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车神代言人-第259部分
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名号，都是对于基米的侮辱。
而且哪怕张一飞自己，都为了摆脱这个名号而战，他不想成为某某人第二，只想成为张一飞第一！
谁能想到，短短不到一年时间过去，现在看台上主流的舆论，攻守之势已经完全转换过来，变成了基米·莱科宁不是张一飞的对手。
成绩，永远都是车手声望的基石！
张一飞跟基米·莱科宁之间的约战，也成为了这一场赛前发布会的最亮点，哪怕就是后面舒马赫跟库特哈德的发言，都被掩盖了下去。
回到维修站的张一飞，车组成员并没有因为刚才的赛前采访，而出现任何情绪上的波动。此刻在他们的心里，基米·莱科宁确实已经不配成为张一飞的队友，他所谓的回应，不过是一名年轻车手最后的倔强罢了。
下午两点，2000赛事真正的收官正赛来临，张一飞跟蒙托亚两个人，并没有按照排位赛的成绩驶上赛道，而是停在了维修通道上的发车位，他们将按照国际汽联处罚最后发车。
一切准备就绪，当包裹在轮胎上的暖胎毯被撤下之后，蒙托亚后视镜里面看到了轮胎上，那鲜艳的红色标识，这是超软胎的标致。
要知道这条赛道上，是以白色的中性胎为主，因为这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，兼顾了性能跟比赛耐久性，通用性很强，非常适合这种复杂的测试赛道。
其次就是黄色的暖胎了，相比较中性胎，偏向于性能取向一些，衰退稍微快了一些，但是不会过于损失圈速，适用性也很广，是正常比赛中使用最多的一款轮胎。
不过今天蒙托亚用的是白色中性胎，他打算执行的是一停战术，尽量节省进站时间去追赶对手。结果他没有想到，张一飞使用的是极端的超软胎，这代表着他执行的是三停战术！
飞准备用三停战术来拼？
一想到这点，蒙托亚内心里面就暗暗震惊，三停战术就代表着极端，必须要利用超软胎抓地力的极限，圈圈都跑出最快圈速，才能追回多次停站的时间损失。
但问题是，张一飞这次是最后发车，没办法像前排优势顺位那样，利用速度拉开跟对手的差距，避免被众多车手给挡车。
也就是说从维修站发车，无论张一飞跑的多快，都必然要面对前面二十一名车手的挡车，他真的有这么强大的自信，能全部在最快时间里面超过去？
说真的，其实蒙托亚之前并不是没有想过三停战术，但是他权衡之后最终放弃了。结果没有想到，张一飞的选择比自己还要狂野跟极端，完全没有任何亚洲车手风格的影子。
死神飞是吗？既然你这么狂妄，那就让我来看看，这次还怎么在赛道上做到死神降临！
第629章 狂妄的想法
蒙托亚之前好不容易遏制下去的愤怒跟戾气，此刻再次浮现了出来，因为张一飞的举动，相当于把他最骄傲的地方，都给超越了。
要知道印地车手最引以为豪的，就是他们的狂野跟胆量，才能在绝对操控技术落后的局面下，去嘲笑F1是一项娘炮运动。
蒙托亚之前输给了张一飞，他还能安慰自己，至少在赛车运动上的勇气跟狂野没有输。而现在张一飞比他自己更加的激进跟极端，哪怕在如此的逆境中，都有着更强的胜利渴望。
所以蒙托亚不愿意看到张一飞的成功，否则自己在这名中国车手面前，就找不到任何可以骄傲的地方了。
赛道的暖胎圈照常进行，张一飞排在了车流的最后，很平静的跑完了这一圈，颇有一种与世无争的感觉。
但是很多车手，都从车队策略组，得知了张一飞换上了红色超软胎的消息。车手可能存在新人菜鸟，但是车队策略组不可能存在这种问题，他们第一时间就判断出来普罗斯特车队的策略。
“艾尔文，注意飞这次用的是超软胎，不要被他给轻松超车了。”
美洲虎车队经理尼基·劳达，朝着车队一号车手艾迪·艾尔文发出了警告。
作为赛道上最早关注并了解张一飞的车队管理层之一，劳达一看到张一飞的红色超软胎，就明白中国小子打算在收官之战疯狂一把。
虽然劳达很欣赏张一飞这种疯狂的举动，但是作为对手，他不希望自己旗下的车手被轻松超越。
这条赛道上任何一位车手，都是从方程式时代，击败了无数对手，才有机会站在这个巅峰的围场里面。
可以输，但绝对不能耻辱的输给对手，要是被中国小子维修站发车，并且罚停十秒的情况下赢了，那其他车手都是一群废物吗？
“熊龙、阿隆索，给我不惜一切代价挡住中国小子，他真以为这条赛道自己可以统治了吗？”
米纳尔迪车队策略组也是下达了指令，并且这条指令的下达者，就是车队创始人米纳尔迪！
因为儿子跟张一飞之间的恩怨，米纳尔迪其实内心里面，也是非常的讨厌张一飞，只不过他是一名商人，看中的是利益而不是肤浅的报复。
所以他不但没有帮助马杜，甚至还制止了他一些愚蠢的斗气行为。
但是比赛到了这种时候，米纳尔迪已经垫底没有希望，那么就让旗下的两名新人车手，趁着这个机会跟中国佬好好一战，说不定能超常发挥，借助这个机会一举成名！
听到车队的指令，无论是熊龙还是阿隆索，脸上都出现了一种如愿以偿的表情。
熊龙就不用说了，他重返赛道最大的动力之一，就是复仇张一飞。
而阿隆索始终没有忘记赛季之初，被张一飞所羞辱的场面，这对于头哥极其骄傲的自尊心来说，是不可接受的事情。
只不过现在的阿隆索，真的只是个纯新人菜鸟，远远达不到后来终结法拉利王朝，并且卫冕F1世界总冠军的高度。
正常情况下，他们现在想要跟张一飞进行一场公平对决很难，因为压根就不是一个档次的车手，跑不到前排去对战。
唯一能让张一飞出现在自己身后的因素，就是被这个中国小子给套圈了。但只要这名车手还有一丝尊严跟骄傲，都不会厚着脸皮认为这是公平对决的时间点，而且赛道裁判也会出蓝旗强制让线。
所以今天的这个机会，对于他们来说是千载难逢的，中国小子别想轻松的过自己这一关。
除了这两支车队之外，赛道上其他的中下游车队，基本上都发出了类似的车队指令，让他们好好的防守张一飞，不能再给他创造一个赛季奇迹了。
不过三巨头车队是例外，一是它们旗下的车手基本上在前排，车队策略组不相信张一飞有这个实力，还能追上来跟一战。
另外就是追上来了又如何，三巨头车手会畏惧吗？如果连一位最后发车的新人都畏惧，那干脆别在F1围场里面当职业车手，还是回乡下去开拖拉机吧！
随着发车倒计时的到来，密集的车队指令传递，也戛然而止。
当五盏指示灯熄灭之后，赛道上二十辆赛车呼啸出去，只剩下维修通道的蒙托亚跟张一飞，还在等待着发车时间的到来。
不知道过了几秒，威廉姆斯车队指示灯亮起，蒙托亚一脚油门下去，用最快的时间把速度提到了维修通道限制的80km/h。
这次不单单是张一飞没有放弃胜利的希望，蒙托亚同样没有放弃。哪怕就是从维修通道发车，他依然有着冠军的渴望，这是唯一能证明自己以及印地车手荣誉的东西。
否则未来很长一段时间，随着美国方程式世纪之战的落败，印地赛车跟车手，都将在一级方程式面前抬不起头来！
从蒙托亚冲出车位的瞬间，张一飞就已经在心里面倒数，10、9、8、7……
一直来到1这个数字的时候，张一飞甚至没有看发车指示灯，直接松离合一脚油门冲了过去，速度快到就连车组成员都没有反应过来。
“刚才是车先动，还是灯先亮，飞哥没抢跑吧？”
阿虎目瞪口呆的朝着身边的首席技师查理问了一句，因为刚才张一飞的反应速度之快，感觉简直超乎了人类的极限，压根不是看到绿灯亮了之后才起步的。
“当然是灯先亮，否则现在已经有裁判处罚了。”
F1对于起步抢跑的处罚非常严厉，甚至是超过了很多赛道上无法明确责任的撞车举动。
只要抢跑车头越过了起跑线，那么就会被罚停维修站10秒，如果整个车身都越过起跑线，直接就是黑旗退赛。要知道早期很多车手在赛道上开“碰碰车”，都很少出现直接亮黑旗退赛的场面，就能知道F1对于抢跑的处罚严厉程度了。
“飞这次真的是在赌啊，居然为了节省反应时间，自己心里面预估十秒起步，他就不怕抢跑又被加罚10秒？”
维修站里面，亨利也是心有余悸的朝着科塞尔说了一句。
车队的策略方向，其实就已经制定了激进的战术，让张一飞在日本大奖赛疯狂一把，看能不能死马当活马医，创造一个奇迹！
但是车队再怎么制定策略，也不可能去节省这点反应时间，而且对于预估的准确度太高了。刚才要是玩脱了，张一飞这场比赛就不用跑，直接可以宣布退赛了。
“都已经是最坏的局面了，还能糟糕到哪里去？”
科塞尔很无所谓的回了一句，张一飞差不多已经遭受到仅次于取消分站积分的最严厉处罚。这种发车大幅度落后，相当于放弃了这一站比赛的竞争力。
既然如此的话，那还有什么不敢赌的，再怎么落后，也不可能比倒数第一还差。想要在绝境中翻篇，就必须要用非常手段，三停战术是如此，节省看到亮灯后再起步的零点零几秒反应时间同样也是如此！
不过话说回来，科塞尔也有点感慨，这小子对于时间真有一种天赋般的敏锐性，否则用这种方式去赌，就是弄巧成拙！
“好快的速度，难怪会被称之为赛道上的蓝色幽灵！”
作为赛道上最后一名发车的车手，赛道转播镜头，在张一飞起步的时候也对准了他，刚好把这种临界一般的起步速度给拍了下来。
伊藤结生并不是什么新人解说，他之前也解说过好几届的日本大奖赛，并且在日本国内也是专注于F1赛事解说。
但是就在他的印象中，起步速度能比刚才张一飞还要快的，几乎没有！
就在伊藤结生话音刚落下，解说台赛道数据屏幕上面，出现了张一飞的起步反应时间——0。134秒。
当看到这个数字的时候，别说是伊藤结生惊讶了，就连赛道二十年的解说老将布伦德尔，都张大了嘴巴。因为这个起步反应时间，相当于世界级百米短跑运动员的标准！
但是要知道短跑运动员他只需要自己身体冲出去就可以了，而F1车手还需要让整辆赛车冲出去，相当于中间多了一道机械操控步骤。
正确情况下F1车手反应时间，是今天张一飞反应速度的三倍以上。也就是说在指示灯亮起或者熄灭的0。4秒左右，能操控赛车冲出车位。
这种起步速度，几乎已经超越人类极限了，光靠瞬间反应是做不到的，只能靠提前反应。
但问题是，赛道上起步还能看着五盏指示灯逐渐亮起，以每秒为间隔，可以估算做好提前起步准备。而张一飞是从维修通道发车，他前面只有一盏会突然亮起的绿灯，唯一能给他提供时间估算的，就是蒙托亚的起步！
心里面估算1秒的误差，跟估算10秒的难度，简直不可同日而语，但是张一飞却做到了。
不过更让布伦德尔感到震撼的，不是张一飞做到了，而是他会这样做！
一练的一反常态，正赛的超软胎，加上刚才的疯狂起步，这些举动都无疑表明，张一飞并没有放弃这场日本大奖赛，他想要在远远落后的情况下，去奋起直追！
之前很多人都会说，以中国小子狂妄的性格，以及热血的赛车精神，可能不会放弃冲刺三连冠的机会。
但问题是，说归说，大家都明白达成这件事情的难度，几乎是不可能的，F1历史上也从来没有发生过。
而能把狂妄的想法，朝着现实的方向去努力，去拼搏，就只有张一飞真的这么做了。
飞他真的觉得自己还有机会，去挑战不可能的三连冠？
第630章 老将的责任
压着维修通道限速的上限冲入赛道，维修通道发车加上10秒罚停，已经让张一飞的前面除了引擎的轰鸣声，看不到任何赛车的影子。
此刻他就如同一名孤独的战士，正在进行着一场胜算渺茫的战争，但却始终没有选择不战而降！
轰油、升档、提速，JS53赛车开始疯狂的疾驰着，缩短着跟倒数第二蒙托亚的距离。
虽然普罗斯特赛车性能确实不怎么样，但是整个赛季下来，也如同一匹陪伴的“老马”，坚定不移的执行着张一飞所有的操作指令。
可能说句夸张点的话，让现在的张一飞突然换上理论性能最强的迈凯轮赛车，还真不一定能比普罗斯特赛车开的得心应手。
另外一边排在倒数第二的蒙托亚，从维修通道出来之后，就用着惊人的速度，缩短着跟前车索伯车队米卡·萨罗的距离。
蒙托亚今天的失败，其实是相对于张一飞来说的，如果单纯用新人的眼光来看待蒙托亚，他绝对能称得上是F1历史上最优秀的新人之一。
新人赛季就拿到过分站冠军，并且除了最开始几站比赛没适应，后面几乎都名列前茅，能跟F1围场里面的老将们一战。甚至巅峰时候，弯道强吃舒马赫，法拉利蒙扎主场夺冠，风头可谓是一时无两。
只能说既生瑜、何生亮，没有张一飞的出现，蒙托亚就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亚的实力并不是问题，只要他能保持应有的状态，哪怕就是从维修站发车，用的是一停战术中性胎，依然可以很轻松的追上后排车手。
而且今天的蒙托亚，相比较以往时刻，要更加的隐忍跟低调。
失败其实并不是完全没有好处的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺点。
以往一味崇拜狂野风格的蒙托亚，经历过美国大奖赛的失利之后，终于开始往着技术流方向发展。可以把勇气跟无畏当作永远，但是赛车运动不能只是勇气跟无畏，车技才是一名车手真正站上巅峰的基石。
这就是为什么在赛前发布会，蒙托亚会坦然承认张一飞的强大，因为他在美国大奖赛后，认认真真的去观看并且学习张一飞的比赛录像，承认对方的优点跟实力。
用中国的古话来说，知己知彼，方能百战不殆。
可能唯一不在蒙托亚预料中的就是，张一飞不单单是各种细腻跟极限的操作不差，就连狂野跟勇气上面，也丝毫不输于他这种印地车手，这场比赛更是在求胜欲望上全面碾压了自己。
蒙托亚可以承认自己在某些方面，已经不如张一飞了，但是绝对无法承认，自己在任何方面，都不如那个中国小子，否则自己就没有在F1围场里面跑下去的价值！
我不管中国车手飞最终能跑到第几，但在占据着10秒优势的前提下，我绝对不能让他超过我！
普罗斯特车队除了张一飞在疯狂追赶之外，赛道上的另外一边，阿莱西也是面色冷酷的朝着前排冲刺！
张一飞维修站发车加上罚停10秒，基本上已经相当于在日本大奖赛判了“死刑”，历史上从来都没有过如此惊天翻盘的车手，哪怕没有罚停10秒，单纯从维修站倒数第一发车的都从未有过！
普罗斯特车队的骄傲跟荣誉，不能只让一名赛季新人，去承受所有的压力。今天既然张一飞没有办法在前排战斗，那么我阿莱西必须为了车队站出来，这是一名赛道老将的职责！
跟其他赛道起点是平路不同，铃鹿赛道的起点是一段下坡路，如果起步足够迅速，时机把握的足够好，最多能在起步阶段超越几名对手。
阿莱西在练习赛的排名只能说一般般，依旧保持着他一贯的水准，所有车手里面排名第十一。要知道这还是因为张一飞跟蒙托亚从维修站发车，他才能保持十一的顺位，否则不出意外的话将排在第十三位。
老将的缺点就是很容易墨守成规，很少去突破自己，优点就是丰富的赛事惊讶跟赛道熟悉度。阿莱西直接二档起步，利用下坡的优势，来弥补档位上动力的不足，居然让他成功做到了在起跑阶段就超越了两名对手。
不过来到第九之前，他前面就遇到了一名算是强大的对手，来自美洲虎车队的艾迪·艾尔文。
艾尔文曾经也算得上是一位顶级车手，有过争夺世界总冠军的机会，甚至还一度让舒马赫成为了他的僚机。不过也是随着年龄跟状态的下滑，无法达到法拉利车队的要求，而新组建的美洲虎车队，又出得起大价钱，所以他跳槽成为了美洲虎车队的一号车手。
赛前车队维修站发出提醒，避免被中国车手飞给追上来超越，毕竟这小子创造了太多奇迹，维修站发车跟罚停10秒，最多只能让他跟冠军或者领奖台无缘，想要压制他在后排，可能性不大。
特别是这小子还换上了超软胎，摆明是不肯认命，所以中下游车手被超越的危机很大。
一般新人被超越也就算了，作为车队一号车手，争夺过世界冠军的老将，还能被从维修站发车罚停的新人给超越，艾尔文实在是脸没地方放。
所以劳达赛前才会特别嘱咐艾尔文，赛道上可以输，但绝对不能输的如此屈辱！
结果让艾尔文没想到的是，首先出现在自己后面的蓝色赛车，并不是13号死神飞，而是14号普罗斯特。
对于阿莱西的出现，艾尔文只是稍许有些意外，毕竟他发车顺序跟阿莱西之间还隔了两名车手，理论上按照法国车手的实力，想要超越两名车手不是件容易的事情，甚至一场比赛下来就超不过去。
但是接下来阿莱西的举动，就让艾尔文感受到一种挑衅，这家伙居然向自己发动了进攻。仅仅还在第一圈，就想要超越自己，这名法国“养老”车手，以为自己是中国小子，可以在赛道上为所欲为？
现在F1围场里面其他车手，都有着一种类似的心态，那就是在嘴上依然没有把张一飞当作强大敌人看待，但是心里面跟车队策略组，都已经把张一飞给当作主要对手。
所以在潜意识里面，认为张一飞能追上来向自己发动进攻，是一件再正常不过的事情。但是这种进攻换做另外一名对手，就有一种被挑衅的愤怒感。
阿莱西这么多年在F1围场的实力，其他车手都是有目共睹，基本上没有把他给当作什么大的威胁。艾尔文就更没有把阿莱西给放在眼中了，不是每一个普罗斯特车手，都可以像中国小子那样变态！
没了那个疯狂的车手飞，普罗斯特就是一支垫底的末流车队！
艾尔文并没有选择疯狂挡车，而是专注于自己的走线，他认为只要抢占最快走线，按照阿莱西的实力，想要超越自己基本上是不可能的。
毕竟自己的对手不是这位养老车手阿莱西，而是前面排名更好，实力更强的对手！
事实上也就如同艾尔文所预料的那样，阿莱西虽然发动了攻势，但是并不凶猛，跟张一飞那种暴风骤雨一般的疯狂进攻感觉完全不同，带来的压力也不够大。
只是当一圈过去之后，在赛道上的11号回头弯，一向稳扎稳打的阿莱西，突然一个迅猛加速，从内线直插弯心，抢占了更快的出弯走线，把艾尔文给压到了后面。
这个变化可能是所有人都没有想到的，整个赛季下来，阿莱西的在赛道上的亮眼表现，可谓是屈指可数。
高光时刻就是在奥地利大奖赛上，力压巴里切罗登上了领奖台，也是他这个赛季唯一一次登上领奖台。
但恰恰就是这种看起来没什么威胁的车手，居然在起步之后的第二圈，就来到了第八的位置，朝着前排开始冲刺，真是让人大吃一惊。
“艾尔文，到底怎么回事！”
车队经理施泰纳用车队语音吼了一句，语气中充满了愤怒跟不可置信。
他们最初的设想，艾尔文至少能保持中游车手的位置，然后通过死守张一飞，来在收官之战重振一下名号。毕竞赛季结束之后，就是跟赞助商大谈续签的时候。
一支车队可以没有成绩，但绝对不能没有名气！
这就跟后世网络炒作一样，夸也好，骂也罢，甚至是黑粉满天飞都无所谓，绝对不能悄无声息的。
名气意味着流量，流量意味着关注度，而关注度就是最终转换成为车队收入的关键。美洲虎车队虽然背靠福特家大业大，看起来实力雄厚的样子。
但是内心里面的苦，可能就只有车队自己清楚，福特这种坑爹厂商，有时候真的不是那么靠得住。
当然，最让车队管理层感到失望的，还是艾尔文的表现。就连阿莱西这种“养老”车手都能两圈轻松超越，他状态怎么能下滑的这么快？
第631章 车队的承诺
听到车队经理施泰纳的咆哮，艾尔文的脸色很难看，他自己都没有想到，阿莱西在这个弯道超车如此坚决跟迅速，完全没有给他防守的机会。
“我有点大意了。”
艾尔文只能回这么一句，毕竟他已经不是当年那个能争夺�
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