节。携带重油3842吨，续航力15000海里/10节。编制定员1640人。
入役后先加入驻直布罗陀的H舰队，参加了1943年的西西里登陆、萨莱诺登陆。1944年，该舰调往太平洋战区参战，隶属第57特混舰队，直到日本投降
第226章南美飞行英雄
　　　　　　　　　　　在第一次世界大战中，卡洛斯&；#183；梅尔&；#183；巴尔多中尉在德意志帝国空军中服役，他曾在德意志帝国空军中最顶尖的两位空战王牌飞行员的麾下作战。在一次空战中，巴尔多中尉被英国皇家空军的一位王牌飞行员诺伊尔&；#183；韦伯上尉击伤，但在这以后，他表现神勇，陆续击落了4架协约国战斗机，另有3架可能被他击落，但是没有得到确认。巴尔多中尉幸运地活到了战后，他回到了南美洲家乡，帮助创建了委内瑞拉空军。
★　童年生活
1895年4月21日，在委内瑞拉塔奇拉州马拉开波港的桑塔&；#183；露西亚街区，本文的主角卡洛斯&；#183；梅尔&；#183；巴尔多呱呱坠地，他的父亲是来自德国汉堡斯泰佛公司的咖啡商人约翰尼斯&；#183；鲁德维格&；#183；卡尔&；#183；梅尔&；#183；格罗夫，母亲玛丽亚&；#183；阿米莉亚&；#183；巴尔多则是塔奇拉州人。在这个德国—委内瑞拉家庭中，卡洛斯排行第五，他还有七个姐妹和一个兄弟，他出生的城市马拉开波是委内瑞拉西北部重要港口，著名的塔奇拉咖啡从这里装船，然后销往欧洲各地。
由于父母国籍的缘故，卡洛斯&；#183；梅尔从小在德国和委内瑞拉这两种完全不同的文化氛围中成长，他的西班牙语和德语一样流利，除此以外，他的英语和法语程度也相当不错。卡洛斯&；#183；梅尔的父亲约翰尼斯以德国人严谨和遵守纪律的传统教育他，同时，他的母亲玛丽亚则将南美人热情奔放的性格遗传给他。这样的双重文化氛围使卡洛斯&；#183；梅尔成长为一个有良好教养，同时又乐天的绅士，并且具有处理各种复杂事务的能力。
在卡洛斯&；#183；梅尔从小所受的各种教育中，音乐占了一定的比重，家中的兄弟姐妹们都因弹奏各种不同的乐器而出名。然而惟独这个男孩例外，可能是由于他父亲的影响，卡洛斯&；#183；梅尔象一个标准的欧洲二十世纪初的年轻人一样，志向在于投身军旅生涯。
1908年，梅尔—巴尔多举家从委内瑞拉搬迁至德国汉堡港，在那里，卡洛斯&；#183；梅尔度过了他的中学时光。
★　大战的开始
当德国卷入第一次世界大战的旋涡时，卡洛斯&；#183；梅尔刚好19岁。1914年，他志愿加入德意志帝国军队，进入第8胸甲骑兵团当了一名列兵，后来又转入第9龙骑兵团。1915年，卡洛斯&；#183；梅尔随部队穿过芬兰的领土到达东方前线与俄国作战，到了这一年的年底，他被提升为预备役少尉，关于晋升军衔的原因不详，不过相信是因为他在东线作战出色之故。时至今日，居住在加拉加斯的梅尔—巴尔多家族还保存着一枚东正教的基督受难十字架，它是卡洛斯&；#183；梅尔从东线战场带回来的纪念品，另外，梅尔—巴尔多家还保存着一枚代表第9龙骑兵团的长剑徽章。
大战的第二年，卡洛斯&；#183；梅尔进入了位于哥达的德国军事航空学校，在那里，他接受了成为一名飞行员所必须的训练课程。结束训练课程后，卡洛斯&；#183；梅尔来到法国前线，加入了在那里的德国空军第201（A）侦察飞行中队。第201飞行中队的任务是从空中观察炮兵炮击的弹着点以及进行空中侦察任务，他们使用包括兰普勒、信天翁、DFW火星以及LVG老典狱官在内的各种双翼飞机，中队中的每一个小队装备5至7架飞机，而德国空军的战斗机小队一般都装备12架战斗机。在第201侦察中队中开始服役时，估计卡洛斯&；#183；梅尔是一名飞行员，坐在他后座的了望员兼机枪手是帕尔兹中尉。
卡洛斯&；#183；梅尔于1917年2月至当年7月在第201侦察飞行中队中服役，他表现得很英勇，为了拍摄到好的照片，他经常驾机飞得很低。这样一来，他的飞机经常遭到敌军或者友军地面防空炮火的射击，执行任务返航之后，卡洛斯&；#183；梅尔的座机机身下部弹痕累累是很平常的事，但是他的运气不错，虽然差不多每次出动都少不了被击中几次，但是他从来没被击落过，他和后座的了望员也从来没受过伤。需要指出的是，在那个用木头和纤维制造飞机的时代，机身上的弹孔一般被看作是在战争中表现英勇的标志。
在卡洛斯&；#183；梅尔的第一次战斗任务结束后，由于表现出色，他和他的了望员帕尔兹中尉一起得到了德意志帝国陆军第15步兵师指挥官冯&；#183；戈岑少将的表彰。
★　在最强王牌的领导下
1917年，大名鼎鼎的“红男爵”曼弗雷德&；#183；冯&；#183；里希特霍芬正在为他的战斗机中队寻找飞行员，由于上级的推荐以及在历次侦察行动中的不俗表现，卡洛斯&；#183；梅尔荣幸地加入了这个后来闻名遐尔的联队。里希特霍芬的第1战斗机联队包括4个中队：第4、第6、第10和第11狩猎中队，卡洛斯于1917年7月14日（或者更早些时候）进入了第11狩猎中队。与他在第201侦察飞行中队时不同，在第11狩猎中队执行任务时，曼弗雷德要求卡洛斯&；#183；梅尔一定要保持在高空飞行，以便为年轻的菜鸟飞行员们提供掩护。
在30年代的委内瑞拉档案记录中，卡洛斯&；#183；梅尔声称第11中队之所以要把战斗机涂成红色是因为协约国空军的飞行员们发誓要在空战中击落“红男爵”。最初，在第11狩猎中队中只有里希特霍芬一人把座机涂成红色，而当协约国飞行员的誓言传到第11狩猎中队飞行员的耳中之后，中队中的其他飞行员也纷纷把自己的座机涂成红色，以迷惑敌人，保护他们伟大的队长。虽然飞机总体都被涂成红色，但是为了在同中队的飞行员之间能够互相辨认，每一架战斗机的涂装在细节上都略有不同。遗憾的是，现在没有找到卡洛斯&；#183；梅尔和他的信天翁座机在那个时期合影的照片，很有可能，他在那个时期飞过的战斗机也许不只一架。
在取得实战胜利之前，卡洛斯&；#183；梅尔一直驾驶信天翁D。III战斗机，象第11狩猎中队的其他飞行员——包括伟大的曼弗雷德——一样，卡洛斯对这种飞机厌恶透顶，因为它的下机翼总是在飞行中脱落。“红男爵”领导全中队进行了抗议，他甚至亲自向　飞机设计师安东尼…福克写了一封措辞强硬的信，这封信没有白写，第11狩猎中队总算换装了稍好一些的信天翁D。V型战斗机。
1917年4月被称为“流血的四月”，在这个月里，德国空军取得了巨大的压倒性胜利，大不列颠永远失去了912名飞行员和空中观察员。卡洛斯&；#183；梅尔所在的第11狩猎中队对于胜利贡献良多，而他们的队长“红男爵”在这个月中令人难以置信地取得了21次空战胜利。但是他们的好运气并没有持续下去，7月6日，“红男爵”驾驶信天翁D。V被协约国飞行员道格拉斯&；#183；康奈尔上尉和阿尔伯特&；#183；伍德布里基少尉击落，虽然幸运地死里逃生但是却受伤不轻。倒霉的不只是里希特霍芬一人，在这个月里，许多第11狩猎中队的飞行员或者战死，或者受伤。
我们的主人公卡洛斯&；#183；梅尔也在7月17日遭到了厄运，当天早上8时左右，他的新信天翁座机在比利时格鲁维尔特以南地区上空的空战中被击落，卡洛斯在战斗中受伤。战后的战绩调查表明当天击落卡洛斯的是英国皇家空军的第70战斗机中队的王牌飞行员诺尔&；#183；W&；#183；韦伯上尉，韦伯上尉当天驾驶的是编号为B3756的索普维斯骆驼式战斗机。关于这次空战的细节已经不可考证，但是根据从不同来源的资料中记载的一些零零星星的记录来看，这一定是一场激烈、“刺激”的战斗。估计卡洛斯&；#183；梅尔中尉受伤不重，因为他成功地驾驶着“摇摇晃晃，显然已经失去控制，行将坠毁”——英国皇家空军的报告语——的战斗机安全返回了基地，并安全迫降成功。这次空战失利是卡洛斯首次被敌人击落，也是他第一次在战斗中受伤。同时，卡洛斯&；#183；梅尔还是韦伯上尉王牌生涯中的第7个击落记录，1个月以后，这位著名的英国王牌驾驶着同一架骆驼式战斗机被德国空军第10狩猎中队中同样著名的王牌飞行员沃纳&；#183；沃斯中尉击落身亡。
空战失利没有影响卡洛斯&；#183；梅尔的情绪，他没过多久就返回了战场，继续驾驶信天翁D。V作战。这一次他交到了好运，7月31日午后一时，在德姆林塞克地区，卡洛斯&；#183；梅尔取得了他作战生涯中的第一个击落记录。被卡洛斯击落的是英国皇家空军第4战斗机中队的一架编号为A4724的RE8战斗机，其飞行员A&；#183；J&；#183；伦顿中尉和了望员兼机抢手T&；#183；L&；#183；卡森少尉在激战中死亡。
空战中，在对付协约国空军的双座战斗机时，德国的战斗机一般都背对着太阳向敌机发起攻击，耀眼的阳光会晃得敌机的后座了望员兼机枪手睁不开眼睛，更不用说瞄准射击了。对付敌人双座战斗机的另外一个战术是从敌机的下后方发起攻击，这个方位是敌后座机枪手射击的死角，是“毫无防备的柔软的下腹部”。而在面对敌人的单座战斗机时，“红男爵”曼弗雷德&；#183；冯&；#183；里希特霍芬传授给战友的经验是要做一个优秀的“猎手”而不是优秀的“射手”。这其中的诀窍在于：在追击敌机时，必须在距离敌机很短的距离内——比如说在小于12米的距离——才瞄准射击，这样的话飞行员在空战中获胜的可能性就很大，他就是一位优秀的“猎手”。而如果飞行员在距离敌机大于50米的距离就盲目开火射击的话，那么他恐怕没什么机会能击落敌机，即便侥幸获胜，那么他充其量也就是一个优秀的“射手”罢了。　
需要指出的是，“猎手与射手”的空战理论并不是“红男爵”的原创，是他毕生所崇拜的偶像和导师、击落40架敌机的王牌飞行员奥斯瓦尔德&；#183；波伊尔克最先提出了这一理论，并将其传授给他。而“红男爵”又将这一理论传授给了包括卡洛斯&；#183；梅尔在内的第1战斗机联　
队的飞行员们，把他们一个个都训练成为“猎手”。“红男爵”总是这样说：“我是一个猎手，而我的兄弟罗莎却是一个屠夫，世界上没有什么比空中的殊死搏斗更浪漫的事了。”
说起浪漫和有趣的事，还有一件事值得一提。根据卡洛斯&；#183；梅尔在20世纪30年代的回忆录中的记载，有一次第11狩猎中队的飞行员们从一个被破坏的动物园中救出了一只小候子，他们把这个小吉祥物取名为“毕波”。毕波很聪明，很快成为了全中队飞行员的宠儿，可是有一次它却捅了个娄子，在一次中队的转场行动中，毕波顽皮地将飞行员们已经捆扎停当的行李拆散后混在一起，飞行员们不得不重新把行李捆好，因而浪费了很多宝贵的时间。
从卡洛斯&；#183；梅尔中尉的第一次空战胜利到他的第二次空战胜利之间的历史记载是个空白。目前还不清楚卡洛斯&；#183；梅尔是否曾经在空战中驾驶过“红男爵”的座机——大名鼎鼎的福克Dr。I三翼战斗机。在德国空军中，飞行员们的座机相对来说比较固定，但是由于自己的座机正在维修因而驾驶别人的座机出战的情况也经常出现，所以很有可能卡