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紫色战旗-第168部分
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这个集团军群作战的目标也最近，从其在东普鲁士的基地到列宁格勒只有500英里左右，同俄国其他部分比较而言，波罗的海诸国有良好的道路网和铁路网，特别是在沿海地区，但是，由此再往东北，森林就稠密起来，道路越来越少。
该集团军群的军需工作队长是托普少校，为执行本身的任务，他辖有50个载重汽车队和10个摩托化补给连，包括面包房、屠宰场等单位在内，这些车队和补给连不属于瓦格纳直接掌握的重型运输队。
托普少校还管辖设在梯尔锡特和贡宾根的两个补给基地，其中存有27803吨弹药、44658吨给养和39899吨油料，以及若干轻型工兵器材、工程和通信设备。
李勃的部队分成3个集团军：第16集团军、第18集团军和第4装甲集团军，这时被称为第4坦克集群，共26个师，其中快速师6个，一个装甲师预计每天消耗300吨物资，其他师200吨。
此外，克勒的约有400架飞机的第1航空队亦待补给。
根据希特勒1940年12月的训令，李勃的部队首先应歼灭波罗的海诸国境内的苏军，他以第4坦克集群作为矛头，夹在两个步兵集团军之间，于3时5分越过边界，前进速度极快。
冯曼斯坦因的第56坦克军于6月26日抵达杜纳堡，夺取了德维纳河上的渡口，这就是说，5天走了近200英里，但是，坦克集群已经远离它本身的补给机构，载重车队被前进的步兵挤下了公路，一连数日不能行动，结果，还在6月24日，就不得不实施一次空运，以解救两个坦克军缺油缺弹的燃眉之急。
在这种情况下，要想继续前进，必须建立前方补给基地，为此，坦克被迫停止前进，直至7月4日才恢复行动，而且，是靠了将北方集团军群的重型运输队大部分集中于第4坦克集群之后，以至使第16集团军暂时停止行动，才得以发起新的进攻的。
渡过德维纳河后，第4坦克集群的两个军沿两条分隔的轴线继续北进，曼斯坦因部向伊尔明湖运动，目的是从东面封锁列宁格勒，莱因哈特的第41坦克军继续朝西向直通列宁格勒的卢加挺进，同样，前进速度也是极快的。
7月10日，莱因哈特部抵达卢加，从杜纳堡又推进了200英里，离列宁格勒已仅80英里左右，但是，到此时两个军都已进入林木茂密，不宜坦克行动的地区，因而前进迟缓下来，深感没有步兵的困难，而步兵远远落在后面，此时还在波罗的海诸国逶迤前进，行军距离拉长至数百英里。
此时，北方集团军群陷入了左右为难的境地，一方面，当前遇到的地形更适宜于步兵作战，另一方面，第4坦克集群已经宣称，补给上的困难使它无法到达列宁格勒，除非第16和第18集团军均停止前进，而将所有运输工具集中起来，专门保障坦克兵的开进。
冯李勃下不了这样绝对化的决心，于是，第4坦克集群虽然已经到达列宁格勒的门口，但却接二连三地在补给上遇到严重困难。
随着先头装甲部队深入俄国境内，跟随其后的铁道兵全力以赴地修复铁路，并将其改成德国轨距，至7月10日，完成了约300英里，但线路通过能力极低，尽管此时杜纳堡至前线的距离已达数百英里，但每天抵达该地的火车只有一列，而不是前方需要的10列，铁路终点站的前移要跟上部队的推进显然是不可能的。
于是，不得不用俄国轨道及缴获的铁路车厢，但很快就发现从德国列车向俄国列车实施转载的地点成了整个后勤体系中经常发生梗阻的部位，例如，早在6月30日，艾德考就发生了严重的拥挤，3天后，斯乔仑铁路转载站的状况据称是灾难性的。
情况逐级向上反映，一直报到了陆军总司令冯勃劳希契那里，尽管如此，到7月11日斯乔仑车站再次发生堵塞，列车卸载所用的时间不是规定的3小时，而是12、24甚至80小时，使车站的拥挤达到无可救药的地步，线路的通过能力仅能利用很小一部分。
混乱情况是如此严重，以至于整列整列的火车失踪，有些始终没有找到，结果，物资补给虽然实际上并未中断过，但总是处于危机状态，差不多每天都有部队告急。
托普少校认为，要满足全部需要，他每天得有34列火车，每列载重450吨，但他从运输部长那里得到的却从未超过18列，而且只有很少的日子才能达到这个数量。
尽管北路军需工作队反复宣称部队物资并未真正短缺，但实际情况却非常糟糕，以至引起了一场关于究竟责任何在的激烈争吵。
所有前方部队都不信任后方勤务部门，陆军司令官们，特别是直言不讳的第4坦克集群司令官赫普纳，指责瓦格纳的部门因循怠惰，死板不灵，并声称有些本来是发往他的部队的列车，半路竟遭第16和18集团军拦劫。
瓦格纳又把责任推到盖耳克的头上，责怪盖耳克未提供足够的列车供输送补给品之用。
盖耳克也推卸责任，说问题在于列车卸载太慢。
这场争吵甚至越出了陆军的范围，造成军种之间的互相埋怨，瓦格纳的人声称，空军占用的铁路车辆超过了安排给他们的数字，他们甚至派军官带着冲锋枪押车，以防外来的干扰。
但是，补给上出问题，主观原因较少，客观原因较多，由于每天的列车数量只够勉强维持前线的补给，因而物资储备工作进展缓慢，新基地的建立跟不上部队的推进，这就极大地加重了重型运输队的负担，而这些汽车部队，因路况恶劣不能使用拖车，其运载能力本来就已降低了40。
此外，托普被迫要求后方对列车进行混合装载，而不是装载单一品种物资，这样也造成铁路运输能力的浪费，补给勤务部门承认他们无力在少于78天的时间内筹到部队请领的物资，从这一点看，说补给机构有些呆板不灵不是没有根据的。
此外，托普少校的军需工作队除保障北方集团军群外，还要对中央集团军群的某些部队进行补给，这也对他的工作产生了不利的影响。
但是，正如瓦格纳所提醒赫普纳的，根本问题在于北方集团军群的先头部队在4周内推进了约400英里，因而是在一条漫长而复杂的交通线的终端作战，这条交通线不仅挤满了仍在向前赶路的步兵和后续梯队，而且已经成为真正可恶的游击队袭击的目标，不然的话，列车本来是可以在靠前得多的位置进行卸载的。
尽管如此，陆军总司令部军需部长仍然认为北方集团军群的后勤状况是德国在俄国的部队中最好的，当然，冯李勃并不接受这种说法。
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第五百五十六章 研究之不能各自为政
德军未能拿下列宁格勒，后勤究竟负多大责任，那是很难下结论的，因为战役计划一开始就不完善，计划的执行又因希特勒的神经质和他未能明确规定优先顺序而受到严重影响。
此外，列宁格勒的门户地区同波罗的海诸国的其他地区相比，又不适于坦克运动，所以，到7月26日，三名坦克部队指挥官赫普纳、曼斯坦因和莱因哈特一致建议撤退。
本来，既然北方集团军群面对着在数量上占优势的敌人，那么，它夺取列宁格勒的最好时机看来应在7月中旬，那时，莱因哈特军已经深入到离该市80英里以内的地区，但此时补给上的困难排除了任何立即发起进攻的可能性。
赫普纳的部队在战争的头两周是自由行动，他们碰到了顽强的抵抗，因而弹药消耗很大，要额外补充弹药十分困难，所以其弹药储备量降到了规定标准的50以下。
7月下半月，补给部门忙于将补给基地从杜纳堡向前转移至卢加附近地区，因而就连最有限的进攻也无法保障，在此期间，发起攻击的日期至少推迟了7次，情况实在令人绝望，以至于赫普纳于8月2日提出一种拼命的主张：用单独一个装甲军去进攻有着250万人口的列宁格勒，但军需部长认为就连这样的进攻他也无法保障，因而这个主张也被否定了。
直到8月8日才发起进攻，但此时列宁格勒的防御工事已经完备，一场大雨把所有的道路都变成了泥淖，使部队所需的弹药无法前送。
9月11日，希特勒终于认识到地形不宜于坦克行动，因而命令第4坦克集群撤退，前往参加对莫斯科的最后冲击，元首同时决定列宁格勒由空军接手对付，这样，就连最后的机会也丧失了。
同北方集团军群相比，冯伦斯德元帅所率南方集团军群的进攻目标规定得更不明确，更加分散，除征服克里木外，还要夺取乌克兰的小麦、顿涅茨的煤和高加索的石油。
南方集团军群含4个集团军第6、第17、第11集团军和第1坦克集群，共41个师，并辖有若干罗马尼亚、匈牙利和意大利师。
这些盟国部队的后勤保障特别困难，因为他们汽车很少，又不熟悉德国的制度。
南方集团军群从波兰出发后，在普里皮亚特沼泽地以南进军，它很快就发现这里的地形适宜于坦克运动，但是，铁路比沼泽地以北少，而且，一场大雨很快就能使结实的黑土变成烂泥。
在入侵俄国的3个集团军群中，伦斯德的部队碰到的敌人具有最大的数量优势，而且是由铁木辛哥这位最能干的苏联司令官指挥的，因此德军在这条战线上进展缓慢，而且，很快就发现重型运输队的车辆按1：2装载弹药和油料是以错误的计算为依据的。
南方集团军群受到天候的不利影响比其他两路部队更加严重，到7月19日，它的运输汽车连就有一半丧失了行动能力，第二天，成立了农民运输队来帮助这支世界上最现代化的军队克服补给困难。
7月下半月，弹药始终不足，产生了激烈的争吵，陆军指挥官们指责温克涅希的南路军需工作队对部队不一视同仁，他们还互相攻击对方拦路抢劫列车，尽管如此，到7月底整个德涅泊河西岸已在德军手中。
但是，物资补给的困难，加上德国步兵一贯跟不上装甲部队，使得第1坦克集群不能渡河继续前进，而把时间浪费在对乌曼附近已被包围的敌人进行零敲碎打上面。
德军的推进至此暂时停顿下来，立即开始了建立前方补给基地的工作，以保障德军渡过德涅泊河后继续前进，但困难很多，因为铁路的通过能力仍然很低，载重汽车队不得不远道返回俄波边境拖运物资。
到8月1日，亦即预定发起新的进攻的4天之前，伦斯德所属各集团军的弹药储备还只达到基本携运量的七分之一至六分之一，由于物资储备工作进行得太慢，因而决定不等新的基地建成就重新发起进攻。
结果，8月份的作战行动是在后勤保障不充分的情况下实施的，物资短缺在各处时有发生，特别是冯克莱斯特的第1坦克集群，因油料和弹药严重不足，以至于不得不直接根据作战情况来分配新到列车的货载，为此，要由参谋长泽兹勒将具体作战情况用电话通知军需处长。
8月23日，弹药短缺达到危急的地步，此时，第17集团军提供了慷慨的援助，使坦克集群至少是暂时地摆脱了困境。
这时，陆军总司令部完全违心地执行了希特勒的命令，准备让第1坦克集群来一个90度的大转弯，向北开赴基辅，为准备这一运动，克莱斯特的重型运输队在8月的最后几天被抽出进行休整，但因零配件严重短缺，其能力不到编制数的60。
尽管如此，看来第1坦克集群在其同布琼尼的西南方面军作战的过程中并未遇到严重困难，良好的天气使轮式车辆便于运动，其至别尔莫瓦依斯克铁路终点站的距离也不算太远。
但南方集团军群的各条铁路却情况不佳，南面的一条被洪水冲断，北面的一条因拥挤而发生阻塞，南路主要补给基地秩序混乱，原定每天开出24列火车，但整个9月份只有12天达到了这一指标，而且，开到的火车均未满载，德涅泊河上的桥梁已被炸断，任何大规模渡河东进的企图都遇到很大困难。
9月底，南方集团军群发出警告：如果不能将铁路终点站推进到河东，要达成作战目标或占领克里木是不可能的。
歼灭被围困的基辅守军后，南方集团军群于10月1日重新开始东进，起初进展很快，但到10月3日，克莱斯特就完全脱离了自己的补给线，而且，这条补给线上照例充斥着从后方跋涉前进的步兵纵队。
10月6日，天气变坏，两天后伦斯德的推进速度就减慢下来，在可以想见的最坏条件下，南方集团军群的所有汽车都停止了运行，此时仅48的汽车尚处于堪用状态，只有翼侧最南端的第1坦克集群还在维持行进，但到10月13日也停顿下来，从此以后，形势急转直下。
10月17日，据说情况已恶化到了灾难性的地步，3天后，再没有任何补给品到达部队，部队只得完全靠就地取给维持生活，尽管在上冻前情况不可能真正好转，但10月24日天气的转晴使得至少有一个军恢复了其进攻罗斯托夫的准备工作。
在此期间，部队自行组织农民运输队进行运输，其工作相当出色，此时德涅泊河两岸尚无铁路联系，第6集团军曾临时利用俄国轨道的一些区段，而第1坦克集群则靠空运得到了少量的油料、弹药和修理配件，在远离前线的后方，铁路情况比以往任何时候都更为混乱，整个10月，原定向部队发车724列，实际到达的仅195列，其中112列是上月留下的。
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第五百五十七章 研究之要听到呼声
而南方集团军群此时面临的困难何等严重，陆军总司令部并非一下子就真正理解的，当陆军总参谋长哈尔德于11月3日返职时，他感到伦斯德表现出不应有的悲观，迫切需要打气，但到次日他就认识到，各集团军都陷入了困境，不是仅靠言词所能解脱的。
在建立起可靠的基地之前，对司令官们施加压力是毫无意义的，每个人都在等待上冻，但到11月18日真的开始上冻时，温度一下子就降到摄氏零下20度，路况确实改善了，但因发动机发动不起来，能用的汽车数量急剧减少，铁路情况进一步恶化，德涅泊河上的浮冰又使补给品的正常航渡受到威胁，面临补给完全中断的危险，南路军需工作队开始放弃自己的职责。
各集团军被告知从各自不同的来路领取油料，驻乌克兰德军司令官则须直接找陆军总司令部军需部长解决补给问题，在这种情况下，克莱斯特居然坚持走到了罗斯托夫，这是很不平凡的，尔后在向米乌斯河撤退的过程中，补给状况据称稳妥可靠，这就更不平凡了。
从南方集团军群的情况看，关于作战行动超出了300英里界限就无法保障的警告，证明是正确的，只要能利用重型运输队的运力来代替铁路，那么，尽管有相当的困难，补给部门仍能设法保障军队的推进，就连第1坦克集群急转弯北进基辅也没有造成解决不了的问题，因为当时其他各集团军实际上均处于静止状态。
但是，在德涅泊河彼岸的进攻却是在后勤准备不充分的情况下发起的，当时还根本没有将铁路修过河去的任何实际可能性，而且，在起自波兰的那些铁路线上，情况一片混乱，顺便说一句，这种混乱同俄罗斯的冬天毫不相干。
南路军需工作队早已预见到在这样的条件下达不成作战目标，所谓作战目标显然是指夺取顿河流域，然而，没有任何迹象可以说明，这种观点得到了希特勒、陆军总司令部，以及南方集团军群自己的重视，就连伦斯德这位被视为3个集团军群司令官中最谨慎的一位，也并未打算把作战行动推迟到夺取罗斯托夫以后，达成这样的目标超出了后勤机构的保障能力，这一点看来就连伦斯德也没有认识到。
在希特勒1941年6月22日投入俄国的3个集团军群中，最强大的一个是包克元帅的中央集团军群，共49个师，分属于4个集团军，另一个集团军，魏希的第2集团军留作陆军总司令部预备队，后来才调到前方，其中，第9和第4为步兵集团军，第3和第2为装甲和摩托化集团军，两个坦克集群隶属于步兵集团军，采取这一措施可能是为了防止坦克集群推进过速，以至同后面的步兵部队失去接触。
中央集团军群分成两翼，快速兵团分别部署在最左和最右两端，总的任务是以三个钳形攻势从正面打败敌人，最后一个钳形攻势的合围口在斯摩棱斯克，机动作战行动到此即应暂告停顿 。
关于夺取斯摩棱斯克后再采取什么行动，当时尚无十分明确的观念，希特勒在第21号指令中表示的意图是，在这一地区转入防御，将坦克集群派往左翼和右翼以支援友邻集团军群，陆军总司令部坚决反对这一计划，暗中希望破坏这一计划。
打破苏联边防军的抵抗后，包克的部队在6月22日上午就迅猛推进，其两个坦克集群，特别是右翼古德里安的第2坦克集群，很快进入俄国的纵深地区。
虽然这一地区适于坦克运动的程度比不上乌克兰，但比北路赫普纳所面对的地形要强得多，然而，道路稀少，行军纪律又很松弛，以致大量步兵堵塞了布格河上的桥梁，直到6月25日晚，负责保障古德里安的重型运输队还未能渡河，而古德里安早在6月23日就曾被迫申请空运油料。
在第9集团军的地区也发生了类似的问题，步兵同霍特的第3坦克集群补给纵队争夺使用道路的优先权，两个坦克集群的油料消耗都很大，但因弹药消耗较少，加之第2坦克集群在巴拉诺维奇附近及时发现了俄国一个大油库，所以油料需要能够得到满足，给养差不多完全没有前送，部队发现依靠就地取给足可维持军需。
6月26日，古德里安和霍特在明斯克封闭了他们的第一个包围圈，与此同时，后面的步兵正在比亚韦斯托克完成另一个较小的包围圈。
7月16日，两个坦克集群再次会合，这回是在斯摩棱斯克。虽然这些作战行动所走的距离很远，以至于战争开始仅10天就有些坦克因缺少备件而被抛弃，但总的来说，在补给上看来没有遇到很大的困难，而且，这时的合围是仓促实现的，步兵可能还需要一两个星期才能赶上来。
在此期间，装甲兵团被迫几乎完全停止运动，忙于对抗敌人的反冲击，因自己不能继续推进而焦急，由于此时的战斗带有防御性，因而油料消耗急剧减少，弹药消耗则异常增大，不只一次地形成危机。
在此期间，从部队离边境的距离看，本来单凭铁路即可长期保证补给，但铁路方面产生了某些问题，德军以道路为依托的作战方法，使得大量铁路未被触动，但铁路警戒部队太少，不足于应付形势的需要。
由于这一原因，加之在从德国列车向俄国列车转载的车站常常形成堵塞，因而铁路效能大大低于预期的水平，以至于第9集团军抱怨说，他们每天仅能接到应到列车数的三分之一，情况不是逐渐好转，而是日益恶化。
到了7月8日以后，铁路仅用来给第3坦克集群输送补给品，而第9集团军，尽管其至基地的距离现已超过250英里，道路状况又很恶劣，还是不得不使用重型运输队来进行前送，象往常一样，陆军总司令部总是要过一定时间才能理解事情的真象。
7月13日，瓦格纳还乐观地报告说，他可以保障坦克集群前进到莫斯科，但第二天他就修正了自己的估计，说坦克集群最远只能进至斯摩棱斯克，而步兵能走的距离更小，到达德涅泊河就得停顿。
从7月中旬起，中央集团军群的补给形势，就象是日益严重的神经病的症状，瓦格纳和哈尔德一方面知道存在某种供应紧张情况，另一方面又确信能够在德涅泊河上建立起新的补给基地，依托这一基地，到月底即可发起新的作战行动。
他们好象听不见各集团军请求支援的大声呼号，弹药消耗在此期间始终很高，要勉强满足其需要也只能依靠大大削减油料和给养的补给量。
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第五百五十八章 研究之适当时候要停下来
第9集团军在斯摩棱斯克附近作战，但靠得最近的铁路终点站还在波洛茨克，而且，这正是油料消耗量很大的时候，一个油料基数在正常情况下可跑65英里，此时只能跑2530英里。
至8月中旬，第9和第2集团军的物资供应都是随到随耗。虽然要准备新的进攻，但弹药储备量不仅没有增加，反而继续减少。
此外，油料补给很不充足，而且，因发动机破旧而增加的油耗还未计算在内，陷在斯摩棱斯克包围圈中的俄军的持续抵抗，推迟了装甲兵团休整的时间，这次休整，原来古德里安以为只要三、四天，最后几乎用了一个月，尽管如此，休整补充还是不彻底的，因为希特勒拒绝削减汽车生产计划来提供新的坦克发动机。
在此期间。虽然斯摩棱斯克被围苏军终于被消灭，但中央集团军群仍有很重的战斗任务，整个8月，它都在抗击来自东方的敌人�
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