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杂谈-第202部分
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黑鹰优良的战场生存能力在1983年美军入侵格林纳达时得到了美军的肯定，这也是黑鹰的首次参战。一架黑鹰载着受伤的飞行员飞回基地后，地勤人员在其机身上发现了45个大洞，包括主旋翼上的2个和尾桨上的1个。土耳其陆军的一架黑鹰在被恐怖分子的25毫米榴弹击中后机身穿了一个大洞，飞机飞行了将近1个小时后安全返回基地。在沙漠风暴行动，美军的黑鹰任务完成率在85％以上，战争中美军总共损失了5架黑鹰但只有一架是被地面防空火力击落后坠毁的。
在UH…60系列中，A型为早期型号，1989年，美军开始对UH…60A进行改进，改进后的型号为UH…60L，主要是装备了与阿帕奇相同的T700…GE…701C发动机，新型发动机比原来增加了24％的功率，单台功率达到了1967轴马力，而且具有更好的高温和高空性能。在机身两侧增设全新的“外置装备支持系统”，即两具带有4个挂架的短翼，可挂载230加仑副油箱、地雷撤布器、货架等装备。后期生产的UH…60L开始加装SH…60海鹰的飞行控制系统，其航电设备因而更加先进。改进后的L型的最大起飞重量达到了10659公斤，而外部货物吊挂能力也达到了4082公斤，比A型增加了1360公斤的运输能力。完全可以吊装美国陆军的悍马车。可以举个例子来说明UH…60L的性能，在沙特阿拉伯炎热的夏季，地表温度可以达到50℃，而UH…60L可以在载重4000公斤的情况下，具有120公里/小时的飞行速度。和A型类似，在加装副油箱后，该机的航程可以超过2000公里，在执行反装甲任务时，该机也可以携带16枚海尔法反坦克导弹，机体的使用寿命超过5000飞行小时。至1997年，西科斯基公司已经为美国陆军生产了483架UH…60L，使在役的UH…60总数量达到了1463架。
&；#164；多阶段改进计划
UH…60M计划即多阶段改进计划（MSIP），目的是将现役的A型通过对机身、发动机、传动装置、座舱等进行升级后能够恢复近10年来各种改进引起重量增加而造成飞机性能冗余度的损失，得到一种能适应于新世纪战场形势的低成本通用直升机。改进将分两批次进行，第一
批次将分两步进行，第一步将对193架UH…60A更换新型的尾桨，延长其机体寿命；第二步将会用类似于S…92使用的宽弦碳纤维全复合材料旋翼来替代现在的主旋翼，发动机更换为改良自商用CT7的T…700…GE…701D涡轴发动机，功率增加了4％，延长寿命并降低费用。座舱实现数字化，座舱内的大型多功能显示器将取代传统仪表。采用了数字式飞行控制系统，导航系统将加装GPS系统，并增加AVR…2激光告警接收机，APR…44雷达告警接收机，全部设备接口采用美军通用的1553B数据布线连接。为了减小红外特征，发动机喷气口进行了红外线抑制处理。改进后，UH…60M的航程以及生存能力都将增加，载重量增加了近900公斤，巡航速度净增加30公里/小时。而维护费用将是现役A型的1/4，每飞行小时的使用费用将比A型低500美元。整个升级计划将分两步进行，第一步将把现役的A型升级至UH…60L＋，其机体寿命将延长25…30年，并加装数字化设备。第二步将会把飞机升级至UH…60X水平，UH…60X将是“未来通用旋翼机”，将结合S…92的传动系统、旋翼系统以及新的发动机，和原来的A型相比，X型具有双倍的承载能力，巡航速度将达到325公里/小时，航程在900公里以上，并具有4500公斤的外挂能力。飞机的战场生存能力也会比UH…60A有质的提高，UH…60X最终会在2010年左右面世。2001年5月，美国陆军同西科斯基公司签订了价值2。2亿美元的合同，要求西科斯基制造4架UH…60M的原型机，2004年UH…60M将开始进入批量生产，每年将生产90架左右，其中60架为从A型升级，30架为新生产。整个生产计划将持续至2020年，美军有900多架黑鹰需要升级，整个M型的最终产量会达到1217架。近期西科斯基又准备为美国陆军研制UH…60C指挥控制机，这型黑鹰将加装空中指挥控制系统以及罗克威尔公司的ASC…15B/C，座舱内安装大型液晶显示器，2002年开始试飞，估计美国陆军将订购119架。
UH…60还有一款救护伤员专用直升机即UH…60Q；该机从A型衍生而来，换装了T700…GE…701C发动机，不挂副油箱时航程为580公里，飞机内可以放置6副担架。机内各种救护设备齐全，包括氧气设备、伤员监视器、环境控制系统等。机内有一部吊车，可以将伤员直接吊进机舱。机内的多普勒雷达以及GPS导航系统，伤员定位器，前视红外装置等设备可以确保其能够全天候的执行战场救护任务。
鉴于黑鹰良好的性能，美国有关部门还将部分UH…60A改成了灭火专用飞机，绰号“灭火鹰”，该机是在UH…60A的机腹部加装了一个4546升的大水箱，可以有效地执行救火任务，在战时该机可以卸掉水箱成为军用飞机。
西科斯基公司和西科斯基其人
美国西科斯基公司创始人西科斯基原名伊戈尔&；#183；伊万诺维奇&；#183；西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，1903年～1906年曾就读于彼得堡海军学校和基辅工业学院。1908年，威尔伯&；#183；莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基在看完表演后立志投身于航空事业，1910年开始西科斯基投入到飞行器的设计制造中，首架制造的飞机为S…1，接着又有S…2、S…3等出现，其中S…6单发飞机创造了乘员3人、飞行时速112公里的世界飞行记录，西科斯基认为当时发动机的限制，单发飞机的性能很难有飞跃。1912年，他移居圣彼得堡，他说服工厂研制了世界上第一架大展弦比、封闭式驾驶舱和客舱的4发双翼飞机S…6B，重达4545公斤，翼展18米，该机于1913年5月26日升空，落地后S…6B被官方命名为俄罗斯勇士。
在俄罗斯勇士的基础上，1913年底，西科斯基研制成功了伊里亚&；#183；穆罗梅茨重型轰炸机，这种飞机能载****400公斤，成为当时是载弹量最大的轰炸机。第一次世界大战爆发时，俄军有4架这样的飞机正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架伊里亚&；#183；穆罗梅茨飞机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤****。西科斯基也因研制了世界上第一种重型轰炸机而开始出名。
1919年，西科斯基移居美国，1923年靠800美元现金组建了西科斯基航空工程公司，1928年他加入了美国国籍，从40年代开始，西科斯基公司主要生产军用直升机，其中有R…4、R…5和R…6。第二次世界大战以后，该公司又陆续生产了S…51、S…52和S…55型直升机，S…51是朝鲜战争中使用的第一种直升机。
西科斯基公司的经营范围主要从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技术支持和服务。主要产品有：为美国各军种生产的黑鹰系列直升机，也是公司的主打产品；为美国海军生产的CH…53E重型多用途直升机、S…76直升机；目前下马的世界上第一种隐身直升机RAH…66科曼奇；美国海军广泛使用的SH…3海王直升机；美国空军的CH…3运输直升机；双发、中型民用和军用运输直升机S…92等等系列。公司的总部设在康涅狄格州的斯塔特福德市，除了在该州内的工厂外，该公司在佛罗里达州和阿拉巴马州还有一些工厂和设施。
1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁。
UH…1依洛魁直升机
由美国贝尔公司研制，公司代号贝尔204、贝尔205，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，研制初期的型号曾称作H…40，进入预生产时型号改称HU…1，发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
它采用单旋翼带尾桨进式，座舱可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。UH…1A为第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。主要型号有UH…1B、UH…1C、UH…1F、UH…1L等，后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。由该机发展出的AH…1眼镜蛇武装直升机在越南战争中曾广泛使用。
S…70A性能（均指UH…60A，否则另外指出）
最大飞行速度（UH…60L） 361 公里/小时
海平面最大飞行速度296 公里/小时
海平面最大起飞重量时最大飞行速度293 公里/小时
最大巡航速度257 公里/小时
最大巡航速度（UH…60L） 294 公里/小时
单台发动机巡航速度（1220米，35℃） 195 公里/小时
垂直爬升率（1220米，35℃）UH…60A 2。1 米/秒
垂直爬升率（1220米，35℃）UH…60L 7。9 米/秒
升限（UH…60A） 5；790 米
（UH…60L）5；835 米
最大航程（最大起飞重量，剩30分钟燃油）（UH…60A） 592 公里
（UH…60L） 584 公里
携带两具870升副油箱航程1；630 公里
携带两具870副油箱加两具1703升副油箱航程2；222 公里
续航力（UH…60A）2小时18分钟
（UH…60L）2小时6分钟
（MH…60G）4小时51分钟
出口型黑鹰编号一览表
S…70A…1L沙特阿拉伯订购的战场救护直升机，机内能够装6具担架，另外还有AN/ARC…217高频通信系统，AN/ARN…147甚高频全向无线电信标，1991年开始定购了8架，沙特后来又订购了8架
S…70A…2原先是为德国空军保留的编号，但后来德国空军没有定购
S…70A…3原先是为西班牙保留的编号，但后来西班牙没有定购
S…70A…4原先是为瑞士保留的编号，但后来瑞士没有定购
S…70A…5菲律宾购买的黑鹰编号，1984年就交付，菲律宾总共订购了2架
S…70A…6为泰国保留的编号，后来未曾定购
S…70A…7为秘鲁保留的编号，后来未曾定购
S…70A…9澳大利亚皇家空军的黑鹰编号，总共订购了39架，用以取代贝尔的UH…1，1987年10月开始交付，后期几架由澳大利亚霍克&；#183；德哈维兰制造
S…70A…10为以色列保留的编号，但后来以色列没有订购该型黑鹰
S…70A…11约旦在1986年订购的黑鹰编号，约旦总共购买了3架
S…70A…12日本航空自卫队和海上自卫队订购的黑鹰型号
S…70A…14文莱订购的政要人员运输机，数量为两架
S…70A…15为瑞典保留的编号，后来瑞典没有订购该型
S…70A…16为维斯特兰直升机公司保留的编号
S…70A…17土耳其在1988年开始订购了6架，后来又订购了6架，包括两架政要人员运输机配备于土耳其国家警察局
S…70A…18韩国订购的UH…60P
S…70A…19为英国维斯特兰公司保留的编号
S…70A…20为泰国保留的政要人员运输机，但后来泰国取消订货
S…70A…21埃及于1990年订购的两架政要人员运输机
S…70A…22韩国订购的3架政要人员运输机，西科斯基总共制造了3架
S…70A…23为阿尔及利亚保留的编号，后来没有定购
S…70A…24墨西哥订购的两架UH…60L，1991年交付
S…70A…25/261991年，摩洛哥宪兵总队订购了两架黑鹰，装有彩色气象雷达，
S…70A…27香港皇家辅助空军于1992年12月订购了两架黑鹰，组建了政府飞行服务中队
S…70A…28土耳其于1992年12月订购了95架黑鹰，首批4架于次年2月开始交付，随后第二批40架交付土耳其陆军，剩余的45架由西科斯基和土耳其航空联合制造，1999年土耳其又订购了50架
S…70A…29保留编号
S…70A…30阿根廷空军订购的一架政要人员运输机，1994年交付
S…70A…50美国国防部透露以色列于1997年订购了18架UH…60L，命名为和平鹰，1998年3月23日，在康涅狄格州的斯特拉特福德机场，一架C…5运输机运载了4架和平鹰前往以色列
S…70枫叶鹰西科斯基原先为加拿大陆军研制的通用直升机，在和EH 101的竞争中失利
S…70战役鹰在MH…60K基础上研制，原先为澳大利亚陆军准备，但后来澳大利亚放弃该计划
海鹰系列直升机
在黑鹰家族中，还有一个重要的分支是美国海军使用的海鹰系列。美国海军从卡曼直升机公司的SH…2海妖上获益匪浅，但SH…2由于是60年代产品，受机体结构限制，海妖性能提升有限，在美国海军执行海妖改进计划时，研制新型海军用直升机项目出台——LAMPS Mark III，要求提供超视距搜索、攻击能力，美国海军看上了西科斯基公司的UH…60A和波音伏尔托公司的UH…61A，1977年，在经过短暂的评估后，西科斯基公司获胜，其实，美国海军当时并不是非常肯定这两型飞机的性能区别，其选择在很大程度上受美国陆军的影响，因此对比飞行过程相当的短。同年9月1日，美国海军宣布西科斯基UH…60A改装的海军直升机获得海军直升机编号S…70L（不久就改成S…70B），次年，西科斯基得到了270万美元的合同，S…70B开始全面进入工程发展阶段。IBM公司由于在为UH…60A整合航电系统上有着丰富的经验，美国海军选择其负责S…70B的航电设备。同时，海鹰长时间在海上飞行其发动机必须具有一定的抗腐蚀能力，而且海洋环境通常比陆地上恶劣，对发动机的功率也提出了一定的要求，研制新型发动机势在必行，通用电气公司随后得到了价值54。7万美元的合同，用于进一步研制T700发动机的改进型号。
1978年2月28日，美国海军和西科斯基公司签订了价值1。09亿美元的合同，西科斯基负责制造5架原型机和1架地面试验用机，西科斯基早在得到合同前就已经开始了对UH…60A机体结构的改造，所以项目进展非常顺利，改装的UH…60A还曾在美国海军的数艘巡洋舰和驱逐舰上进行了着舰试验。在样机着舰期间，海鹰的主变速器也经过了海军方面的鉴定，其输出功率达到了3600轴马力，比美国海军原先提出的要求3000轴马力高了600轴马力，令海军的技术人员十分的高兴。
1979年3月29日，海鹰的第一架原型机开始组装，同年8月30日出厂，1979年12月20日，SH…60B的第一架原型机YSH…60B首飞成功，第二架原型机于1980年2月11日首飞，第一架生产型SH…60B直到1983年2月11日才首飞，次年进入美国海军中服役。装备美国海军佩里级导弹护卫舰，基德级导弹驱逐舰，斯普鲁恩斯级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰
第305章芬兰155牵引榴弹炮
火炮的英文——Artillery来源于拉丁文的artis tollere，意思是“射击的艺术”。自从人类进入热兵器时代起，火炮就意味着战争。现代身管压制火炮（主要指榴弹炮）在20世纪七、八十年代经历了一次伟大的变革，155毫米口径就像英语一样得到了绝大多数国家的认可，成为各国陆军军、师级压制支援火力的“官方语汇”。这一时期发展起来的榴弹炮（无论是以FH…70为代表的牵引榴弹炮还是以M…109为代表的自行榴弹炮）都以强大的火力、超强的机动性和防护力为特征。但是，随着冷战的终结，这些伟岸的“战争之神”陷入了极为尴尬的境地——这些火炮都是在冷战思想指引下，为在欧洲中心地带作战设计的，但形势的发展很快超出了人们的预料，大量的地区冲突、低烈度局部战争成为20世纪末战争的主要形式。如果说德国专注于本土防卫和欧洲事务，其发达的公路网足以支持PZH…2000 155毫米自行榴弹炮的战术机动的话，那么以“全球事务”为己任的美国军队便无法容忍155毫米自行榴弹炮的巨大体重。而中小国家则既无需要，也无经费来为陆军购买大量自行榴弹炮。因此，经过改良的牵引式榴弹炮重新走上前台。将火炮身管增长到52倍口径是继“45倍口径革命”后火炮领域的又一次创新，这进一步提高了火炮的射程，达到40公里以上。世界上许多国家也竞相研制和装备52倍口径的155毫米榴弹炮。由于自行榴弹炮和牵引榴弹炮相比有许多优点，因此主要军事强国均把155毫米自行榴弹炮作为军师级主力火力支援武器。但许多军费有限，军事使命也有限的中小国家则显然更加青睐低成本的155毫米牵引榴弹炮。由新加坡研制和生产的FH2000是世界上第一门投入现投的52倍口径155毫米牵引式榴弹炮。1995年年中，第一批FH…2000交付新加坡陆军炮兵，从而使新加坡成为世界上第一个装备52倍口径155毫米牵引式榴弹炮的国家。而下文介绍的155 K…98式榴弹炮则使芬兰成为欧洲第一个装备52倍口径155毫米牵引式榴弹炮的国家。
芬兰是北欧最东部的国家，面积33。8万多平方公里，人口仅500多万，但芬兰是个工业发达的国家，著名的诺基亚手机就是芬兰的产品。芬兰军事工业在北欧诸国中也名列前茅，芬兰帕提亚&；#183；万马斯公司在火炮及装甲车辆研制方面拥有雄厚的实力和丰富的经验。近年来，帕提亚&；#183；万马斯公司与瑞典赫格隆公司联合研制了著名的AMOS先进自行迫击炮系统，而帕提亚公司自行研制的模块式装甲车家族已经进入最后的项目定型阶段。在帕提亚&；#183；万马斯公司众多的军事产品中，155 K…98式52倍口径155毫米牵引式榴弹炮毫无疑问是杰作之一。
▲ 全系统概况
冷战时期的芬兰夹在北约和华约两大军事集团中间，地位尴尬，国情特殊。这种状况反映在炮兵部队装备建设上就是同时拥有华约、北约两大集团的标准口径。芬兰规模不大的炮兵部队既装备有155毫米榴弹炮（这是典型的北约标准压制火炮口径）；同时又装备有152毫米榴弹炮和122毫米多管火箭炮（这显然具有明显的苏联血统）。进入20世纪80年代后，芬兰炮兵的装备逐步向北约靠拢，他们首先研制装备了155 K…83型牵引式榴弹炮。该型火炮由于研制时间早在“45倍身管革命”之前，因此采用的是39倍口径身管，火炮身管长6米，最大射程大约30公里。该型榴弹炮发射重43…46公斤的分装式弹药，最大装药量炮口初速800米/秒，最大射速8发/分，爆发射速3发/15秒，火炮最大仰角70&；#176；。155 K…83牵引榴弹炮全系统重约10吨，由重型全地形车牵引，牵引最大公路速度80公里/小时，炮班人数8人。
进入20世纪90年代，芬兰炮兵不****于155 K83的性能，希望能获得射程更远的新型榴弹炮。考虑到芬兰空军实力并不出众，其陆军直接火力支援任务都压在了大口径火炮身上，远射程榴弹炮在其整个陆军战术体系中的重要性也更加凸显。帕提亚&；#183；万马斯公司根据芬兰陆军的要求遂在20世纪90年代初开始研制更新型的远程榴弹炮。项目最初定名为155GH52APU，52代表身管长为52倍口径，APU则是辅助动力系统的英文缩写。这个名称基本概括了新型榴弹炮的两大特征——长身管、半自行。
帕提亚&；#183；万马斯公司根据自身在火炮研制领域的经验和世界各国大口径压制火炮发展趋势，决定跳过45倍口径，直接采用52倍口径长身管。这一决策为155 K…98牵引榴弹炮带来了42公里的最大射程，相比老式的155 K…83榴弹炮有质的提高。而8米多长，前端带有一个磨菇状单室炮口制退器的身管也成为155 K…98榴弹炮最醒目的外部识别特征。但是火炮身管的加长也给帕提亚&；#183；万马斯公司出了一个难题，因为在确定项目之初，为了降低成本，新火炮将最大限度的利用155 K…83榴弹炮的炮架。而从39倍口径跳到52倍口径不仅使得身管长度增加了2米多，还使得火炮的后坐力、后坐行程等许多参数都发生了巨大变化。为了安装新型52倍口径的身管，帕提亚&；#183；万马斯公司对155 K…83榴弹炮的基本结构进行了较大幅度的改动。从外观上看，155 K…98的块头尺寸都更大，它的车架长10米，车架宽2。8米，轮距为2。4米。这样的尺寸下火炮最大重量也达到14吨。炮尾装有半自动横楔式炮闩和气压式快速输弹机。炮身左侧有火炮的高低机和方向机，此外还有火控系统的弹道诸元显示器。火炮的行动部分为4轮车架，在大架的尾部还各有1个架尾轮。大架在射击状态时可以打开很大的角度，架腿之间有很宽敞的空间，这为炮手操炮提供了方便。在炮架下方有一个在射击时可落至地面的支撑座盘，可配合驻锄提高火炮射击时的稳定性。
155 K…98榴弹炮采用了APU辅助动力装置，这是基于帕提亚公司对现代炮兵在作战运用上的认识，充分体现打了就跑的基本作战原则。实际上为牵引火炮安装APU辅助动力装置是在成本与机动性之间妥协的产物，要论机动性，牵引式火炮无论如何都无法与自行火炮相比，但后者的高昂成本即使连富裕的美国也难以承受（美国陆军和海军陆战队都装备有相当数量的牵引榴弹炮）。当然，美军保持牵引榴弹炮的存在也是基于其全球作战需要对其炮兵装备战略机动性提出的要求�
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