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紫色战旗-第162部分
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第五百三十五章 后勤之战争不是碰运气
施里芬重新规定的车轮状运动的范围，帮助他解决了一个后勤问题，但立即又造成了另外两个问题。
第一，由于用来完成整个作战行动的时间仍为42天，就要求部队有很高的行军效能，特别是组成最右翼的部队，要经过多佛海峡海岸附近地区来到巴黎下游很远的塞纳河边，行程近400英里。
第二，行军的巨大规模提出了从本国经遥远距离对庞大兵力实施支援和补给的问题仅最右翼冯克鲁克的第1集团军的实力就大大超过25万人，换言之，施里芬解决战略和后勤之间的矛盾，付出的代价是造成了两个新的，后来证明是非常严重的后勤难题。
对于解决第一个问题，施里芬仅在其计划中写到右翼部队应作出极大的努力，通常，一个军可以连续3天每天行进15英里，施里芬无视于此，而规定克鲁克集团军应在25天内赶到塞纳河，而且作战的日子也包括在内。
这样高的行军效能，也许拿破仑的大军团在其全盛时期可以达到，至于1914年的军队，我们已经知道，由于它们的臃肿庞大，根本完不成这样的业绩。
因此，存在的危险是，当德军经长途跋涉终于面对法国时，可能已经精疲力尽而无法有效地战斗，所以，即便德军打赢了马恩河会战，也会由于疲劳过度以及其他原因而不能继续进军。
至于第二个问题，看来施里芬完全没有认真加以对付，他的祟拜者们断言：“象施里芬这样的军事大家，在交通线、兵站、铁路运输，以及弹药、给养和军事装备补给等方面，无疑会周密地考虑、准备和规定出种种措施，但实际上没有什么材料能说明他曾预先认真研究右翼部队在其快速而遥远的进军中如何保障的问题。确曾有过一个复杂的三级补给体制，是以19世纪中期老毛奇首先采用的补给体制为基础的。
在这个体制下，德国的步兵团和军都有自己的建制运输车队，它们分成两个梯队，或与战斗部队一起行军，或紧随其后，这些运输车队载运的物资，由在后勤地带内行动的重型运输连进行补充，重型运输连则从铁路得到补充。
但是，这个体制从整体上说是僵硬而复杂的，比较适应于缓慢的井井有条的进军，而不适应于迅猛运动的战争，特别是组成该体制第二级的大车，只要每天的进军速度超过12英里左右，就肯定会被甩在后面，即便出现奇迹，车队未被甩掉，它能对军队实施保障的距离仍是非常有限的。
所以，施里芬肯定知道，就象那个时期的主要军事家全都知道一样，在长时期内，军队运动的速度不可能高于铁路终点站尾随其后跟进的速度。
通常认为，在每个集团军之后应有一条双轨铁路，迅速夺取和修复铁路并使之通车，是一项极关紧要的任务，为完成这项任务，最高指挥部直接辖有约90个训练有素的铁道兵连。
这些部队装备着所谓施工列车，亦即携有修理损坏铁路和铺设新路所需的一切器材的列车，同先头部队一起行进，甚至超越先头部队。
施里芬预见到法国人将彻底破坏凡尔登和色当之间默兹河流域一带的铁路，后来也果然如此，所以他写道：“交通线必须主要在比利时境内默兹河北岸寻找。”
人们不禁要问：他打算怎样补给在默兹河南岸行动的3个集团军呢如果比利时人把他们本国北部的铁路破坏掉又怎么办呢由于比利时的铁路具有作为“世界最优秀铁路网”标志的无数隧道、桥梁和跨线桥，破坏起来是很方便的。
关于比利时的铁路网，有一个情况值得指出，即：单是从艾克斯拉沙彼尔经列日、卢万、布鲁塞尔到圣康坦的一条线路，这线路注定要成为德军在比利时的主要补给线，就有约20条隧道。
对于这些问题，施里芬看来没有回答，而只是提出了一个含糊其词的论点，说比利时的铁路是德国和法国铁路系统之间可能有的最好纽带。
我们说施里芬的大计划在后勤方面未作周密的思考，还有一个证据，即施里芬曾布置总参谋部铁路处进行大规模的军事演习，来试验从军队一翼向另一翼以及从西线向东线调运兵力的可能性，但看来没有用同样的方法来检验其极关紧要的右翼部队的补给和保障工作。
很难找到他之所以这样漠不关心的原因，有位作者认为，这可能是由于施里芬预计进军法国是一次速胜的战局，因而补给问题可能不至于十分严重，但是，还有一个较为合理的解释，即施里芬蔑视他那个时代军事界的普遍看法，希望依靠或至少部分地依靠就地取给来解决部队的给养。
至于弹药和其它装备的补给，在那个落后的时代，同给养和饲料比较起来仍被认为是微不足道的，按照从施里芬计划的不同草案中所能找到的证据来判断，这个计划的后勤保障问题是建立在极不可靠的基础之上的。
关于给养，特别是最为重要的物资饲料，德军依靠就地取给究竟能解决多少，这要视季节而定，所以是无法预料的。
至于预计弹药消耗量的各种统计表格，又是根据40年前的经验制订的，完全脱离实际，在战争前夕，德军预计枪弹消耗为1870年的12倍，炮弹为4倍，据此，他们设想，每个军所带的储备品在战局期间仅需要补充一次，因而对负责计划军队运输工作的人员并无多大用处。
施里芬没有规定给管理交通线的部队配备武器，没有准备动员德国民用公司协助修复比利时的铁路，从这些事实可以看出，他对未来战争情况的判断是如何地不准确。按照他的计划，人们所能想到的不过是，在比利时找到足够数量的食物和饲料，尽可能多地建立起铁道兵部队，并将其尽可能远地派往前方，然后就盼望着万事大吉了。
1906年1月1日，施里芬被列入退休名单，他的总参谋长一职由赫尔慕特冯小毛奇接任，从那时以来的几十年间，小毛奇一直受到历史学家的责难，先则说他修改了施里芬的计划，再则说他又无坚定的决心将其付诸实施。
的确，就后勤方面而言，小毛奇远不象他的前任那样毫不犹豫地拿德国的命运去冒险，把虚无飘渺的希望寄托在就地抢劫和碰运气上。
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第五百三十六章 后勤之车轮
在他接任后不到一个月，对施里芬大计划的补给与运输问题就提出了第一份实事求是的研究报告，作者是德军总参谋部铁路处处长格罗纳中校，他后来成为施里芬思想的主要阐释者，所以，不必怀疑他会过分地谨小慎微。但他却得出结论，认为如果按原来的内容，计划极少有成功的希望。
格罗纳不赞同施里芬关于德军能依靠就地取给保障其大部分给养的乐观设想，按照他的看法，推进速度过快，无法在比利时和法国通盘组织为保障一支庞大军队所必需的给养补给机构。
这样，一切都要靠铁路的正常运转，如果铁路遭到彻底破坏，就将遇到极大的困难，格罗纳清楚地看到，马车跟不上军队的前进速度，因此，可以预料，到一定的时刻，军队将不得不停止前进，等待补给车队赶上。
在这种情况下，汽车是非常有用的，但格罗纳预见到，德军还要过一个长时期才能得到足够数量的汽车，后来也果然如此。
显然，这不是一个乐观的预报，这就是说，不是别人，正是在右翼军队之后负责对其源源不断地进行物资补给的最主要人物，本身就非常怀疑完成这一任务的可能性。
在着手对计划的后勤方面进行首次认真研究的同时，小毛奇感到整个补给和给养问题均被其前任所忽视，因而除总参谋部的一般参谋视察旅行外，他又组织了所谓谷物视察旅行，使部属可以受到进行复杂的运输和补给工作的训练。
他排除强大的阻力，贯彻执行这一明智的方针，直到开战前不久，他在主持进行最后一次大规模演习时，仍然强调真打起仗来将遇到很大困难，因为实际作战同他的前任所喜爱的军事导演究竟是截然不同的，对施里芬大计划的可行性，甚至对施里芬的关于整个战争的设想，他都曾一再表示怀疑，但令人惊奇的是，尽管他对计划作了那样多的修改，但最终仍然保留了计划的基本轮廓。
以上所述，并不意味着小毛奇对施里芬计划所作的修改，即便严格地从后勤的观点来说，也通通都是有利的，小毛奇不象施里芬那样似乎对事情抱有某种幻想，他不指望荷兰人会驯服地让德军通过其领土，他不愿因践踏荷兰的中立地位而树立另一个敌人，他认为只要进行周密的参谋运筹工作，终究是有可能在不侵犯荷兰领土的情况下实现计划的。
施里芬规定，有两个集团军，包括16个军，这里含组成**梯队的7个后备军和5个骑兵师，应在列日的下方分5路渡过默兹河亦即通过马斯特里赫特突出部另一个集团军则应在列日上方渡河。
小毛奇不同意这一方案，却让作为右翼主要打击力量的第1和2集团军穿过荷兰边镜和阿登山脉之间的狭窄隘口，无论这个决心在政治上有何功过，两个集团军可用的道路却因此减少了一半，这就使得他们不能齐头并进，而只能鱼贯地跟进，从而耽误大约3天时间。
与此同时，由于需要最大限度地利用铁路线，兵力集中的地域也不可能缩小，致使第1集团军的行军距离又得增加40英里。
现在该集团军已不能通过马斯特里赫特突出部，而必须绕过该地，因而其行军方向须作两次急剧的改变，即然克鲁克的部队已不是从东北，而是从东南进入比利时，那么，要在其转向运动中圈住比利时军队就更加困难了，比军有可能逃进安特卫普大要塞，后来的事实正是如此。
最后，尊重荷兰中立地位的决心还意味着要背弃德**事理论的另一条基本原则，那就是第2和第1集团军要成纵队队形鱼贯地通过列日隘口，每个集团军所属的6个军就总共只能有3条道路，从而使行军纵队的长径加大到80英里左右。
这将不可避免地造成拥挤，并使作战部队同其后勤保障部队之间失去接触，在这样的情况下，整个补给系统必然陷入混乱。
第1集团军在其向默兹河进军途中，将只能靠沿铁路送到布雷贝格、莫斯内特和亨利沙彼尔来的给养。
在比利时境内默兹河以北地区应有或可能有多少部队行动这个问题也受到小毛奇关于不侵犯马斯特里赫特突出部的决心影响，我们已经看到，施里芬想在这一地区使用16个军和5个骑兵师，当然，这些部队有的当时还不存在，后面跟随若干后备部队，或第2预备队，其任务是接管交通线和围困可能留在后方的要塞。
为保障这些部队，施里芬显然指望有3条**的双轨铁路，其中两条在马斯特里赫特和鲁尔蒙特通过荷兰领土，现在这两条铁路再不能依靠了，第1和第2集团军将不得不共用从艾克斯拉沙彼尔亚琛至列日的一条铁路，这就意味着可在默兹河北岸地区行动的军的最大数量下降到12个，至少在初期是如此。
这次削减最右翼的兵力，就是对施里芬计划所采取的著名的稀释措施，意指降低施里芬计划的兵力密度，小毛奇因此而受到严厉的谴责，但是，实际上的改变并不象表面上看来那样大。
首先，由于定下了尊重荷兰中立地位的决心，就没有必要再派任何兵力来遏制荷兰了，德国人对总数约9万人的荷军比较看重，甚至比对比利时军队更为看重，因此，本来是至少要留两个军对付荷兰的。
其次，施里芬原想用5个军的兵力包围安特卫普，但小毛奇最后设法只用了两个军。
所以，小毛奇的右翼虽然不象施里芬原来计划的那样强大，但这一损失却因他在修订计划时所采取的兵力节约措施而得到超额的补偿。
小毛奇不让德军入侵荷兰，宁肯接受因此而造成的技术性的困难，关于这一决心的功过，人们一直在公开争论，但有一个方面小毛奇的计划修订本是显然优于施里芬的，那就是施里芬极为关心的碾过比利时的德国车轮的大小问题。
从1897年到1905年，这个车轮一直在增大，直到它包括了首先是那慕尔，随后是布鲁塞尔，最后是敦刻尔克，这样就把行军距离拉得极长，小毛奇不同意他的前任这种有造成暴露翼侧危险的近乎偏执狂的先入之见。
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第五百三十七章 后勤之实在不好把握
于是，他决定，布鲁塞尔是德军在开始向东南作巨大的转向运动之前所应走到的最远地点，这一决定无疑是正确的，对计划的这一改动又造成了额外的困难，以致第1和第2集团军不得不收缩其正面，安排其所属各军成纵队鱼贯通过布鲁塞尔和那幕尔之间的隘路，但因行军距离缩短近100英里，结果是利大于弊。
1914年，德军执行小毛奇的小车轮计划，总算保持了行进，尽管确实疲劳得步履蹒跚，但终于到达了离出发点约300英里的马恩河，如果他们真按施里芬的指示走到海峡，那么，极度的疲劳无疑会使部队在离塞纳河下游还有很远距离之时就停止前进。
第一次世界大战可以说是1914年8月1日爆发的，在这一天，多数欧洲大国颁布了总动员令，10天后，德军按计划展开于帝国边境，占领列日和卢森堡等预备步骤也得以顺利完成，将要碾过比利时的大车轮现在可以开始滚动了。
在这次车轮状运动中，预定位于右翼的冯克鲁克的第1集团军要起极为重要的作用。由于该集团军必须以极高的速度走过极大的距离，其后勤问题必然是最困难的，并可反映出全军后勤面貌之一斑，因此，我们将集中论述这支部队，必要时涉及其他部队。
第1集团军于8月12日从克列费尔德和朱利赫附近的集中地域出发后，感到好象走进了一个漏斗，愈往前进，就愈狭窄，在到达艾克斯拉沙彼尔时，该集团军的6个军不得不共用3条道路，其骑兵军已先期通过列日隘口，为此目的，它被转隶于第2集团军，直到西进30英里渡过默兹河后情况才有所改变。
还在这次进军的开始阶段，甚至尚未进入比利时境内，集团军的重型运输连就已掉在后面，这些运输连负责给作战部队的建制补给车辆补充物资。
但他们很快就发现，自己同作战部队的联系已被漫长的无穷无尽的行军纵队所隔断，幸亏在通往默兹河的地区包括默兹河在内，敌人已基本上被比罗的第2集团军所肃清，因而除偶尔出现的散兵游勇或游击队外，克鲁克的部队没有遇到什么抵抗，其所需物资直接从艾克斯拉沙彼尔列日铁路进行补给。
鱼贯通过列日后，第1集团军改变方向，从西南转向西北，并扩大其正面，迫使比利时军队向布鲁塞尔狂跑。虽然现在地域已很开阔，每军可有一条道路，但重型运输连已经落后太远，无法赶上作战部队，直到德军从马恩河撤退后才改变这种局面。
不出所料，组成克鲁克最右翼的部队首先感到过度劳累，至8月19日，越过德比边界仅3天，其行进速度就开始落后于预定计划，德军原想在包抄运动中围住比军，后因小毛奇改变进军方向，又决定不破坏荷兰中立地位，成功本已无大希望，至此则必败无疑了。
由于第一集团军在战局的最初几天就同其重型运输连失去了联系，很快即可看出，原来对部队给养保障所作的安排是非常不够的。
一个很典型例子是，第3后备军布罗姆上尉的连队，在整个进军过程中连运输连的影子也没有见到过，幸亏德军所经过的地区物产丰富，当时的季节也很有利，同时，进军速度很高，使退却的比军常常来不及破坏或运走他们的物资储备，这样，上面提到的第3后备军。虽然除一些蔬菜和咖啡外未从其建制运输队得到任何其他补给品，但仍能设法对付过去。
第9军在行军开始时同第3后备军共用一条道路，它非常走运，在列日找到了比利时人的大量面粉储备，第1集团军于8月20日进入布鲁塞尔后，迅速征集了大批食物，足以满足4个军一天的需要，此外，第4后备军在亚眠也找到了相当大量的给养。
在列卡托会战之后，第3后备军靠英国战利品生活得很好，所以，30年来从伟大的老毛奇到每一个军事家关于现代百万大军不能在战场自筹给养的可怕警告，终于证明是错误的，与此相反，施里芬关于依靠就地取给可在一定程度上填饱士兵肚子的大胆看法，却证明是正确的。
这里面当然也发生过问题，每一个军都是一支小型的完整军队，每天要消耗约130吨食物和饲料，为找到这样大量的给养，就必须派出筹粮队在广大地域内活动，从而进一步加大了每天的行军距离。
尽管有很多物品很容易弄到，但士兵口粮中唯一最重要的成分面包，却总是供应不足，或因途中变质，或因不许野战移动炊事房在一地停留足够的时间以焙制面包。
同样，原来安排就地采购畜群，随军驱赶，以保证鲜肉供应，结果也完全失败，为此而配备的车辆很快就移作他用。
最后，减去骑兵部队的建制给养连以增大其机动性的作法也是不成功的，骑兵指挥官们不但不能愉快地轻装行进，反而成天为给养瞎忙，同步兵争先恐后地奔向村落，以便弄到可能会有的粮食和住房，当然，在这方面骑兵总是胜过步兵，同时由于他们强迫征用比利时农民的笨重大车，反而妨碍了自己的运动自由。
总之，就人员而言，一般可以依靠就地取给生活，有时还生活得不错，只在个别情况下，特别是在马恩河会战临战阶段和实施过程中，才不得不动用士兵随身携带的应急备用口粮。
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第五百三十八章 后勤之战斗的持续保证
尽管有很多物品很容易弄到，但士兵口粮中唯一最重要的成分面包，却总是供应不足，或因途中变质，或因不许野战移动炊事房在一地停留足够的时间以焙制面包。
同样，原来安排就地采购畜群，随军驱赶，以保证鲜肉供应，结果也完全失败，为此而配备的车辆很快就移作他用。
最后，减去骑兵部队的建制给养连以增大其机动性的作法也是不成功的，骑兵指挥官们不但不能愉快地轻装行进，反而成天为给养瞎忙，同步兵争先恐后地奔向村落，以便弄到可能会有的粮食和住房，当然，在这方面骑兵总是胜过步兵，同时由于他们强迫征用比利时农民的笨重大车，反而妨碍了自己的运动自由。
总之，就人员而言，一般可以依靠就地取给生活，有时还生活得不错，只在个别情况下，特别是在马恩河会战临战阶段和实施过程中，才不得不动用士兵随身携带的应急备用口粮。
部队愈往前进，所到的乡村愈富，因此，可以相当肯定地说，即令德军在马恩河战役中赢得了胜利而需要继续进军，部队除个别日子可能挨饿外，其给养保障也不会有什么不可克服的困难。
但是，这一点不适用于马匹的饲料保障，德军在1914年的经验使人更加相信一个古老的常识：随军牲畜的饲料供应比人员的给养保障更加困难得多。
战争开始前若干年就有人发出警告，大量骑兵所需的饲料绝不能依靠就地取给解决。但施里芬和小毛奇对此未于重视，事实上他们也别无良策，因为1914年德国的饲料需要量过于庞大，仅克鲁克军团就有84000匹马，每天消耗近200万磅饲料，需924辆标准饲料大车载运，任何想靠兵站系统从后方前送饲料的企图，都将使整个战局完全无法进行。
因此，德军是在对战场饲料保障毫无准备或极少准备的情况下进入战争的，但他们又一次走运，季节非常有利，部队常能在田地里找到业已收割好，码得整整齐齐的饲料，有时还能借助于当地的机械就地进行加工。
但在多数情况下不得不用青苗喂马，以至造成马匹的虚弱和疾病，又因没有正规的野战兽医勤务，无法进行有效的治疗。
由于马匹饲养供应的准备工作做得太差，战局刚一开始，甚至还在超过比利时边界之前，就有炮车挽马的死亡。骑兵指挥官们再三向最高总指挥部抱怨饲料短缺，上面总是温和地劝告他们就地取给，即便因此而降低前进速度也在所不惜。
事实上，对马匹饲料供应问题重视不够，早在战局初期就产生不良影响。
还在8月11日就有一个骑兵师因马匹挨饿和过劳而被迫退出战斗行列，两天后，不得不下令让所有在第1和第2集团军前面行军的骑兵部队都停止前进，休息四日。
虽有这次休息，到8月19日，第2骑兵师又因补给困难而停止前进，到德军进入法国时，所有依靠马力的部队都已精疲力尽，困苦不堪。
至马恩河会战前夕，德军拥有明显质量优势的一个兵种重炮�
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