红警战争游戏-第12部分

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虎〃式重型坦克和7辆〃象〃式坦克歼击车。isu－152自行火炮由于车内只能携带20发炮弹，致使其作战效能受到了很大的限制。中国的is－2

　　　　中华人民共和国成立后，解放军从苏联引进了〃斯大林〃－2式重型坦克，这是一种真正的重型坦克，xing能达到当时的国际先进水平。朝鲜战争中，中**队的〃斯大林〃－2式重型坦克在实战中充分显示了它的巨大威力。

　　　　1951年11月4ri，中国人民志愿军第1坦克团重型坦克连的2辆is－2重型坦克，在朝鲜马良山反击战中，胜利地完成了任务，402号车荣立集体二等功，这是我军装备is－2重型坦克后的首次参战。

　　　　1952年10月4ri，志愿军第5坦克团第四重型坦克连的1辆is－2重型坦克和1辆isu152自行火炮于当晚进入shè击阵地，

　　　　4ri，韩军又以1个连的兵力在57架次飞机和4辆坦克的支援下，向67高地进攻。坦克第5团的is－2重型坦克和505号自行火炮先后击毁击伤敌坦克各1辆，配合步兵粉碎了敌7次冲击。规格参数

　　　　is－2

　　　　战斗全重45吨

　　　　车长960m

　　　　车宽312m

　　　　车高271m

　　　　引擎v－2－is（v2k）

　　　　最大时速39公里（公路）；21公里（越野）

　　　　最大行程241公里（公路）；160公里（越野）

　　　　乘员4

　　　　火力装备122mmd－25model1943l/43；2x7。62mmdtmg；1x12。7mmdshk

　　　　mg

　　　　弹药122mm：28发；7。62mm：1000发；12。7mm：945发

　　　　装甲19－120mm（is－2的正面炮盾为120，首上有100和120两种说法）

　　　　爬坡度36度通过垂直墙高0。99m

　　　　越壕宽248m

　　　　涉水深13m

　　　　is－2m

　　　　生产数量3854辆（1944－1945）

　　　　战斗全重45。8吨

　　　　长度（含炮管）/宽度9。60m/3。12m

　　　　高度271m

　　　　乘员4

　　　　发动机v－2is（v2k）型513马力

　　　　最高速度37公里（公路）；19公里（越野）

　　　　最大行程241公里（公路）；210公里（越野）

　　　　耗油量217升/百公里（公路）；249升/百公里（越野）

　　　　燃料载量523升

　　　　爬坡xing能35°

　　　　涉水深度1。3m

　　　　越障高度0。99m

　　　　主要武器d25型122毫米model1943坦克炮，l/43，备弹28发，仰角－3°－20°

　　　　辅助武器2x7。62毫米dtm机枪，备弹1000发；1x12。7毫米dshk机枪，备弹945发
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苏俄IS3重型坦克

　　　　（）　　nc－3重型坦克战斗全重46。5吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。nc－3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正zhong　yāng，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。研制背景is－3当一九四四年chun，苏军新式的nc－2重型坦克首次出现在战场上，并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候，苏联的重型坦克设计师们并没有因此而沾沾自喜。一九四三年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“斐迪南”式重型坦克歼击车和自己的kВ系列重型坦克（注明：在俄文中是kb在英文中是kv也就是熟知的苏联kv系列重型坦克），考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：kВ的防护xing能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护xing能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。

　　　　战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于一九四四年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。

　　　　is－3重型坦克

　　　　第一种设计是在二四四工程、二四五工程和二四八工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲〔分管工程师是莫斯科芬和塔罗科〕，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入shè的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。不过科京的设计沿用了nc－2重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了一百八十毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装六百～六百五十马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比nc－2降低了0。3米。

　　　　第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门一二二毫米Д－25t火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达二百二十毫米〔而此时的nc－2重型坦克的装甲也仅有一百二十毫米〕，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达一百六十毫米。

　　　　科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动xing能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是七〇三工程重型坦克。正式定型

　　　　一九四四年十月二十一ri，七〇三工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，七〇三工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于一九四四年十一月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令七〇三工程以nc－3的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。

　　　　驾驶员舱门

　　　　而它的前辈nc－2没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。nc－3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的tПk－1周视潜望镜。这样以来，nc－3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的nc－2好。但是由于没有指挥塔，降低了nc－3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具mk－4潜望镜。动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和nc－2、t－34相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。

　　　　主武器和弹药

　　　　nc－3重型坦克的主武器和nc－2的完全一样，同样是一门Д－25t－1943年型一二二毫米火炮，方向shè界360度，水平shè界－3～＋20度。shè击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，苏联设计师只好在shè击俯角上做出了让步。nc－3重型坦克的弹药为分装式，因此shè速较慢，只有1。5～2发/分。弹药基数和nc－2一样为二十八发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25。1千克，初速为780米/秒，可以在500米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在1000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27。3千克，初速760米/秒，最大仰角shè击时shè程可达16000米。炮长通过一具tШ－17望远式瞄准具瞄准shè击。nc－3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12。7毫米ДШk高shè机枪和一挺7。62毫米Дt并列机枪和一挺安装在炮塔左后部的7。62毫米Дt机枪。其中，ДШk高shè机枪由装填手手动击发，Дt并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长cāo纵。nc－3的火炮威力虽然强大，但是shè击俯角太小，shè速慢弹药基数也太少；再加上Д－25t是由陆军野战加农炮改进的，shè击jing度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军m－46、m－47和m－48相比，nc－3的火力并不能算理想。

　　　　防护装置

　　　　nc－3重型坦克拥有它那个时代最强级别的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力然而110毫米61度倾角的车体首上折算成230毫米装甲，对比虎王的150毫米50也无优势，焊接拼成的首上对强度的破坏也令人担忧，炮盾方面160毫米的厚度则与与虎王的180毫米没有差别，真正令它独步天下的是它对侧面和后面防护的全面加强。直到现在，nc－3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的，它卓越的防护xing能由此可见一斑。nc－3后部的装甲板也和nc－2重型坦克、t－34中型坦克一样向后倾斜。nc－3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，nc－3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。

　　　　发动机

　　　　nc－3重型坦克的发动机是一台В－11－nc－3型十二缸v型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转/分最大功率为520马力。В－11－nc－3是著名的В－2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38。888升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转/分〕。外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比nc－2的В－2－10缩短了135毫米，尽管如此，В－11－nc－3的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。

　　　　动力传动装置

　　　　nc－3的动力传动装置也是从nc－2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于nc－3的变速箱没有同步器和预选器，cāo作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。nc－3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载九十公升燃油。nc－3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的nc－2、t－34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。nc－3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。

　　　　悬挂系统

　　　　nc－3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。nc－3的行走装置基本上和nc－2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮〔直径550毫米〕和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径十二毫米的圆孔。每条履带由八十六块履带板连接而成。虽然nc－3的履带宽度比nc－2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以nc－3的整个行走装置完全可以和nc－2重型坦克通用。nc－3重型坦克的最大公路速度为三十七千米/小时，最大越野速度十九千米/小时，最大公路行程185千米；单位压力0。82千克力/平方厘米，越壕宽2。5米，过垂直墙高1。0米，涉水深1。3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。

　　　　联络装置

　　　　nc－3的对外通讯联络装置为一部由车长cāo作的10－pk－26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台tПy－4车内通话器。主要xing能

　　　　后方括号内数据为nc－3mxing能，如无标明，则与nc－3型xing能相同。

　　　　基本情况

　　　　制造厂：车里雅宾斯克基洛夫工厂

　　　　生产时期：从一九四五年～一九四六年中期

　　　　产量：2311辆

　　　　nc－3（nc－3m）

　　　　战斗全重：46。5吨（49吨）

　　　　乘员：4人

　　　　无线电台：10－pk－26p－113

　　　　全长：9850毫米〔炮向前〕

　　　　车体长：6900毫米

　　　　宽度：3150毫米（3390毫米）

　　　　全高：2450毫米

　　　　履带接地长：4360毫米

　　　　车底距地高：465毫米（450毫米）

　　　　is－3车载武器

　　　　主武器：一门121。9毫米Д－25t火炮

　　　　方向shè界：360度

　　　　高低shè界：－3～＋20度

　　　　弹药基数：28发

　　　　防空武器：一挺12。7毫米ДШk高shè机枪

　　　　弹药基数：250发

　　　　辅助武器：两挺7。62毫米Дt机枪

　　　　〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕

　　　　弹药基数：756发（850发）

　　　　动力与机动

　　　　发动机：В－11－nc－3柴油机（В－54k－nc柴油机）

　　　　最大功率：520马力〔2000转/分〕

　　　　变速箱：八个前进档两个倒档

　　　　燃料容量：450＋360〔附加油箱〕升

　　　　最大行程：185千米（220千米）

　　　　公路最大时速：37千米/小时

　　　　越野最大时速：19千米/小时

　　　　履带宽：650毫米

　　　　地面压力：0。82千克力/平方厘米（0。87千克力/平方厘米）

　　　　越壕宽：2。5米

　　　　过垂直墙高：1。0米

　　　　涉水深：1。3米

　　　　最大爬坡度：36度

　　　　最大倾斜度：30度

　　　　三防系统：无（有）

　　　　潜渡装置：无（有）

　　　　车体装甲

　　　　炮塔正面：160毫米/球形

　　　　炮塔侧面：110～220毫米/32度

　　　　炮塔后面：110～220毫米/50度

　　　　炮塔顶部：20毫米/0～8度

　　　　车首上装甲板：110毫米/18度（110毫米/34度）〔驾驶室正面/倾斜面〕

　　　　车首下装甲板：110毫米/27度

　　　　车体侧上装甲板：90毫米/30度＋30毫米/60度

　　　　车体侧装甲板：90毫米/0度

　　　　车体侧下装甲板：60度/30度

　　　　车尾上装甲板：60毫米/42度

　　　　车尾下装甲板：60毫米/49度

　　　　车体底部：20毫米/0度。

　　　　is－3

　　　　is－3
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苏俄IS4重型坦克

　　　　（）　　概述1943年12月27ri，苏联新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д－10t100毫米坦克炮的nc－100上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世，被命名为nc－4

　　　　也就是245工程。经过1944年10月的测试后，245工程项目终止。这个nc－4和以后批量生产的nc－4没有什么关系。

　　　　1943年7月，车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护xing能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的领导人是Л�9�9c�9�9托洛亚诺夫（tporhoв），而后又改为h�9�9Ф�9�9巴拉吉（БaлЖn），工程代号“k”项目。但是从1944年初开始，改为701工程。1944年3月，样车通过审查和测试。1944年4月8ri，工厂接到了批量生产任务。

　　　　初期的nc－4共有3种样车，主要差别在主武器上：3种样车分别安装Д－25t122毫米火炮、

　　　　c－34－ii100毫米火炮和c－34－i

　　　　100毫米高弹道xing能火炮。1944年秋季，开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明，虽然c－34－i

　　　　100毫米高弹道xing能火炮威力最大，但其可靠xing仍然存在短时间内无法克服的问题。因此装备c－34－i

　　　　的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д－25t122毫米火炮和c－34－ii

　　　　100毫米火炮在威力上没多大差距，但100毫米火炮更轻，shè速更快，炮弹轻便于装填，还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风：122毫米火炮生产线早已成熟，可以大量生产，弹药储备也比较多，可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药，火炮防盾及开口比较大，炮架可以承受更大的重量和后坐力，便于升级到130毫米乃至152毫米。因此，最终定xing的nc－4

　　　　还是采用了122毫米火炮。1944年9月，701工程又改进了传动装置。

　　　　1945年4月底，701工程被列入苏军装备，并获得nc－4

　　　　的正式编号。在正式生产以前，701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初，车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产nc－4重型坦克。

　　　　is－4nc－4

　　　　的主武器是1门Д－25t122毫米火炮，虽然和nc－2及nc－3的火炮名字一样，但其身管加长到了46。7倍径。穿甲弹丸重25。1千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，nc－4

　　　　还装备了钨合金穿甲弹。nc－4的辅助武器是1挺ДШk12。7毫米并列机枪和1挺ДШk12。7毫米高shè机枪。nc－4

　　　　的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。nc－4

　　　　的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В－11柴油机（nc－3用）А－701

　　　　12缸v型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А－701

　　　　是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引shè抽shè系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星型机械式。

　　　　截止1949年，nc－4

　　　　在连续的小批量生产中只造出了250辆，和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的nc－4被送往远东。但是重达60吨的nc－4

　　　　很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后，全部的nc－4被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后，它们被很快抛弃了。技术数据

　　　　战斗全重：60吨

　　　　乘员：4人

　　　　长（炮向前）：9790毫米

　　　　车体长：6600毫米

　　　　宽：3260毫米

　　　　高：2480毫米

　　　　车底距地高：410毫米

　　　　车首前上装甲：160毫米

　　　　炮塔前装甲：250毫米

　　　　主武器：1门Д－25t122毫米火炮（陆军Д－74野战加农炮）

　　　　弹药基数：30发

　　　　辅助武器：1挺ДШk12。7毫米并列机枪和1挺ДШk12。7毫米高shè机枪

　　　　弹药基数：1000发

　　　　发动机功率：700马力（515千瓦）

　　　　最大公路速度：43千米/小时

　　　　最大公路行程：320千米

　　　　过垂直墙高：1米

　　　　越壕宽：2。5米

　　　　涉水深：1。5米

　　　　最大爬坡度：35度

　　　　单位压力：0。9千克力/平方厘米（nc－4）0。92千克力/平方厘米（701工程）

　　　　电台：10－pk－26

　　　　is－4
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苏俄IS7重型坦克

　　　　（）　　简介

　　　　1945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计is师则由is－2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉�9�9沙什穆林担任。在研制－7的过程中，他一直将kv系列的失败作为反面教材，旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于�