友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
红警战争游戏-第44部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
一般特征
乘员：1
机长：9。5米
翼展：14。57米
身高：2。74米
翼面积：33。7平方米
空重：1868千克
载重：3334公斤
发动机：1x赖特r－1820cylone9缸，710马力（530千瓦）
xing能
最高速度：359公里/小时高度1；920米
巡航速度：328公里/小时
航程：3170公里
实用升限：7130米
爬升率：7。1米/秒
翼负荷：98。9公斤/平方米
功率/质量：0。096马力/磅（0。16千瓦/千克）；
………………………………
伊15战斗机
（） 伊－15（玻利卡尔波夫i－15）是苏联二战前夕的主力战斗机，也是苏联最后一代双翼战斗机，也曾经被军援过战时中国的国民zhèng fu和西班牙第二共和国。历史
本机是十月革命后，第一种广为外人知的苏联自行设计制造的军用飞机。
沿革
苏联早年自行设计的战斗机伊－5型双翼机老旧后，本机在1932年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫（polikarpov）设计，虽然本机在当时来说也无独特之处，但是相对早前苏联自行研制的战斗机如伊－3或伊－5仅寥寥数百架，而且品质参差可靠xing存疑在航空史上被羞于谈及的，本机也对外界体现了苏联成为航空大国的技术和生产能力。
实战
在1936年爆发的西班牙内战抗战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶和发展了第一次改良型伊－152，直到二战之初的苏ri在诺门罕战役中都有不差的战果。
但当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力亦是双翼机，包括德国的ar
68战斗机和意大利的cr。32还有ri本的95式战斗机，所以起初相当成功和使苏联开发了第二次改良型伊－153，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代使空军人员报喜不报忧的影响下，大大推迟了本机的停产和后继机的开发，使到后期型的本机和伊－16一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争中苏方大量使用本机，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代的空战战术思想指导下，和以单翼f2a战斗机为主力，苏联军方才认识到本机完全过时了，从而中止改良本机同时开发新一代的战斗机。
到苏德战争初期，本机只占苏联战斗机不足两成，在面对针对新时代空战战术的bf109f/g型和fw
190前完全不敌，但在美援的战机到达前被充当攻击机使用。
而在以前援华的早期型伊－15和伊－152，更实际被ri本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
评价
本机仅次于i－16战斗机，是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫贬鼻子的浑名。
但实际上本机在航空史上是重要的里程碑，因为其本机是被苏联作为实验喷shè发动机用，称为伊－15
dm，创下了每小时四百四十公里双翼机的最快记录，是苏联在二次世界大战爆发前诸多航空发展成就之一。外观和参数
本机机身粗短的帆布蒙木制骨架结构的单座双翼机，大部分本系列机型和其他双翼机最明显分别是使用海
鸥型上翼，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，使用开放式座舱和固定式后三点起落架，设有两叶式螺旋桨。
尺寸：翼展9。75米，机长6。1米，高2。2米，翼面积21。90平方米，空机重1012公斤，起飞重1490公斤。
中期型的伊－152（伊－15bis）上翼为直翼而非海鸥翼（本条目图示者正是伊－15bis），和其他同系列很易识别，后期型的伊－153型使用了收放式起落架，故外观和中前期伊－15有明显分别。
各亚型的xing能
早期型伊－15和中期型伊－152（伊－15bis）使用m25发动机，功率578千瓦，极速每小时367公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分钟，航程510公里，在一千米高时盘旋360‘只需要8秒。
后期伊－153使用m63发动机，功率820千瓦，极速每小时430公里，航程720公里，升限10000米。
各亚型的武装
早期型伊－15，两挺7。62毫米口径机枪。
中期型伊－152（伊－15bis）两挺12。7毫米口径机枪。
后期伊－153四挺12。7毫米机枪，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发shè架。
………………………………
伊－16型战斗机
（） 简介
苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机tskb－12于1933年由波利卡波夫开始设计。初期，飞机装m－22发动机（wright－cyclone
sgr1820）。飞机试飞后，波利卡波夫认为m－22发动机功率偏小，决定换装m－25发动机（wright－cyclonesgr1820
f3），即改型为tskb－12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共zhong yāng决定以i－16－4型的编号投入批量生产。由于m－25发动机的生产一直未能正常，所以前期的i－16－4有一些装美国的1820
f3发动机或以m－22发动机临时代替。1934年2月18ri由著名飞行员v。p。chkalov进行试飞。1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。
1935年7月，装m－25发动机和shkas机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935－1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时xing能明显优于叛军的fiat
cr－12双翼战斗机。到1941年6月22ri卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。改进型号
20型是1939年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*200l副油箱后。航程可以从800km提高到1200km。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。1939年投产的24型和1940年投产的29型装备1100hp的m－63发动机，24型的航速达到470km/h。29型是i－16的最后型别，主要是将1940年研制成功的12。7mmub重机枪换调换24型的7。62mm机枪。24型和29型在1940年－1941年战争爆发前曾大批生产。
从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的i－16在il－2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分i－16都可以在机翼下携带4－6枚火箭弹。参战记录
i－16始终存在cāo纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，在bf109和“零”式战斗机出现后，i－16已明显落后于敌方。5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗ri战争。在苏联提供给西班牙zhèng fu军的684架飞机中i－16占相当比例。10型从1937年10月到1939年9月，共提供中国空军216架，和苏联空军志愿队的i－16一起在抗ri战争初期的空战中发挥了很大作用。抗战时期中**队装备的伊－16战斗机历史
本机代表了两次大战之间时的空战概念的变化，其兼有新旧机型的特sè，如旧机的开放式座舱和粗短机身，新机的下单翼构造和收放式起落架，但总体而言却是反映了一次大战时的缠斗战思想。
沿革
一般认为美国在三十年代初期的一种竞赛飞机“小蜜蜂”（geebee）是本机的原型，本机在1933年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫（polikarpov）设计，是世界上第一架低单翼的硬壳结构战斗机，并率先使用收放式起落架和变距螺旋桨等新的民用飞机技术。
实战
在1936年爆发的西班牙内战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶，直到二战之初的苏ri在诺门罕战役武装冲突中，都有很好的战果。
在因为当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力还是双翼机，包括德国的ar68战斗机和意大利的cr。32还有ri本的95式战斗机，所以起初伊－16战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代空军人员报喜不报忧的影响下，本机的进一步改良和后继机的开发被大大推迟了，使到中期型的本机和伊－15一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争时，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代为目标的空战战术思想的提出，苏联军方才认识到本机开始过时，从而在改良本机的同时开发新一代的战斗机：雅克－1战斗机、米格－3战斗机和拉格－3战斗机。
到苏德战争初期，本机仍占苏联战斗机约七成，在面对针对新时代空战战术的bf109f/g型和fw
190时，即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。而在以前援华的早期型伊－16，更几乎被ri本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
可是即使在苏联新的主力战斗机雅克－9和拉－5大量服役后，残存的伊－16仍然被改造成教练机和攻击机使用一直到1943年。
评价
本机相信是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫老鼠的浑名。
本机虽然在二战开战时已经开始落伍，但很多创新的设计，刺激了在三十年代的航空界竞争。
真正值得争议的地方有两处：
首先以木材而不是金属构成的机体，常被误解为落伍，但对于当时理解是木材已经达到要求的情形下不必浪费硬铝，可是其他国家同期同级的机型不使用木材，原因是缺乏苏联盛产的优质木材，所以不得不选择铝材，故本机是完全为了国情的条件而设计。
另一问题是类似本机以似双翼机机体的单翼机造型，较bf
109等一开始就以单翼机设计的机型不稳定，虽然灵活xing较高，但需要较熟练的飞行员来驾驶。
外观和参数
本机拥有机身粗短的低单翼木质硬壳结构，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，发动机只是简单地罩着加强防护但没有减阻措施，使用开放式座舱和收放式后三点起落架，设有两叶式变距螺旋桨，并首创了装甲座舱。
尺寸：翼展9米，机长6。1米，高2。6米，翼面积14。50平方米，空机重1350公斤，满载重1715公斤。
虽然本机系列各亚型外观相似，唯最后期型使用可以紧闭的防弹玻璃座舱罩。但因为发动机的进步，使得各亚型号的xing能和武装区别很大。
各亚型的xing能
初期（第四至第十八型）使用m25发动机，功率578千瓦，极速每小时440公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分18秒，航程810公里。
后期（第二十四至二十九型）使用m63发动机，功率820千瓦，极速每小时499－525公里，航程400公里，使用可抛弃的副油箱时约700公里。
各亚型的武装
初期（第一至五型），两挺7。62毫米口径机枪。
中期第十型增至四挺机枪，后期的第十七型起改为两挺机枪和两门20毫米机炮。
最后期的第二十九型，除了机枪机炮各两门外，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发shè架。
………………………………
P－40战斗机
（） p－40不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的p－38和p－39直至1941
年才能投入批量生产。飞机简介1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯xp－40原型机，实际上是把第10架p－36a（serial
no38－10）的星型发动机换成艾利森v－1710－19发动机（艾利森－13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。
1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与ri后的p－40接近。军械包括一挺7。62毫米和一挺12。7毫米机头机枪。制造特sè
历史
美国p－40战斗机虽然p－40不是当时美国最先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的p－38和p－39直至1941年才能投入批量生产；而共和公司的p－43虽然有与p－35相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。
为了满足法国的霍克－75订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在
1940－1942年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。p－40飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的p－36机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付5架时，它可能已经交付了500架。另一方面，洛克希德的p－38战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历4年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，p－40成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
订购
p－40战斗机（8张）陆航在1939年4月27ri订购了生产型的p－40，绰号定为“战鹰”（warhawk）。首架p－40于1940年5月出现，装一台v－1710－33（艾利森
c－15）发动机。它与xp－40的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的200架p－40，只有两挺12。7毫米协调式机枪，在4；570米高度上的速度为573公里/小时。
余下的324架p－40生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的p－40
出口型霍克－81a（英国称之为战斧式－tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当9月重新安排生产时，这324架p－40飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。
1940年9月，开始交付英国140架霍克－81a－1（战斧i），除仪表和附件外，这些飞机与p－40相似。由于英国空军对战斧
ixing能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了110架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克－81a－2（战斧
iia），并且在机翼内增加两挺7。62毫米机枪，美国方面有131架p－40b于1941年2月开始装备航空中队。
改进
最后出现的战斧飞机是霍克－81a－3，两挺12。7毫米机头机枪、4挺7。62毫米机枪、不同于ii
型的自封油箱以及一个197升机腹油箱的挂架。英国获得930架，称为战斧iib
，另外美国装备了此标准的193架p－40c。由于后期p－40因战时改装增加了重量，xing能有所降低。
英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941
年6月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在1941年11月到了土耳其；同时有195架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的100架p－40c（战斧
iib），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击ri本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941年12月7ri，在夏威夷的绝大部分战斗机是p－40b，面临ri军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落ri本飞机，这是美国陆航所击落的第一批ri本飞机，但付出了惨重的代价。
发展
同时，1；150马力的艾利森f（v－1710－39）发动机的发展，给改善这种战斗机的xing能以一个新的可能。这种发动机原本专门为1939年9月29ri订购的寇蒂斯xp－46而发展的，这种飞机也是单座机，比p－40更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重2；490公斤，在总重3；110公斤时，4；570米高度上的最大速度为658公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺12。7毫米机头机枪、8挺7。62毫米机翼机枪、29。5公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止xp－38研究的事故，其中一架（xp－46a）原型机交货时没有装军械。
到1941年2月15ri，xp－46开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的p－40一种发展型替代xp－46。因为一方面军方对xp－46的xing能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的p－40生产线，似乎是不明智的。将p－40的机体装上p－46发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在1940年6月10ri，陆军器材局就建议用一种改型的p－40代替p－46。与此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英国的一个合同：安装v－1710－39发动机的霍克－87a小鹰（kittyhawk），美国陆军也在1940年9月订购了这种飞机，编号为p－40d。
试飞
1941年6月22ri，第一架小鹰i飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装v－1710－39发动机，机头变成另一种形状。飞机上装79。5公斤的装甲、内部自封油箱容量556升，腹部可挂一个197升的副油箱或一枚227公斤炸弹。用4挺12。7毫米机翼机枪代替了机头机枪。继20架小鹰i之后，制造了540架装6挺机翼机枪的小鹰ia。
同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了22架装4挺机翼机枪的p－40d。后来，又根据1941年2月18ri的一项命令，把军械增加到6挺12。7毫米机翼机枪，备弹281发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为p－40e。p－40e一共制造了2；320架，包括有1941年5月7ri订购的420架p－40e－1和1941年6月30ri按照租借法案分配给英国的1；080架。1942年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
影响
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空xing能不良，影响了p－40飞机的xing能。所以，美国仿制罗耳斯－罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善p－40xing能提供了一个新的可能。1941年2月5ri，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的v－1650－1“梅林”发动机的p－40f飞机；一架p－40d也换上进口的“梅林’发动机，改型为xp－40f原型机，于1941年11月25ri试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰ii。装“梅林”发动机的p－40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有p－40飞机都称为战鹰。分配给英国的250架p－40f一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些到了zi you法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1；311架p－40f，在1943年制造了700架相似的p－40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架p－40f、p－40l飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森v－1710－81发动机，因而被重新编号p－40r。
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：yp－40f和xp－40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为v－1650－1；后者是装p－40e机翼的早期型p－40。但没有制造过h型或j型。xp－40k飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。
如果按原计划用p－60代替p－40的话，那么1941年10月28ri定购的并打算租借给中国的600架p－40k飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的p－60会中断生产，所以在1942年6月11ri批准用另外2；000架p－40（k、l和m型）来代替原定的p－60a。p－40k和p－40m，具有p－40d的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1；300架p－40k装改进的v－1710－73发动机；而英国于1942年11月采用的600架p－40m仍装v－1710－81发动机。
改善
1944年3月出现的p－40n飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（p－40n－1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自p－40n－5至p－40n－15各批共1；577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装p－40m所装的艾利森v－1710－81发动机。从p－40n－20至p－40n－35共3；022架飞机，都装v－1710－99发动机，而且是p－40n�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！