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驾着威龙战机去抗日-第64部分
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航空研究院的院长王助教授讲话，大家欢迎！”
在热烈的掌声中，王助大步走到演讲台前，用力地鼓着掌，然后大声道：“今天我很高兴代表中央航空研究院站在这里跟大家分享快乐。一直以来，我国航空工业发展总是处于一种停滞不前的状态，我们这些航空人虽有心而力不足，现在我们赶上了好时候啊！涡喷甲发动机的问世，让我们这些飞机设计师也可以大展拳脚了。想想回到祖国的这十几二十年，我虽然一直为发展我国航空工业奔走和努力，却并没有什么成果。直到初教一飞机设计生产之前，我们国家的航空工业基本上就没有一架拿得出手的飞机，我们的几大飞机制造厂大多只能通过采用进口材料和发动机来仿制一些性能并不出众的飞机，仅有的几种自行设计研制的飞机，也需要采用进口发动机。可以说，这是我国航空工业的悲哀！但是现在，我们可以骄傲地说，我们国家的航空工业能够为自己的空军提供先进的装备，现在我们不但有初教一飞机的大量装备和出口，又有了涡喷甲发动机的试制成功，马上我们还会有歼甲喷气式战斗机和翼龙远程轰炸机问世，到那时我们就可以真正的向全世界宣布，华夏航空工业已经站到世界航空技术的最高点，华夏空军装备已经领先于整个世界先进水平，我们有能力打赢日本人，也有能力保卫我们的国家！我期待着这一天能够快点到来，我相信大家和我一样，为了这一天早日到来，让我们一齐努力奋斗吧！谢谢大家！”
王助向来宾们鞠了一躬，然后大步走回自己的座位。
观众们再次报以热烈的掌声，今天大家的激情一次又一次地被点燃，一个个都是热血沸腾，他们真心为祖国的航空工业发展而骄傲和自豪。
李又林再次站到演讲台前，激动地道：“今天的仪式非常的成功，嘉宾们的讲话也非常的振奋人心，我想在场的每一位此时此刻都和我一样的激动。仪式进行到这里，也就进入尾声了，本来我们是计划还要搞一些庆祝活动的，比如说对参与研制的优秀团队和人员进行嘉奖的，但是考虑到涡喷甲发动机的试验任务还很繁重，现在我们只是成功了第一步，所以我们就把这些庆祝留到涡喷甲发动机正式参军那一天吧！现在，请我们的全体来宾到舞台上来，大家站到涡喷甲发动机样机后面合影作为留念。谢谢！”
李又林的话音一落，全场三百多来宾们个个争先恐后地涌向舞台，他们一方面是想再近距离地看看涡喷甲发动机，另一方面也是真心希望能在这个伟大的时刻留下自己的影像。
不一会儿，在李又林的指挥下，三百多位来宾都站好了，当然在最前排的就是李宗人、周至柔、王助、雷霆、李又林、李惜月等重量级的人物。随着闪光灯闪过，这一幕就被永久地记录了下来，成为了华夏航空工业发展史上具有里程碑纪念意义的一张照片。
至此，涡喷甲发动机下线仪式也完美地落幕了。
第二百一十八章 地面试车
涡喷甲首批样机下线仪式搞得非常成功，不但提振了大家的士气，也让接下来的发动机整机试验有了一个好兆头。在仪式完毕之后，李宗人、周至柔他们坚持要留下来，观看首台涡喷甲发动机地面台架试车的情况，雷霆和李又林没办法，也只得同意他们参加涡喷甲的首次整机试验。
留下来观看涡喷甲的首次整机试验的还有中央航空研究院的代表们，以及李宗人和周至柔的随从们。李惜月也对涡喷甲发动机的地面试车非常感兴趣的，所以也留下来了。其余的人也就在下线仪式完毕之后就离开了重庆飞机工业公司。
从首台涡喷甲发动机试车开始，就标志着涡喷甲发动机研制达到了一个里程碑，这是一个各部件协调匹配、各系统功能考验和发动机耐久性考验的一个新阶段。涡喷甲发动机只有通过运转试验，逐步达到设计的性能指标：发动机结构经过完整性的考验，达到在各种条件下连续稳定工作的能力和设计规定的工作寿命。而涡喷甲发动机只有经过地面台架试车综合试验并达到要求之后，才能进入高空飞行试验，继续完善飞机与发动机匹配、作战使用、维修性和可靠性等性能，全部达到规定的各项要求和各项考核标准，这样涡喷甲发动机才能得到批准定型，成为装备歼甲战斗机和翼龙轰炸机的新型航空动力。
李宗人、周至柔等人高兴地在重庆飞机工业公司大食堂用过午餐之后，便兴致勃勃地在雷霆的带领下，来到涡喷甲发动机地面台架试验室。就在他们用饭的功夫，试验人员已经把首台涡喷甲发动机安装到了地面试车台架上面，这个时候的地面台架还非常简单，也只采用少量的测试设备，对涡喷甲发动机的测试项目也不是很多，只要其基本性能指标达到设计要求即可。
李宗人和周至柔认真在试验台架周围仔细观看了片刻，都忍不住内心的震惊，他们没想到发动机地面试车要用到那么多奇怪的测试仪器。
李宗人惊讶地问道：“雷霆上校，这种喷气发动机地面试验都要用到这么多测试仪器吗？”
雷霆笑道：“李将军，这已经算是最少的了，一方面是我们的测试手段还不完善，另一方面是我们并不需要过细地测试涡喷甲的全面参数，因为它需要尽快投入装机试飞，我们的时间不多，需要让涡喷甲尽快参军服役，所以有很多试验就简化了。现在你们看到的，主要有温度测试、流量测试、压力测试、力学测试、位移测试等试验仪器，如果说要全面测试的话，光是发动机全流程参数测量就需要几十种多达几百个的试验仪器仪表。”
李惜月在一边惊叹道：“啊，竟然需要这么多仪器，那不是要给发动机贴上无数的膏药片一样了？”
雷霆点了点头道：“惜月这个比喻打得很贴切。不过现在我们没办法做那么全面细致的测试，只能把发动机转速、进气流量参数、发动机各部位的温度、发动机推力等指标进行一个初步测试。在发动机转速和调节机构位置不变的前提下，发动机工作过程参数取决于大气温度和压力，而我们经过试验就可以确定，只要大气压力变化，就会引起发动机的整个气流通道上的压力成比例的变化，发动机的空气流量、单位耗油率和推力都会随着大气压力的变化而成比例变化，为了计算对比发动机的特性，就必须把不同大气压力和大气温度下的发动机推力、单位耗油率以及其他参数换算为在同一大气压力条件下，所以我们一般指的发动机推力都是指海平面标准大气压下的发动机推力。”
这时涡喷甲地面试验的负责人跑过来向雷霆道：“涡喷甲发动机地面台架试车准备已经做好，请求进行试验！”
雷霆点了点头道：“不错，动作挺快的！发动机启动之前的准备工作都按照试验大纲的要求做了吗？”
那名负责人连忙道：“都按照大纲做了，并且我还亲自检查了一遍。保证没有任何问题！”
雷霆点头道：“好，可以开始试验。但是要注意试验安全，毕竟这是我们第一次进行喷气发动机的地面台架试验，每一个操作都要万分小心，明白吗？”
那名负责人连忙道：“好的。现在请各位长官到操作室观看试车吧，这外面也不太安全。”
雷霆转身向李宗人他们道：“李将军、周主任、王院长，咱们都到操作室去观看吧，涡喷甲发动机地面台架试车还是有一定的危险性，而且我们在操作室也能够清楚地看到各项试验参数。请跟我来！”
言毕，雷霆便带着众人一同进入了宽大的操作室。好在开始设计的时候，就把操作室建得比较大，现在二十几个人涌进来，倒也容纳得下。
李宗人和周至柔他们一个个都好似刘姥姥进了大观园一般，在操作室里面到处参观起来。还别说，这个操作室里面有着上百个显示仪表，当然这个时候都是一引起机械仪表，所以看起来真是五花八门的。如果有大屏幕液晶显示器就好了，雷霆暗道。
那名试验负责人见所有人都进了操作室，便跟着跑了进来，然后亲自坐到操作台前面，对着大喇叭喊道：“各工位注意，涡喷甲发动机地面台架试验马上就要开始，请认真按照试验纲要求执行！”
那试验负责人一边说，一边按下了电铃，表示涡喷甲发动机马上要启动了。
雷霆站在李宗人和周至柔旁边向两人解释道：“发动机试车主要程序包括启动发动机、慢车调整、功能检查，加减速调整与检查，主要工作状态性能检查，振动检查及停车等。”
周至柔惊叹道：“这样的试验场面我还是第一次见，真的很壮观。光是吊着涡喷甲发动机的台架就显得壮实无比！”
雷霆道：“那是当然。试车台包括了安装试验发动机的台架测力测功装置、测试设备、燃油滑油供应系统、压缩空气供应系统、电气系统等，所以整个尺寸和重量都是非常大的。”
雷霆的话音刚落，所有人就听见一阵轰轰的声音响起，只见试车台上的涡喷甲发动机开始发出一阵轰鸣声，发动机前面的压气机叶片开始快速转动起来，尾喷口也开始喷射出一道炽热的尾气，整个试车台附近的空气都变形了。
“涡喷甲发动机启动成功！”那名试验负责人大声喊道！
第二百一十九章 节流特性试验
看到这台涡喷甲发动机终于启动起来，雷霆心里面的一颗大石头也总算落地了。｜小说排行榜m｜说实话，这次试验他真的有点担心发动机启动就出现问题，毕竟这是在华夏首次设计制造喷气发动机进行测试，设计上虽然没有大问题，但是在制造过程中会不会有问题雷霆没有绝对的把握，只要有一点小小的问题，涡喷甲发动机在试车过程中就会出现意外。现在，无论是从这台涡喷甲发动机样机的声音来判断，还是从仪表指针显示的数据来看，首次点火试验是非常成功的。
李宗人和周至柔都是一脸的震惊，他们完全没有想到涡喷甲发动机一启动起来，场面如此壮观。发动机的轰鸣声非常有力，从尾喷口高速喷射而出的尾流直射出几十米远，连发动机试车台架都不住地颤抖，无不显示出涡喷甲发动机强劲的推力。
李惜月也是瞪大了一双美丽的大眼睛，不停地东瞧瞧西望望，也难怪她是第一次看这种发动机进行试验。
李惜月拉了拉雷霆的衣袖，小声问道：“雷霆哥，现在涡喷甲发动机的工作状况怎么样啊？是不是算成功了？”
雷霆笑吟吟地道：“你只说对了一半，涡喷甲发动机首次地面台架试车算是非常顺利了，目前它的工作状态非常好，这种情况非常难得一见，德国人和英国人在他们的喷气发动机试验当中出现了很多技术问题，所以到现在经过了好几年也没有一种喷气发动机通过测试并投入批量生产的。甚至有的型号一启动就发生严重的事故，起火爆炸的也有。所以我们这次试验真的算是非常成功，不过我们还要看接下来的节流特性试验，也就是从现在的小推力调节到大推力，再从大推力调节到小推力，如果这样也没有问题的话，涡喷甲发动机的首次地面台架试车就算成功了。”
周至柔听到雷霆这样一说，高兴地道：“看来我们的涡喷甲发动机不但设计非常成功，制造和组装环节也都做得非常好啊，首次点火试车就成功，预示着后面的一系列试验都会非常顺利的完成，我相信我们的涡喷甲一定会比德国人和英国人的喷气发动机更成功，大家说是不是？”
大家都高兴地点头称是。李宗人问道：“借着这个机会，雷霆你也给大家讲一讲涡喷甲发动机试验的一些知识，让大家都涨涨见识，以后跟人讲起涡喷发动机也有点谈资，对吧。你就说说这个节流特性试验，到底是怎么个试验法？”
雷霆点了点头道：“好的。这个节流特性试验，就是用地面试验的方法来研究喷气发动机调节性能的过程，它研究的是推力、耗油率和转速之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转速变化而产生的变化。研究发动机调节性能的基本目的是要在给定的飞行条件下，通过降低转速来减小推力，因为在转速急剧降低的同时，发动机的某些部件工作状态可能会偏离设计状态，从而引起推力损失增大以及有可能出现发动机的不稳定工作，我们一是要检验发动机有没有这样的问题，二是如果有这样的问题就要查找原因，并且通过设计和制造方面的修改来解决这些问题。使得发动机能够在推力调节的过程中稳定的工作，并且有一个非常好的线性变化。”
周至柔点了点头道：“这样一说，我们就明白了嘛。”
正在这时，那名试验负责人又喊道：“各工位注意，马上将要进行发动机节流特性试验，一共要进行五个推力状态试验，每个推力状态试验持续时间3分钟，分别是100千克推力试验、200千克推力试验、500千克推力试验、1000千克推力试验和1500千克推力试验。现在我马上就要将推力调节到100千克，发动机设计转速是2000转每分钟，请注意测试参数的记录和收集。”
随着试验负责人把节流阀推动到相应位置，试车台上的涡喷甲发动机的转速开始加快，同时油门加大之后燃油的流量也增大了，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，从尾喷口喷射出来的气流速度也明显加快了不少。
李惜月侧着头看向雷霆，好奇地问道：“为什么不把涡喷甲发动机的推力调节到最大状态呢？我记得涡喷甲发动机设计最大推力可是2000千克，现在却只调节到1500千克。”
雷霆笑道：“我们现在可是首次试验，所以没有必要把所有的极限性能都测试到位，接下来我们还会安排一系列的试验，我们有充足的时间来测试这些数据。”
李惜月又问道：“除了首次试车，涡喷甲发动机到底还要经过哪些试车才能最终定型并且进行批量生产呀？”
雷霆正色道：“如果说要全面的进行试验，涡喷甲至少要经过上千小时的试车，但是现在我们是急需把它投入批量生产并装备，所以有些试验都简化了。但是重要的试验一个也不能少，总的说起来它至少还要进行几百个小时的试车，包括循环试车、性能试车、各系统改进发展和排故试车、包容试车、吞咽试车、进气压力畸变和温度畸变试车、测量温度场和压力场试车、100小时耐久性试车、型号批准试车等等。”
李惜月惊讶地道：“啊！原来还要做这么多的试验，看来研制一款涡喷发动机还真是不容易啊！光是这些试车就有好多。”
雷霆点了点头道：“没错！为了让涡喷甲发动机将来服役后能够稳定的工作，我们就必须在试验环节做到万无一失，尽可能把涡喷甲发动机存在的问题在试验阶段就暴露出来，并解决掉，当然要说百分之百让涡喷甲发动机服役之后不存在任何问题，那也是不现实的问题。一款喷气发动机的成熟至少要经过五年以上的使用才能逐步改进到比较完善的状态，现在我们要把大部分的问题在批量生产之前解决了，最后才能让涡喷甲发动机定型，再进入批量生产。”
李宗人也感叹道：“喷气发动机，真的是一种革命性的航空动力，又是一种最难设计制造成功的发动机。也难怪德国人和英国人搞了很多年，也还没有成功研制出一款可以量产的喷气发动机，希望我们的涡喷甲能够成为世界上第一种批量生产并装备的喷气发动机，那样我们又站在了世界航空动力方面的最顶端！”
第二百二十章 比想象的还要顺利
雷霆暗道，德国航空工业如此先进都要搞很多年，在历史上宝马公司搞的喷气发动机算是最早的。BMW003轴流式涡轮喷气发动机，原本是勃兰登堡发动机厂研发的，在航空部给的代号是109…003。1939年，BMW公司兼并了Bramo，其发动机计划改称BMW003。1939年晚些时候开始制造，1940年8月首次试运转，结果，推力只有2。5千牛，不到预想的6。3千牛的一半，Me…262只好用Jumo210活塞发动机进行试飞，直到1941年11月Me…262才用上BMW003。但在试飞中两架原型机都失败了，在Me…262上装BMW发动机的计划不得不放弃。所以喷气发动机真不是随便就能成功的。
现在，就得看看涡喷甲首次试验，到底能不能在设计转速下达到1500千克推力，如果顺利达到了就说明设计非常成功，因为1500千克推力已经达到了设计最大推力的百分之七十五。如果说在设计转速10200转每分钟下能够达到1500千克推力，甚至是达到1200千克推力，就算基本成功了，因为最大推力2000千克设计转速是11500转每分钟，只要查找到推力损失的原因，并想办法解决之后，很容易就能达到设计推力。这和BMW003发动机不一样，他们试验推力只有设计推力的一半不到，所以需要更大幅度的改进。
很快，100千克推力3分钟持续试验结束，结果显示在设计的转速下，涡喷甲发动机的推力达到了105。5千克，比设计值还要高一些。
试验负责人又是大声喊道：“100千克推力试验完毕，马上进行的是200千克推力试验，各工位做好准备，不要遗漏任何一个试验数据。”
随着发动机涡轮转速的再度提高，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，王助也高兴地道：“从现在的试验情况看，我们设计的涡喷甲发动机转速特性和燃烧效率还是非常不错的。你们看，从尾喷口出来的高温燃气流基本上不带黑烟，这说明燃料在燃烧室燃烧很充分，空气流量和燃油流量也非常匹配。”
雷霆道：“对，现在我们的前两次推力试验都属于慢车状态试验，这个推力工作状态主要用于地面滑行的时候，等到了第三次和第四次的巡航状态试验，就可以看出这台发动机在空中巡航时究竟省油不省油，这个工作状态是发动机工作时间最长的。而1500千克推力试验，可以说是最大连续工作状态，这个状态下的涡轮前温度和耗油率都是较低的，如果这五个状态都通过了，那么最大工作状态也应该没有问题。”
随着雷霆的话音一落，第二个推力状态试验又结束了，这次在设计转速下发动机推力达到了198。5千克，误差率在0。7％左右，这个结果还算比较好。当然最重要的是看巡航工作状态和最大连续工作状态。
在众人紧张的注视下，第三个、第四个和第五个推力状态试验都顺利地完成了，不管数据怎么样，第一次试车就能够顺利完成五个工作状态的持续试验，这是雷霆都没有想到的。因为他明白德国人和英国人在设计制造喷气发动机时，经历了多少次失败，像涡喷甲发动机这样成功的首次试车，可以说在整个世界航空史上都是不多见的，特别是在早期喷气发动机发展时，当然随着计算机和信息技术的发展，后来的航空发动机一般都可以通过模拟试验来排除很多问题，所以在试验当中出现问题的几率就要小很多了。
接下来又进行了将发动机推力由大到小调节的试验，最终经过近四十分钟的运行，涡喷甲发动机样机在试验负责人的操纵下停车。
李宗人和周至柔等一干参观人员可以说是既紧张又兴奋，这样的试验场面让他们大开眼界，每一个人都在内心由衷地赞美着这台强劲的喷气发动机，这次试验真的是太完美了，在四十来分钟的试验过程中没有发生一点问题，而且只是从大家都看到的推力值来看，跟设计基本上没有多大出入。
在500千克推力试验中，发动机设计转速是4500转每分钟，实际推力达到了490千克，误差率2。0％；在1000千克推力试验中，发动机设计转速7800每分钟转，实际推力达到了950千克，误差率增加到5％；在1500千克推力试验中，发动机设计转速是10200转每分钟，实际推力达到了1420千克，与设计值的误差是5。3％。虽然首次试验的推力与设计值相比要差上一点，不过误差并不算太大，因此可以说这次试验基本上是成功的，这也反映出发动机总体设计和制造方面没有太大的问题。
在试验人员忙着统计和分析试验数据的功夫，雷霆又对众人道：“涡喷甲发动机首次试车就如此成功，这是我都没有想到的。原来我预计在试验过程中还会出现一些问题，不过从这台发动机的表现来看，我们的担心都是多余的。从试验测得的推力来看，与设计值相差最大也只有百分之五左右，说明这台发动机无论是设计还是制造都没有大的问题。我再向大家讲一讲推力变化的过程，以便大家也有个清楚的认识。”
说完，雷霆便拿起试验人员刚刚画好的一幅涡喷甲发动机节流特性曲线图道：“大家可以看，从最大状态节流时，发动机推力迅速下降，这是因为通过发动机的空气流量和单位推力都下降的缘故。空气质量流量在节流，同时减少了燃烧室的供油最，使涡轮前总温减少，高压涡轮和低压涡轮的功率都减小，因而低压转速和高压转速也都减小，共同工作点沿着共同工作线下移，空气质量流量也得到减少。从最小推力工作状态到最大连续工作状态，推力有不连续的阶跃，这是我们在下一步试验当中要继续验证和解决的问题。”
王助点了点头�
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